Суспензияи гидропневматикӣ Hydractive III
Ба ғайр аз тарҳи аслӣ, Citroen инчунин бо системаи ягонаи таваққуфи гази моеъ машҳур аст. Система воқеан беназир аст ва тасаллии таваққуфро таъмин мекунад, ки рақибон дар ин сатҳи нарх танҳо орзу карда метавонанд. Дуруст аст, ки наслҳои аввали ин система сатҳи нокомии баландтар нишон доданд, аммо насли чоруми дар модели насли C5 I истифодашуда, ки бо номи Hydractive III маъруф аст, ба ҷуз аз чанд ҷузъиёт хеле боэътимод аст ва албатта ҳеҷ зарурате нест. ки дар бораи дарачаи баланди нобарорй аз хад зиёд хавотир шавад.
Насли якуми Hydractive бори аввал дар XM афсонавӣ пайдо шуд, ки дар он суспензияи қаблии гидропневматикии классикиро иваз кард. Гидравлика гидравликаро бо механикаи комплексй пайваст мекунад. Насли оянда Hydractive бори аввал дар модели бомуваффақияти Xantia муаррифӣ карда шуд, ки дар он боз баъзе беҳбудиҳо гузаронида шуд, ки ба баланд шудани эътимоднокӣ ва бароҳатӣ оварда расониданд (танкҳои фишор бо муҳофизати афтидан). Системаи беназири Activa низ бори аввал дар Ксантия ҷорӣ карда шуд, ки дар он ба ғайр аз таваққуфи бароҳат, система инчунин бартараф кардани чархиши мошинро ҳангоми гардиш таъмин кард. Аммо, аз сабаби мураккабии шадид, истеҳсолкунанда рушдро идома надод ва онро ба C5 наовард.
Hydractive III, ки дар C5 истифода мешавад, дубора такмил дода шуд, гарчанде ки он мухлисони православиро рӯҳбаланд намекунад, зеро он каме содда карда шудааст ва электроника низ васеътар истифода шудааст. Соддадо аз чумла, дар он аст, ки системаи асосй тандо барои боздоштани мошин масъул аст. Ин маънои онро дорад, ки тормозҳо дигар аз рӯи принсипи назорати фишори баланд кор намекунанд ва ба системаи гидропенуматикӣ пайваст мешаванд, балки тормозҳои классикӣ бо тақсимоти стандартии гидравликӣ ва пуркунандаи вакуум мебошанд. Ин бо рули пуриктидор, ки бо иловаи насоси бевосита аз муҳаррик рондашуда гидравликӣ мебошад, ҳамин тавр аст. Мисли наслҳои қаблӣ, худи таваққуфгоҳи мошин як обанбори умумии моеъи гидравликиро истифода мебарад, аммо LDS сурх ба ҷои LHM сабз, ки қаблан истифода мешуд. Албатта, моеъҳо гуногунанд ва бо ҳамдигар омехта намешаванд. Фарқи дигари байни Hydractive III ва пешгузаштагони он дар он аст, ки он наметавонад ба таври худкор сахтии таваққуфро аз бароҳат ба варзишӣ ҳамчун стандарт иваз кунад. Агар шумо ин роҳатро мехостед, шумо бояд барои версияи Hydractive III Plus иловагӣ пардохт кунед ё мошинеро бо муҳаррики 2,2 HDi ё 3,0 V6 фармоиш диҳед, ки барои он ҳамчун стандарт таъмин карда шудааст. Он аз системаи асосӣ бо ду тӯби дигар фарқ мекард, яъне барои ҳар як меҳвар ҳамагӣ шаш, се дона дошт. Дар дохили он низ фарқият вуҷуд дошт, ки дар он инчунин тугмаи варзиш дар байни тирҳо мавҷуд буд, ки тозакунии заминро тағир дод. Худи танзими сахтгирӣ тавассути пайвастшавӣ (ҳолати нарм) ё ҷудо кардани (режими варзишии сахттар) як ҷуфт тӯбҳои иловагӣ ба амал меояд.
Системаи Hydractive III аз як воҳиди идоракунии BHI (Interface Hydroelectronic Interface) иборат аст, фишор аз ҷониби насоси пуриқтидори панҷпоршенӣ, ки аз муҳаррики электрикӣ идора карда мешавад, новобаста аз кори муҳаррик таъмин карда мешавад. Худи агрегати гидравликй аз обанбори фишор, чор клапан электромагнитӣ, як ҷуфт клапанҳои гидравликӣ, тозакунандаи хуб ва клапани рафъи фишор иборат аст. Дар асоси сигналхои датчикхо агрегати идоракунй фишорро дар системаи гидравликй тагьир медихад, ки ин боиси тагьир ёфтани тозакунии замин мегардад. Барои бароҳат бор кардани бағоҷ ё бор, версияи вагон бо тугмаи дари панҷум муҷаҳҳаз шудааст, ки тозакунии замини мошинро дар қафо боз ҳам коҳиш медиҳад. C5 бо қуфлҳои гидравликӣ муҷаҳҳаз шудааст, ки маънои онро дорад, ки мошин пас аз таваққуфгоҳ, мисли моделҳои кӯҳна паст намешавад. Дар ҳақиқат, бисёре аз мухлисон ин болоравии беназири пас аз оғозёбиро аз даст медиҳанд. Дар ҳолати C5, аз система дигар ихроҷи фишори стихиявӣ вуҷуд надорад ва илова бар ин, агар пас аз муддати тӯлонӣ бефаъолият паст шавад, насоси электрикӣ ҳангоми кушодани мошин фишорро ба таври худкор пур мекунад ва мошинро ба ҳолати мавқеъи дақиқ ва омода барои рондан.
Системаи бениҳоят техникии Activa дигар дар C5 истифода намешавад, аммо истеҳсолкунанда электроникаро барои илова кардани сенсорҳо ба гидропневматика истифода кардааст, то электроникаи идоракунӣ то андозае гардиш ва чархзаниро аз байн бурда, барои рондани мошини варзишӣ ё тезтар кӯмак кунад. ҳолатҳои бӯҳронӣ. Аммо, ин бешубҳа барои варзиш нест. Бартарии таваққуфи гидропневматикӣ инчунин дар тағир додани клиренси замин аст, яъне шасси C5 аз шароити ҳатто сабуктари роҳ наметарсад. Танзими баландии савор дастӣ ё пурра автоматӣ танҳо чор мавқеъ дорад. Баландтарин хидматест, ки масалан, ҳангоми иваз кардани чарх истифода мешавад. Агар лозим бошад, дар ин мавқеъ, шумо метавонед бо суръати то 10 км / соат ҳаракат кунед, дар ҳоле ки тозакунии замин то 250 мм аст, ки ба шумо имкон медиҳад, ки рельефи боз ҳам душвортарро паси сар кунед. Дар ҷои дуюм аз рӯи баландӣ ба истилоҳ Track ҷойгир аст, ки барои рондан дар роҳҳои бад мувофиқтар аст. Дар ин мавқеъ дар замин ба баландии равшани то 220 мм бо суръати то 40 км/соат ноил шудан мумкин аст.Боз 40 мм пасттар мавқеъи муқаррарӣ буда, пас аз он мавқеъи ба истилоҳ паст (Паст) аст. Ҳарду мавқеъҳои корӣ ва поёнӣ танҳо ба таври дастӣ танзим карда мешаванд, то суръати ронандагӣ то 10 км/соат.. Система одатан дар ҳолати пурраи худкор кор мекунад, вақте ки аз 110 км/соат зиёд дар роҳи хуб баландии саворро 15 мм кам мекунад. пеш ва 11 мм дар қафо, ки на танҳо аэродинамика, балки устувории мошинро беҳтар мекунад. бо суръати баланд. Вакте ки суръат то 90 километр дар як соат фурояд, мошин ба холати «мукаррарй» бармегардад Вакте ки суръат аз 70 километр дар як соат паст мешавад, кузов боз 13 миллиметр зиёд мешавад.
Тавре ки аллакай зикр гардид, система воқеан бо нигоҳдории мунтазам ва босифат боэътимод аст. Ба ин чунин факт хам шаходат медихад, ки истехсолкунанда барои гидравлика кафолати сазовори 200 километр ё панч солро дарег надоштааст. Амалия нишон дод, ки таваққуф низ ба таври назаррас бештар километр кор мекунад. Мушкилот бо пружинаҳо, дурусттараш бо агрегатҳои пружинӣ (тубҳо), дар амортизаторҳои махсус ҳатто дар вайронкуниҳои хурд пайдо мешаванд. Фишори нитроген дар болои мембрана хеле паст аст. Мутаассифона, тозакунии дубора, мисли наслҳои қаблӣ, бо C000 имконнопазир аст, бинобар ин, худи тӯб бояд иваз карда шавад. Нокомии бештари системаи Hydractive III ихроҷи хурди моеъ аз монтажи таваққуфгоҳи қафо буд, хушбахтона, танҳо дар солҳои аввал, ки онро истеҳсолкунанда асосан дар давраи кафолат бартараф карда буд. Баъзан моеъ низ аз шланги бозгашти қафо мерезад, ки баъдан онро иваз кардан лозим аст. Хеле кам, вале аз ин ҳам гаронтар, танзими баландии савор ноком мешавад, ки сабаби он як воҳиди назоратии BHI мебошад.
