Ferrari 365 GTB / 4 диски санҷишӣ: 24 соат дар Дейтона

Мулоқот бо яке аз машҳуртарин моделҳои Ferrari. Ва чанд хотира

Дар соли 1968, Ferrari 365 GTB / 4 босуръаттарин мошини истеҳсолшуда дар ҷаҳон буд. Онро бисёриҳо зеботарин Феррари ҳама давру замонҳо мешуморанд. Чанде пас аз 40-солагии зодрӯзаш, Дейтона ба мо як рӯзи ҳаёташро ато кард. Ҳисоботи рӯзи Д.

Ниҳоят ман дар пеши ӯ истодаам. Пеш аз Ferrari 365 GTB/4. Пеш аз Дейтона. Ва ман аллакай медонам, ки ҳеҷ чиз маро ба ин мулоқот омода накардааст. Ҳафтаи гузашта ман каме асабонӣ будам. Барои тайёрй ба Дайтона ман ба ваннаи тобистона бо ваннаи нав рафтам. Mercedes-Benz SL 65 AMG - 612 асп, 1000 Нм моменти. Аммо дӯстони азиз, ман дарҳол мегӯям - дар муқоиса бо Дейтона, ҳатто SL бо 612 асп. ва 1000 Нм ҳаракат мекунанд, вақте ки баъзе Nissan Micra C+C шиддати ғайричашмдошти барқро гирифт, зеро онҳо иштибоҳан сад тонна бензинро ба зарфи он рехтанд. Баръакс, 365 GTB / 4 дар бораи драма, ҳавас ва хоҳиш - ҳама чизест, ки моҳияти Феррари воқеиро ташкил медиҳад.

Феррари ба нақшаи классикӣ содиқ мемонад

Тавре ки дар Формула 1, тарроҳони Феррари дар истеҳсоли мошинҳои дувоздаҳ силиндраи худ ба схемаи классикии чархи пешӣ содиқ монданд. Гарчанде ки Lamborghini тарҳи замонавиро бо муҳаррики марказии V1966 дар соли 12 нишон дода буд, вориси Ferrari 275 GTB/4 инчунин як диски навъи Transaxle дорад. Шояд аз сабаби принсип - нагузоред, ки Ферруччо Ламборгини ғалаба кунад ва бубинад, ки душмани қадимии ӯ Феррари идеяҳои ӯро чӣ гуна қабул мекунад.

Барои Энцо Феррари, Signor Lamborghini танҳо яке аз рақибони зиёд аст. Феррари ҳатто ба мошинҳои худ таваҷҷӯҳ намекунад, агар фурӯши онҳо барои мусобиқа маблағи кофӣ ба даст орад. Энцо Ансельмо Феррари ба афсонаи худ ҳавас дорад. Барои ӯ аз ахлоқ муҳимтар аст. Ва пас аз анҷоми ҷанг, Феррари унвони "фармондеҳ" -ро нигоҳ дошт, ки Муссолини ба ӯ дода буд.

Ferrari 365 GTB / 4 босуръаттарин мошини истеҳсолӣ ба ҳисоб меравад

Ронандагони ӯ бояд бо омодагӣ ҷонҳои худро барои шарафи иҷозати рондани мошинҳои сабқатии худ пардохт кунанд. Вай онҳоро ҳатто аз чормағз аз мизи худ сазовор намешуморад, ки ин ба овози баланд ба Ники Лауда дар соли 1977 монеъ намешавад, ки ӯро ба Брабҳам "барои чанд дона салям" фурӯшанд.

Бо вуҷуди ин, ҳар он чизе ки мо дар бораи Энцо Феррари фикр мекунем, ҳавас ва орзуи хомӯшнашавандаи беҳтар аз дигарон будан дар симои Дейтона такон медиҳад. Леонардо Фиораванти, директори дуюми Пининфарина, соли 1966 Берлинеттаи бошукӯҳро "дар лаҳзаи илҳоми ҳақиқӣ ва амиқ" офарид. Ҳамин тавр ӯ яке аз зеботарин мошинҳои варзишии ҳама давру замонҳоро офарид.

Муҳаррики V12 насли мустақими муҳаррикест, ки соли 1947 аз ҷониби Джоачино Коломбо барои модели 125 Sport сохта шудааст. Дар тӯли солҳо, ин дастгоҳ дар ҳар як қатори баллонҳо ду сӯрохӣ ва аз ҳисоби зиёд шудани ҷойивазкунӣ то 4,4 литр агрегати дарозтаре ба даст овард. Ҳоло он 348 а.с.ро ташкил медиҳад, 365 GTB / 4 то 274,8 км / соатро метезонад ва онро ба мошинтарин истеҳсолкунанда табдил медиҳад.

Ferrari 365 GTB / 4 ҳамеша ҳадди аққал як хона арзиш дорад

Фриц Нойзер, сардори ширкати Scuderia Neuser дар Нюрнберг калиди аксҳои 365-ро ба ман медиҳад ва мепурсад, ки оё ман мошинро идора карда метавонам? Ман худам мешунавам, ки "ҳа" мегӯянд - ин назар ба эҳсоси ман эътимоди бештар дорад. Ман боло мебароям ва ба курсии чармии борик ғарқ мешавам. Пуштпина мисли болинчаи офтобӣ такя мекунад ва танзим карда намешавад. Дастҳо дароз карда, ман ба руль ва фишанги фишанг даст меорам. Пои чап педали муфтаро пахш мекунад. Педал ҳаракат намекунад.

«Бо стартер боэҳтиёт бошед, - огоҳ мекунад Нойзер, - агар он хеле тӯл кашад, он тамом мешавад. 1200 евро арзиш дорад». Гӯё аз паҳлӯ пай мебарам, ки маҷбурам табассум кунам, то ниҳоят пои ман аз чангол раҳо шавад. Барои табдил додани V12-и пурқувват барои як стартери нозук даҳяки сония лозим аст. Пас аз чанд нӯшидани бензини баландоктандор муҳаррик ором мешавад, асабонӣ мешавад, ки дар вақти бекорӣ садои клапанҳо садо медиҳад.

Пеш аз рафтанам, Нойзер боз сарашро аз тиреза берун мекунад ва бо он иборае ҳамроҳӣ мекунад, ки тамоми рӯз мисли ҳубоб болои сарам овезон хоҳад буд, гӯё ки ман як персонажи ҳаҷвӣ бошам: "Дар мошин Каско нест, хисорот бар дӯши шумост." ...

Ferrari 365 GTB/4 ҳамеша ҳадди аққал ба андозаи як хонаи ҳавлӣ арзиш дошт. Вақте ки модел debuted шуд, нархи он дар Олмон беш аз 70 000 марка буд, имрӯз он тақрибан чоряки миллион евроро ташкил медиҳад. Дар ҷое дар миёнаи он давра, дар давраи авҷи Феррари дар охири солҳои 365, он ба ду хона арзиш дошт. Шояд ба наздикӣ мошин боз бо ҳамон нархҳо бароварда шавад. (Айни замон як Ferrari 4 GTB / 805-ро дар ҳолати хуб бо нархи 000 365 евро ва версияи аслии кушодаи 4 GTS / 2 Spider-ро бо нархи 300 000 евро харидан мумкин аст - тахминан ред.) Маълум мешавад, ки дирӯз махсусан мувофиқ буд. барои дуруст ихтиёрдории сугуртаи шахсии «масъулияти граждани» ва аз чумла, маблаги товони зарар ва шартхои шартнома »

Дар фишанги фишанг дар баробари каналҳои роҳнамои кушод нармӣ кашед ва дар фишанги аввал онро ба чап фароред. V12 ба кафидан оғоз мекунад, муфт мепечад, Дейтона ба пеш мекашад. Дар дохили шаҳр бо мошин рафтан душвор аст. Кӯшиши аз ҳад зиёд дар сари роҳ ва педалҳо, чен кардани андозагирӣ душвор аст ва илова бар ин, чунин як гардиши калони гардиш, дар таваққуфгоҳи супермаркет, ба душворӣ барои гардиш.

Ҳар як гирду атроф дар пиёдагард ба пуштам мезанад, бе он ки таваққуф филтр карда нашавад. Ҳамзамон, ман бояд диққати худро ба вазифаи тағир додани фишангҳо бо як клики тоза равона кунам ва аз мошинҳои хурд, ки дар чорроҳа пинҳон мешаванд, монеъ шавам, то роҳи Дейтонаро гирам. Дар сарам ҷойҳои холӣ набуданд, зеро аз тарси он ки чӣ гуна арзиши ғайри қобили тасаввуротро ба даст овардам, ки тасмим гирифтам дар вақти саросемагӣ рахна кунам.

Худи Феррари аз ман хеле оромтар мемонад. Сӯзишворӣ ва 16 литр равған аз системаи молиданиҳои зумпури хушк оҳиста, дар доираи ҳарорати хубтар гарм мешавад. Муҳаррики чаҳор camshaft дар гардишҳои паст ба осонӣ ва бе душворӣ мекашад. Ба ӯ на танҳо троте, ки гардиши паст дорад, дӯст дорад, балки ба ӯ лозим аст, ки педали газро ҳар сари чанд вақт сахттар пахш кунад.

Ниҳоят, ман дар роҳи мошингард ҳастам. Ман далерона суръат медиҳам - ва дар фишанги сеюм тақрибан 120 км / соатро нигоҳ медорам, ки ман метавонистам онро то қариб 180 суръат расонам. Бо вуҷуди ин, ман аллакай ба 5000 чархзанӣ расидам ва барои ман тасвир кардан душвор аст, ки 365 ба ман чӣ гуна хашмгин мекунад, чӣ гуна ӯ мехоҳад маро тарсонад, аммо ба ман нишон диҳед, ки ман барои ӯ хеле заиф ҳастам. Воқеан, ман набояд ин ҳамаро ҷиддӣ қабул кунам - вай танҳо як саги эснашаванда аст, дандонҳояшро нишон медиҳад ва аз кунҷи даҳонаш оби даҳон мечакад. Вай мекӯшад, ки дар ҳар як пайроҳаи аз мошинҳои боркаш буридашуда давида, тормозҳои заифро тақлид кунад - аммо ҳама чиз дар пеши назар аст, вай танҳо мехоҳад маро тарсонад. Ва ӯ муваффақ мешавад. Зеро вай даҳшатнок гуреза мекунад. Худоё, чӣ гуна ӯ ғуррон мекунад!

Бо як ҳаракати тарсончакона ман фишанги фишангро ҷунбонида, пошнаи худро машғул мекунам. Дейтона дигар ғавғо намекунад. Ҳоло ӯ танҳо ба ман механдад.

Намедонам ин манам ё оинаи ақиб. Дар ҳар сурат, ман метавонам Audi A4 TDI-ро дар он бо гулчанбарҳои чароғҳои рӯзона бубинам. Баъзе сайёҳони тиҷоратӣ бешубҳа ба ман расидагӣ мекунанд. Ман ба ин шармандагӣ тоқат карда наметавонам. Муфассал. Боз дар сеюм. Гази пурра. Вақте ки ду насоси сӯзишворӣ ба шаш карбюратори дубаррел сӯзишворӣ мекашонд, Феррари аввал ларзид ва баъд ба пеш ҳаракат кард. Якчанд сония - ва суръати Daytona аллакай 180. Набзи ман низ. Аммо, аз тарафи дигар, А4 даст дод; ин танҳо тавассути мавҷи садои V12 инъикос карда мешавад.

Чунин ба назар мерасад, ки ҳамаи ин дар Дейтона таассуроти зиёд ба вуҷуд наовард, аммо мо як анҷуман дорем - ман чизеро нишон намедиҳам, ки ман назорат мекунам ва бар ивази он ман чанд даври оромро иҷро мекунам, то ба ситораи рок ноил шавам. ифода. Дайтона одоби хуб нишон медихад, вале ба онхо нигох накарда, хамеша машинаи хеле тездаст, ки дар соли 1968 назар ба макси-ми миёнаи машинахои он вакт ду баробар тезтар буд. Дар он замон рондан бо суръати 250 км/соат ҳанӯз маҳорати воқеӣ ва эҳтироми мошинро талаб мекард. Имрӯз шумо ба педали гази SL 65 AMG қадам мезанед ва пеш аз он ки стерео диски дӯстдоштаи худро бозӣ кунад, шумо аллакай дар атрофи трек бо 200 шино мекунед, ҳатто ба он аҳамият надиҳед, зеро дар ин лаҳза мухлисон дар сари болишти худ вазанда мешаванд. пушти сари ту...

Ferrari 365 GTB / 4 - баръакси дақиқи чархзананда

Гарчанде ки суръати баланд шиддатро талаб мекунад, Дейтона ҳамчунон як мошини аълои роҳ аст. Дар он ҷо, таваққуф дигар чунин зарбаҳои сахтро интиқол намедиҳад ва шасси мураккаб бо таваққуфи мустақили чаҳорчарха ва тақсимоти мутавозини вазн - аз 52 то 48 фоиз - коркарди бехатарро таъмин мекунад, ки барои XNUMXҳо беназир буд ва имрӯз онро бартараф кардан мумкин аст. то андозае шоиста.

Дар роҳҳои танг, GTB/4 аз сабаби андозаи он ба мушкилот дучор мешавад. Ин комилан муқобили плеер аст. Барои маҷбур шудан ба кунҷ, руль бояд бо қувваи бебаҳо гардиш кунад ва дар ҳолати лимити адгезия он ба сустшавӣ шурӯъ мекунад. Бо вуҷуди ин, як фишори сабук ба газ ҳамеша кофӣ аст - ва кунҷи он ба паҳлӯ ҳаракат мекунад.

Дер ё зуд як бахши рост аз нав пайдо мешавад. Дейтона ба ӯ шӯр мезанад, ӯро мехӯрад ва боқимондаҳоро ҳамчун тасвири таҳрифшуда дар оинаи қафо мепартояд. Ҳатто дар он вақт, мошин нисбат ба моделҳои миёнаи 12, ба монанди Testarossa, ки рафтори имрӯзааш то андозае ба асп монанд аст, нисбатан мутамаддин ва мураккаб ба назар мерасид.

Мо то шом сурат мегирем, пас аз он Дейтона бояд баргардад. Ҳангоме ки вай аз шоҳроҳи беодам ба хона мешитобад, чароғҳои болобардораш конусҳои танги рӯшноиро ба болои фарш меандозанд. Дейтона боз наъра мезанад, аммо ин дафъа ба ман далерӣ диҳад - мо метавонем дар Рум ё Лондон барои наҳорӣ шавем. Барои хӯроки шом - дар Палермо ё Эдинбург.

Ва вақте ки шумо 365 GTB/4-ро шабона мепӯшед, шумо мефаҳмед, ки Аврупо метавонад дар давоми як рӯз бо Daytona хурд бошад - агар шумо барои он омода бошед.

Матн: Себастян Ренц

Аксҳо: Харди Мюллер, бойгонӣ.

ДАЙТОНИ БУЛГОРИЯ

Кирджали, 1974. Барои сарбозони даъвати нав ба полки 87-уми артиллерия, хидмат бо интизории тоқатфарсои тақрибан ду соли дигар аз зодгоҳи худ дар София дуртар буд, сахт ва беохир оҳиста давом мекард. Аммо рӯзе мӯъҷизае рӯй медиҳад. Ferrari 365 GTB4 Daytona дар кӯчаҳои хоболуди шаҳр мисли фариштаи сафед бо нигоҳи оташин ва садои ғайриоддӣ тоб меорад. Агар табақчаи парвозкунанда дар ҳамин лаҳза ба мобайни майдон мефаромад, базӯр таъсири пурзӯртар намерасонд. Тасаввур кунед, шахре, ки дар он Волгаи сиёх куллаи айшу ишрат аст ва «Жигули» хоксор бошад, стандарти аълои техникй мебошад, ки барои кам-бинон дастрас аст. Дар ин шароит, Феррари сафеди зебо ба назар мерасад, ки он аз галактикаи дигар омадааст.

Мисли бисёр падидаҳои дигар, ин як шарҳи ғайриоддӣ вуҷуд дорад - танҳо як пойгачии машҳури мотоцикл Ҷордан Топлодолски ба аёдати писараш, ки дар полки артиллерия хизмат мекард, омад. дар автоспорти Булгория чустучу мекунад.

Ҷаноби Топлодолски, чӣ гуна падари шумо соҳиби як Ferrari шуд?Соли 1973 падарам чемпиони лагери социалистй шуд. Дар кружокхо намояндагони хам мамлакатхои социалистй ва хам мамлакатхои дигар иштирок доштанд. Ҳамаи онҳо дар мошинҳои ғарбӣ буданд - умуман, пойгаи ҷиддӣ. Илова бар ин, Ҷордан Топлодолски сардори шӯъбаи варзиши автомобилӣ дар VIF буд, ки шӯъбае, ки худи ӯ таъсис дода буд.

Аён аст, ки ин шоистагон роҳбарияти Федератсияи мотоспорти Булғористонро, ки раисаш Борислав Лазаров мебошад, водор кард, ки мошинро ба падари ман супоранд. Ин як намунаи бесобиқа барои он солҳо буд. Худи Феррари аз ҷониби гумруки София мусодира ва ба SBA супорида шуд.

Баъд, соли 1974 то машина кариб 20 хазор километр рох монд. Ҳама чиз дар он оригиналӣ буд: дар байни ду сари муҳаррики 000-силиндрӣ шаш адад дукарата - барои ҳар як силиндр як камера мавҷуд буд. Дар двигатель як насоси хушк ва насосе дошт, ки дар вакти кор кардани мотор равган медод. Тормозҳои дискии ҳама чарх, чархҳои хӯлаи панҷто, интиқоли панҷсуръат, ҳаракати фишанги чуқури кушод.

Оё падари шумо иҷозат додааст, ки шумо мошин ронед?Дар хакикат аз соли 1974 то соли 1976 назар ба у бештар мошин рондам, хол он ки он вакт дар казарма будам. Пас аз он падарам қариб пайваста давида мерафт ва бахти рондани мошини Феррари ман буд - ман ҳамагӣ 19-сола будам, ман иҷозатнома барои як сол доштам ва мошин 300 км/соат (спидометр) аз пули Eagle то меҳмонхонаи Плиска баланд шуд.

Вай чӣ қадар харҷ кард?Вобаста ба савор. Агар шумо хоҳед, ки 20 литр истеъмол кунед - оҳиста рондан кунед. Агар шумо хоҳед, 40, зудтар биравед. Агар шумо хоҳед, ки 60, ҳатто зудтар.

Рузе ману падарам ба бахр рафтем. Дар баромади Қарнобод мо дар назди дом – пиво дар болои гриль таваққуф кардем. Дар он ҷо ҳуҷҷатҳо ва пулҳои дар халта бударо фаромӯш кардааст. Вакте ки мо ба Бургас омадем ва чизе хариданй шудем, дидем, ки сумка нест. Баъд ба мошин савор шуда, ба Карнобод баргаштем ва падарам ба он сахт кадам гузошт. Чунин буд, ки дар филм - мо мошинро аз паси мошин мекашидем ва суръати онҳоро суст накарда, онҳоро мебурдем, ки ин хеле баланд буд. Мо кариб бист дакика ба Карнобод расидем. Мардум сумка, пул гузоштанд, ҳамааш хуб аст.

Рондани мошин чӣ гуна аст?Тахтаи панели бо матои махсуси замшӣ ҷудо карда шуд. Мошин рули пуриқтидор дошт, бинобарин рули чармӣ чандон калон набуд. Дар муқоиса бо Lamborghini, Ferrari GTB-и мо сабуктар буд, аммо мебоист хеле боэҳтиётро идора карда, акселератро нагузоред, зеро дар акси ҳол, қафои қафо ҳаракат мекард.

Дар ду курсии қафо танҳо кӯдакон, на он қадар калон, метавонанд савор шаванд. Танаи хурд буд, аммо торпедои пеш азим буд. Ва хари хеле зебо буд - танҳо беназир. Он дар роҳ хеле хуб истода буд, то даме ки шумо бо газ эҳтиёткор будед.

Оё шумо он сафари Кардҷалиро дар хотир доред?Вақте ки падари ман бори аввал ба Феррари худ ба Кардҷали омад, ман дар ҳабс будам. Баъд худаш мошинро овард, он дар назди меҳмонхонаи "Булғористон" истода буд. Ман ва дӯстонам барои саёҳат аз эскадрилья гурехтем, парпӯш кардем ва онҳо моро дар шаҳр намешинохтанд.

Ва онҳо дар Кардҷали ба ин мошин чӣ гуна нигоҳ карданд?Ҳамчун ҳама ҷо. Дар ҷое пайдо шудан ва маркази диққат шудан ғайриимкон буд.

Ferrari-ро дар куҷо дар Булғористон рондан мумкин буд? Имрӯз соҳибони чунин мошинҳо қитъаҳои нави шоҳроҳҳоро интихоб мекунанд ё ба шоҳроҳҳо, масалан, дар Серрес мераванд.Хуб, онҳо мошинро дар атрофи София ва атрофи он давр мезаданд. Ёдам ҳаст, ки онро то фурудгоҳ бо роҳи кӯҳнаи Пловдив ба фурудгоҳ бурда будам. Дар ду тарафи роҳ пайроҳаҳои маҳаллӣ буданд, он дар паҳлӯи корпуси низомӣ нисбатан васеъ буд ва аз он ҷо бо роҳи маъмулӣ ба Горублян идома мекард.

Мушкилоти асосӣ бензин буд - онҳо навакак нархро боло бурданд, тақрибан 70 стотинӣ. Ва ин аждаҳо қаноатманд нест. Бак сад литр буд ва ман онро танҳо як бор дидам. Аз ин чост, ки шумо тамоми руз мошин намеронед ва бегохро интизор мешавед, ки одамон ба давра мебароянд. Раковскийро давр зада, диккати хамаро ба худ чалб карданро дуст медоштам. Ва ин садои олиҷаноб... Баъдан духтарон юбкаҳои кутоҳ пӯшиданд ва курсиҳо чунон кунҷе буданд, ки баробари нишастани хонум домани ӯ ба таври худкор баланд мешуд...

Аммо, касе бояд эҳтиёткор буд, зеро мошин паст буд. Дар таги фарш чаҳоргушка буд ва мо гоҳ-гоҳ бо онҳо дар роҳ пастхамиҳои гуногунро овехтем.

Ва дар бораи кисмхои эхтиётй ва масолехи масрафшаванда — дискхо, тахтахо, глушиканхо чй?

Ман бояд танзим кунам - шинаҳои Чайка, дискҳо иваз карда нашуданд. Пас аз он ки диски муфтаи ферромагнитӣ дуд карда шуд, пас ферро қалбакӣ карданд.

Чархҳо чормағзи марказӣ ва дастпӯшаки сепой доштанд, ки онҳоро дар самти муқобили гардиши чарх кушодан мумкин буд. Мо асбоби махсус надоштем, бинобар ин онҳоро бо лӯла ва болға бодиққат кор кардем.

Ҳама чиз дар мошин аслӣ буд, аммо қисмҳо бениҳоят гарон буданд. Азбаски шишаи пеш шикаста буд, падарам аз Олмони Ғарбӣ шишаи нав харидааст, аммо дар вақти интиқол аз мобайн боз кафидааст. Ман маҷбур будам, ки бо стикерҳо савор шавам - роҳи дигаре набуд.

Ҳамоҳангсозии карбюратор аз ҳама мушкил буд. Параллелӣ гузоштани онҳо хеле душвор аст, то ҳар як силиндр оптималӣ кор кунад.

Чанд маротиба ба шумо лозим омад, ки онро ислоҳ кунед? Ин вобаста аст - масалан, аз бензин. Октани паст боиси таркиш мегардад ва мо на ҳамеша бо сифати беҳтарин савор мешудем.

Чӣ гуна шумо аз Феррари худ ҷудо шудед?Падарам бемори сахт шуд, чаррохии вазнин гирифт ва азбаски ба чунин мошин хидмат расонидан мумкин набуд, тасмим гирифт, ки онро бифурушад. Вай аз у 16 ​​хазор лева гирифт — он вакт ин нархи ду лаки нав буд. Онро се нафар — техни-ки телевизион хариданд, ки муттадид шуданд, вале баъд аз он даст кашиданд. Машина кариб як сол боз дар хавои кушоди назди станция меистад. Он бо як навъ зард ранг карда шуда, хеле зишти, баъд аз ҷониби майоре, ки муддати тӯлонӣ дар клуби ҳарбӣ (он вақт CDNA) буд, харидааст. Баъдтар коллекторҳо аз Италия бо ӯ тамос гирифтанд ва ӯро бовар кунонданд, ки Daytona-ро бо Lamborghini сафед иваз кунад, ман аллакай кадом моделро фаромӯш кардам.

Боварй дорам, ки имруз хам, агар касе аз маркази София аз ин Феррари гузарад, хама ба он ру меоваранд — бо вучуди он ки шахр холо пур аз мошинхои замонавй аст. Танҳо омезиши хатҳои зебо, торпедо дароз, хари қатъӣ ва садои олӣ ҳама гуна тамошобинро ҷалб мекунад.

Мусоҳиба бо муҳаррири маҷаллаи Auto Motor und Sport Владимир Абазов

Тарроҳи Daytona Леонардо Фиораванти

Вақте ки як итолиёвӣ Леонардо ном дорад ва ӯ ба санъати тасвирӣ машғул аст, ин табиатан интизориҳои муайянро ба бор меорад. Леонардо Фиораванти (1938) аз соли 1964 то 1987 дар Пининфарина кор карда, аввал ҳамчун аэродинамик ва баъдтар ба ҳайси ороишгар кор кардааст.

Ҳамчун директори дуюми студияи тарроҳии Пининфарина, вай Дайтонаро соли 1966 таҳия кардааст. Имрӯз Фиораванти дар бораи таъсиси 365 GTB / 4 сӯҳбат мекунад:

“Ман мошинро дар як ҳафта тарҳрезӣ кардам. Ҳеҷ гуна созиш. Бе таъсири фурӯшандагон. Ҳама танҳо. Бо шарофати Дайтона, ман орзуи шахсии худ дар бораи мошини варзиширо амалӣ кардам - ​​дар лаҳзаи илҳоми воқеӣ ва амиқ.

Вақте ки ман эскизҳои худро ба Синьор Пининфарина нишон додам, ӯ фавран мехост онҳоро ба Энцо Феррари нишон диҳад. Комендант фавран лоиҳаҳоро тасдиқ кард.

Онҳо маро "Ҷаноби Дейтона" номиданд. Ин эҳтимолан беҳтарин нишон медиҳад, ки аҳамияти 365 GTB / 4 дар ҳаёти ман. Аз байни ҳамаи мошинҳое, ки ман сохтаам, Daytona маҳбуби ман аст. "

Соли 1987 Леонардо Фиораванти студияи тарроҳии худро таъсис дод.

Таърихи намуна

1966: Аввалин эскизҳои вориси Ferrari 275 GTB / 4.

1967: Қабули прототипи аввал.

1968: Ferrari 365 GTB / 4 моҳи октябри соли ҷорӣ дар намоишгоҳи мошинсозии Париж муаррифӣ шуд.

1969: Истеҳсоли пайдарпайи Берлинетта дар Скалиетти моҳи январ оғоз меёбад.

1969: Пас аз чанд ҳафта дар Мотор Шоу Париж Пининфарина версияи 365 GTB / 4 -ро бо тирезаи пушти болопӯш ва ҷудошаванда муаррифӣ кард.

1971: Чароғҳои бардоранда мутобиқи қонунгузории ИМА ҷорӣ карда шуданд. Таъмини анкабут оғоз меёбад

1973: Анҷоми истеҳсоли Берлинетта (1285 нусха) ва Тортанак. Аз 127 версияи имрӯза, тақрибан 200 онҳо зинда монданд, зеро бисёр купҳо тағироти минбаъдаро паси сар карданд.

1996: Истеҳсол дар 550 Маранелло, муҳаррики навбатии ду курсии Феррари, ки ба пеш насб карда шудааст, V12 оғоз меёбад.

тафсилоти техникӣ

Феррари 365 GTB / 4
Ҳаҷми корӣ	4390 cc
Истеъмоли барқ	348 k.s. (256 кВт) дар 6500 чархзанӣ
Максимум моменти	432 Нм дар 5400 чархзанӣ
Суръатбахшӣ 0-100 км / соат	6,1 бо
Масофаи боздорӣ бо суръати 100 км / соат	ягон маълумот вуҷуд надорад
Суръати максималӣ	274,8 км / соат
Истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ дар озмоиш	25 л / 100 км
Нархи асосӣ	€ 805 (дар Олмон, таркиби 000)