Honda Accord 2.2 i-CTDi Варзиш

Албатта, онҳо на аз сифр оғоз накарданд, балки ба рақибон назар афканданд, хусусиятҳои муҳаррикҳои дизелии мавҷудаи (турбо) -ро омӯхтанд ва бо истифода аз донишу бозёфтҳои нав такмил доданд.

Ҷопонҳо ҳатто иқрор карданд, ки яке аз моделҳои асосии намунавӣ турбодизели ду литрӣ ва чаҳор-силиндрӣ аз ҷануби Бавария буд, зеро ба гуфтаи муҳандисони Хонда, воҳиди онҳо яке аз пешсафон дар соҳаи фарҳанг ва сӯзишворӣ буд самаранокӣ ва ниҳоят иқтидор. Дар бораи ҷузъиёти техникии он дар соҳаи иловагӣ маълумоти бештар гиред.

Дар амал, сифати агрегат танҳо дар ҳолати бекор истодани муҳаррик каме бад мешавад, вақте ки кор бо ларзишҳои хурд ҳамроҳ мешавад ва бо муҳаррики хунук табиати дизелии (хонед: овоз) муҳаррик хеле шунаво аст. Вақте ки муҳаррик гарм мешавад, дар он дизел қариб шунида намешавад.

Ҳангоми ба кор андохтан, садҳо "инқилобҳои дақиқаӣ" аксар вақт рух намедиҳанд, тақрибан дар 1250 гардиш турбина бедор мешавад, ки он ба таври намоён дар 1500 гардиш, дар 2000 гардиш, вақте ки муҳаррик низ ниёз дорад моменти максималӣ дар рӯи коғаз лаҳза ба 340 Нютон-метр расид, аммо бо нафасгирии пурқуввати турбогенератор ва ҷараёни "Нютонҳо" зуд ба амал меояд, ки чархҳои пеши рӯи бадтар меғеланд.

Ҳангоми буридани фишанги сменагии интиқоли дастии панҷзинагӣ ва ба кор даровардани фишанги навбатӣ, қобилияти муҳаррик дар як дақиқа то 4750 гардиши шасти асосӣ кам карда намешавад.

Тавре ки дар соҳаи муҳаррикҳо, Honda як қисми пеш аз ҳама рақобат дар соҳаи қуттиҳои фишанг аст. Ҳаракатҳои фишанги фишанг ба таври бениҳоят кӯтоҳ ва дақиқ мебошанд ва партовҳои роҳи ҳаракат ба тағирёбии хеле зуд муқобилат намекунанд, ки ин албатта аз ҷониби технологияҳои Honda истиқбол карда мешавад.

Мухлисони Хонда низ эҳтимол аз он хушнуданд, ки ҳангоми рондани садо, шумо гумон мекунед, ки муҳаррик аслан дизелӣ аст. Ва боз як бари шоколад; агар шумо дигар манбаъҳои садоро хомӯш кунед (радио, нутқи мусофирон ва ғайра), шумо ҳамеша ҳангоми суръат овози турбинаи мусобиқаро мешунавед.

Ҳатто дар роҳ, Accord 2.2 i-CTDi, сарфи назар аз муҳаррики камонаш дар муқоиса бо ҳамтоёни бензини худ, олӣ ба назар мерасад. Механизми роҳбарикунанда дақиқ ва хеле ҷавобгӯ буда, мавқеи роҳ дар муддати тӯлонӣ устувор ва бетараф аст. Охирин инчунин бо сабаби танзими нисбатан қатъии таваққуф аст, ки, масалан, ҳангоми рондани тӯлонӣ дар роҳҳои нобаробар озори (аз ҳад зиёд) сахт ба назар мерасад, зеро ларзидани мусофирон ва ларзидани бадан дар ин вақт хеле намоён аст. ...

Аммо хавотир нашав. Табобати ин нороҳатӣ оддӣ, дарднок ва комилан аз таъсири ҷиддии тарафҳо иборат аст: ҳарчи бештар роҳҳои дорои пойгоҳи хуб барои сафари худ интихоб кунед.

Дар бораи дохилӣ ва қобили истифода будани Аккорд чӣ гуфтан мумкин аст? Панели идоракунӣ ба таври хеле "ғайриҷопонӣ" тарҳрезӣ шудааст, шакли он муосир, хашмгин, динамикӣ, гуногунранг ва бешубҳа гуворо менамояд. Биёед ба сенсорҳо таваҷҷӯҳ кунем, ки дар он ҷо хониши хуби онҳоро қайд мекунем, аммо агар ронанда баландтар бошад (зиёда аз 1 метр), мутаассифона, вай қисми болоро намебинад, зеро онро қисми болоии чархи руль пӯшонидааст. хуб мебуд, агар он имкон медод, ки каме болотар ҳаракат кунед.

Дар акси хол чои кори ронанда аз чихати эргономй нагз тартиб дода шуда, руль ба дасти ронанда нагз часб мекунад. Мо инчунин фикр мекунем, ки мусофирон дар Созишнома фазои кофӣ барои нигоҳдории муфид доранд, кори хуб аст. Фазои бароҳат, васеъ ва пӯшида дар назди фишанги фишанг аз ҳама муфид ва муфид буд.

Мавқеи нишаст низ нисбатан бароҳат аст, зеро нигоҳдории паҳлӯии ду курсии пеши хеле хуб аст. Мусофирони курсии қафо бешубҳа аз нокифоя будани дюйм шикоят нахоҳанд кард, аммо муҳандисони Honda метавонистанд барои ронанда ва мусофири пеш каме бештар ҷой ҷудо кунанд, зеро пеши бом (аз шишаи пеш то қафо) хеле оҳиста боло меравад.

Дар берун, Аккорд инчунин дорои намуди писандида ва хашмгин аст, ки бо шакли кафи возеҳ, ронҳои баланд ва думҳои тамомшудаи ҳатто баландтар дорад. Охирин барои камбуди биниши қафо айбдор аст, аз ин рӯ ронанда бояд ҳангоми таваққуф дар ҷойҳои танг таҷриба ва ҳисси хуби андоза (хондан: дарозии қафо) -и мошинро нишон диҳад. истгоҳҳо. Мошини озмоишӣ ҳатто ёрии таваққуфгоҳи акустикӣ надошт, ки бешубҳа таваққуфро хеле осонтар мекунад.

Мутаассифона, сифати баланд ҳеҷ гоҳ арзон набуд. Аз дилерҳои расмии Honda онҳо ба ивази Accord 2.2 i-CTDi Sport то 5 миллион толар талаб мекунанд, ки ин бо назардошти камолоти техникии тамоми мошин, захираи нисбатан хуби таҷҳизот ва сифати он маблағи аз ҳад зиёд нест. пайдоиш.

Дуруст аст, ки мо дар бораи баъзе таъминкунандагони дигари ин синфи мошинҳо медонем, ки ҳамон бастаҳои ҷолибро пешкаш мекунанд, аммо дар айни замон онҳо чандин ҳазор толар арзонтаранд. Аз тарафи дигар, он ҳам дуруст аст, ки пешрафтҳои техникии боз ҳам гаронтар вуҷуд доранд.

Одамоне, ки бартарии техникии маҳсулоти Honda -ро қадр мекунанд, медонанд, ки чаро ҳангоми харидани онҳо "prešeren", "keels" ва "cankarje" -и иловагиро тарҳ мекунанд. Ва агар мо ошкоро гӯем, мо итминон дошта метавонем, ки шумо онҳоро пурра мефаҳмед ва дар ин кор пурра дастгирӣ мекунед.

муҳаррик

Дар рушди худ, онҳо насли дуввуми сӯзишвории сӯзишвории Common Rail (фишори тазриқӣ 1600 бар), назорати электронии системаи гардиши гардиши газҳои ихроҷшаванда (системаи EGR), усули чор клапан дар болои ҳар як силиндр, ду камар дар сари металлии сабукро истифода бурданд , турбогенератори дорои геометрияи танзимшавандаи чароғҳои роҳнамо (фишори аз ҳад зиёд 1 бар) ва ду чоҳи ҷубронкунанда барои паст кардани ларзиши мотор. Ҳадди мавҷудаи технология бо ҳалли зерин низ боло бурда шуд.

Аввалан, аз алюминий барои истеҳсоли кузови муҳаррик (вазни муҳаррики муҷаҳҳаз ҳамагӣ 165 килограмм), ки таҳиягарон бинобар устувории суст ба ҷои оҳанҳои чӯби муқарраршуда ва арзон дар муҳаррикҳои дизелӣ кам истифода мебаранд. Ҳамин тариқ, устувории бадан тавассути раванди махсуси рехтани нимсахт беҳтар карда шудааст.

Хусусияти муҳаррик инчунин ҷойивазкунии чоҳи асосӣ аз меҳвари силиндр ба 6 миллиметр аст. Ин ҳалли он барои паст кардани садо ва ларзишҳои муҳаррики дизелӣ таъсири судманд мерасонад ва талафоти дохилиро, ки аз ҷониби қувваҳои паҳлуӣ, ки ба зарбаи поршен таъсир мерасонанд, коҳиш медиҳад.

Питер Ҳумар

Акс аз Алёша Павлетич.

Honda Accord 2.2 i-CTDi Варзиш

Маълумоти асосӣ

Фурӯш:	Ширкати AC Mobil Doo
Нархи модели асосӣ:	24.620,26 €
Арзиши модели санҷиш:	25.016,69 €
Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин
Ҳокимият:	103 кВт (140 СМ)
Суръат (0-100 км / соат):	9,3 бо
Суръати максималӣ:	210 км / соат
Истеъмоли ECE, давраи омехта:	5,4л / 100км

Маълумоти техникӣ

муҳаррик:	4-силиндраи - 4-зарба - дар хати - дизели тазриќї бевосита - ҷойивазкунӣ 2204 см3 - қувваи ҳадди 103 кВт (140 hp) дар 4000 чархзании - моменти максималии 340 Нм дар 2000 чархзании.
Интиқоли энергия:	муҳаррики чархи пеши - 5-суръати интиқоли дастӣ - шина 205/55 R 16 H (Toyo Snowprox S950 M + S).
Иқтидор:	суръати боло 210 км / соат - суръатбахшии 0-100 км / соат дар 9,3 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 л / 100 км.
Масеҳ:	мошини холӣ 1473 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1970 кг.
Андозаҳои беруна:	дарозй 4665 мм — бараш 1760 мм — баландй 1445 мм — танаи 459 л — баки сузишворй 65 л.

Андозагирии мо

T = -2 ° C / p = 1003 mbar / rel. vl. = 67% / Ҳолати масофа: 2897 км
Суръат 0-100км:	9,1
402м аз шаҳр:	16,7 сол ( 138 км / соат)
1000м аз шаҳр:	30,2 сол ( 175 км / соат)
Чандирии 50-90km / h:	7,4 (IV.) С.
Чандирии 80-120km / h:	9,4 (В.) саҳ
Суръати максималӣ:	212км / соат (ДАР.)
истеъмоли санҷиш:	7,0л / 100км
Масофаи тормоз дар 100 км / соат:	52,1m
Ҷадвали AM:	40m

Мо таърифу тавсиф мекунем

иҷрои муҳаррик

кори мадании двигатели гарм

сарфи сӯзишворӣ

мавқеъ ва шикоят

сандуқ

шакли динамикӣ

чархи роҳбарикунандаи баландии ба қадри кофӣ танзимшаванда

қуллаҳои ношаффоф

системаи кӯмаки таваққуфгоҳ нест

бекористии муҳаррик

шасси дар роҳи бад хеле нороҳат аст