Санҷиши гардонандаи Ford Focus RS
Мисли пойгоҳи Focus, RS инчунин дорои тамғаи ҷаҳонии мошин аст. Ин маънои онро дорад, ки дар ҳар яке аз 42 бозори ҷаҳонӣ, ки дар аввал Focus RS фурӯхта мешавад, харидор ҳамон як мошинро мегирад. Он барои тамоми ҷаҳон дар заводи олмонии Форд дар Саарлоис истеҳсол карда мешавад. Аммо на ҳама ҷузъҳо, зеро муҳаррикҳо аз Валенсия, Испания омадаанд. Тарҳи асосии муҳаррик бо Форд Мустанг шабеҳ аст, бо турбогарги дугоники нав, танзими хуб ва коркарди 36 қувваи асп, ки маънои турбочарбори 2,3-литраи EcoBoost тақрибан 350 қувваи асп дорад. ки дар айни замон аз ҳама бештар дар ҳама RS аст. Аммо, дар Валенсия на танҳо қувват муҳим аст, балки садои муҳаррики RS. Аз ин рӯ, вақте ки ҳар як мотор аз гурӯҳҳои истеҳсолии худ хориҷ мешавад, садои онҳо низ дар санҷиши стандартӣ тафтиш карда мешавад. Системаи беназири садо ва барномаҳои интихобшуда ба тасвири ниҳоии овоз мусоидат мекунанд. Дар як барномаи муқаррарии ронандагӣ лавозимоти аудиоӣ вуҷуд надорад ва дар ягон барномаи дигар, вақте ки шумо ногаҳон педали газро аз системаи ихроҷ хориҷ мекунед, садои баланд шунида мешавад ва аз дур огоҳ мекунад, ки ин мошини оддӣ нест.
Аммо чӣ гуна чунин Фокус вуҷуд дошта метавонад? Focus RS аллакай аз рӯи намуди зоҳирӣ нишон медиҳад, ки он варзишгари зотӣ аст. Гарчанде ки чунин тасвирҳо дар Форд каме даҳшатовар буданд. Ё ин аз сабаби мошини глобалии дар боло зикршуда аст? Ҳангоми таҳияи Focus RS-и нав, муҳандисони умдатан бритониёӣ ва амрикоӣ (на танҳо олмонҳо дар бораи RS ғамхорӣ мекарданд, балки пеш аз ҳама дастаи ихтисоси Форд Performance) низ истифодаи ҳамарӯзаро дар назар доштанд. Ва ин, ҳадди аққал барои бисёр завқҳои рӯзноманигорони ҳозир, ки каме зиёд аст. Агар намуди берунӣ комилан варзишӣ бошад, дарунаш қариб ба Focus RS шабеҳ аст. Ҳамин тариқ, танҳо рули варзишӣ ва курсиҳо ба рӯҳи мусобиқа хиёнат мекунанд, ҳама чизи боқимондаи оила истифода мешавад. Ва ин дар асл ягона фишор бо нави Focus RS мебошад. Хуб, дигаре ҳаст, аммо Форд ваъда додааст, ки онро ба зудӣ ислоҳ мекунад. Курсҳои аллакай оддӣ ва ҳатто бештари ихтиёрии варзишӣ ва Shell Recar хеле баланданд ва аз ин рӯ, ронандагони баланд баъзан метавонанд худро дар мошин нишинанд, на дар он. Ронандагони хурд албатта ин мушкилот ва эҳсосотро эҳсос намекунанд.
Ҳоло коэффисиенти кашиши ҳаво 0,355 аст, ки нисбат ба насли пешинаи Focus RS шаш фоиз камтар аст. Аммо бо чунин мошин, коэффисиенти кашиши ҳаво аз ҳама муҳим нест, фишор ба замин муҳимтар аст, хусусан бо суръати баланд. Ҳарду бо бампери пеш, спойлерҳои иловагӣ, каналҳои зери мошин, диффузор ва спойлери қафо таъмин карда мешаванд, ки ин ороиш дар қафо нест, аммо вазифаи он хеле муҳим аст. Бе он, Focus RS бо суръати баланд оҷиз мемонад, аз ин рӯ RS -и нав дорои ҳар гуна суръат, ҳатто суръати баландтарини 266 километр дар як соат мебошад. Кредит инчунин ба панели пеши бо 85% гузаронандагии ҳаво меравад, ки ин нисбат ба 56% гузариши Focus RS хеле зиёд аст.
Аммо навоварии асосӣ дар Focus RS-и нав, албатта, интиқол аст. Азхуд кардани 350 қувваи асп танҳо бо гардонандаи пеш душвор аст, бинобар ин Форд дар тӯли ду сол як гардонандаи комилан нави чархдорро таҳия мекунад, ки бо ду муфтаи электронӣ идорашаванда дар ҳар як меҳвар пурра карда мешавад. Дар рондани муътадил, гардон танҳо ба чархҳои пеш равона карда мешавад, ки сарфи камтари сӯзишворӣ бошад, дар ҳоле ки дар рондани динамикӣ, то 70 фоизи гардонанда метавонад ба чархҳои қафо равона карда шавад. Дар ин ҳолат, муфта дар тири қафо кафолат медиҳад, ки тамоми моменти момент метавонад ба чархи чап ё рост, агар лозим бошад, равона карда шавад. Ин албатта зарур аст, вақте ки ронанда мехоҳад вақтхушӣ кунад ва барномаи Drift-ро интихоб кунад. Интиқоли қувва аз чархи пушти чап ба чархи пушти рост ҳамагӣ 0,06 сонияро мегирад.
Ғайр аз диск, нави Focus RS аввалин RS аст, ки интихоби режими ронандагиро пешниҳод мекунад (муқаррарӣ, варзиш, трек ва дрифт) ва ронанда инчунин идоракунии роҳандозиро барои зудтар берун аз шаҳр дастрас кардан дорад. Дар баробари ҳолати интихобшуда, чархи чархдор, сахтгирии амортизаторҳо ва чархҳои роҳбарикунанда, ҷавобгарии муҳаррик ва системаи устувории ESC ва албатта садои қаблан зикршуда аз системаи ихроҷ танзим карда мешаванд.
Дар айни замон, новобаста аз барномаи интихобшудаи гардонанда, шумо метавонед бо истифода аз тугмаи чапи рули чап шасси сахттар ё танзими баҳори сахттарро (тақрибан 40 фоиз) интихоб кунед. Тормозҳо тавассути тормозҳои самаранок таъмин карда мешаванд, ки гӯё дар айни замон дар тамоми Ҷумҳурии Словения самараноктарин мебошанд. Албатта, онҳо инчунин калонтаринанд ва андозаи дискҳои тормозро муайян кардан душвор нест - Мутахассисони Форд андозаи имконпазири дискҳои тормозро интихоб карданд, ки мувофиқи қонунҳои аврупоӣ ҳоло ҳам барои зимистони 19 дюймӣ мувофиқанд. шинаҳо ё ромҳои мувофиқ. Аз ҳад зиёд гармшавӣ тавассути як қатор каналҳои ҳавоӣ, ки аз панели пеш ва ҳатто аз бозуи таваққуфи чархҳои поёнӣ мегузарад, пешгирӣ карда мешавад.
Ба манфиати беҳтар рондани мошин ва хусусан ҷойгиркунии мошин, Focus RS бо шинаҳои махсуси Michelin муҷаҳҳаз аст, ки ба ғайр аз рондани муқаррарӣ, ҳангоми лағжидан ё лағжидан ба як қатор қувваҳои паҳлуӣ тоб меоранд.
Ва сафар? Мутаассифона, дар рӯзи аввал дар Валенсия борон борид, аз ин рӯ мо натавонистем Focus RS -ро ба ҳадди худ бирасонем. Аммо дар минтақаҳое, ки борон ва об камтар буд, Focus RS худро як варзишгари ҳақиқӣ нишон дод. Ҳамоҳангсозии муҳаррик, чархи чархдор ва қуттии шашзинадори дастӣ бо зарбаҳои фишанги фишанги мутобиқшуда дар сатҳи аҷиб аст, ки боиси хушнудии ронандагӣ мегардад. Аммо Focus RS танҳо барои роҳ нест, он ҳатто аз пойгаҳои дарунӣ наметарсад.
Таассуроти аввал
"Ин хеле оддӣ аст, ҳатто бибии ман медонист," гуфт яке аз инструкторони Форд, ки он рӯз кӯтоҳтарин чӯбро кашид ва маҷбур шуд, ки тамоми рӯз дар курсии мусофирбар нишинад, дар ҳоле ки хабарнигорон бо навбат ба истилоҳ дрейтинг машғул буданд. дар ҳақиқат чизе беш аз як таваққуфгоҳи холӣ. Ана тамом. Он чизе, ки дар муаррифии матбуот умуман номатлуб аст, дар ин ҷо ба барномаи ҳатмӣ дохил карда шудааст. Дастурҳо хеле содда буданд: «Дар байни конусҳо гардиш кунед ва то ба дроссел гузаред. Вақте ки ӯ қафоро мегирад, танҳо рульро танзим кунед ва газро нагузоред». Ва он дар ҳақиқат буд. Интиқоли қудрат ба дучархаи интихобшуда кафолат медиҳад, ки шумо зуд аз харатон берун мешавед, пас ба шумо вокуниши зуди идоракунӣ лозим аст ва вақте ки мо кунҷи дурустро ба даст меорем, танҳо нигоҳ доштани даста кифоя аст, ки дар ин лаҳза касе метавонад шуморо бо Кен Блок иваз кунад. Қисмати боз ҳам ҷолибтаре ба вуқӯъ пайваст: нӯҳ давр дар атрофи пойгаи Рикардо Тормо дар Валенсия. Бале, дар он ҷо мо мусобиқаи охирини силсилаи MotoGP-ро соли гузашта тамошо кардем. Дар ин чо хам дастурхо хеле оддй буданд: «Аввал охиста-охиста, баъд бо хохиш». Бигзор хамин тавр бошад. Пас аз даври муқаддимавӣ профили ронандагӣ интихоб карда шуд. Мошин дарҳол сахт шуд, ки одаме, ки агар бо остинҳои кутоҳ аз Сибир гузарад, вокуниш нишон медод. Ман се даври аввалро барои дарёфти хат истифода кардам ва кӯшиш кардам, ки гардишҳоро то ҳадди имкон дақиқтар созам. Аз канор ба канора. Мошин хеле хуб кор мекард. Дар чунин сафар мошини чорчарха метавонад аз ҳад зиёд бошад, аммо эҳсосе набуд, ки чизе ба ӯ осеб расонад. Дар назди бордюрхои баландтар аз калиди фишанги руль истифода бурдам, ки он дархол мошинро нарм мекард, то ки хангоми аз бордюр фуруд омадан машина ча-кида нашавад. Чизи бузург. Фикри он, ки барномаи Drift низ дастрас аст, ба ман оромӣ намебахшид. Сафар гуворо буд, ба «буриш» рафтем. Ман чанд даври аввал кӯшиш кардам, аммо натавонистам. Шумо ба ҳар ҳол бояд дошта бошед, ҳа, зеро шумо медонед, ки мошинро бо суръати баланд ҳангоми тормозкунӣ ва ба самти нодуруст табдил додани руль аз меҳвари табиии ҳаракат берун кунед. Ҳамин ки шумо ба паҳлӯ лағжед, шеър оғоз мешавад. То ба охир дроссел кунед ва танҳо танзимоти хурди идоракунӣ. Баъдтар фаҳмидам, ки ин корро дигар хел кардан мумкин аст. Оҳиста-оҳиста ба гардиш, сипас бо қувваи пурра. Мисли дар таваққуфгоҳи холӣ каме пештар. Ва ҳамин ки ман ба пардохтани дрейфҳои хуб иҷрошуда шурӯъ кардам, ман контекстеро, ки инструктор аз бибиаш ёдовар шуда буд, ба ёд овардам. Аз афташ мошин чунон хуб аст, ки фарќ надорад, ки ман меронам ё бибиаш.
Матн: Себастян Плевняк, Саша Капетанович; акс Саша Капетанович, завод
PS:
Муҳаррики бензини турбогарди 2,3-литраи EcoBoost тақрибан 350 "қувваи асп" ё аз ҳама дигар RS-ҳоро дар айни замон пешниҳод мекунад.
Ба канор гузоред, Фокуси нав аввалин RS аст, ки интихоби шеваҳои ронандагӣ (Муқаррарӣ, Варзиш, Track ва Drift) пешниҳод мекунад ва ронанда инчунин ба системаи идоракунии оғозёбӣ барои зудтар оғоз кардани шаҳр дастрасӣ дорад.
Суръати максималӣ 266 километр дар як соат аст!
