Диски озмоишии Honda NSX: Тезтар аз сояи худ

Озмоиши як мошини варзишии олӣ, аммо баҳои баланд, эҳтимолан классикии классикии оянда.

Оё як мошини пастсифат аз Honda NSX вуҷуд дорад? Шояд пайдо кардани мо душвор бошад. Дар силсилаи даъвати собиқадорони мо модели ҷопонӣ сояҳои гузаштаро боқӣ мегузорад. Хоккенхайм, машрубот, маводи мухаддир ва мақсади вай дар ин драма ҳузур хоҳанд дошт.

Вақте ки субҳ оҳиста-оҳиста қудрати шабро мегирад, NSX торикиро пушти сар мегузорад ва дар роҳи ғарб бо сояҳои дарози худ мерасад. Ин қадар тулӯи офтоб, он қадар рӯзҳои нав, ки дар нурҳои аввалини онҳо ҳеҷ кас намедонад, ки чӣ қадар хотираҳо боқӣ мемонанд. Хотира мисли роҳе аз ҷангали андешаҳои мост. Ман фикр мекунам, ки агар мо онро тоза накунем, то ба он бирасем, он бо мурури замон афзоиш меёбад. Пас аз он маҳдудияти суръат ба итмом мерасад, суръати муҳаррик ба 7300 мерасад ва поршенҳо ва барабанҳои титанӣ дар роҳ аз боло ба поён ва бозгашт бо суръати миёнаи 19 м/с давида мешаванд. Ва ҳангоме ки хуршед аз уфуқ мечакад ва инъикоси он аз оинаи ақиб меравад, хотираи дигаре дар зеҳни ман пайдо мешавад - маҳз 9204 рӯз пеш, хеле ғайриоддӣ, вале муҳим аст, зеро он давраро анҷом медиҳад.

Акс аз нашрияи Auto Motor und Sport 17 шумораи 1993 дар мақола дар бораи Гран-При Ҳоккенхаймринг. Дар он шумо се мошинро мебинед. Дар назди Ernst-Wilhelm-Sachs-Haus ду синфи S меистод: яке Берни Экклстоун, дигаре Макс Мосли. Мошини Honda NSX қаҳрамони ҷаҳон Айртон Сенна дар наздикӣ қарор дорад. Ҳеҷ кас намедонад, ки чаро баъзе чизҳо ба ёд мерасанду баъзеи дигар не ва мантиқи ҷараёни иттиҳодияҳо чист. Эъломияи истиқлолияти Абхозистон, созишномаи авиатсионии Ҷумҳурии Доминикан ва Олмон аз 23 июли соли 1992 ё пайвастани Қазоқистон ба Бонки Ҷаҳонӣ дар 24 июл? Далелҳои кайҳо фаромӯшшуда - аммо на дар он ҷое, ки Сенна ва NSX-и ӯ 25 июл буданд. Мо ҳоло ба куҷо равонаем.

Пеш аз он ки мо ба он ҷо расем, NSX бо роҳи автомобилгарди A6 ҳаракат мекунад, ҳаво дар гирду атрофи чароғҳои паноҳгоҳ оромона чарх мезанад ва ба боми гунбаздор ва аз он ҷо ба паноҳгоҳи ақиб ҳаракат мекунад ва бо ин фишори 134 Ньютонро дар 200 км / соат ба вуҷуд меорад.Ҳатто ин субҳи барвақт дар роҳ шоҳроҳҳои зиёде ҳастанд, ки нисбат ба ин Honda NSX хеле зудтар мебошанд. Ин аз замоне сарчашма мегирад, ки мошинҳои пуриқтидор ба турбоагрегат эътимод надоштанд ва ба таври васеъ дастрас набуданд, балки танҳо барои касоне пешбинӣ шуда буданд, ки тавони корбарии онро дошта метавонанд.

Кӯчаҳои хотираҳо

Беда Waldorf, шоҳроҳи A5, каме шимол, баъд дар L723 - ва Hockenheim дар тарафи рост пайдо мешавад. Дар даромадгох станциям машхури мост. Мо чанд ҳафта пеш бо Porsche 959 дар ин ҷо шӯриш ба вуҷуд овардем. Ин имрӯз рух намедиҳад - NSX кунҷковии ҳозиронро бедор намекунад, дар маркази камераҳои смартфон ва ҳатто мошиншӯйӣ, ки гӯё ибодат мекунанд, намегардад. 959 бо ҳаракатҳои маросимии худ, ғубори NSX-ро бо бепарвоӣ, ки Civic шуста мешавад, мешуяд.

Чӣ нофаҳмӣ! Зеро NSX яке аз таъсирбахштарин мошинҳои варзишии замони худ аст - ва мӯҳлати он дароз аст, зиёда аз якуним сол. Хонда ин моделро дар соли 1989 дар намоишгоҳи Чикаго ҳамчун рақиби Ferrari 328 муаррифӣ кард. Ин беодоб ва аз ҳад зиёд шӯҳратпараст ба назар мерасад, бо назардошти он, ки ширкати ҷопонӣ танҳо дар соли 1963 ба истеҳсоли мошинҳо шурӯъ кардааст, вақте ки Феррари аллакай шаш чемпионати Формула 1-ро ба даст оварда буд. Аммо, ин дархост танҳо як фарзия нест, зеро Хонда барои сохтани мошин захираҳои бузурги молиявӣ ва муҳандисиро сарф мекунад. Дар натиҷа, NSX қарорҳои баландтехнологӣ, ба монанди панелҳои алюминий ва шассиро ба даст меорад, ки ба корпуси ниммонококӣ пайваст карда шудаанд. Таваққуфи мустақил бо ду унсури секунҷаи филигрии рӯи чархро тарроҳи чароғҳои Формула 1 Гордон Мюррей ҳамчун "шоҳевр" тавсиф кардааст. Махсусан барои NSX, Honda системаи идоракунии кашиш ва идоракунии нерӯи барқро таҳия мекунад, ки бори аввал дар версияи интиқоли автоматӣ пешниҳод карда мешавад.

Дар бобати станцияи электрикй бошад, инженерон бо халли гуногун, ба монанди двигательхои битурбои V8 ва V6 тачриба мегузаронанд. Аммо, азбаски NSX барои рондани ҳар рӯз бароҳат тарҳрезӣ шудааст, онҳо Legend 2,7 литрии V6-и табииро интихоб мекунанд - асосан барои эътимоднокӣ ва нигоҳдории пасти он (дар ҳоле ки муҳаррики Ferrari 328 тағир додани камарбанди вақтро дар се сол ё 20 сол талаб мекунад. 000 км, дар ҳоле ки Хонда мувофиқан 8 сол ва 100 000 км параметрҳо дорад). Аз тарафи дигар, мошин "қувваи кофӣ" медиҳад, тавре ки роҳбари рушди Honda Нобухико Кавамото гуфтааст. Дастаи ӯ ҷойивазкунии муҳаррики V6-ро то 3,0 литр зиёд мекунад, онро бо калтакҳои силиндраи нав муҷаҳҳаз мекунад ва технологияи баландро аз Формула 1 ва мошинҳои истеҳсолӣ илова мекунад, ба монанди риштаҳои титанӣ, ду вал дар як силиндраи чор клапан дар як камераи сӯзишворӣ аз ҷониби бо истифода аз марҳилаи тағйирёбанда ва системаи инсулт. Ҳамин тариқ, муҳаррик дорои 274 асп аст ва аз сабаби худидоракунии истеҳсолкунандаи Ҷопон ба сатҳи 280 асп. ҳатто дар версияи баъдӣ бо ҷойивазкунии 3,2 литр (аз соли 1997), муҳаррики NSX қудрати худро нигоҳ медорад. Ҳар як ҷузъиёти он дақиқ сохта шудааст, бо сифати баланд ва мувозинати аъло, таҳаммулпазирӣ ва таҳаммулпазирӣ ҳадди аққал ва соиш ба ҳадди ақал расонида мешавад.

Дарвоқеъ, ин дар маҷмӯъ ба ҳама қисмҳои NSX, ки дар корхонаи Тоҷиги истеҳсол мешаванд, дахл дорад, ки дар он танҳо мутахассисони дорои таҷрибаи на камтар аз даҳсола метавонанд ба кор муроҷиат кунанд. Honda ҳеҷ гоҳ маълумоти расмиро дар бораи хароҷоти таҳияи ин модел нашр накардааст, аммо тахмин зада мешавад, ки ҳар яке аз 18 50 мошини истеҳсолшуда ба ширкат XNUMX XNUMX евро зиён овардааст.

Велосипед дар паси худ

Нишондиҳандаи мошиншӯйӣ сабз мешавад. Мо дар курсиҳо дар назди муҳаррики transverse V6 нишастаем. Дар иддао, ки кокпити F16 ҳамчун модели кабина хизмат мекард, шояд чизи дурусте бошад - ҳадди аққал то нуқтаи назари он. Ягона омили ночиз маҳдудкунанда сутунҳои пеши борик аст; ҳама чизи боқимонда ба воситаи тирезаҳои калон бароҳат ва намоён аст - аз чароғҳои баландшуда дар пеш то панорамаи пас аз тирезаи паси панорамӣ. Мо калидро мегардонем. Муҳаррики V6 ба кор медарояд, муфта ба кор медарояд, мошини варзишӣ дур мешавад - ба осонӣ ва ба таври ноаён шумо мехоҳед бигӯед, ки ин қадар эҳтиёткор нашавед. Садои мӯътадил аз қубурҳои ихроҷӣ, клики муфта - ва ҳамин тавр.

Мо ба чукурй рох медихем, вазнро чен мекунем ва мефахмем, ки вазнн машина хамагй 1373 килограмм аст. Инчунин як рақами пастсифат, бо назардошти он, ки ҳама чизест, ки ба люкс ва бароҳатӣ алоқаманд аст: системаи аудио, курсиҳои чармӣ ва тирезаҳои барқӣ ва кондитсионери автоматӣ - охирин бо зуҳуроти то ҳадде номувофиқ, аз набудани ягон амал. то пурра гарм карда шавад. Дар зер ченакҳои дохилии таъсирбахш бо кори беҳамтои он оварда шудаанд. Фазо дар минтақаи сар нисбатан маҳдуд аст, аммо наздикӣ надорад, ки баъзан ба тавсифҳо ламси ошиқона илова мекунад.

Мо антеннаи GPS-ро ба сақф мечаспонем, аммо пеш аз оғоз фишори чархҳоро санҷед. Илова бар арзишҳои дуруст дар дастури соҳибони 220-саҳифа, мо як ишораи муфидеро дармеёбем, ки беҳтараш кашолакунии прицеп "зеро ин метавонад ба шасси зарари ҷиддӣ ва бебозгашт расонад". Оҳ! Маслиҳати дигар ба мавзӯи машрубот ва маводи мухаддир дахл дорад. Маълум аст, ки чӣ тавр.

Вақти рафтан. Аввалан, мо каҷравиҳои суръатро чен мекунем, ки бо суръати максималии 270 км / соат ва миқёси спидометр то 280 км / соат аз ҳад зиёд буда наметавонанд. Ҷузъиёти дигари дақиқии ин суперкар.

Суперкар бо 274 HP? Бале, аз ҷиҳати қудрат, он ҳатто аз Civic Type R-и имрӯза пасттар аст, аммо аз ҷиҳати маҳорат ва сатҳи сифатҳои динамикӣ метавонад онро ба ин роҳ соҳибихтиёр кунад. NSX ҳукмронии худро дар ин минтақаҳо идома медиҳад. Масалан, шумо сахт ба пеш менишинед, ба монанди мошини сабқати якнафарӣ, зеро тамоми консепсияи эргономикӣ ба ронанда нигаронида шудааст.

Дар охири хатти дароз назорати кашишро хомӯш кунед. Ба пеш нигаред. Дар қафо, V6 давр мезанад то 6000 ва ба муфт мепечад. Каме лағжиш, сипас шинаҳо кашиши даркориашонро мегиранд, NSX ба пеш ҷаста мешавад, нишоннамои тахометр баланд мешавад, не, рост ҷаҳида, дар чархзании 8200 чарх мезанад. Сония аз панҷ гузариши дуюм, Honda дар тӯли 100 сония ба 6,1 км / соат мерасад ва суръаташро идома медиҳад. Ва бештар, ва бештар, аммо бидуни азоб додани мусофирон. Мошин ончунон мутавозин аст, ки метавонад ба шумо тамоми суръатбахшии субҳро бахшад ва сипас бибиатонро ба бозор барад. Баъзан мард то чӣ андоза аҷиб аст. Мо мошинҳои варзишии баландсуръати Японияро барои набудани эҳсосот нодида мегирем ва мошинҳои варзиширо аз Италия сарфи назар аз камбудиҳояшон ситоиш мекунем.

Ва боз дақиқӣ ... ва офтоб

Аммо, инро дар бораи тормозҳо гуфтан мумкин нест. ABS-и чорканалӣ пас аз таваққуфи сеюм хаста шуданро оғоз мекунад, аз ин рӯ мо ба сӯи яке дар назди трибун меравем. Мерседес конус слалом.

NSX-и пешазистеҳсолии мо рули барқи рейка ва пинион надорад, аммо аз тарафи дигар он таносуби тағирёбанда дорад. Ва дӯстон, тарзи гузаштани ӯ аз назди сутунҳо ҳассос боқӣ мемонад! Танзими дақиқи онро на касе, балки беҳтарин пойгачӣ дар ҷаҳон - Айртон Сенна ҳамроҳ бо муҳандисон дар танзими дақиқи мошин дар роҳи Сузука ширкат кардааст. Дар Нюрбургринг Норд, онҳо дар марҳилаи ниҳоӣ қарор доранд ва кор то он даме, ки дар Сена ба он чизе, ки ҳар як қаҳрамон мехоҳад, ба камол нарасад, кор ба охир намерасад. NSX домро бо домҳое мегирад, ки скальпел тез, дақиқ ва бидуни флирт мебошанд. Назорати дақиқ, мустақим, бо дақиқии шадид дар атрофи мавқеи марказӣ ва бо фикру мулоҳизаҳои фаврӣ ва бефилтр. Шасси зич, ҷавобгӯ, вале тааҷҷубовар бароҳат аст - як созиш аз рӯзҳои пеш аз мутобиқшавӣ, ки дар он оромӣ дар масофаҳои дур бо такя кардани бадан дар ҳаракатҳои тез ба монанди слалом ё канорагирӣ аз монеаҳо фоида меорад.

Дар ин ҳолат, рафтори мошин ба ҷои хати сарҳадӣ як минтақаи сарҳадро ташкил медиҳад - ба монанди дигар моделҳои мобайнӣ. Вақте ки фишор аз ҳудуди иҷозатдодашуда берун меравад ва моменти атрофи меҳвари мошин хеле калон мешавад, он бешубҳа ба ҳаракат оғоз мекунад. Аммо пеш аз он, имкони лағжиш ё бозгашти муваффақ ба траекторияи дуруст вуҷуд дорад. Дигар суперкарҳо мехоҳанд ронандагонро бо бартарӣ ё пешгӯинашавандаи худ ба ҳайрат оранд. Хонда инро намехоҳад ва аз ин рӯ қаҳрамони воқеӣ аст.

Ба қарибӣ мо ба хона бармегардем, ки дар садои пурқуввати муҳаррики баландсуръат ғарқ шуда, аз дақиқии редуктор ва ҳамоҳангие, ки ба мошинҳои идеалӣ хос аст, мутаассир мешавем. Аммо пеш аз он, ман ба Ernst Wilhelm Sachs Haus меравам ва дар як лаҳза 25 сол зиндагӣ карданро бас мекунам. Хотираҳо ояндаи гузаштаанд.

Матн: Себастян Ренц

Аксҳо: Ҳанс-Дитер Зайферт