Диски озмоишии Honda Civic Type R: анатомияи мошин

Муаррифӣ ва рондани Honda Civic Type R дар Булғористон сабаби дигари рӯ овардан ба моҳияти ин модел аст.

Пас аз бозгашти сангин ба Формула 1 ва гузариши навбатӣ аз агрегатҳои табиӣ ба турбобензинӣ, истодагарии муҳандисони Хонда самараи худро медиҳад. Пас аз солҳои муваффақият дар ин варзиши беназир, тарроҳон ва роҳбарони Honda эҳсос карданд, ки таҷрибаи кофӣ доранд, то ба саҳна баргарданд. Аммо корҳо хеле мураккабтар шуданд ва турбинаҳои муосири сӯзандоруи мустақим бо системаи гибридӣ, ки ду роҳро барои тавлид ва интиқоли энергия истифода мебаранд, хеле душвор шуданд. Дар аввал корҳо чандон умедбахш набуданд, бо турбокомпрессор ва тарҳбандии ғайристандартӣ мушкилот пайдо шуданд, ки дар натиҷа нерӯи барқ ​​кам шуд. Аммо бо ҷамъшавии вақт ва рушди система, тағир додани тарҳ, мавод ва идоракунӣ, эҷоди раванди сӯзишворӣ бо камераи пешакӣ, онҳо ба ҷои худ афтоданд. Аз мавсими оянда дастаи Red Bull аз Хонда нерӯгоҳҳои барқро қабул мекунад ва ин нишонаи он аст, ки муҳандисони ҷопонӣ тавонистаанд дубора ба роҳи дуруст бирасанд. Тавре, ки дар таърих борҳо борҳо. Хонда на танҳо ифодаи тафаккури ҷопонӣ, балки ақидаи худи ӯ низ мебошад. Он чизе ки вай ҳеҷ гоҳ таслим нахоҳад шуд, дар сафи пеши муҳандисӣ будан, новобаста аз он ки ин ба вай фоидаи калон меорад ё не. Ҳам дар мотоспорт ва ҳам дар ҷаҳони воқеӣ, Honda чандирӣ ва қобилияти тағир доданро нишон медиҳад ва сифатҳои динамикии мошинҳо ҳамеша бо эътимоднокии маъруфи бренд, махсусан муҳаррикҳои он муттаҳид мешаванд. Шарҳи мухтасари таърихи технологии ширкат, ҷустуҷӯи Google ё варақи беҳтари саҳифаи китоби олиҷаноби Адриано Симароси "Таърихи пурраи Гран-При Мошинбозор" далелҳои ҷолибро ошкор хоҳад кард. Дар фаслҳои 1986/1987/1988 муҳаррикҳои турбо пурқуввати 1,5 литрии Honda мошинҳои монанди Williams ва McLaren-ро идора мекарданд. Варианти соли 1987 гуфта мешавад, ки ба диапазони аҷиби 1400 асп мерасад. дар версияҳои омӯзишӣ ва дар мусобиқаҳо тақрибан 900 асп. Ин агрегатхо низ самараноктарин ва боэътимод будани худро исбот карданд. Бо вуҷуди ин, онҳо сӯзандоруи мустақим надоранд, ки барои чунин комбинатсияи фишорҳо ва ҳароратҳо дар силиндрҳо хеле муҳим аст, аммо онҳо метавонанд маводи экзотикиро истифода баранд - Масалан, муҳандисони Хонда ҷузъҳоеро иваз мекунанд, ки ба фишори гармии бештар дучор мешаванд. сафолї ё ҳадди ақалл қабати сафолї. , ва бисьёр кисмхо аз хӯлаҳои ультра сабук сохта шудаанд. Соли 1988 McLaren-Honda 15 ғалаба ба даст овард ва Айртон Сенна қаҳрамони ҷаҳон шуд. Ва дар ин ҷо ҷолибтарин чиз ин аст - танҳо пас аз як сол, муҳаррики даҳ-силиндраи Honda боз ғолиб меояд. Номи Хонда барои ҳама як тарсу ҳарос шуд ва ин симои худро то ба имрӯз мебарад.

Аз шоҳроҳ то роҳ ва қафо ...

Бо вуҷуди ин, муваффақ шудан дар варзиши автомобилӣ чӣ маъно дорад, хоҳ дар Формула 1, хоҳ Indycar ё TCR, ба истиснои фароғати мухлисон ва намоиши донишҳои техникӣ. Охир, микьёси калон ё не, хар як корхонаи автомобилй ба сохтани мошинхо даъват карда мешавад ва дар он дониш ва симои спорти мотоспорти худ бечуну чаро сабт шудааст. Потенсиали муҳандисӣ потенсиали муҳандисӣ аст. Бо вуҷуди ин, байни мошинҳои варзишӣ ва саҳҳомӣ низ робитаи мустақим вуҷуд дорад - мошинҳои сарҳадӣ дар баъзе синфҳо, ба монанди компактҳо, ки дорои моделҳои пурқувват барои одамоне ҳастанд, ки умқи мафҳуми "рондан" -ро дӯст медоранд. Бо тағироти ночиз, онҳо ба роҳ мераванд ва дар онҳо рақобат мекунанд. Ин маҳз бо Civic Type R аст.

Модели нав ҳамагӣ ду сол пас аз модели пешина пайдо мешавад ва муҳаррики он аз бисёр ҷиҳат рушди як пешина аст, аммо мошин аз ҳар ҷиҳат ба куллӣ фарқ мекунад. Сабаби ин далел дар он аст, ки рушди он дар баробари таҳияи модели базавӣ, ки худи он барои донори комилҳуқуқи Type R шудан пешбинӣ шудааст, ҳамзамон идома дошт.

Ин, дар навбати худ, аломати хеле хуб барои версияҳои соддатари Civic аст. Албатта, таъминкунандагон дар тарҳрезии мошин саҳми назаррас доранд - хоҳ турбоагрегатҳо, системаҳои электронии идоракунӣ ва сӯзишворӣ, ҷузъҳои шасси, маводҳои кузов ва аз ин нуқтаи назар, нақши истеҳсолкунандаи мошин хеле мураккаб аст. Муҳандисон онҳое мебошанд, ки равандҳои сӯзишро бо ҷузъҳои мавҷуда тарҳрезӣ мекунанд, хунуккунии муҳаррик ва навъҳои хӯлаҳоро ҳисоб мекунанд, ҳамаашро бо аэродинамика ва қувваи сохтории бадан муттаҳид мекунанд ва муодилаҳои мураккаби схемаи магистриро бо дарназардошти қобилиятҳои таъминкунандагон ҳал мекунанд. Тавре ки Элон Маск ба худ боварӣ дошт, "бизнес мошин кори душвор аст". Бодиққат нигоҳ кардан ҳатто ба Tesla S-и боҳашамат барои шумо навъҳои гуногуни артикуляцияҳоро ошкор мекунад ва бори дигар нишон медиҳад, ки мошин то чӣ андоза мураккаб аст.

Honda Civic - сифати аввал

Дар бадани Civic Type R, шумо чунин чизеро намеёбед. Мо аллакай баъзе тафсилотро дар мавод барои версияи дизелии модел зикр кардем. Дар ин ҷо мо танҳо ёдовар мешавем, ки муқовимати гардиши бадан аз ҳисоби сатҳи баланди пӯлодҳои баланд ва ултра баланд, равандҳои нави кафшер, меъмории салонҳои мусофирбар ва пайдарпаии унсурҳои ба он пайвастшуда 37 фоиз ва қувваи каҷкунии статикӣ 45 фоиз зиёд шудааст. . Барои ҷуброн кардани вазни зиёд шудани баъзе қисмҳо аз ҳисоби қувваҳои бештар азхудшуда, сарпӯши пеш аз алюминий сохта шудааст. Дастгоҳи MacPherson ва тири паси бисёрпайванд шарти хуби рафтори роҳ мебошанд, аммо онҳо барои Type R тағир дода шудаанд. Тағйир додани ҷуброни меҳварҳои болтҳо ва кунҷи чархҳо, тағироти мушаххасе ворид карда шуданд, ки ба зарурати камтар интиқол додани ларзиш аз момент ба чархи руль вобастаанд. Кинематикаи мураккаби чархе, ки барои нигоҳ доштани чанги шина ҳангоми гардиши динамикӣ масъул аст, тағйир ёфт ва қисми поёнии элементҳо пурра аз алюминий сохта шудааст. Таваққуфи комилан нави бисёрпайванди пасӣ инчунин ба устувории баландсуръат мусоидат мекунад, дар ҳоле ки роҳи васеътар имкон медиҳад, ки баъдтар боздорӣ ва суръати баланди бурҷҳо гарданд. Дастҳои болоӣ, поёнӣ ва майлӣ унсурҳои қавӣ мебошанд, ки танҳо ба навъи R хосанд. Барои аз нав тақсим кардани вазни мошин, зарфи сӯзишворӣ бояд ба қафо кӯчонида шавад ва вазни тири пешро нисбат ба Civic қаблӣ 3 фоиз кам кунад. . .

Мотор, ла Хонда

Худ аз худ, муҳаррики турбои 2.0 VTEC соҳиби ҷоиза аст, ки шоҳасари дигари Honda бо иқтидори 320 асп аст. ва 400 Нм ҷойивазкунии ду литр бо эътимоднокӣ ба шумо барои рондани ҳаррӯза ва варзишӣ лозим аст. Созиши асосие, ки дар мошин рух медиҳад, дар байни силиндрҳо ва поршенҳо рух медиҳад ва Хонда ҳамеша ба рӯйпӯшҳои технологӣ такя мекард, то онро коҳиш диҳад. Системаи маъруфи VTEC дар ин ҷо вазифаҳои каме гуногунро ба ӯҳда мегирад. Азбаски мошин як турбокомпрессори як реактивиро истифода мебарад, муҳандисон клапанҳои ихроҷии тағйирёбандаро ҷорӣ мекунанд, то ҷараёни зарурии газро вобаста ба сарборӣ таъмин кунанд. Ин кори компрессори геометрии тағйирёбандаро тақлид мекунад. Системаҳои тағирёбии ду фаза давомнокии кушоданро вобаста ба сарборӣ ва суръат танзим мекунанд, инчунин такрори онҳоро ба номи вокуниши беҳтари турбина ва тоза кардани газ. Таносуби фишурдани 9,8:1 барои мошини турбоагрегати дорои чунин иқтидори калон, ки дар он гармидиҳандаи ҳавоии иқтидори хеле калон истифода мешавад, нисбатан баланд аст. Гарчанде ки интиқол механикӣ аст, электроника ҳангоми иваз кардани фишангҳо барои мувофиқ кардани суръати муҳаррик бо чоҳи мувофиқ гази фосилавӣ истифода мебаранд. Худи равгани трансмиссионӣ, ки дар самти ҷараёни ҳаво печонида шудааст, тавассути яхкунаки об хунук карда мешавад.

Системаи ихроҷкунандаи дорои се сопло низ ба кори мотор бевосита вобаста аст. Ин хоҳиши худнамоӣ нест - ҳар як қубурҳо ҳадафи дақиқи худро доранд. Қубурҳои асосии берунӣ ҷараёни газҳоро аз муҳаррик таъмин мекунанд, дар ҳоле ки қубурҳои дохилӣ садои тавлидшударо танзим мекунанд. Умуман, суръати ҷараён нисбат ба пешгузаштаи худ 10 фоиз зиёд мешавад ва ин фишори бозгаштро дар система коҳиш медиҳад. Дониши ҷиддии Хонда дар бораи динамикаи ҷараён, ки аз мотоциклҳо (ва аҳамияти хоси онҳо барои муҳаррикҳои дутаба) ба даст овардааст, дар ин ҷо фоида меорад: ҳангоми суръатбахшӣ, найчаи дарунӣ буридани калонтарро таъмин мекунад. Аммо, дар зери бори миёна, фишор дар қубури мобайнӣ манфӣ мешавад ва система тавассути он ҳаворо ба худ мегирад. Ин кори садоро беҳтар мекунад ва кори оромтарро таъмин мекунад. Маховики яккачини масса, ки инерцияи системаи маховик-клчч-ро 25 фоиз кам мекунад, ба зуд чавоб додани мотор мусоидат мекунад. Куртаи обии дукарата дар атрофи коллекторҳои ихроҷи интегралӣ ба суръатбахшии гармшавии муҳаррик ва сардшавии минбаъдаи газҳо кӯмак мекунад, ки турбинаро сарфа мекунад.

Ба ин омезиши ҳалли тарроҳии маъмулии Civic ва Type Type R. илова карда шудааст. Қавсҳои панҷарадор барои ҷойгир кардани чархҳои калонтар ба берун нигаронида шудаанд, сохтори фарш фарогирии пурраи аэродинамикӣ дорад ва ба ном. Пардаҳои ҳавоӣ ва боли калони қафо ҳаворо оптималӣ аз ҳам ҷудо карда, дар қафо қувваи иловагӣ фароҳам меоранд. Усулҳои кори суспензияи мутобиқшавӣ (бо халќи электромагнитӣ, ки ҷараёни нафтро танзим мекунад ва идоракунии алоҳидаи ҳар як чархро), реаксияи таъминот ва идоракунии газ (бо ду фишанг) тағир ёфтааст. Ҳоло режимҳои Comfort, Sport ва нав + R дар рафтор хеле фарқ мекунанд. Тормозро калибрҳои тормозии чорпистонии дорои дискҳои пешашон 350 мм ва дар қафо 305 мм таъмин мекунанд. Ва азбаски чунин интиқоли фаровон ҳангоми интиқол ба тири меҳварро назорат кардан душвор аст, охирин бо дифференциали кирми худидоракунанда муҷаҳҳаз аст, ки ин навъи махсуси тана аст.

Ба шарофати ин ва инчунин таваққуфи махсуси пеш ва қувваи баланд, Type R нисбат ба рақибони мустақими худ, ба монанди Seat Cupra 300, суръат мебахшад ва дар пайраҳа мисли як мошини Touring мегардад, бо рафтори мустаҳкам ва посухи қавӣ. дар сари руль. Бо вуҷуди ин, демпфҳои мутобиқшавӣ ва муҳаррики фасеҳ ҳатто дар ҳаракати муқаррарии ҳаррӯза сатҳи кофии тасаллӣ медиҳанд.