Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Варзиш
Мундариҷа
Офарин баъд. Чаро Браво? Хуб, аз хотира дидан дар соҳаи мошинсозӣ низ нав нест. Хуб, аммо - чаро Браво? Ин чунин аст: 1100 ва 128 аз рӯи ном комилан аз контекст хориҷ карда шудаанд, аввалин соҳибони Ритм аллакай калонсолтар ва боэҳтиёттаранд, аз ин рӯ онҳо дигар ба ин ном намеафтанд, Типо қариб фаромӯш шудааст ва Стило махсусан хубро тарк накардааст. эҳсос. Аз ин рӯ: Браво!
Оҳ, дунёи (автомобилсозӣ) дар дувоздаҳ соли охир чӣ гуна тағир ёфт! Биёед ба қафо нигоҳ кунем: вақте Браво "аслӣ" таваллуд шуд, дарозии он ҳамагӣ каме бештар аз чор метр буд, дарунаш на он қадар пластикӣ, тарҳи аслӣ ва шинохташаванда, баданаш се дарвоза буд ва асосан муҳаррикҳои бензинӣ буданд, ки дар байни онҳо пурқувваттарин буданд версияи аз ҳама варзишӣ бо муҳаррики бензинии 147-силиндраи ду литр бо 65 "қувваи асп" буд. Ягона муҳаррики дизелӣ турбогенератор надошт ва (дар маҷмӯъ) 75 "қувваи асп" дод, турбодизелҳо (101 ва XNUMX) танҳо пас аз як сол пайдо шуданд.
Пас аз 12 сол, Bravo дорои беш аз 20 сантиметр дарозии берунӣ, панҷ дар, дохилии бонуфуз, се муҳаррики бензин (дутоаш дар роҳ аст) ва ду турбодизель дорад ва аз ҷиҳати қувват ва момент он аз ҳама беҳтар аст. дигар. варзиш - турбодизель! Ҷаҳон дигар шуд.
Ҳамин тариқ, аз ҷиҳати техникӣ, байни Браво ва Браво пас аз 12 сол танҳо як чиз муштарак аст: ном. Ё шояд (ва хеле дур) чароғҳои рӯшноӣ. Гарчанде ки бисёр одамоне, ки бо аввалин Браво "калон шуда" буданд, навро танҳо як навсозии нисбатан радикалии кӯҳна медонанд.
Агар аз нигоҳи фалсафӣ назар андозед, шабоҳат бештар аст: ҳарду ба қалби ҷавон ва ҷавон дар дил мекӯбад ва ин тақ-тақ, аз рӯи баррасиҳо, аз муваффақият дур нест. Bravo-и нав аз лиҳози тарроҳӣ маҳсулоти олӣ аст: ҳар як хати дохили бадан дар ягон унсури дигар дар ҷое беэътиноӣ мекунад, аз ин рӯ тасвири ниҳоӣ низ мувофиқ аст. Агар шумо ба таври куллӣ нигоҳ кунед, гуфтан осон аст - зебо. Вай дар ҳама ҷиҳат намунаи ибрат аст, ҳатто агар шумо дар як вақт ба ҳама нигоҳ кунед.
Кушодани дарвоза пардохт мекунад. Нигоҳ шакли ба назар намоёнро барои чашм инъикос мекунад. Гарчанде ки дар дохили он унсури тарҳи дақиқи муайяншуда мавҷуд нест, ки он як қисми берунӣ бошад ҳам, эҳсоси омезиши берунӣ ба дохили он бо вуҷуди ин воқеӣ аст. Ихтилоф бо намуди зоҳирӣ дар ин ҷо ва инчунин аз берун, танҳо натиҷаи бадгумонии шахсӣ буда метавонад.
Бадкорон зуд даъво мекунанд, ки Браво ба Grande Punto монанд аст, аммо ин бадкирдорон ҳеҷ гоҳ намегӯянд, ки A4 ба A6 монанд аст ва ин ба A8 монанд аст. Дар ҳарду ҳолат, ин танҳо натиҷаи мансубияти оилавӣ (тарроҳӣ) аст. Bravo аз ҳама ҷиҳат ба таври шинохташаванда фарқ мекунад ва динамикӣтар аст, гарчанде ки дар асл танҳо дар тафсилот. Ҳамон бадкирдорон метавонанд баҳс кунанд, ки итолиёвиён ҳамеша қобили истифода будани ин формаро фаромӯш мекунанд. Дуруст, наздик, аммо Браво дарозтарин дорад.
Эргономикаи кабина дар айни замон метавонад на муфассал ё умуман беҳтарин бошад, аммо он наздик аст. Ба қадри кофӣ наздик бошед, ки айбдор кардан душвор бошад. Мо дар бораи пешрафт дар муқоиса бо Стило ҳарф намезанем, зеро мо дар ин бора дар саҳифаҳои ин маҷалла ба қадри кофӣ навиштаем (нигаред ба "Мо савор шудем", AM 4/2007), аммо мо метавонем чизҳои хурде пайдо кунем, ки беҳтар бошанд. Мо дар бораи назорати асосӣ, ки мо онро танҳо дар чизҳои камтар муҳим пайдо мекунем, шарҳе надорем. Дар қубурҳо нисбатан чуқур ҷойгир аст, метрҳо баъзан хира равшан мешаванд (вобаста ба нури муҳити атроф), ки ин маънои онро дорад, ки онҳоро дар як вақт хондан душвор аст.
Тугмаи ASR (зиддилағжиш) дар паси рули мошин ҷойгир аст, ки маънои нишондиҳандаи пинҳонии назоратро дорад, ки ба шумо мегӯяд, ки система фаъол аст ё не. Қуттиҳо хеле зиёданд, аммо онҳо эҳсос намекунанд, ки мусофирон бе мушкилиҳои зиёд дастҳо ва ҷайбҳоро ба дарашон андохта метавонанд. Масалан, хокистар ба қуттии хурдтар бо васлаки барқӣ ва бандари USB (мусиқӣ дар файлҳои MP3!) Кӯчид, ки ин садои хуб аст, аммо агар шумо ба он дастгоҳи USB гузоред, қутти бефоида мешавад. Ва сарпӯшҳои курсӣ, ки ба таври дигар зебо ба назар мерасанд, то пӯст луч (оринҷҳо ...) мебошанд. Ин ногувор аст ва ҳатто андаке лой бар онҳо ҷой мегирад ва аз онҳо халос намешавад.
Агар мо лаҳзае аз мошин ҷаҳем: ба шумо то ҳол лозим аст, ки калид барои сарпӯши сӯзишворӣ истифода баред, ки онро Fiat дар гузашта хеле беҳтар анҷом додааст ва тугмаҳои калид ҳоло ҳам эргономикӣ ва эргономикӣ нестанд. беихтиёрона
Дар Брава бо бастаи лавозимоти варзишӣ нишастан махсусан хуш аст. Курсҳо асосан сиёҳанд ва баъзе курсиҳо бо торҳои тунуки сиёҳ пӯшонида шудаанд, ки эҳсосоти визуалии гуногун ва ҳамеша писандоварро аз кунҷҳои гуногун ва дар зери равшании гуногун дар охир ба вуҷуд меоранд.
Маводҳо дар маҷмӯъ, аз ҷумла панели асбобҳо ва ороиши дарҳо гуворо, мулоим буда, таассуроти сифат мебахшанд ва ороиши қисми панели ба ронанда ва мусофирон наздиктарин махсусан ҷолиб аст. Дастгоҳҳо ва дисплейҳои кондитсионер бо норанҷӣ равшан карда шудаанд, дар ҳоле ки чароғҳои ниҳоии шифт ва паси дастҳои дарҳо низ норанҷӣ буда, фазои гуворо эҷод мекунанд.
Бо чархҳои зебои калон ва калибрҳои тормози сурх дар паси онҳо, спойлер аз ҷониби оқилона, сиёҳи дарунии дар боло зикршуда бо акцент ба сурх (инчунин дӯзандагии сурх дар чархи руль ва фишанги фишанг) ва нишастҳои зебои фишурда Браво ишора мекунад, ки чаро ин маҷмӯъ "Варзиш" ном дорад. Fiat дорои таърихи тӯлонии таҷрибаи динамикии ронандагӣ мебошад.
Роҳбарии барқ, тавре ки як сол пеш аз ҷониби яке аз муҳандисони рушди онҳо ваъда дода шуда буд, дар асл чанд қадам пеш аз чархи руль аз Стило аст, ки маънои оқилона ва мустақим аст ва пеш аз ҳама ҳангоми идоракунӣ фикру мулоҳизаҳои хеле хуб медиҳад ки махсусан дар шароити бад шудани чархҳо муфид буда метавонад. Он мисли сервои хуби гидравликии кӯҳна дар Bravo аслӣ хуб нест, аммо он наздик аст. Ин сервои электрикӣ қобилияти танзими тақвиятдиҳандаи servo -ро дар ду марҳила нигоҳ медорад (тугмаи пахш) ва махсусан дар ин баста (таҷҳизот, муҳаррик) вобаста ба суръати мошин чандирии хосе хоҳад дошт. Аз тормозҳо эҳсоси хеле хуб (бозгашт) дода мешавад, ки барои истироҳат бинобар аз ҳад зиёд гарм шудан дар доираи оқилонаи ронандагии варзишӣ омодагӣ гирифтан хеле душвор аст.
Дар бораи шасси ин Bravo аз ҷиҳати назариявӣ чизи махсус вуҷуд надорад; дар пеш монтажҳои пружинӣ ва дар қафо тири нимсахт мавҷуданд, аммо таваққуфи шасси ба бадан як созиши хеле хуб байни бароҳатӣ ва варзишӣ мебошад ва геометрияи чархи руль аъло аст. Барои ҳамин Bravo зебост, яъне дар кунҷҳо идора кардан осон аст, ҳатто сарфи назар аз талаботи варзишии ронанда барои суръати баланд. Ронанда танҳо бо сабаби рондани чархи пеши ва муҳаррики нисбатан вазнин физикаи шадидро эҳсос мекунад, ки аз кунҷ каме такя мекунад.
Бо чунин маҷмӯи дискҳо махсусан душвор нест: интиқол дар ҳама шароит (муқаррарӣ) ба таври комил тағир меёбад (аз он ҷумла фишанги баръакс) ва фишанг ҳангоми рондан ба қадри кофӣ мустаҳкам аст, то ронанда ҳис кунад, ки фишанг ба кор андохта шудааст; муҳаррике, ки мо онро хуб медонем, хусусан бо моменти он (ва на он қадар бо арзиши ҳадди аксар, балки бо тақсимоти момент дар доираи амали муҳаррик), ки савори динамикиро талаб мекунад.
Таносуби фишангҳо дар суръати пасти муҳаррик хеле дароз ба назар мерасад; дар шашум, чунин Браво бо суръати тақрибан 60 километр дар як соат бо ҳазор давр ҳаракат мекунад. Дар XNUMX то XNUMX гардиш, муҳаррик аллакай моменти кофӣ барои кашиши хуб дорад, аммо барои суръат бахшидан ба чанд фишанг паст кардани он оқилона аст. Ҳамин тавр, гардиши гардиш дар як дақиқа аз ду ҳазор боло меравад ва сипас мошин тамоми хусусиятҳои зебои тарҳи турбодизелро нишон медиҳад, ки боз маънои онро дорад, ки бисёриҳо дар дил ва номи мошини хеле варзишӣ (ва ронандаи он) бояд кор кунанд. давом додан душвор аст.
Сарфи назар аз табиати бешубҳа варзишии механика, аз ҷумла шасси хеле сахт, (ин) Браво он чизеро, ки Fiat дар муддати тӯлонӣ дошт, надорад - ки ронанда метавонад ин "аспҳо" -ро барои пул хеле варзишӣ, қариб хом ҳис кунад. тарҳ карда шудааст. . Multijet дар ин Bravo олиҷаноб аст, аммо бидуни он табиати харобкунанда, системаи устуворсозии ESP, ки онро хомӯш кардан мумкин нест, аксар вақт ба нақшаҳои ронандае халал мерасонад, ки слайди идорашавандаи бадан ё ҳадди аққал лағжиши ин ё он дигарро мехоҳад. ҷуфт чархҳо. Илова бар ин, механикаи умумӣ то ҳол худро чунон мулоим (ва нарм) ҳис мекунанд, ки ноҳамворӣ ва савори аҷиби онҳо метавонад ба онҳо осеб расонад.
Аммо шояд ин дуруст бошад. Аз ин рӯ, савор хеле бароҳаттар аст (то тасаллои аълои садо ва ларзишҳои хомӯшшудаи механикҳо), новобаста аз динамикаи ронандагӣ, муҳаррик сарфи сӯзишвории мусоидро ҷуброн мекунад. Агар шумо ба суръати идоракунии круиз эътимод дошта бошед, шумо метавонед истеъмоли миёнаи 130 литрро дар 6 километр дар 5 километр дар як соат ва танҳо як литр бештар дар 100 километр дар як соат интизор шавед.
Дар як савори хеле динамикӣ (омезиши шоҳроҳ ва роҳ), ки дар он мӯи як одами кабуд хеле шиддатнок хоҳад буд, ташнагии мотор то ҳашту ним литр афзоиш меёбад ва танҳо бо гази пурра суръатбахш. дар шоҳроҳ компютери боркаш дар сад километр зиёда аз даҳ литрро нишон медиҳад.
На ҳама техникҳо ва муҳандисон ҳоло ҳам метавонанд бо онҳо вохӯранд, аммо мубодилаҳо ҳамеша "васеътар" буда, асосан аз рӯи тарзи гузоштани онҳо фарқ мекунанд. Бо ин Браво онҳо мехостанд ронандагони ором ва варзиширо шод кунанд ва аксарияти онҳо эҳтимол чизе бо номи Абарт омода мекунанд. Пешниҳод, хусусан дар самти боло, ҳоло ба итмом нарасидааст, аммо Bravo, ки мо озмоиш кардем, аллакай интихоби хеле хуб барои ронандагони динамикӣ бо талаботҳои гуногун мебошад.
Интерьер барои мусофирон дар сафарҳои дуру дароз бароҳатӣ ваъда медиҳад, тана (дар санҷиши Браво, сарфи назар аз баландгӯяки иловагӣ дар тарафи чап ва аз рӯи стандартҳои мо) бағоҷи зиёдро истеъмол мекунад, сафар сабук ва хаста нашудааст ва муҳаррик хеле гуногунҷабҳа аст . аз хисоби хислати хуб.
Тавре ки шумо метавонед тасаввур кунед, ин комилан қарори шумост, аммо дар ҳар сурат, ин Браво ба назар чунин мерасад, ки "шахсияти" мукаммали dolce vita итолиёвӣ ё шириниҳои ҳаёт аст. Ҳама мошинҳо аз ҷиҳати техникӣ хубанд, аммо на ҳама аз намуди зоҳирӣ ва лаззати ронандагӣ лаззат мебаранд. Масалан, Браво аллакай яке аз шириниҳост.
Винко Кернч, акс:? Алеш Павлетич
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Варзиш
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Авто Триглав |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 19.970 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 21.734 € |
| Ҳокимият: | 110 кВт (150 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 9,0 бо |
| Суръати максималӣ: | 209 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 5,6л / 100км |
| Кафолат: | 2 сол кафолати умумӣ, 2 сол кафолати мобилӣ, 8 сол кафолати занг, 3 сол кафолати лак |
| Ҳар як равған иваз мешавад | 30.000 км |
| Баррасии систематикӣ | 30.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 125 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 8.970 € |
| Шина (1) | 2.059 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 3.225 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 2.545 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 26.940 0,27 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндрӣ - 4-зарба - дар хати - турбодизели тазриќї бевосита - ба таври transverses дар пеши насб - сӯрох ва зарбаи 82,0 × 90,4 мм - ҷойивазкунӣ 1.910 см3 - таносуби фишурдасозии 17,5:1 - иқтидори максималии 110 кВт (150 hp) дар 4.000 соат, / дақ - суръати миёнаи поршен дар қудрати ҳадди аксар 12,1 м / с - қудрати мушаххас 57,6 кВт / л (78,3 hp / л) - моменти максималии 305 Нм дар 2.000 чархзанӣ - 2 camshafts дар сар (камарбанди вақт) - 4 клапан дар як силиндр - умумӣ сӯзишвории роҳи оҳан - турбокомпрессори гази ихроҷ - сардкунандаи ҳаво. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | чарххои пеши бо двигатель идорашаванда — 6-суръати механикй — таносуби фишанг I. 3,800; II. 2,235 соат; III. 1,360 соат; IV. 0,971; V. 0,736; VI. 0,614; баръакс 3,545 - дифференсиали 3,563 - rims 7J × 18 - шинаҳои 225/40 R 18 W, диапазони чархиш 1,92 м - суръат дар фишанги 1000 дар 44 rpm XNUMX км / соат. |
| Иқтидор: | суръати боло 209 км / соат - шитоб 0-100 км / соат 9,0 - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 7,6 / 4,5 / 5,6 л / 100 км |
| Нақлиёт ва таваққуф: | лимузин - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - устухонҳои ягонаи пеш, пружинаҳои барг, устухонҳои секунҷа, стабилизатор - тири бисёрпайванди паси, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), диски пушти , тормози таваққуфгоҳи ABS дар чархҳои қафо (фишанги байни курсиҳо) - чархи раф ва пинион, рули барқ, 2,75 гардиш байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.360 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1.870 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер 1.300 кг, бидуни тормоз 500 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф 50 кг |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои воситаҳои нақлиёт 1.792 мм - роҳи пеши 1.538 мм - роҳи пушти 1.532 мм - барасмиятдарории замин 10,4 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои пеш 1.460 мм, пушти 1.490 - дарозии курсии пеш 540 мм, курсии пушти 510 - диаметри чархи руль 370 мм - баки сӯзишворӣ 58 л. |
| Қуттӣ: | Ҳаҷми тана бо маҷмӯи стандартии AM -и 5 ҷомадони Samsonite (ҳаҷми умумӣ 278,5 литр) чен карда шуд: 1 ҷомадони ҳавопаймо (36 литр); 1 × ҷомадон (68,5 л); 1 × ҷомадон (85,5 л) |
Андозагирии мо
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Соҳиб: 50% / Шинҳо: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / Метр: 18 км | |
| Суръат 0-100км: | 9,4 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 16,7 сол ( 136 км / соат) |
| 1000м аз шаҳр: | 30,4 сол ( 172 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 10,1 / 17,2с |
| Чандирии 80-120km / h: | 10,4 / 14,3с |
| Суръати максималӣ: | 210км / соат (МО.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 7,5л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 10,8л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 9,2л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 63,4m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 37,6m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 57dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 55dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 55dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 65dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 63dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 68dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 67dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 66dB |
| Овози хомӯш: | 38dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | ҷевони зери бағал кушода намешавад |
Рейтинги умумӣ (348/420)
Bravo дар муқоиса бо пешгузаштагони худ - ҳам аз ҷиҳати техникӣ ва ҳам аз ҷиҳати дизайн қадами бузурге ба пеш гузошт. Ин яке аз бароҳаттарин мошинҳои оилавӣ аз рӯи андозаҳои дохилии худ, яке аз динамиктарин маҳсулоти варзишӣ аз ҷиҳати самаранокӣ ва яке аз зеботарин намуди зоҳирӣ дар айни замон аст.
Берунӣ (15/15)
Bravo зебост, аммо аз ҷиҳати техникӣ комил аст - буғумҳои бадан дақиқ мебошанд.
Дарунӣ (111/140)
Дар офтоб онҳо аз сенсорҳои кам намоён ва чанд қуттии муфид нигаронанд, аммо онҳо бо намуди зоҳирӣ, таҷҳизот ва эргономикаи худ таъсирбахшанд.
Мотор, интиқол (38
/ як)Як муҳаррики каме танбал дар зери гардиши XNUMX чархзанӣ ва болотар аз ин қимат он хеле динамикӣ ва ҷавобгӯ аст. Қуттиҳои хеле хуб.
Иҷрои ронандагӣ (83
/ як)Рули хеле хуби роҳбарикунанда (роҳбарикунандаи барқ!), Мавқеи аъло дар роҳ ва субот. Педалҳои каме осуда ҷойгиршуда.
Намоиш (30/35)
Зиёда аз ҳазор чархзанӣ, чандирӣ аъло аст ва ин турбодизел бори дигар исбот мекунад, ки дизелҳоро дар баробари беҳтарин муҳаррикҳои бензинӣ аз ҷиҳати иҷрои кор гузоштан мумкин аст.
Амният (31/45)
Тормозҳо муддати тӯлонӣ аз ҳад зиёд гармӣ тобоваранд ва намоии маҳдуди пушти сар (тирезаи хурди пушти!) Ин каме шармовар аст.
Иқтисодиёт
Ҳатто ҳангоми ба кор даровардани муҳаррик ташнагии он на бештар аз 11 литр дар 100 километр зиёд мешавад, аммо ҳангоми мулоим рондан он хеле сарфакорона аст.
Мо таърифу тавсиф мекунем
муҳаррик
сандуқ
назари дохилӣ ва берунӣ
омезиши рангҳои дохилӣ
осонии ронандагӣ
фазои кушод
танаи
таҷҳизот (дар маҷмӯъ)
асосан ҷевонҳои дарунии бефоида
компютери яктарафаи сафар
масолеҳи дохилии каме ноҳамвор
хониши сусти нишондиҳандаҳои ҳисобкунак дар давоми рӯз
тугмаҳо дар калид
кушодани халтаи пуркунандаи сӯзишворӣ танҳо бо калид
курсиҳои ба лой ҳассос
