Хонда CR-V 2.0i VTEC
Мундариҷа
Идеяи асосӣ бетағйир боқӣ мемонад: корвон дар баландӣ дароз карда шуда, дуруст бардошта шудааст, то шикам ба ягон бархӯрдҳои калон наафтад ва бо чархи чархдор, ки ҳаракатро ҳатто дар барф ё лой таъмин мекунад. Аммо Хонда бо роҳандозии CR-V-и нав, ҳадди аққал аз ҷиҳати шакл, онро як қадам пеш бурд. Дар ҳоле ки аввалин CR-V воқеан танҳо як вагони ба SUV монанд буд, CR-V нав ба SUV воқеӣ монанд аст.
Даромадгоҳ ба кабина ба SUV монанд аст - шумо дар курсӣ наменишинед, балки ба он мебароед. Азбаски CR-V нисбат ба SUV-ҳои воқеӣ каме пасттар аст, сатҳи курсӣ дар баландии дуруст ҷойгир аст, то ба шумо имкон диҳад, ки ба он лағжед. Ба мошин дохил нашавед ва аз мошин берун нашавед, ки инро танҳо хуб ҳисобидан мумкин аст.
Аксари ронандагон дар паси руль ҷарима хоҳанд буд. Истисно онҳое мебошанд, ки баландии онҳо аз 180 сантиметр зиёд аст. Онҳо зуд дарк хоҳанд кард, ки нақшакашон ҳадди аққал даҳ сол пеш омори охирини афзоиши аҳолии ин сайёраро хондаанд. Ҳаракати курсии пеши он қадар кӯтоҳ аст, ки ронандагӣ метавонад барои аъзои дастҳои поёнӣ ниҳоят хаста ва дар ниҳоят дардовар бошад.
Аммо, муҳандисон наметавонанд барои ин масъул бошанд; Умуман, онро метавон аз ҷониби як шӯъбаи маркетинг пухта метавонист, ки бисёр ҷойҳои пои пояшро мехост ва аз ин рӯ азнавсозии кӯтоҳи курсии пешро талаб мекард.
Дар акси ҳол, бо эргономика ягон мушкилот вуҷуд надорад. Панели асбобҳо шаффоф ва ба чашм писанд аст, вагарна курсиҳо бароҳатанд ва аз сабаби тамоюли танзимшавандаи курсӣ мавқеи бароҳати ронандагӣ пайдо кардан осон аст. Руль каме ҳамвор аст ва фишанги гузариш хеле дароз аст, аммо ба ҳар ҳол бароҳат аст. Дар байни курсиҳои пеш як рафи қатшаванда бо чуқуриҳо барои нигоҳ доштани банкаҳо ё шишаҳои нӯшокӣ мавҷуд аст. Илова бар ин, ду фазои наонқадар вуҷуд дорад, ки онҳоро бо чанд дюймаи умқи иловагӣ бароҳаттар истифода бурдан мумкин аст. Раф ба поён пӯшида мешавад, то дар байни курсиҳо фазои кофӣ барои баромадан ба курсии қафо ҷойгир шавад. Фишанги тормози таваққуфгоҳ куҷост? Дар консоли марказӣ, ки дар он шумо тағирдиҳандаро (тақрибан) дар Civic пайдо мекунед. Насбкунӣ хеле амалӣ аст, ба истиснои он, ки аз сабаби номувофиқ будани шакли тугмаи бехатарӣ, суст кардани он ҳангоми то ба охир мустаҳкам кардани он хеле нороҳат аст.
Дар тарафи дигари консолии марказӣ барои мусофири пешин дорандае буд, ки ҳангоми саёҳатҳои берун аз роҳ онҳоро дастгир кунад. Ба ҳамин монанд, дастаки уфуқӣ ҳанӯз дар болои ҷевони пеши ӯ буд. Корҳои саҳроӣ? Сипас дар кабина чизе намерасад. Албатта, фишанги идоракунӣ бо гардонандаи чор-чарх ва қуттии редуктор. Шумо онҳоро намеёбед ва сабабаш оддӣ аст: Сарфи назар аз намуди зоҳирӣ ва дорандагони дарун, CR-V SUV нест.
Он дар қафо бароҳат нишастааст, бо ҳуҷраи фаровони зону ва сар (албатта). Шодии танаи он боз ҳам бузургтар аст, зеро он шакли хуб, мутобиқшаванда ва пойгоҳи 530 литр дорад, аз ҳад зиёд калонтар аст. Ба он бо ду роҳ дастрас шудан мумкин аст: ё шумо тамоми дари қафоро ба паҳлӯ мекушоед, аммо агар фазои кофӣ набошад, шумо метавонед танҳо тирезаҳои рӯи онҳоро кушоед.
Тугмаҳо барои танзими кондитсионери автоматӣ низ қобили таърифанд ва тавре ки мо бо аксари Хондаҳо одат кардаем, ҳангоми дуруст танзим кардан онҳо каме харошида мешаванд. Махз, вентиляторҳои марказиро пӯшидан мумкин нест (агар шумо вентиляторҳои паҳлӯро хомӯш накунед), ҳамин чиз ба вентиляторҳое дахл дорад, ки яхбандии тирезаҳои паҳлӯро ғамхорӣ мекунанд - ва аз ин рӯ онҳо доимо дар атрофи гӯшҳо мекашанд.
Мисли пешгузаштаи худ, чархи чархдор тавассути компютер идора карда мешавад. Асосан, чархҳои пеш ба ҳаракат дароварда мешаванд ва танҳо агар компютер лағжишро муайян кунад, чархи чархи қафо низ ба кор медарояд. Дар CR-V-и кӯҳна система дар паси руль чарх мезад ва хеле назаррас, ин дафъа каме беҳтар. Бо вуҷуди ин, далели комил набудани система далели он аст, ки бо суръатбахшии тез чархҳои пеш чарх мезананд ва ин аз он шаҳодат медиҳад, ки пои педали акселератор хеле вазнин аст ва чархи руль беқарор мешавад.
Дар айни замон, бадан ба таври назаррас хам мешавад ва мусофирони шумо аз шумо миннатдор хоҳанд буд, агар шумо ин гуна ӯҳдадориро қабул накунед. Дар сатҳи лағжанда, ин боз ҳам возеҳтар аст, ҳамон чиз ба суръатбахшӣ дар кунҷҳо дахл дорад, ки дар он ҷо CR-V мисли мошини пешбари чархдор рафтор мекунад. Дар робита ба ҳамаи гуфтаҳои боло, мо ба шумо маслиҳат медиҳем, ки танҳо бо CR-V ба лой наафтед.
ё барфи чуқур, зеро чархи чархи он каме одат мекунад.
Муҳаррик беҳтарин вариант барои тарҳи чархи CR-V нест. Муҳаррики бензини чор цилиндрии ду литрӣ иқтидори мӯҳтарам ва зинда 150 қувваи аспро ба вуҷуд меорад ва он ба фармонҳои суръатбахш фавран ва бо қаноатмандии зиёд ҷавоб медиҳад. Аз ин ру, у дар асфальтпуш, махсусан дар шахру роххо хамсафари хуб аст. Дар ҳолати аввал, он ҳамчун суръатбахшии зинда зоҳир мешавад, дар дуюм - суръати баланди крейсерӣ, ки барои чунин мошинҳо комилан хос нест.
Истеъмол ба пои рости ронанда мувофиқат мекунад. Ҳангоме ки ором мешавад, он метавонад рӯй гардонад ё каме бештар аз 11 литр (ки барои чунин мошини калон бо 150 "асп" мусоид аст), бо ронандаи мӯътадили зинда он як литр баландтар мешавад ва ҳангоми суръатбахшӣ то 15 литр. барои 100 км. Дар ин ҷо муҳаррики дизелӣ қабул карда мешавад.
Дар сатҳҳои лағжиши хона муҳаррики камтар мавҷуд аст, ки он метавонад хеле устувор бошад, аз ин рӯ барои ба даст овардани қувваи худ дар роҳ гардонандаи чаҳорчарҳа кори зиёдеро талаб мекунад, зеро аксуламал ба кӯчактарин ламс ба по зуд ва зуд аст. халкунанда. - ин хусусият нест, ки лой ё барф муфид бошад.
Мисли шасси, тормозҳо мустаҳкаманд, аммо ҳайратовар нестанд. Масофаи боздорӣ ба синф ва муқовимати аз ҳад зиёд гармӣ мувофиқат мекунад.
Ҳамин тавр, CR-V-и нав як маҷмӯаи зебост, ки на ба ҳама маъқул аст - барои бисёриҳо он аз роҳ берун хоҳад буд, барои бисёриҳо он аз ҳад зиёд лимузин хоҳад буд. Аммо барои онҳое, ки дар ҷустуҷӯи мошини ин навъи худ ҳастанд, ин интихоби аъло аст - ҳатто бо назардошти нархи дастрас дар муқоиса бо рақибон.
Душан Лукич
Акс: Алеш Павлетич.
Хонда CR-V 2.0i VTEC
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Ширкати AC Mobil Doo |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 24.411,62 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 24.411,62 € |
| Ҳокимият: | 110 кВт (150 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 10,0 бо |
| Суръати максималӣ: | 177 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 9,1л / 100км |
| Кафолат: | Кафолати умумӣ 3 сол ё 100.000 км, кафолати занг 6 сол, кафолати лак 3 сол |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндрӣ - 4-зарба - дар хати - бензин - пеши васлшуда ба таври возеҳ - сӯрох ва зарбаи 86,0 × 86,0 мм - ҷойивазкунӣ 1998 см3 - фишурдакунӣ 9,8:1 - қувваи максималӣ 110 кВт (150 hp.) дар 6500 чархзанӣ - поршени миёна суръат дар ќувваи максималї 18,6 м/с - ќувваи хоси 55,1 кВт/л (74,9 л. Силиндр - блок ва сараш аз металли сабук - электронии тазриќї ва оташгирандаи электронї (PGM-FI) - хунуккунии моеъ 192 л - равѓани мотор 4000 л - батарея 5 V, 2 Ah - alternator 4 A - катализатор тағйирёбанда |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | чорчархаи автоматй — муфтаи ягонаи хушк — 5-суръати механикй — таносуби фишанг I. 3,533; II. 1,769 соат; III. 1,212 соат; IV. 0,921; V. 0,714; баръакс 3,583 - дифференсиали 5,062 - 6,5J × 16 чархҳо - шинаҳои 205/65 R 16 T, диапазони чархиш 2,03 м - суръат дар фишанги 1000-ум дар 33,7 rpm XNUMX км / соат |
| Иқтидор: | суръати боло 177 км / соат - суръатбахшии 0-100 км / соат 10,0 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 л / 100 км (бензини сурб, мактаби ибтидоии 95); Иқтидори берун аз роҳ (завод): кӯҳнавардӣ нест - Нишебии иҷозатдодашудаи паҳлӯӣ нест - кунҷи наздикшавӣ 29°, кунҷи гузариш 18°, кунҷи парвоз 24° - умқи иҷозатдодаи об на. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | микроавтобус - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - Cx - маълумот нест - таваққуфгоҳи ягонаи пеш, пружинаҳои барге, рельсҳои кросс секунҷа, стабилизатор - суспензияи яккасаи пушти, рельсҳои салиб, рельсҳои моил, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ , стабилизатор - тормозҳои дугонаи гардиш , диски пеши (сардкунии маҷбурӣ), диски пушти, рули барқ, ABS, тормози таваққуфгоҳи механикии паси (фишанги дар панели асбобҳо) - чархи раф ва пинион, рули барқ, 3,3 гардиш байни нуқтаҳои шадид |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1476 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1930 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз 1500 кг, бидуни тормоз 600 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф 40 кг |
| Андозаҳои беруна: | дарозӣ 4575 мм - паҳно 1780 мм - баландӣ 1710 мм - пойгоҳи чарх 2630 мм - роҳи пеши 1540 мм - пушти 1555 мм - тозакунии ҳадди ақали замин 200 мм - радиуси ронандагӣ 10,4 м |
| Андозаҳои дохилӣ: | дарозӣ (аз панели асбобҳо то курсии пушти) 1480-1840 мм - паҳнои (дар зонуҳо) пеш 1500 мм, пушти 1480 мм - баландии болои курсии пеши пеши 980-1020 мм, пушти 950 мм - курсии дарозии пеш 880-1090 мм, курсии пушти 980-580 мм - дарозии курсии пеш 480 мм, курсии пушти 470 мм - диаметри чархи руль 380 мм - зарфи сӯзишворӣ 58 л |
| Қуттӣ: | танаи (муқаррарӣ) 527-952 л |
Андозагирии мо
| T = 20 ° C, p = 1005 мбар, рел. vl. = 79%, Масофа: 6485 км, Шинҳо: Bridgestone Dueler H / T | |
| Суръат 0-100км: | 10,2 |
|---|---|
| 1000м аз шаҳр: | 32,0 сол ( 160 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 11,5 (IV.) С. |
| Чандирии 80-120km / h: | 17,8 (В.) саҳ |
| Суръати максималӣ: | 177км / соат (ДАР.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 10,8л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 15,1л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 12,1л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 74,7m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 41,5m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 59dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 65dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 63dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 70dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 68dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 67dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (334/420)
Дар ҳеҷ куҷо он беасос фарқ намекунад, аммо дар айни замон аз заъфҳои возеҳ ранҷ намебарад. Технология ҳоло ҳам дар дараҷаи олӣ аст, муҳаррик (ба Honda мувофиқ аст) аъло ва чолок аст, интиқол барои истифода қулай аст, эргономика стандарти японӣ аст ва сифати маводи интихобшуда. Интихоби хуб, танҳо нарх метавонист каме дастрас бошад.
Берунӣ (13/15)
Он дар канори роҳ хуб кор мекунад ва сифати сохтмон дар дараҷаи олӣ аст.
Дарунӣ (108/140)
Қафо барои дарозӣ хеле танг аст, вагарна дар курсиҳои қафо ва дар танаи ҷойҳои зиёде хоҳад буд.
Мотор, интиқол (36
/ як)Муҳаррики бензини XNUMX-литрӣ, XNUMX-силиндрӣ интихоби беҳтарин барои мошини берун аз роҳ нест, аммо дар роҳ он кори хубро иҷро мекунад.
Иҷрои ронандагӣ (75
/ як)Дар рӯи замин мӯъҷизаҳоро интизор шудан мумкин нест, дар гӯшаҳои асфалтӣ он такя мекунад: CR-V як мошини классикии мулоим аст.
Намоиш (30/35)
Муҳаррики хуб маънои иҷрои хубро дорад, хусусан аз ҷиҳати вазн ва масоҳати калони пеши.
Амният (38/45)
Масофаи тормоз метавонад кӯтоҳтар бошад, вагарна эҳсоси тормоз хуб аст.
Иқтисодиёт
Истеъмол, вобаста ба намуди мошин, он қадар зиёд нест, аммо пас аз як ё ду сол дизел ба кор меояд. Кафолат рӯҳбаландкунанда аст
Мо таърифу тавсиф мекунем
фазо дар курсии қафо ва дар тана
муҳаррики пурқувват
қуттии фишанги дақиқ
коммуналӣ
намуди зоҳирӣ
кушодани дарвозаи дукарата
шаффофият бозгашт
назорати сусти вентилятсия
насби тормози таваққуфгоҳ
фазои нокифояи курсии пеши (ҷуброни дарозӣ)
ҷой барои ашёи хурд хеле кам аст
