Шарҳи Ferrari 488 GTB 2017

Jack Pyefinch Ferrari 488 GTB-ро барои зиёрат аз Сидней ба кӯҳи Панорама бо иҷрои кор, сарфаи сӯзишворӣ ва ҳукм мебарад.

Тавсиф кардан ғайриимкон аст, ки рондани Феррари ваҳшиёнаи мисли 488 GTB дар роҳи пойгаи калон ва даҳшатовар чӣ гуна аст, аммо ин наздик аст. Агар ман бо шумо шахсан сӯҳбат мекардам, ман садоҳои ибтидоӣ мебарорам, дастонамро дар пеши шумо ҷунбонда, дар чеҳраи худ тарси хандаовар ва тарси шадидро баён мекардам. Аммо ин тавр нест, аз ин рӯ, мо ба рақамҳо бармегардем - 493 кВт, 100 мил / соат вақт дар се сония, V8 ду турбо пурбор (барои мухлисони суперкарҳои табиӣ фурӯ бурдан душвор аст).

Аммо як ракам аз хамаи онхо пеш — 8.3 сония. Ин аст, ки барои давидан аз ҷои истода то 488 км/соат 200-ро бо садои баланд тай кардан чӣ қадар вақт лозим аст, ки ин рақам ҳайратовартар аст, зеро он нисбат ба 458-и аллакай аҷибе, ки ҷои ин мошинро мегирад, беш аз ду сония тезтар аст.

Воқеан, мо дар ҳама ҷанбаҳо, аз иҷроиш то нарх то эътибор дар қаламрави комилан дигар ҳастем, аз ин рӯ танҳо мувофиқ аст, ки мо онро дар шароити комилан ғайриоддии роҳи мусобиқаи Mt Panorama дар Батхурст савор кардем.

Нарх ва хусусиятҳо

Чизи хандовар дар бораи одамони воқеан сарватманд дар он аст, ки онҳо эҳтимолан сарфи беҳудаи пул нагардидаанд. Бо вуҷуди ин, онҳо ба таври аҷиб ба назар мерасанд, ки аз ҷониби мошинсозони баландсифат иштибоҳ мекунанд, ки ба онҳо кӯмак мекунанд, ки худро ҳис кунанд, нигоҳ кунанд ва ба таври худ зиндагӣ кунанд.

Албатта, эҳтимол як далел вуҷуд дорад, ки як мошини пешрафта ва аҷибе мисли 488 GTB 460,988 доллар арзиш дорад ва бале, аксари ин маблағ ба давлат дар шакли андоз меравад.

"Амалият" эҳтимол дар зеҳни девонаҳое, ки ин мошинро таҳия кардаанд, истилоҳи калидӣ набуд.

Аммо бешубҳа ҳеҷ роҳе барои сафед кардани ширкат вуҷуд надорад, ки 21,730 доллар барои "рангҳои винтажӣ" (яъне хокистарии мат, дар ҳолати мо), 2700 доллар барои рангҳои иловагии тиллоӣ дар калибрҳои шумо ва 19,000 доллари дигар барои дутонг дар бом. $ 10,500K барои чархҳо, $ 15,000K барои курсии ронандаи карбон ва $ 1250 барои "дӯхтани ғафси махсус" дар он курсӣ ёдовар нашавед.

Ва рӯйхат идома меёбад ва нархи умумии он ба 625,278 доллар мерасад. Барои он, ки мошини мо ҳатто як камераи иловагии ақибро ба даст наовард ($ 4990).

Дар робита ба хусусиятҳо, намоиши мусофирбари мошини озмоишии мо дошт, ки ба мусофири шумо имкон медиҳад, ки суръат, мавқеи фишанги шумо ва ғайраро дар экрани худ нигоҳ дорад, хеле хуб буд, аммо он инчунин як варианти $7350 аст. Мошин Apple CarPlay-ро пешниҳод мекунад (бо вуҷуди он ки дар баъзе Hyundai-ҳои арзон дар ин рӯзҳо стандартӣ аст), аммо он дорои экрани зебои сенсорӣ мебошад.

Аз тарафи дигар, Ferrari тугмаи Pit Speed ​​​​ро пешниҳод мекунад, то суръати баландро барои пит-стокҳои худ муқаррар кунад (ё назорати круиз, тавре ки онро Тифоси ғайридавлатӣ меноманд), системаи F1 Trac, борбардори мошин, тормозҳои керамикии карбон ва Магнарид. Шок. Амортизаторҳо, ҳама стандартӣ.

амалй

Биёед танҳо ба пеш ҳаракат кунем? Не? Ҳамин тавр, ду курсӣ вуҷуд дорад, шумо метавонед куртаатонро дар паси онҳо гузоред ва дар пеш бағоҷ мавҷуд аст, ки ба осонӣ барои рӯзҳои истироҳат ба қадри кофӣ бағоҷ гузорад. Дар паси шумо як муҳаррики боҳашамати шишагини чаҳорчӯба (дар иҳотаи муҳаррики нахи карбон, ки ба шумо 13,425 доллари иловагӣ арзиш дорад) ва навозиш кардани гӯшҳост.

Дар робита ба ноил шудан ба вазифаи пешбинишудаи худ - олӣ будан - он бояд аз 10 баҳои 10 гирад.

Аз даст додани литсензияи худ, гарчанде ки ба назар ногузир ба назар мерасад, он қадар амалӣ нест. Аммо дар он замон, "амалӣ" эҳтимол дар зеҳни девонаҳое, ки ин мошинро таҳия кардаанд, истилоҳи калидӣ набуд. Дар он ҷо ягон қаҳва вуҷуд надошт, гарчанде ки ду дона хурд ҳастанд.

Дар робита ба ноил шудан ба вазифаи пешбинишудаи худ - олӣ будан - он бояд аз 10 баҳои 10 гирад.

лоиҳа

Теъдоди ками одамон баҳс мекунанд, ки 488 як порчаи тарроҳии ҷолиб ва экстремалӣ аст, аммо ҳатто мухлисони ашаддӣ наметавонанд баҳс кунанд, ки он зеботарин Феррари ҳама давру замон аст. Дар ҳақиқат, он мисли мошине, ки онро иваз мекунад, зебо нест, дар ҳақиқат аҷиб ва қариб комил 458.

GTB дорои зебоии ба он ниёз дорад, ба монанди он гиреҳҳои азими ҳаво дар паси дарҳо барои таъмини ҳаво барои ҳама гармидиҳии турбо.

Дидани онҳо дар якҷо истода, шоҳиди баҳсест, ки дар он муҳандисон ва аэродинамикҳо ғолиб омадаанд, на конструкторҳо.

GTB дорои зебоии ба он ниёз дорад, он гиреҳҳои азими ҳаво дар паси дарҳо барои таъмини ҳаво барои ҳама он гармидиҳии турбо, масалан, аммо дар натиҷа тозагӣ ва тозагии 458 қурбонӣ шудааст.

Бо вуҷуди ин, аз нуқтаи назари дохилӣ, мошини нав як қадам ба пеш аст, сифат ва технологияи бештар нишон медиҳад.

Мотор ва интиқоли барқ

"Ҳеҷ ивазкунандаи ҷойивазкунӣ вуҷуд надорад" дар баробари турбоҳои тектоникие, ки мо дар мошинҳои монанди 488 мебинем, як далели кӯҳнаи гриззл мегардад. Бале, он V8 дорад, аммо танҳо 3.9-литр, ки барои 493 кВт ва 760 ба назар мерасад, хеле хурд аст. Нм.

Ҳарчанд он 600cc хурдтар аз V8 табиӣ дар 458 хурдтар аст, он 100 қувваи асп (ё 74 кВт) қудрати зиёд ва моменти 200 Нм зиёд мекунад. Ҳар касе, ки боре 458-ро рондааст ва аз таҷриба дар ҳайрат буд, ба шумо мегӯяд, ки ин рақамҳо каме даҳшатноканд.

Дар натиҷа муҳаррикест, ки ба шумо як навъ қудратеро пешниҳод мекунад, ки комилан вайронкунанда аст. Истифодаи гази пурра метавонад тугмаи шикаматонро бо сутунмӯҳраатон дар тамос бигирад - ҳатто агар шумо як хароми кӯҳна ва фарбеҳ бошед - дар ҳоле ки ҳатто нармтарин барномаҳои дроссел шуморо то 150 км/соат тезтар мекунад, ки шумо гуфта метавонед: "Эй Худоё, ин камераи суръат буд?

Ин мошин тез нест, вай хеле калонтар аст.

Роҳ ҷои кӯшиши санҷиши ҳудуди худ нест, аммо дар таҷрибаи аввалини мо бо Mountain Straight, камтар аз 30 сония дар даври аввал, мо дидем, ки мо худро дар масофаи 220 км бо як ҷунбиш ва хандаовар ба ақиб партофтанд. ч.

Ин мошин тез нест, вай хеле калонтар аст.

Интиқоли муфтаи дугона, ки аз Формула 1 гирифта шудааст, барои истифода ҳамвор ва ҳамвор аст, ки дар ҳолати худкор истифода мешавад, дар ҳолати варзиш қариб як лаҳза аст - гарчанде ки дар роҳ пай бурдан душвор аст, ки шумо то чӣ андоза зуд байни ҳафт фишанг гузаред - ва ба он табдил меёбад. як дастгоҳи массажи бераҳмона пас аз он ки шумо ба танзимоти нажод хеле зуд гузаред.

Гузариши пурраи газ дар роҳ назар ба мижа задани чашмони инсонии шумо хеле тезтар аст, зеро шумо аз тарс ва ҳайрат хеле васеъ кушода ҳастед, ки тамоман чашмак мезанад.

Ягона нуқсони ин муҳаррики нави турбопуркунандаи олиҷаноб дар он аст, ки он мисли Феррари садо намедиҳад ё ҳадди аққал дар он ҷо муҳим нест.

Ронидани мошини 488 хеле даҳшатнок аст, ба мисли он ки хоҳиш карда мешавад, ки ба рӯи Энтони Мунддин мушт занад.

Дар поён садои хашмгин, фарёдовар ва дағал ҳанӯз шунида мешавад, аммо дар болохона, ки дар он муҳаррики 458 ва ҳар як муҳаррики Феррари пеш аз он бо хашми оперативӣ ғуррон мекарданд, муҳаррики нав садои ҳуштак ва нисбатан баланд мебарорад. Ин, албатта, ором нест ва даҳшатнок нест, аммо ин якхела нест. Аломате, ки ба ин бренд хос аст, то ҳадде қурбонӣ шудааст.

Аммо шумо барои ҷуброни он суръати бештар мегиред.

Истеъмоли сӯзишворӣ

Аз ҳама рақамҳои эҳтимолии марбут ба Ferrari 488 GTB, ба иддаои сарфаи сӯзишворӣ 11.4 литр дар 100 км бовар кардан душвор аст. Шумо метавонед ин корро дар як динамометр ба даст оред, гарчанде ки шумо ба он шарт намегузоред, аммо дар ҷаҳони воқеӣ он сӯзишвориро ба мисли Хаммер бо фил дар бом мемакад. Мушкилот дар он аст, ки муқовимат кардан ба бозӣ бо ин дроссел хеле душвор аст ва вақте ки шумо ин корро мекунед, он сӯзишвориро ба суръат табдил медиҳад. Новобаста аз он ки турбоҳо то чӣ андоза аз сӯзишворӣ каммасрафанд, чизе наздик ба 20 литр дар 100 км эҳтимол дорад (диски озмоишии мо дар атрофи Батурст намунаи хуб нест).

Ронандагӣ

Ронидани мошини 488 хеле даҳшатнок аст, ба мисли он ки хоҳиш карда мешавад, ки ба рӯи Энтони Мунддин мушт занад. Шумо дар ҳақиқат мехоҳед ин корро кунед, аммо эҳсоси хосе вуҷуд дорад, ки он шуморо ба душворӣ меорад, махсусан дар роҳи ҷамъиятӣ.

Ба истиснои роҳҳои автомобилгарди немис, дар ҷаҳон ягон роҳи ҷамъиятӣ вуҷуд надорад, ки чунин мошин худро дар хона ҳис кунад. Хуб, шояд як роҳи ҷамъиятӣ дар атрофи як теппаи муайяни Батурст, ки хеле кам ба як роҳи мусобиқа табдил меёбад. Дар ин ҳолат, ин мусобиқаи 12 соата буд, ки Феррари бо кӯмаки Крейг Лоундес ва Ҷейми Винкап пирӯз шуд ва ба мо иҷозат доданд, ки дар тӯли ним соат ба даври пӯшида ворид шавем.

Аммо дар роҳ дароз кардани пойҳои ба Усэйн Болт як лаззати холис аст.

Ҳангоми рондан ба он ҷо аз Сидней аслан омехтаи ноумедӣ ва тарс аз ҳуқуқҳои шумо буд, вақте ки мо дар роҳи зебои Bells Line, ки бо маҳдудияти бемаънии 60 км/соат хароб шуда буд, давида мерафтем.

Лағзи зуд дар роҳи канори наздикии Литго нишон медиҳад, ки шумо бояд чӣ қадар тез ҳаракат кунед, то эҳсос кунед, ки шумо воқеан ин мошинро ба кунҷ тела дода истодаед.

Шасси бемаънӣ сахт аст, роҳбарӣ зебо, вазннок ва дақиқ аст - беҳтар аз системаи аз ҳад зиёд ҳассос дар 458 - ва дар маҷмӯъ қобилиятҳои мошин қариб ҷодугарӣ доранд. Аммо ин хеле зуд аст.

Аммо дар роҳ дароз кардани пойҳои ба Усэйн Болт як лаззати холис аст. Ин мошин бо суръати 200 км/соат ҳаракат мекунад, ки Porsche 911 бо суръати 80 км/соат бо нафрат ва қариб беэҳтиромӣ муносибат мекунад. Тарзи суръатбахшии он ва убур аз ин нуқта боиси нобоварӣ ва хандидан мегардад.

Бо Conrod Straight-и афсонавӣ ва тӯлонӣ поён рафта, версияи роҳи 488 аз афташ ҳатто тезтар аз мошини пойгаи GT3, ки бояд рӯзи якшанбе ғолиб мешуд (бигиред, Lounds), аммо мошине, ки рақамҳо дар паҳлӯ, қаъри ҳамвор ва пушти панҷара азим доранд, ба таври назаррас бештар downforce.

Ин маънои онро дорад, ки шумо метавонед ҳар қадар зудтар биравед, то он даме, ки шумо аз эҳсоси мушаххасе, ки шумо ҳангоми баромадан бо суръати 270 км/соат ба ҳаво парвоз карданӣ ҳастед, зид набошед. Ин яке аз он лаҳзаҳост, ки шумо дарк мекунед, ки чӣ чиз одамонро аз саворон ҷудо мекунад; тарс.

Дар ҳоле ки рост тарсонда буд, кӯҳнавардӣ тавассути The Cutting, аз болои Skyline ва поён фуромадани нишеби поён The Esses воқеан дилгиркунанда буд.

Хушбахтона, сеяки поёни трек дар бораи он қадар шавқовар аст, ки рондан мумкин аст, махсусан дар ин мошин. Тарзи тормозҳои азими карбон-керамикии 488 ҳангоми таъқиб онро ба пеш мекашанд (онҳо пас аз тақрибан 25 дақиқа дар педаль каме нармтар шуданд, аммо ман шояд онҳоро аз ҳад зиёд истифода карда бошам) қабурғаҳоро фишурда мекунад, аммо ҳамин тавр он ҳамла мекунад. рӯй, ва он гоҳ махсусан рост дар баромади чоҳи Гӯшаи ҷаҳаннам, ки дар ҳақиқат шуморо дар муҳаббат бо ин мошин афтод.

Он воқеан рақобатро мекушад.

Тарзи мутавозин кардани он, фикру мулоҳизаҳо тавассути руль ва курсӣ, гурриши муҳаррик ва тарзи хомӯш кардани қувваи барқ ​​дар баромади кунҷ ҳама ба сатҳи баландтари ронандагӣ мусоидат мекунанд.

Дар робита ба суръати бебаҳо ва тарзе, ки шумо ҳис мекунед, ки шумо маҳдудиятҳои худро тела медиҳед, 488 танҳо беҳтарин мошинест, ки ман то ҳол рондаам. Давра.

Бале, дар роҳ он каме ноҳамвор аст, аз он берун дидан душвор аст, он ба қадри имкон зебо ё баланд нест, аммо дар ҳақиқат рақобати худро мекушад.

Амният

Шумо метавонед технологияи вазнин ва зиштеро фаромӯш кунед, ки камераҳо ё радарҳои нопок истифода мебаранд, зеро онҳо ба чунин мошини тоза тааллуқ надоранд. Ҳамин тавр, ҳеҷ гуна AEB нест, зеро тормоз масъулияти шумост ва шумо воқеан дар чунин мошин бояд эҳтиёт бошед. Ин тормозҳои азими сафолӣ суғуртаи шумо мебошанд. Шумо болишти пеши ронанда ва мусофирон ва болишти дари паҳлӯро ҳамагӣ чор нафар мегиред. Набудани камераи ақиб ҳамчун стандарт каме бемаънӣ ба назар мерасад, зеро ин мошине нест, ки онро дидан осон аст.

Худ

Бешубҳа, бо чизи хеле мураккабе, ки аз ҷониби як гурӯҳи итолиёвиҳо сохта шудааст, чизе рӯй нахоҳад дод? Ҳамин тавр, ба шумо кафолат лозим нест, аммо шумо ба ҳар ҳол онро ба шарофати он ба даст меоред, ки Ferrari хидмати ҳақиқӣ меноманд, ки он хидматрасонии ба нақша гирифташуда ва таъмир, инчунин қисмҳои аслӣ, равғани муҳаррик ва моеъҳоро дар бар мегирад, на танҳо барои харидори аслӣ, балки барои ҳамаи минбаъдаи онҳо. сохибони. дар давоми хафт соли аввали хаёти мошинатон. Таъсирбахш. Аммо баъд шумо барои он пардохтед.