Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion
Мо умуман таъсири седативиро хуб медонем. Fiat як маъракаи хеле пурқуввати таблиғотиро интихоб кард, зеро он чанде пеш аз Олимпиадаи Турин муаррифӣ шуда буд, ки он ҷо ҳамчун мошини расмӣ медавид.
Ҷопонҳо ва итолиёиён бозори мошинро ба таври комилан гуногун фикр мекунанд ва дарк мекунанд, аз ин рӯ тааҷҷубовар аст, ки онҳо дастҳои худро ба Седичи гирифтанд. Мошин маҳсули тарроҳони итолиёӣ (Giugiaro) ва технология ва тарҳи Ҷопон (Suzuki) аст.
Хотиррасон кардан лозим аст, ки Suzuki дар бозори мо бо SX4 пайгирӣ кард, зеро Fiat дер буд. Аммо онҳо дар даст оташи карнай доштанд, зеро танҳо Фиат метавонист версияи дизелии ин мошинро дастрас кунад. Ӯ низ барои санҷиш назди мо омад.
Дизели қаблии 1-литраро 9 Multijet-и нав иваз кард, ки ҳоло 2.0 кВт қувва ва моменти ҳасадбахши 99 Нм дар 320 гардиш таъмин мекунад. Ин маънои онро дорад, ки бидуни андеша ва печутоб додани фишанги фишанг, шумо, гӯед, ба пеш ҳаракат мекунед. Ҳатто ба боло. Танҳо ба андозагирии чандирии мо нигаред.
Аммо агар мо ба бозӣ бо рақамҳо баргардем: дизели Sedica беш аз 4.000 евро гаронтар аз бензин аст. Ва потенсиали фурӯши мошинҳо, андозҳои евро ва хароҷоти нигоҳдорӣро тарк карда, то ҳисоб кардани дизели дизелӣ шумораи зиёди километрро тай кардан лозим аст. Албатта, бояд қайд кард, ки мо ҳамаи афзалиятҳои генераторҳои дизелиро нисбат ба бензин ба назар нагирифтаем. Пас, танҳо математика.
Бо вуҷуди ин, Sedici умуман аз ҷиҳати нигоҳдорӣ ҳамён аст. Технологияи исботшудаи Suzuki, коркарди хуб ва маводи қаноатбахш хароҷоти ками нигоҳдорӣро таъмин мекунанд.
Дар ҳоле ки он ҳанӯз ҳам аз берун ба як Fiat маъмулӣ монанд аст, ҳикоя дар дарун ба охир мерасад. Ҳар як тамға ё тугма то ҳол тарҳи итолиёвиро ба хотир меорад, ҳама чизи дигар самараи идеяи мардуми Сузуки аст. Салон озода, эргономикӣ ва бароҳат. Сатҳи шишагии хеле калон ҳисси ҳаворо ба вуҷуд меорад ва маводҳо ба ламс гуворо мебошанд.
Маҳсулот низ шоистаи таҳсин аст, зеро ҳеҷ кафида, холигӣ ва тарс вуҷуд надорад, ки ягон тугма дар даст мемонад. Фишангҳои чархи руль каме лоғаранд ва фосилаи байни коммутаторҳои функсионалӣ хеле кӯтоҳ аст.
Компютери сайёҳӣ хеле камёб аст, дастрасӣ ба тугмаи ҳисобкунакҳо мушкил аст ва гардиши яктарафаи функсияҳо вақти зиёдро мегирад. Қобили зикр аст, ки он чароғҳои рӯшноии рӯзона надорад, аз ин рӯ бо ҳар як оташгириш ҳарчи зудтар калидро дар хун фурӯзон кунед.
Кушодан ва пӯшидани тирезаҳо низ қисман автоматӣ карда мешаванд, зеро як пахшкунии тугма танҳо тирезаи ронандаро мекушояд (дар ҳоле ки тугма бояд барои пӯшида нигоҳ дошта шавад). Нишастан беҳтарин аст, агар ҷисми шумо аз миёна болотар ё камтар набошад. Одамони баланд дар зери шифт нишастанро душвор меҳисобанд ва чархи руль танҳо дар баландӣ танзим карда мешавад.
Дар курсии қафо фазои кофӣ мавҷуд аст ва дастрасиро инчунин дарҳои кофӣ калон осон мекунанд. Ҳаҷми асосии танаи 270 литр аст, ки ин рақам нест, ки ба занги калон овехта шавад. Вақте ки мо курсии қафоро паст мекунем, мо 670 литри қаноатбахш мегирем, аммо поёни он комилан ҳамвор нест.
Кор бо трансмиссияи шаш-суръат кувваи ба хисоб гирифтан лозим аст. Интиқоли итоаткор бо интиқол комилан мутавозин аст. Ин мувофиқи система кор мекунад, то чархи қафоро танҳо ҳангоми зарурат ҷалб кунад. Бо пахши оддии тугма, мо метавонем онро комилан танҳо бо ҷуфти пеши чархҳо маҳдуд кунем ва шояд як қатра равғанро сарфа кунем.
Дар асл, Sedici як мошини мулоим аст. Ва ин чунин маъно дорад, ки мо асфальтро ба осонй хомуш карда, мар-газори лағжишро «бурида» метавонем. Гузашта аз ин, на корпус, на суспензия ва на шинҳо ба ин имкон намедиҳанд. Аммо мошин бароҳатӣ ва идоракунии итоаткорро ҳангоми буриш ба таври гуворо муттаҳид мекунад. Ин воқеан аҷиб аст, ки сарфи назар аз маркази вазнинии баландаш, вай бо чунин камарзиши каҷҳоро идора мекунад.
Тавре ки аллакай зикр гардид, муҳаррики дизелӣ дар бинӣ дар варақаи ин мошин кашида шудааст. Шумо ба осонӣ суръати ҳаракати трафикро пайгирӣ хоҳед кард. Аммо шумо бояд бо рақамҳо бозӣ кунед, то ҳисобҳои дурустро ба даст оред - рақаме, ки ба буҷаи оилаи шумо мувофиқ аст; 4.000 евро пули бисёр аст.
Саша Капетанович, акс: Саша Капетанович
Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 эҳсосот
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Авто Триглав |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 24.090 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 25.440 € |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Ҳокимият: | 99 кВт (135 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 11,2 бо |
| Суръати максималӣ: | 180 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 5,5л / 100км |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндраи - 4-зарба - дар-хати - турбодизель - ҷойивазкунӣ 1.956 см? – иқтидори максималӣ 99 кВт (135 асп) дар 3.500 чархзанӣ – моменти максималӣ 320 Нм дар 1.500 чархзанӣ. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | муҳаррик тамоми чор чархро идора мекунад - интиқоли 6-суръати дастӣ - шинаҳои 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300). |
| Иқтидор: | суръати боло 180 км / соат - 0-100 км / соат шитоб дар 11,2 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 7,0 / 4,6 / 5,5 л / 100 км, партовҳои CO2 143 г / км. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.425 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1.885 кг. |
| Андозаҳои беруна: | дарозии 4.230 мм - паҳнои 1.755 мм - баландии 1.620 мм - пойгоҳи чархи 2.500. |
| Андозаҳои дохилӣ: | зарфи сӯзишворӣ 50 л. |
| Қуттӣ: | 270-670 L. |
Андозагирии мо
| T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Ҳолати одометр: 5.491 км | |
| Суръат 0-100км: | 10,3 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 17,4 сол ( 130 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 7,0 / 11,1с |
| Чандирии 80-120km / h: | 9,6 / 12,4с |
| Суръати максималӣ: | 180км / соат (МО.) |
| истеъмоли санҷиш: | 6,4л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 41,8m |
| Ҷадвали AM: | 41m |
баҳодиҳӣ
Агар шумо дар ҷустуҷӯи SUV -и хурди шаҳр бошед, эҳтиёҷоти онро пурра қонеъ кунед. Аммо, агар шумо низ масофаи зиёдро тай кунед, фикр кунед, ки оё барои муҳаррики дизелии (дар акси ҳол олӣ) пардохти иловагӣ лозим аст ё не.
Мо таърифу тавсиф мекунем
муҳаррик (ҷавобгарӣ, чолокӣ)
осонии назорати интиқол
гардонандаи чорпаҳлӯ
фарқияти нарх байни версияҳои бензин ва дизел
компютерӣ
ҳаҷми асосии тана
