Хонда CR-Z 1.5 i-VTEC GT
Мундариҷа
Хонда бояд мошин бошад, ки ба мо аврупоиҳо таассурот мебахшад, ки онҳо то ҳол рӯҳи зиёд доранд. Танҳо технологияи дарунсохт ҳеҷ гоҳ кофӣ нест; бозор бояд моделро аз они худ қабул кунад, одамон бояд дар ин бора сӯҳбат кунанд ва дар ин бора дилгарм бошанд. Хонда дорои чунин моделҳои зиёд аст, аммо эҳтимол аст, ки тамғаи амиқро Civic CRX (насли аввал хато накунад) гузоштааст. Дар бораи он фикр кунед ва ба ин CR-Z назар кунед. Аз қафо матлуб аст. Бубинед, ки ман ба куҷо равонаам?
Хонда инчунин дилгармии худро ба муваффақияти модели CRX пинҳон намедорад ва бо ин нуқтаи ибтидоӣ онҳо инчунин чизи кунуниро муаррифӣ карданд: мошини гибридии варзишии CR-Z. Ба маънои фалсафӣ, ӯ вориси Civic-и афсонавӣ аст. Аммо CR-Z ҳоло ҳам комилан фарқ мекунад, зеро забони тарроҳӣ аз бампер то бампер хеле пешрафтатар аст, CR-Z инчунин модели "стартер"-и худро надорад (дар CRX он классикии Civic буд) , ба гайр аз хусусиятхои асосй, бо оригинал анчом додани бисьёр детальхо ва намуди он алокаи мустахкамро бо асбобхои дарунсохташуда ба вучуд меоварад.
Барои таъкид кардани варзиши худ, CR-Z як вагони истгоҳи классикӣ ба маънои қатъии калима аст: он кӯтоҳ, васеъ ва паст аст, боми он то ба қафои мошин қариб ҳамвор аст, дарҳои паҳлӯ дароз. , он аз ҷиҳати варзишӣ паст нишастааст ва корҳои дохилӣ дар назари аввал ҳеҷ саволе дар бораи ҷойгир кардани ин мошин намемонад. Дар байни мошинҳои муосир, ин инчунин як навъи купе аст, ки аломати 2 + 2 -ро дар ҷои даҳии охирин истифода мебарад: гарчанде ки дар пеш фазои кофӣ мавҷуд аст, барои намуна танҳо дар паси курсиҳои пеш ҷой мавҷуд аст.
Ду курсӣ, ду камарбанди бехатарӣ ва ду парда, аммо агар ронандаи миёнарав аврупоӣ бошад, пас мусофири паси ӯ ҷои гузоштани пой надорад, танҳо метавонад сари худро дар баландии тақрибан 1 метр нигоҳ дорад. (Кӯдак) Ягон болишт нест ва барои ду мусофири охирин курсиҳои зебо тарҳрезишуда (ниҳонӣ) боқӣ мондааст. Ин ҳатто курсии каме калонтари кӯдаконро дар бар намегирад. Дар шуури он, ки дар вохӯрии аввал бо ӯ ноумедӣ нахоҳад буд. Ягона тасаллӣ дар он аст, ки, тавре ки қаблан зикр гардид, CR-Z як вагонест, ки дари қафо дорад, курсии қафои такядор ва ба ин васила дорои қобилияти интиқоли бағоҷи калонтар аст.
Ҳама чиз бо ронанда дуруст аст (инчунин бо навигатор), баръакс. Курсҳо ба чашм писандидаанд, бо дастпӯшакҳои ҳамгирошудаи сар, омехтаи пӯсти ҳамвор ва сӯрохшуда, чанголи паҳлӯии хеле хуб ва иҷрои бенуқсон ҳатто пас аз чанд соати ронандагӣ. Оинаҳои берунӣ тасвири хуб доранд, дар ҳоле ки оинаҳои дохилӣ танҳо хеле фоиданоканд, зеро шиша ба паҳлӯ тақсим мешавад, хушккунандаи қафо вуҷуд надорад (ки назари пушти сарро боз ҳам коҳиш медиҳад) ва доғҳои кӯр (хусусан барои чап ва бозгашт) ... Аммо бо баъзе сабабҳо мо хусусиятҳои мошинҳои классикии варзиширо низ мебинем. Ҳамзамон, ин маънои намоёнии хуб ба пеш, роҳбарии эргономикӣ ва таҷрибаи ронандагии варзиширо дорад.
Умуман, Хонда аз бисёр муваффақиятҳои бузурги варзишӣ фахр намекунад (хуб, ба истиснои рӯзҳои F1-и Сенна, аммо ҳатто дар он вақт онҳо муҳаррикро омода карданд), аммо онҳо ба ҳар ҳол медонанд, ки чӣ гуна маҳсулоти бениҳоят хуб истеҳсол кунанд. Мошини варзишӣ. CR-Z дорои чархи хуби руль аст, мисли фишанги руль - бо эҳсоси истисноии чарх ба замин ва танҳо миқдори дурусти дақиқ ва посух, аз ин рӯ, он то ҳол дар роҳи ҳаррӯза халал намерасонад. харакати наклиёт ва харакати муътадил. Фишанги фишанг, ки кӯтоҳ ва ҳаракатҳои он кӯтоҳ ва дақиқ аст, ба ҳамон андоза таъсирбахш аст. Дар айни замон дар бозор чизҳои беҳтаре вуҷуд надоранд. Ба ин тахометри хуби классикӣ ва спидометри рақамии хуб гузошташударо илова кунед ва таассуроти варзишӣ аз ин мошин комил аст.
Ва мо дар назди дар ҳастем. Брошюраҳо ва дигар маводҳои таблиғотӣ технологияи гибридро ҳамчун маҷмӯи хусусиятҳо ё каҷҳои момент ва қудрати бензин ва муҳаррикҳои барқӣ дуруст нишон медиҳанд. Ва ин дуруст аст. Аммо — дар амал, на хамеша, ё аз нуктаи назари мо, дар як чо дар нисфи мавридхо. Мо, масалан, дар рохи деха бо гардишхои зиёд, хатто бо тагйирёбии намоёни баландй, боло ва поён, хуллас, чунон навъе меронем, ки суръати то 100 километр баъзан ба (дар акси ҳол хеле баланд) наздик мешавад. ) лимити физикии механикони ин Хонда. Ронандаи динамикӣ маънои бисёр илова кардан ва хориҷ кардани газ, бисёр тормозкунӣ, иваз кардани фишангҳо ва гардиши рульро дорад.
Чунин савор барои мошинҳои гибридӣ беҳтарин аст ва CR-Z як мошини воқеан зинда ва тавонои варзишӣ мебошад. Азбаски саворшавӣ имкон медиҳад, ки батареяи изофӣ бо суръати гуворо пур карда шавад. Пуркунии батарея аз ду то шаш-ҳашт аст (дар дастгоҳҳо танҳо ҳашт хат барои пур кардани батарея мавҷуд аст, аз ин рӯ даъво) ва ҳар дафъае, ки ронанда тамоми роҳро тай мекунад, ронанда эҳсос мекунад, ки касе ростқавлона ӯро аз қафо тела медиҳад. ; ин вакте ки тачхизоти ёрирасони электр ба кор медарояд. Калон. Он гоҳ тамоми назарияи ҷамъи қудратҳо дуруст аст.
Дигар шадид роҳи мошингард ва рондан бо пурра аст. Дар ин чо электроника мефахмад, ки ронанда тамоми кувваро талаб мекунад — ин шухй нест, бинобар ин вай ичозат намедихад, ки аккумулятори иловагие, ки баъди 500 метри аввали ин гуна рох холй мешавад, пур карда шавад. Пас шумо мефаҳмед, ки шумо танҳо бо ёрии муҳаррики 1-литр ҳаракат мекунед, ки он ҳоло ҳам метавонад (техникӣ) хуб бошад, аммо барои вазни мошин хеле заиф бошад. Ин аст, ки иддаоҳо ба мошини варзишӣ, ҳадди аққал аз нуқтаи назари кор, асоснок нестанд.
Эҳтимол, ин ҳангоми рондани кӯҳ ба боло, масалан, дар Вришич, боз ҳам намоёнтар аст. Дар он ҷо, ҳангоми фарорасии аввал, шумо тамоми нерӯи барқро сарф мекунед ва муҳаррики бензин оҳ мекашад ва наметавонад дар рӯҳияи беҳтар ҳисси варзишгарӣ диҳад. Ҳатто пас, поён, он қадар беҳтар нест. Азбаски он асосан тормоз аст, батареяи ёрирасон фавран пур карда мешавад, аммо аз сабаби тормозии бартаридошта он низ бефоида аст.
Ҳаёти воқеӣ дар ҷое рух медиҳад ва CR-Z ҳамчун гибриди аз ҷиҳати техникӣ пешрафта се роҳи истифодаи дискро пешниҳод мекунад: сабз, муқаррарӣ ва варзишӣ. Инчунин дар паси чарх байни ин ду фарқияти ҷиддӣ мавҷуд аст, ки онҳо ба туфайли фарқияти назаррас дар аксуламали педали газ ба даст овардаанд, гарчанде ки дар дастгоҳҳои дигар низ то кондитсионер фарқиятҳо мавҷуданд. Дар амал, нишондиҳанда воқеан хеле хуб аст, танҳо назорати круизӣ ба он соя меафканад, ки аввал бояд ҳангоми занг задан ба суръати муқарраршуда суръати мошин тақрибан панҷ маротиба коҳиш ёбад (ва бо назардошти он ки шумо бо ин монанд ё баландтар мошин меронед) суръат). суръати ҷорӣ) километр поёнтар аз суръати муқарраршуда, пас ба суръати муқарраршуда суръат гиред.
Ин нофаҳмо аст, зеро маҳз суръатбахшӣ энергияро аз ҳама зиёдтар фурӯ мебарад. Ва дар ин ҳолат он "эко" нест. Ҳатто вақте ки назорати круизӣ фаъол аст, CR-Z новобаста аз он, ки кадом барнома фаъол аст, хеле суст ва хеле суст суръат мегирад. Барои рондани ин гибрид, ба монанди ҳама шабеҳи он, дониши махсуси пешакии соҳаи техникӣ шарт нест, аммо ронанда метавонад ин рӯйдодҳоро пайгирӣ кунад: яке аз компютерҳои борт ҷараёни қудратро байни батареяи иловагӣ ва барқ нишон медиҳад муҳаррики бензин ва мотор. ва чархҳо, дисплейҳои доимӣ заряди батареяи ёрирасон ва самти ҷараёни қувваи қисми гибридиро нишон медиҳанд (яъне оё батареяи ёрирасон пур карда шудааст ё ба муҳаррики электрикӣ барои ронандагӣ барқ медиҳад, ҳам дар миқдор), ки бо ранги кабуд таъкид шудааст. метр, ки низ аз ин сабаб ва хусусан дар шом ва шаб суръати намоишро тағир медиҳад: сабз барои рондани экологӣ тоза, кабуд барои муқаррарӣ ва сурх барои варзиш. Дисплейи беҳтареро, ки ҳамеша намоён аст ва ҳамзамон беасос аст, дар айни замон тасаввур кардан душвор аст, гарчанде ки мо даъво намекунем, ки он вуҷуд надорад.
Вақте ки сухан дар бораи гибрид меравад, ҳатто як намуди варзишӣ, масрафи сӯзишворӣ мавзӯи доғ аст. CR-Z аз ин нуқтаи назар намуна аст: рафтуомади ҳамвор ба ҳадди бидуни саъйи зиёд ва бо ёрии эко-режим инчунин боиси истеъмоли панҷ литр бензин дар 100 километр мегардад, аз тарафи дигар, ин бисёр не. бештар аз ду баробар бештар аз он вақте ки газ то ба охир мерасад, ки ин ҳам натиҷаи шоистаи таҳсин аст. Бо нишон додани истеъмоли ҷорӣ, гарчанде ки он дар байни шабеҳтаринҳо дақиқтарин аст, мо наметавонем кумак кунем, зеро ин дисплей аз сифр то даҳ литр дар 100 километр дар шакли рах аст, аммо барои самти рӯизаминӣ мо метавонем як Мисоли фарқият: дар 180 км / соат дар фишанги шашум (3.100 чархзании давр) истеъмоли дар ҳолати варзиш пешбинишуда дар ҳар 100 километр даҳ (ё бештар) литрро ташкил медиҳад ва вақте ки ронанда ба ҳолати эко ворид мешавад, он то ҳашт литр меафтад . ки ин маънои сарфаи 20%-ро дорад.
Пас аз санҷиши дақиқ дар ҳама шароити имконпазир, истеъмоли ниҳоии мо ҳашт литр дар 100 километр бо суръати миёнаи 61 километр дар як соат буд. Калон. Аммо, дар ин ҳолат, ҳама гуна муқоиса бо турбодизел номувофиқ аст, зеро дар амал захираи қудрати ин Хонда тақрибан 500 километрро ташкил медиҳад ва як ҳазор бо турбодизелҳо истисно нест.
Ва каме дуртар аз муҳаррики бензин. Он зебо то солим ва қаноатманд то ба коммутатор (хеле ноҳамвор) дар 6.600 чархзанӣ месарояд, аммо аз таҷриба, шумо интизоред, ки Honda -и варзишӣ ҳадди аққал ҳазор чархзании бештар ва тақрибан аз се то чор децибел садои камтар дорад. . Бо моменти мӯътадил, интиқол ба назар мерасад, ки барои муддати тӯлонӣ тарҳрезӣ шудааст (дар фишанги панҷум, муҳаррик чопперро ба кор намеорад, аммо шаш фишанг мавҷуд аст), ки варзишгарии ин мошинро каме коҳиш медиҳад ва тормоз эҳсоси аъло, ба истиснои ҳангоми рондани оҳиста ва бодиққат, шумо саъю кӯшишро дар тормоз зиёд мекунед.
Мо дар бораи шасси шарҳе надорем, ки мавқеи аълои бетарафи мошин, ларзишҳои хурди паҳлуии бадан ва бароҳатиро ҳангоми рондан дар роҳҳои ҳадди аққал мӯътадил нигоҳ дошта бошад. Танқид ба назар муболиға намекунад: навоварӣ ҳеҷ гоҳ кори осон набуд. CR-Z дорои техникаи аъло, аз ҷумла роҳбарӣ, инчунин нороҳатӣ мебошад, ки шумо ҳатто дар пушти экрани компютер фикр карда наметавонистед. Ва азбаски ин на танҳо гибрид аст, балки як мошини варзишӣ ба маънои том аст, ин комбинат бори дигар идеяи номро тасдиқ мекунад: дар ҳоли ҳозир ин чизи хеле нодир аст. Ё, ба таври возеҳтар бигӯям: агар шумо хоҳед, ки чунин комбинатсия дошта бошед, интихоби зиёд вуҷуд надорад (ҳоло).
Винко Кернч, акс:? Алеш Павлетич
Хонда CR-Z 1.5 i-VTEC GT
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Ширкати AC Mobil Doo |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 28.990 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 32.090 € |
| Ҳокимият: | 84 кВт (114 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 10,9 бо |
| Суръати максималӣ: | 200 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 8,0л / 100км |
| Кафолат: | 3 сол ё 100.000 5 км умумии ва кафолати мобилӣ, 100.000 сол ё 3 12 кафолат барои ҷузъҳои гибридӣ, кафолати XNUMX сол барои ранг, кафолати солонаи XNUMX бар зидди занг. |
| Ҳар як равған иваз мешавад | 20.000 км |
| Баррасии систематикӣ | 20.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 1.314 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 9.784 € |
| Шина (1) | 1.560 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 2.625 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 3.110 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 26.724 0,27 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндрӣ - 4-зарба - дар хати - бензин - ба таври возеҳ дар пеш ҷойгир карда шудааст - сӯрох ва зарбаи 73 × 89,4 мм - ҷойивазкунӣ 1.497 см3 - таносуби фишурдакунӣ 10,4:1 - қудрати максималӣ 84 кВт (114 hp) ) дар 6.100 чархзанӣ - суръати миёнаи поршен дар ҳадди аксар 18,2 м / с - қудрати мушаххас 56,1 кВт / л (76,3 hp / л) - моменти ҳадди 145 Нм дар 4.800 чархзании - 2 camshafts дар сари (занҷир) - 4 клапан дар як силиндр. муҳаррики электрикӣ: муҳаррики синхронии магнитии доимӣ - шиддати номиналӣ 100,8 В - қудрати максималӣ 10,3 кВт (14 асп) дар 1.500 чархзанӣ - моменти максималӣ 78,5 Нм дар 0-1.000 чархзанӣ. батарея: батареяҳои гидриди никел-металлӣ - 5,8 Ah. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигательхое, ки бо чарххои пеш идора карда мешаванд - трансмиссияи механикии 6-суръат - 6J × 16 чарх - шинахои 195/55 R 16 Y, гардиши гардиш 1,87 м. |
| Иқтидор: | суръати боло 200 км / соат - 0-100 км / соат шитоб 9,9 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 л / 100 км, партовҳои CO2 117 г / км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | лимузин - 3 дар, 4 курсӣ - кузови худкор - таваққуфгоҳи индивидуалии пеш, пояҳои пружинӣ, болораҳои секунҷа, стабилизатор - тири бисёрпайванди пушти, пружинаҳои чархдор, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (сардкунии маҷбурӣ), тормозҳои диски пушти, механикӣ тормози таваққуф дар чархҳои паси (фишанги байни нишастгоҳҳо) - чархи рейка ва пинион, рули барқ, 2,5 гардиши байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.198 кг - Вазни умумии иҷозатдодашудаи нақлиёт 1.520 кг - Вазни иҷозатдодаи прицеп бо тормоз: н.а., бе тормоз: н.а. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои воситаҳои нақлиёт 1.740 мм, пайроҳаи пеши 1.520 мм, пайи қафо 1.500 мм, тозакунии замин 10,8 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои пеш 1.420 мм, пушти 1.230 - дарозии курсии пеш 520 мм, курсии пушти 390 - диаметри чархи руль 355 мм - баки сӯзишворӣ 40 л. |
| Қуттӣ: | Ҳаҷми танаи ченкунӣ бо истифода аз маҷмӯи стандартии AM -и 5 чомадони Samsonite (ҳамагӣ 278,5 л): 5 ҷой: 1 халта (20 л); 1 ҷомадон (68,5 л) |
Андозагирии мо
| T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl. = 25% / Шинҳо: Yokohama Advan A10 195/55 / R 16 Y / Ҳолати масофа: 3.485 км | |
| Суръат 0-100км: | 10,9 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 17,3 сол ( 130 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 9,3 / 10,6с |
| Чандирии 80-120km / h: | 15,5 / 21,9с |
| Суръати максималӣ: | 200км / соат (МО.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 6,4л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 13,0л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 8,0л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 72,3m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 41,7m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 63dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 61dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 70dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 68dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 66dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 65dB |
| Овози хомӯш: | 38dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (308/420)
Гарчанде ки ин аввалин гибрид аст, аммо он намунаи намунавии чунин комбинатсия мебошад. Тарҳи аъло, ҳунармандӣ ва мавод, лаззати ронандагӣ ва хастагӣ.
Берунӣ (14/15)
Ин купеи хурд, паст, маъмулӣ (ван) аст, аммо дар айни замон чизи махсус аст. Аз дур шинохта мешавад.
Дарунӣ (82/140)
Таҷрибаи умумӣ (ва рейтинг) аъло аст, бо баъзе норозигии эргономикӣ ва камтар дар қафо нисбат ба ҷойҳои ёрирасон.
Мотор, интиқол (57
/ як)Диски аз ҷиҳати техникӣ муосир ва хуб назоратшаванда, аммо аз лаҳзаи тамом шудани батареяи изофӣ заиф аст. Боз як бузург.
Иҷрои ронандагӣ (61
/ як)Рондан осон аст, аммо инчунин бо шӯҳратпарастии калон купеи хуби варзишӣ шудан аст.
Намоиш (19/35)
Бори дигар: вақте ки батареяи ёрирасон холӣ мешавад, CR-Z мошини заиф мегардад.
Амният (43/45)
Дар қафо болишт нест ва сари кӯдаки каме калонтар аллакай ба шифт мерасад, биниши пасти қафо, тормоздиҳӣ дар зери меъёри AM.
Иқтисодиёт
Он метавонад ҳатто бо суръати баланд иқтисодӣ бошад, аммо зарфи сӯзишворӣ хурд аст ва доираи он низ ҳамин тавр аст.
Мо таърифу тавсиф мекунем
ҳаракат ва назорат
Қатъ кардан ва оғоз кардани система
ҳаракати фишанги фишанг
чарх
курсӣ, саломатӣ, дастгирии пои чап
шаст
метр
осонии истифодаи қуттиҳо
намуди берунӣ ва дохилӣ
иҷрои динамикии ронандагӣ
сарфи сӯзишворӣ
Таҷҳизот
аёнии ақиб, нуқтаҳои нобино
курсиҳои пушти корношоям
консолҳои марказиро дар пои рости худ мепечонад
ҳангоми тормозкунии ҳамвор ҳис кунед
иҷро дар болоравии дарозтар
яке аз ҷойҳои панели идоракунӣ пӯшида нест
муҳаррики бензини заиф
қуттии фишанги каме дароз
Назорати круизӣ
намоиши ношаффофи компютери дарборӣ, фобҳои калидӣ
барои масофаҳои кӯтоҳ
