Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Мундариҷа
Кӣ медонад, ки чӣ гуна возеҳ ва дақиқ шарҳ диҳад, ки дар куҷо Хонда (ё махсусан дар кишвари мо) чунин тасвир дорад: технология, варзиш, сифат. ...
Як чиз аниқ аст: санги сангро аввал дар мотосикл ва баъд дар мошин дидан мумкин аст ва азбаски шиори Хонда бо мошини Хонда як аст (ҳарчанд бо тамғаи дигар), ҳадди ақал як қисми ин тасвири хуб ба назар мерасад, шарҳ дод.
Хонда инчунин аввалин касе буд, ки мошинҳои ҷопониро дар Аврупо қадр мекунад, танҳо вақте ки онҳо бо услуби аврупоӣ истеҳсол карда мешаванд, на бо услуби амрикоӣ, ки дастури нонавиштаи мошинҳои Ҷопон дар нимаи дуюми асри XNUMX буд. асри гузашта.
Ҳоло равшан аст: Хонда бо насли пешинаи Accord як қадами калон ба тарафи рост гузошт. Вай онро ҳам берун ва ҳам дар дохил ба завқи аврупоӣ наздиктар кард ва ҳамзамон қадами техникии саноати автомобилсозии маҳаллиро ба даст овард - онҳо кашф карданд, ки технологияи автомобилсозӣ (бештар) на танҳо ба муҳаррик, интиқол ва шасси аст.
Аз ин рӯ, шумо метавонед Созишномаи навро ба созиши қаблӣ хеле шабеҳ пайдо кунед, хусусан дар берун. Ин аллакай чунин аст; кам одамон қодиранд (ё бо омодагӣ) ба ҷои таҳаввули шакл бо ҳар як насл инқилоб кунанд. Дар мавриди Созишнома, инқилоб эҳтимолан бемаънӣ хоҳад буд, зеро он чизе, ки қаблан исбот карда шуда буд ва "зинда наомадааст" тағир додани аз ҳад зиёд маъно надорад, агар он хеле зарур набошад.
Ин мард ба шишаи пеши дари ронандаи санҷиши Accord дар истгоҳи бензин фишор оварда, онро вазн кард. Чорди кӯҳнаи ӯ панҷ фут дуртар буд; нав ба таври возеҳ ӯро неш мезанад ва барои иваз кардани ӯ баҳона меҷӯяд, аммо иқрор мешавад, ки ӯро ёфта наметавонад.
Хонда бешубҳа инро намехоҳад, аммо дар эволютсия ҳамин тавр аст. Аммо намуди зоҳирӣ фиребанда аст: Хонда иддао дорад, ки Accord аз ҷиҳати техникӣ нав аст, аз ҷумла муҳаррик. Аммо ин чунин аст - баъзан як қадами бузург барои муҳандисон барои муштариён маънои якхела надорад.
Новобаста аз техника, он метавонад рӯй диҳад, ки аксари муштариён "ба дарун меафтанд". Зеро он боварибахш аст; ҳадди аққал дар курсиҳои пеши, ба назар чунин менамояд, ки корҳои дохилӣ дар маҷмӯъ тарҳрезӣ шудаанд, зеро нуқтаҳои ниҳоӣ аз тиреза ба ороиши дарҳо мегузаранд ва берунӣ дар маҷмӯъ на танҳо муосир аст, балки баъзе забони техникиро ифода мекунад.
Маводҳо, ба истиснои чанд истисно, сифати хуби зоҳирӣ ва эҳсосӣ доранд, дур аз оне ки мо дар насли қаблии Аккорд дида будем. Ҳадди аққал дар назари аввал ҳама чиз дар ҷои худ аст: намуди зоҳирӣ, маводҳо, рангҳо, ҷобаҷогузории элементҳо, андозаи элементҳо, эргономика.
Танҳо як нигоҳ дуюм камбудиҳоро нишон медиҳад: чор тугмаи чапи зери чархи руль комилан аз дастҳо ва чашмҳо меафтанд (аз ҳама муҳимаш тугмаи хомӯш кардан ё системаи устуворкунӣ аст) ва экрани калони ранга хеле монанд ба шаҳрвандӣ) танҳо навигатсия (ки то ҳол дар Словения кор намекунад!) ва системаи аудиоро меомӯзад.
Ҳадди аққал як компютери дигари боркаш ин корро карда метавонад; яъне он дар экрани хурди сенсорҳо ҷойгир карда шудааст, ки дар он маълумот кам аст ва барои тамошо то андозае нороҳат аст. Тарҳи нишондиҳандаҳо инчунин метавонад каме камбудӣ дошта бошад: рост (барои суръат ва экрани иттилоот дар мобайн) ба назар тарҳи бой аст, дар ҳоле ки чап (барои гардиш) холӣ ба назар мерасад. Аз тарафи дигар, 18 тугмае, ки дар сари руль ҷойгиранд, барои истифода хеле мураккаб ба назар мерасанд, аммо пас аз каме амалия ҳама чиз осон ва қулай мешавад.
Рангҳо ва маводҳо вазифаи худро хуб иҷро мекунанд: панели болоӣ ва ороиши дарҳо матои сиёҳ, нимаи поёнӣ асосан хокистарӣ ва (дар ин бастаҳо) чарми зиёд аст.
Хуб аст, ки ба назар мерасад, маҳсулот дар маҷмӯъ зебо аст, ҷойгоҳҳо болстерҳои паҳлӯии хуб доранд ва маҳсулнокии кор қариб бенуқсон аст. Барои эҳсоси фарохтар, шифт инчунин хокистарии сабук аст. Мактаби тарроҳии дохилии Аврупо, тарроҳӣ ва истеҳсолоти Ҷопон. Як комбинатсияи хуб.
Ҳамчунин чизҳои андаке ҳастанд, ки барои соҳиби он (ва албатта, барои мусофирон) ҳангоми истифода муҳиманд. Дар мошинҳои камёби Ҷопон, ҳама тирезаҳо ба таври худкор ба ҳар ду самт ҳаракат мекунанд, танҳо дар баъзе мошинҳо одатан ду қуттии яхдон мавҷуд аст, ки ҳеҷ кадоме аз онҳо қуттии зону надоранд (ронандаи рост ва ронандаи чап) ва чанде аз онҳо педалҳои тағирёфта доранд (барои газ, насб карда шудааст) дар зер., дастгирии муассир барои пои чап); чунин Хорд ҳама чизро дорад.
Кондитсионер дар рӯзҳои гарм таассуроти хеле хуб гузошт, аммо мо маҷбур будем онро андаке дар ин ҷо ва дар он ҷо "таҷовуз кунем", зеро он мулоим хунук шуданист. Дахолат ба суръати вентилятор нороҳатиро зуд бартараф кард. Инчунин шоистаи таҳсин аст, ки чунин Аккорд дар қисмати мобайни байни курсиҳо инчунин слотҳои махсус дорад, ки барои хунук кардани қафо пешбинӣ шудаанд.
Ақаллан як синф бадтар, танаи бурида мешавад. Хуб, Accord як седан аст, ки маънои онро дорад, ки дар қафо танҳо капот (на дар) мавҷуд аст, аммо ҳатто дар дохили он, иҷроиш метавонад беҳтар бошад. Роҳҳои бағоҷ аз фарш ва паҳлӯҳо хеле қад кашидаанд, ки пас аз бор кардани ҷомадонҳои стандартии AM фазои зиёдеро аз даст медиҳанд (ниг. маълумотҳои техникӣ).
Дидани шифти танаи он низ обрӯманд нест, вай урён ва муҳофизатнашуда аст, бинобар ин ҳама сӯрохиҳои металл (бадан) аз он берун мешаванд ва плеери иловагии DVD дар шифт роҳати истифодаи танаи онро коҳиш медиҳад. Интихоби оқилонаи халтаҳо, албатта, фазоро беҳтар пур мекунад, аммо таассуроти бад ҳанӯз боқӣ мемонад. (Севум) нишастгоҳи қафои тахта, ба монанди аксари седанҳо, барои дароз кардани бағоҷ хуб аст, на қисм.
Техникаи муосир дар ин Хорд сазовори тавзеҳ аст. Назорати круизӣ, масалан, ки радар аст, ҳатто ҳангоми тағир додани ронанда фаъол боқӣ мемонад (аксари ин маҳсулот дар якҷоягӣ бо интиқоли дастӣ ҳангоми ламс кардан ба педали муфт) ва ба монанди ҳама идоракунии круизҳои шабеҳ метавонанд тормоз диҳанд. .
Назорати круизӣ инчунин бо Lane Keeping Assist муттаҳид карда мешавад, ки он танҳо ҳангоми фаъол будани назорати круизӣ фаъол аст ва то андозае (вақте ки ронанда беэътиноӣ мекунад) метавонад ба фишанги руль таъсир расонад ва мошинро ба хатти роҳ баргардонад. ... Амали системае, ки аз наздик шудан ба монеа огоҳ мекунад, низ каме фарқ мекунад: онро дастӣ бояд фурӯзон кард, аммо ҳангоми дубора оғоз кардани муҳаррик низ бояд фурӯзон шавад; намоиш додани садо ва тасвирҳо ҳангоми наздик шудан ба монеа низ хеле муассир аст.
Аккорд инчунин системаи огоҳкунандаи бархӯрд аз Honda дорад (он бояд ба таври дастӣ фаъол карда шавад): вақте ки система эҳтимолияти бархӯрдро аз фарқияти суръати байни ин ва мошин дар пеш ҳисоб мекунад, аввал (ҳамзамон) аз ин ба таври садоӣ ва графикӣ огоҳ мекунад. шакл. , ва дар охир — тасмаи бехатарии ронанда.
Бо ин ҳама технология, шояд ба шумо калиди интеллектуалӣ (бе калид даромадан ва оғоз кардан) лозим аст, аммо он бешубҳа ба назар мерасад, ки огоҳиҳои аз ҳад зиёди садоӣ ба назар мерасад - он вақте оғоз мешавад, ки ронанда калиди қулфро нишон медиҳад ва ҳангоми қатъ шудани муҳаррик ба охир мерасад. «Ранги гулобӣ» бе зарурат.
Дар Accord автомобилии "классикӣ" мо беихтиёр обрӯи варзишии Хондаро ба ёд меорем. Созишномаи нав хеле оқилона ва нозук аст. Биёед бигӯем, ки эҳтиёткорона варзиш. Масалан, фишанги роҳбарикунандаро метавон ба таври мухтасар ҳамчун варзишии мӯътадил тавсиф кард.
Танҳо як озмоиши каме тӯлонӣ "нуқтаҳои заифи" онро нишон медиҳад: бинобар электриконидани серво, он каме дудила ва баъзан "зина ба зина" кор мекунад, аммо мо натавонистем қоидаҳоро ҳангоми дар ин ҷо рафтор кардан тартиб диҳем. Аксар вақт (аммо на ҳамеша), вай дар гӯшаҳои суст ва танг (масалан, дар шаҳр) чунин рафтор мекунад, инчунин дар кунҷҳои тези дароз, вокуниши ӯ номуайян ба назар мерасад.
Он танҳо ҳангоми гардиш (роҳи миёна) ва суръати баланд (ҳудудҳои ҷисмонӣ) эҳсоси хеле хуб медиҳад, вақте ки шасси низ дар якҷоягӣ бо он кор мекунад. Велосипедронӣ аз рӯи анъана аъло аст; танҳо вақте ки ронанда VSA-ро хомӯш мекунад, вазни муҳаррик дар бинӣ эҳсос мешавад - ба муболиға кардан, Аккорд аз чархҳои пеш каме лағжад, аммо қариб ҳеҷ гоҳ аз қафо лағжида намешавад.
Танзими таваққуф ва дампинг метавонад каме бадбахт ҳис кунад - барои ноил шудан ба созиш байни варзишӣ ва бароҳат, мо ба мо пружинаҳои нармтар ва амортизаторҳои каме мустаҳкамтарро дӯст медоштем. Аммо хато накунед: аксари инҳоро танҳо ронандаи (хуб) дар минтақае пайдо мекунад, ки шумо дигар шаҳодатномаи ронандагӣ надоред, бинобар суръат.
Ва, албатта, муҳаррик. Турбодизелҳои муосир аллакай моро аз ҳад зиёд хароб кардаанд, хусусан бо садо. Ин Хонда воқеан хеле ором аст (ба истиснои оғоз), аммо он қариб ҳамеша дизели турбо мебошад. Хусусан ҳангоми суръатбахшӣ, ҳатто дар доираи дӯстдоштаи худ (дар 2.500 чархзании давр), он одатан ба як дизель садо медиҳад, ки чунин Хонда мехоҳад изолятсияи беҳтари садо дошта бошад. Хушбахтона, мусофирон ларзишро эҳсос намекунанд, аммо таҷриба беҳтарин нест. Аммо, ин садои нохуш дар гардиши баландтар, вақте ки муҳаррик ором, ором ва ҳамвор менамояд, тамоман аз байн меравад.
Хусусиятҳои мотор, ба монанди механикаи дар боло тавсифшуда, хусусияти пинҳонии варзишӣ доранд. Барои бедор шудан тақрибан 1.500, 1.600 чархзанӣ лозим аст ва азбаски диапазони суръат назаррас аст, сарфи назар аз шаш фишанги қуттии редуктор, аксар вақт ба фишанги аввал гузаштан лозим аст. Дар охири муқобили диапазони корӣ, он мисли аксари навъҳои он аст: 4.000 чархзании осон, 4.500 сахт ва - аз ҷиҳати ронандагӣ - нолозим.
Гузариш ба 4.000 чархзанӣ маънои коҳиши гардиши тақрибан 1.000 -ро дорад, ки дар навбати худ маънои доираи моменти калонро дорад. Агар маҳдудияти гардиши гардиши муҳаррик 4.000 бошад, он дар фишанги 6 -ум 210 километр дар як соатро тай мекунад. Ором ва мулоим.
Дар ин фосила муҳаррик пурқувват аст, аммо таъсирбахш нест: он хуб кашида мешавад, аммо ба қадри кофӣ қавӣ нест, ки варзишӣ номида шавад. Агар сабаби ин характер истеъмол бошад, инженерон нагз кор карданд. Диапазони истеъмоли бензини ин муҳаррик нисбатан хурд аст, зеро истеъмоли камтар аз 7 ва зиёда аз 5 литр дар 11 километр душвор аст ва мо аз истеъмоли миёнаи дар санҷиши мо ченшуда 100 литр қаноатманд будем. 9 км сарфи назар аз пои рости на он қадар ҳамвор. Бо каме машқ ва нармӣ метавон масофаи 6 километрро ба даст овард.
Албатта, шумо инчунин метавонед мусиқии Аккордро бо роҳҳои гуногун фаҳмед ё дарк кунед. Ба маънои маҷозӣ. Мисли ҳамоҳангии ронанда (ва мусофирон) ва мошин, ба монанди ҳамоҳангии механика ва роҳат, шояд, ба монанди ҳамоҳангии суръат ва некӯаҳволӣ. Умуман, Accord як рақиби ҷиддии маҳсулоти машҳури Аврупо шудааст. Баҳогузории мо низ инро тасдиқ мекунад.
Фурӯтанӣ
Алёша Мрак
Ман механикаи ин Хондаро дӯст медорам (боз). Мотор ҳамвор, вале ҳамвор аст ва трансмиссионӣ ронданро шод мегардонад. Ҳаракатҳои фишанги фишангҳо кӯтоҳ, вале дақиқ мебошанд. Аммо ба ман часпида шудани рули барқро дӯст намедорам (хуб, ҳадди аққал дар ин мошин) ва бештар аз ҳама, ман фикр мекунам, ки он буришҳо дар консоли марказӣ метавонистанд ба таври дигар шакл гиранд.
Нисфи Рубоб
Барои Созишномаи нав бовар кунондани нозири тасодуфӣ душвор хоҳад буд, ки ин насли нав аст, аммо дар асл ҳама чиз дар он воқеан нав аст. Дар роҳ, тарроҳӣ ба таври кофӣ эътимодбахш аст, аммо дар дохили он аввал бо як қатор тугмаҳо зарба мезанад (қисми чархи роҳ ба таври аҷиб пинҳон карда шудааст).
Ба ман сифати корҳо маъқул аст (ҳатто вақте ки дари баста аст, он чизе ки рақиб метавонад чизеро омӯхта тавонад), мавқеи ронандагӣ, интиқол "олӣ" хуб аст, муҳаррик дар ҳолати бекор табассум меорад. Чӣ маро нигарон мекунад? Аввалан, чарми лағжанда дар курсиҳо, ки дар кунҷҳо тамоми саъю кӯшиши онҳоро ба шакли курсӣ вайрон мекунанд, экрани рангро баъзан дидан душвор аст (офтоб), поёни танаи ҳамвор нест (не шиша дар ин бе сатҳи ҳамвор) Бузургтарин ногаҳонӣ дар озмоиш Рули чарх аккорд шуд. Ин servo ... чӣ гуна бояд гуфт, як эҳсоси аҷиби "бозгашт".
Ҳатто бо назорати фаъолонаи круизӣ, ки худ тормоз медиҳад (аммо на ба истгоҳи пурра, масалан дар BMW), муҳандисони Хонда бояд як соати дигар сарф кунанд. Ин як фаъолияти бениҳоят муфид аст, ки роҳи автомобилгардро хеле осон мекунад, аммо ман тавсия намедиҳам, ки тамаркузи шумо коҳиш ёбад. Барои шумо ва саломатии мотосиклронҳо ва онҳое, ки дар як "барномаи оҳиста" бидуни истифода аз оинаҳои пушти сар ба хатти пеш гузаштани байни мошинҳои боркаш медароянд.
Винко Кернч, акс:? Алеш Павлетич
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Ширкати AC Mobil Doo |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 38.200 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 38.650 € |
| Ҳокимият: | 110 кВт (150 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 9,6 бо |
| Суръати максималӣ: | 212 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 5,6л / 100км |
| Кафолат: | 3-сол кафолати умумӣ ва мобилӣ, кафолати 12-солаи зидди занг. |
| Баррасии систематикӣ | 20.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 1.432 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 12.134 € |
| Шина (1) | 2.288 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 3.280 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 5.465 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 38.143 0,38 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндраи - 4-зарба - дар-хати - турбодизель - ба пеши бударо transversely - сӯрохи ва яраи 85 × 96,9 мм - ҷойивазкунӣ 2.199 см? – фишурдашавӣ 16,3:1 – иқтидори максималӣ 110 кВт (150 асп) дар 4.000 чархзанӣ – суръати миёнаи поршен дар иқтидори максималӣ 12,9 м/с – қудрати хос 50 кВт/л (68 асп/л) – моменти максималӣ 350 Нм дар 2.000 асп. дақ - 2 camshafts болоии (камарбанди вақт) - 4 клапан дар як силиндр - сӯзишворӣ сӯзишворӣ Common rail - турбокомпрессор гази ихрољи - сардкунандаи ҳаво заряд. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигатель чарххои пешро меронад — 6-суръати механикй — таносуби фишанг I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – дифференсиал 3,550 – ромҳои 7,5J × 17 – шинаҳои 225/50 R 17 Y, гардиши гардиш 1,98 м. |
| Иқтидор: | суръати боло 212 км / соат - шитоб 0-100 км / соат 9,6 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 л / 100 км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | седан - 4 дар, 5 курсӣ - кузови худдаст - таваққуфгоҳи яккасаи пеш, пойҳои пружинӣ, устухонҳои сесаба, стабилизатор - тири бисёрпайванди пушти, пружинаҳо, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), пас дискҳо, АБС, тормози механикии чархи паси дастӣ (фишанги байни курсиҳо) - чархи рейка ва пинион, рули барқ, 2,5 гардиши байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.610 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.030 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.700 кг, бидуни тормоз: 500 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 60 кг. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои воситаҳои нақлиёт 1.840 мм, пайроҳаи пеши 1.590 мм, пайи қафо 1.590 мм, тозакунии замин 11,8 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои пеш 1.540 мм, пушти 1.510 мм - дарозии курсии пеш 500 мм, курсии пушти 480 мм - диаметри чархи руль 365 мм - баки сӯзишворӣ 70 л. |
| Қуттӣ: | 5 ҷой: 1 чомадон барои тайёра (36 л), 1 чомадон (85,5 л), 1 чомадон (68,5 л), 1 халта (20 л). |
Андозагирии мо
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Шинҳо: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Ҳолати масофа: 2.660 км | |
| Суръат 0-100км: | 10,0 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 17,0 сол ( 135 км / соат) |
| 1000м аз шаҳр: | 31,1 сол ( 170 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 7,0 / 11,5с |
| Чандирии 80-120km / h: | 10,2 / 11,9с |
| Суръати максималӣ: | 212км / соат (МО.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 7,7л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 10,6л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 9,6л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 64,4m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 38,2m |
| Ҷадвали AM: | 39m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 55dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 70dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 68dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 67dB |
| Овози хомӯш: | 40dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (355/420)
Бастаи технологияи автомобилсозӣ, мавод, тарроҳӣ, эргономика ва ғайра, ки Аккорд номида мешавад, ба рақобати бонуфузи Аврупо наздик мешавад. Ӯ ба дараҷае расидааст, ки воқеан танҳо барои образаш мубориза мебарад.
Берунӣ (14/15)
Тарҳи зебо, аммо шояд чандон возеҳ нест. Маҳсулоти бенуқсон.
Дарунӣ (114/140)
Ҳаракати курсии пушти ронанда хеле хурд аст, ҷойгоҳи курсии қафо хеле хурд аст, танаи он аз ҳисоби миёна камтар аст. Дар акси ҳол хеле хуб.
Мотор, интиқол (37
/ як)Танҳо садои қариб ҳамеша шунаво ва шинохташудаи муҳаррики дизелӣ фарқ мекунад, вагарна технологияи хеле хуби ҳаракатдиҳанда.
Иҷрои ронандагӣ (79
/ як)Фишанги хеле хуби фишанг, мавқеи аълои роҳ. Беҳтарин боби аккорд.
Намоиш (30/35)
Он назар ба маълумоти завод бадтар суръат мебахшад, маневри хеле хуб дар доираи нисбатан васеи гардиш.
Амният (41/45)
Системаҳои бехатарии бехатарии дӯстона, нуқтаҳои сершумори кӯр ва бастаи пурраи бехатарии ғайрифаъол.
Иқтисодиёт
Арзиши хуби бозор барои мошини истифодашуда, истеъмоли хеле хуб ва шароити аълои кафолат.
Мо таърифу тавсиф мекунем
намуди дохилӣ
Таҷҳизот
шаст
ҷараён, диапазон
ҷевонҳои дохилӣ
маъмурият
Намоиш
ҳис дар паси руль
садои ками дохилӣ
овози дизели шинохта дар дохили
баъзе калидҳои пинҳонӣ
новбари харитаи словениро дарбар намегирад
бипҳои огоҳкунанда
вақти ронандагӣ ҳар дафъа ба кор андохта мешавад
гох-гох номуайян, пай дар пай кор кардани руль
танаи
