Санҷиши гардонандаи Форд Mondeo Turnier 2.0 TDCi: Коргари хуб

Мондео аз қадимулайём яке аз сангҳои хатти аврупоӣ буд. Форд ва модели маъруфи оилавӣ, инчунин воситаи муҳим барои ҳамаи онҳое, ки тиҷорати онҳо зуд, зуд ва иқтисодиро талаб мекунад. Озмоиши версияи такмилёфтаи модел дар комби версияи Turnier бо дизели TDCi бо иқтидори 163 а.с. ва интиқоли дугоник.

Чанде пеш худи Михаил Шумахер тасмим гирифт, ки хислатҳои Mondeo-ро ба таври оммавӣ нишон диҳад ва рафтори аълои роҳ ва динамикаи муҳаррики онро нишон диҳад. Дар ҳақиқат, он замон Майкл ҳанӯз қаҳрамони ҳафткаратаи Формула-1 набуд ва таблиғ танҳо як ҷузъи созишномаи сарпарастии ӯ буд, аммо ин ситоиш, бешубҳа, сазовори шоистагӣ буд. Инчунин дар соли 1994, ин модел ба "Автомобили сол" -и Аврупо табдил ёфт ва гарчанде ки нақшаи ҷаҳонӣ дар миқёси ибтидои пешбинишуда амалӣ нашуд, Мондео тавонист худро ҳамчун як шахсияти назаррас дар қитъаи қадим муаррифӣ кунад ва дӯстдоштаи ҳарду оила гардад ва барои роҳбарони флоти ширкат, ба маркази идоракунии Blue Oval дар Кёлн фоидаи калон меоранд.

Алаф

Бо мақсади нигоҳ доштани мавқеъҳои ба даст овардашуда, насли сеюми модел ба наздикӣ азнавсозиҳои азим, аз ҷумла навсозиҳои услубӣ, оптимизатсияи технологӣ ва ғанисозии таҷҳизот бо навтарин системаҳои кӯмаки электронии ронандагон гузаронида шуд.

Илова бар майдони хеле зиёдшудаи гӯшзад, пеши Mondeo бо равшании чароғҳои рӯзонаи LED, ки вақтҳои охир дар ҳама гуна моделҳои нав ногузир аст, мутаассир мешавад, аммо муҳимтар аз ҳама чораҳои хурд ва самарабахш барои беҳтар кардани таҷрибаи умумии сифат мебошанд . , ва ба муносибгардонии тафсилоти инфиродӣ дар корҳои дохилӣ.

Дар ин ҷо ҳама чиз устувор ва боандеша ба назар мерасад, унсурҳои ороишӣ ва рӯйпӯшҳо эҳсоси нотакрори ҳашаматро ба вуҷуд меоранд ва равшании беҳтаршудаи дохилӣ дар истифодаи оилавӣ бешубҳа қадр карда мешавад. Ҳарорати сӯзишворӣ ва ҳисобкунакҳои ҳарорати классикӣ дар тире паси руль ҷои худро ба дисплейи рангаи замонавӣ доданд ва курсиҳои титанӣ сатҳи баланди кори худро нигоҳ медоранд - бо доираи васеи танзим, дастгирии устувор ва аълои паҳлӯӣ, ки умедро ба таҷрибаи истисноии роҳ, ки аз динамикаи насли аввал Focus шинос аст, илҳом мебахшад, ки мухлисон бо ҳар як модели нави бренд интизоранд.

Ҷанозаи хуб

Муҳаррик бешубҳа дорои он чизест, ки барои баровардани чунин интизориҳо лозим аст - дар ниҳоят, иқтидори максималии TDCi-и дулитрӣ 340 Нм дар 2000 чархзаниро ташкил медиҳад. Дар баробари ин, вазифаи он аслан осон нест, зеро версияи модернизатсияшудаи вагон бо дарозии 4,84 метр, ҳатто холӣ, вазнаш аз 1,6 тонна зиёд аст. Сарфи назар аз беҳбуди чораҳои паст кардани садо ва системаи муосири сӯзандору, ки сӯзишворӣ дар як "пандус"-и умумӣ пеш аз интиқоли мустақим ба ҳар як силиндр тавассути ҳашт микроэлемент ба 2000 бар фишор меорад, боиси садои назарраси дизелӣ мегардад. . Хушбахтона, ҳатто пас аз чанд метри аввал, сатҳи садо ба таври назаррас коҳиш меёбад ва оромӣ фаро мерасад. Аслан аз он сабаб, ки муҳаррики чор-вентилятор ба фишор дучор намешавад.

Вокуниши дросселҳо аксуламалро бо каме коҳиш ёфтани даҳони хурди турбо мегирад ва пас аз он динамика тадриҷан то ба ҳадди 5000 чархзании расидан меафзояд. Ин дастгоҳ ба таври ҳамвор ва бидуни драмаи нолозим ба Turnier дақиқан вақти ваъдашудаи истеҳсолкунанда - 9,8 сонияро медиҳад, то аз 0 то 100 км / соат суръат бахшад, интиқоли дугона бо арзиши 3900 BGN. Вай инчунин яке аз махлуқоти табъитарин нест ва зоҳиран намехоҳад бо ҳар қимате бо суръати рақибон рақобат кунад. Аз тарафи дигар, тағирёбии фишангҳо тааҷубовар ҳамвор аст, ки ин ба интиқоли классикии автоматикӣ бо табдилдиҳандаи момент хос аст.

Садо ноумедкунанда аст? Ҳеҷ не, ин аз он чизе фарқ мекунад, ки аксар одамон ҳангоми хондани мушаххасоти коғазӣ интизоранд. Пас аз он ки ваннаи васеъ дар шоссе ба суръати крейсер мерасад, моменти саховатмандона сухан мегӯяд ва шуморо оқилона ва бидуни фишори изтироб ба манзил мерасонад. Шояд муҳандисони Форд бояд нигоҳ доштани фишанги шашумро барои аз байн бурдани талабот ба 3000 чархзании суръати 160 км / соат каме дарозтар баррасӣ кунанд. Барои истинод, мо инчунин қайд менамоем, ки интиқоли S-mode аз сабаби набудани табақи дастӣ каме беҳуда аст. одатан ба хусусияти автомобил мувофиқат намекунад.

Ҳамааш аз рӯи нақша мегузарад

Аз тарафи дигар, системаи тормоз ҳеҷ хоҳишеро иҷро намекунад. Ҳатто вақте ки пурра бор карда шудааст (ва Turnier қодир аст 720 кило назаррасро фурӯ барад ва интиқол диҳад), мошин танҳо пас аз 37 метр меистад ва холӣ ва бо тормозҳои хунук модели Фордро ба мошини хуби варзишӣ дар 36,3 метр мехкӯб мекунанд.

Таваққуф низ аз сабаби интиқод дур нест. Таваққуфи иловагии пеши ба чаҳорчӯба васлшаванда (struts MacPherson) ва таваққуфгоҳи паси бо пойгоҳҳои тӯлонии маъруфи Форд ба модел устувории истисноӣ дар роҳ медиҳад, новобаста аз он ки онҳо то чӣ андоза кунҷӣ ё тез ҳастанд - бешубҳа 16 сол пас аз лаззати қаблии таблиғ пас аз такмилдиҳии Шумахер версияи Mondeo, руль нисбат ба пешгузаштаи худ ба таври қобили муқоиса бузургтар хоҳад буд. Ягона изҳороти ӯ эҳтимол ба тамоюли баръало ба пастравӣ таъсир расонида метавонист, ки бешубҳа аз ҷиҳати бехатарӣ бартариҳои худро дорад, аммо орзуҳои табиати динамикро то андозае нарм мекунад.

Аксуламалҳои шадид ва аз даст додани кашиш ҳангоми тағир додани борҳоро танҳо бо хатогиҳои хеле ҷиддии ронанда интизор шудан мумкин аст, аммо ҳатто ҳангоми хомӯш кардани ESP, бозгашти қафо ба ҷодаи дуруст санҷише нест, ки бо хати рост дастгирӣ карда мешавад, аммо на он қадар ҷавобгӯ санҷишҳои гузаштаи Mondeo, бо роҳбарии барқ.

Дар робита ба тасалло, Mondeo инчунин қодир ба мӯъҷиза нест, аммо кори хубе барои фурӯ бурдани зарбаҳо аз аксари лағжишҳо дорад. Агар хоҳед, шасси стандартии хуб танзим кардашударо бо таваққуфи мутобиқшавӣ илова кардан мумкин аст.

Ва дар финал

Тадбирҳои нави сарфаи сӯзишворӣ дар модел стандартӣ мебошанд ва дар иҷрои ҳадафҳои худ ба таври мӯътадил муваффақ мешаванд. Гап дар он аст, ки Mondeo тавонист, ки ҳадди ақали истеъмоли ҳадди ақали 5,2 л / 100 км-ро дар сайти озмоишии auto motor und sport сабт кунад, аммо истеъмоли миёнаи санҷиш 7,7 л / 100 км - ин арзишест, ки баъзе маҳсулоти рақобаткунанда доранд. дар ин синф бе сарфаю сариштаи зиёд мерасанду мераванд.

Аммо дар соли 1994 сарфа ва партобҳо мавзӯъе буд, ки имрӯз аҳамияти калидӣ надорад. "Танҳо як мошини хуб", - хулоса кард Шуми таблиғро бо лаҳҷаи маъмулии Рениши худ. Ин изҳорот то ҳол дуруст аст, гарчанде ки ман қариб ба Mondeo расидам, то ситораи панҷумин дар рейтингро гирам.

матни: Ҷенс Драле

Аксҳо: Ҳанс-Дитер Зайферт

Гули паси руль

Барои кам кардани истеъмоли сӯзишворӣ, Форд ба ном пешниҳод мекунад. Ҳолати эко дар яке аз зерменюҳои дисплейи марказ пинҳон карда шудааст. Дар асоси маълумот дар бораи мавқеи педали акселератор, сатҳи гардиш ва суръат, тасвири нишон додашуда ронандаро ба сӯи усули оқилтар ва маҳдудтари ронандагӣ тела дода, дар рафтори дуруст гулҳои аниматсионии гулро бештар ва бештар табдил медиҳад.

Кам кардани хароҷот дар насли навсозии Mondeo инчунин бо тадбирҳои технологӣ дастгирӣ карда мешавад, ба монанди панҷараҳои манқул дар панҷара пеш, ки танҳо дар ҳолати зарурӣ кушода мешаванд, аэродинамикаи такмилёфта, инчунин алгоритми махсуси алтерматорие, ки фаъол мешавад ва ба батарея ҷараён медиҳад афзалиятнок. ҳолати боздорӣ ё инерсия.

баҳодиҳӣ

Форд Мондео Мусобиқаи 2.0 TDCi Titan

Модернизатсияи Mondeo пеш аз ҳама аз тарроҳии дохилӣ ва системаҳои амнияти электронӣ баҳра бурд, ки навигариҳои ин соҳаро пешниҳод мекунанд. Набудани ситораи охирини панҷум дар рейтинг ба роҳи то ҳадде вазнин ва миёнаҳаҷми қудрат аз нигоҳи иқтисод вобаста аст.

тафсилоти техникӣ

Форд Мондео Мусобиқаи 2.0 TDCi Titan
Ҳаҷми корӣ	-
Истеъмоли барқ	163 k.s. дар 3750 чархзанӣ
Максимум моменти	-
Суръатбахшӣ 0-100 км / соат	9,8 бо
Масофаи боздорӣ бо суръати 100 км / соат	37 m
Суръати максималӣ	210 км / соат
Истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ дар озмоиш	7,7 л
Нархи асосӣ	60 300 лев