Ном ба маблағи 800 калима аст: Макларен Сенна

Вақте ки шумо аз шаклҳои ноҳамвор ноҳамвортарин Ultimate-и McLarn (моделҳое, ки асосан ё танҳо барои фароғат дар ипподром тарҳрезӣ шудаанд) ба ҳайрат меоред, аввал фикр кунед, ки он ногаҳон ба ягон шакли роботи марговар табдил меёбад, ки дар баданаш унсурҳои зиёди аэродинамикӣ дорад. ... Ҳамин тавр, дар ин мошинҳо хатҳои тоза мавҷуд нест, ба монанди McLarna 720S ва P1. Дар айни замон, чунин мешуморанд, ки тарроҳон дар ҷустуҷӯи шаклҳои органикӣ нохост як забони тарроҳии пора-пораро ба вуҷуд овардаанд, ки бо он онҳо кӯшиш мекарданд, ки ба мошин кори мутлақ диҳанд. Дар бадан ягон хате нест, ки онро гирнфтани хаво халалдор накунад. Ҳамин тариқ, маълум аст, ки ҳангоми тарҳрезии мошин конструкторҳо на зебоӣ, балки беҳтарин нишондодҳоро ҳадаф қарор додаанд.

Бренд бритониёӣ аввалин шуда мошини якҷоии Формула 1-ро аз нахи карбон (MP4 / 1 аз соли 1981) ва инчунин аввалин мошини роҳро (F1 аз соли 1990) комилан аз ин маводи сабук сохт. Аз он вақт инҷониб, McLaren ин намуди тарҳро дар ҳама мошинҳои роҳ истифода мебарад. Сенна то ҳол соддатарин аст. Он ҳамагӣ 1.198 кг вазн дорад, ки ин нисбат ба мошини гиперспортии P200 (системаи гибридӣ вазнин аст) 1 кг камтар ва нисбат ба 85S 720 кг камтар аст, ки инро низ метавон ба сарфаи ҷузъҳои сершумор ва дохили қариб холӣ рабт дод.

McLaren Senna касеро фиреб намедиҳад, ки мошин барои истифодаи ҳамарӯза аст. Ин як мошини пойгаи зотӣ аст, ки барои он Макларн танҳо пас аз кӯшишҳои зиёд ва гуфтушунидҳо тавонист барои истифодаи роҳ сабти ном шавад. Барои равшан кардани он, танҳо ба панҷараи азими дукарата дар қафо нигоҳ кунед, ҳатто агар он аз канори қафои мошин берун наояд.

Вақте ки шумо ба Сенна наздик мешавед, ҳама чиз даҳшатнок кор мекунад (аз дурахши бадхоҳонаи дар боло зикршуда сар карда) - ва ҳатто пеш аз он ки ӯ ҷуброн кунад. Албатта, сарфи назар аз имкони ба кор андохтани он пас аз Estoril афсонавӣ, мо онро аз даст намедиҳем. Дар ниҳоят, ҳамаи 500 нусхаи ба нақша гирифташуда фурӯхта шуданд (тақрибан як миллион евро барои як мошин) ҳатто пеш аз нашри пресс-релизҳои аввалин. Ин танҳо маънои онро дорад, ки харидорони сарватманд воқеан бесаброна интизори ба даст овардани "тифли" нави худ буданд. Ва пас аз оғози аввалин, мо метавонем шуморо итминон диҳем, ки онҳо барои ин як сабаби хубе доштанд.

Вақте ки мо аз дари боло кушода, бо либоси пойга, дастпӯшак ва хӯди мувофиқ дар бар мекунем, набзи мо тезтар мешавад. Вазифа назар ба баъзе рақибон соддатар аст, зеро даре, ки ҳамагӣ нӯҳ кило вазн дорад, нисфи андозаи дари McLaren P1 аст, инчунин ҳангоми кушодашавӣ қисми зиёди бомро мебардорад. Дар кабинаи киштии кайҳонӣ нахи намоёни карбон ва Алкантара бартарӣ дорад ва дар атрофи монококи устувортарин McLarn сохта шудааст, ки Монокаж III ном дорад. Кабинаи кабина инчунин бо он фарқ мекунад, ки он аз ҳама чизҳое, ки барои ноил шудан ба динамикаи беҳтарини рондан ва суръати баланд лозим нест, тоза карда шудааст. Намоиши пешина хуб аст, ки барои McLarne муқаррарӣ аст, хеле беҳтар аз намуди паҳлӯ, ки он бо пластикаи шаффоф дар дар маҳдуд аст, ки онро бо хоҳиши худ бо шишаҳои шишагӣ (вале вазнинтар) иваз кардан мумкин аст. Намуди ақиб бо сабаби таҳкими сохторӣ дар қафои кабина ва як боли азими аз ҷиҳати гидравликӣ идорашавандаи нахи карбон, ки ҳамагӣ панҷ кило вазн дорад, аммо ба фишори аэродинамикӣ сад маротиба вазни худ тоб оварда метавонад, боз ҳам бадтар аст.

Вақте ки ронанда тугмаи оғози муҳаррикро дар болои шишаи пеш ҷойгир мекунад, то ки идоракуниро дар назди ронандагон то ҳадди имкон маҳдуд кунад, то онҳое, ки барои назорати ҳаракати мошин заруранд, вақти он расидааст, ки 15 дақиқаи хеле босуръати ҳаётро оғоз кунед, ки метавонад ба он чизе ки Пинк Флойдс замоне "аз даст додани ақл" номида буд, хеле наздик бошед. Дар паси ронанда бензини турбочарбадори чор литрии V8 бо иқтидори максималии 597 киловатт ё тақрибан 800 "қувваи асп" ва моменти 800 Нютон метр мавҷуд аст, ки таҷҳизоти аэродинамики дар паҳлӯи мошин, дар боло ва поён, бояд барои бартараф кардани шинаҳои дар болои мошин ҷойгиршуда кӯмак кунад. асфалт. Фишори аэродинамики бо суръати 800 километр дар як соат (боз) ба 250 килограмм мерасад, ки мошин дар реҷаи Race аст. Агар он робитаи байни мошин ва пойгагари афсонавӣ намебуд, ки аз он (дар ҷустуҷӯи унвони беҳтарин автомобили пойгаи қонунии ҷаҳон) McLaren номи онро гирифтааст, Сенна бешубҳа McLaren номида мешуд. 800С.

Ин натиҷаи аэродинамикӣ нисбат ба McLaren P40 (боз дар реҷаи Race) 1 фоиз баландтар аст. Тамоили болҳоро ронанда (албатта бо ёрии компютер) вобаста ба суръат дар 0,3–0,7 сония ва мавқеи DRS (Системаи Drag Reduction – системаи кам кардани қувваи барқ) ба 25 дараҷа тағйир додан мумкин аст. кашолакунии аэродинамикӣ, чунон ки дар Формула 1) дар ҳолати аз ҳама кушода ба ҷойе мегузарад, ки он мошинро бо чанголи аэродинамикӣ бештар таъмин мекунад. Дигар унсурҳои асосии аэродинамикӣ панҷараҳои фаъоли пеши ва диффузори дугоникҳои пушти сар мебошанд (албатта ҳарду нахи карбон), ки дар зери мошин вакуум эҷод мекунанд. Мисли McLarn P1, яке аз ҷиҳатҳои асосии техникии Senna ин таваққуфи гидравликӣ мебошад (дар он ҷо схемаи гидравликӣ пружаҳои оддии пӯлодро иваз мекунад, аммо барои таъмини таваққуфи ҳадди ақалл чашмаҳои классикии хурдтарро нигоҳ медорад), ки бо аэродинамика кор мекунад. Вақте ки ронанда режими Race -ро интихоб мекунад, мошин дар пеш чор сантиметр ва дар ақиб се сантиметр паст мекунад, ки ин ба бадан ба манфиати аэродинамикаи оптималӣ майл медиҳад. Таваққуф хеле сахттар аст, чархи рул ба таври назаррас ҷавобгар аст ва педали газ ба таври дақиқ дақиқ аст, то ронанда дар ҳар лаҳза миқдори дурусти қудрат ва моментро ба даст орад. Муҳим аст, ки мо муфассалтар шарҳ диҳем, ки чӣ ҳодиса дар реҷаи Race рух медиҳад, зеро мо метавонем онро танҳо дар давоми 15 дақиқаи рондан дар пойгаи Эсторил истифода барем.

Якчанд сад метри аввал моро бовар мекунонад, ки кабинаи кабина аз масолеҳи тобкунандаи садо, ки мо аз дигар мошинҳои роҳи McLarn ва дигар мошинҳои дигарро тақрибан мисли Форд GT-и навтарин медонем, холӣ аст ва мошин маълумотро аз асфальт бо дақиқии аҷиб интиқол медиҳад. Санҷидани он ҷолиб мебуд, ки шасси дар роҳҳои ҷамъиятӣ чӣ гуна кор мекунад, аммо ҳатто бо профили камтар радикалии ронандагӣ, мо шубҳа надорем, ки Senna дар таърих ҳамчун нороҳаттарин мошини роҳи McLaren сохта мешавад.

Дар ин миён чархҳо каме гарм шуданд ва мо аз як ронандаи ботаҷриба (собиқ пойгачии касбӣ) ​​иҷоза гирифтем, ки суръатро афзоиш диҳем, вақте ки мошин назар ба интизории мо камтар хашмгин менамуд. Аммо вақте ки суръат афзоиш меёбад, шумо ҳис мекунед, ки шакли бадан (ё… шакл) ҳаворо ба ҳаракат медарорад, ки муҳандисон низ мехоҳанд он ҳаракат кунад. Аммо фоидаи кашиш ҳамеша прогрессивӣ аст, бидуни болоравии якбора ё пастшавӣ, дар як навъ крессендо, ки бо суръат қофия мешавад. Норасоии қариб пурраи инерсия (аз сабаби кам будани масса) дар айни замон ба ҳар гуна суръатбахшӣ, сустшавӣ ё тағирёбии самт ҳисси фаврӣ зам мекунад. Шубҳае нест, ки формулаи қувват / вазн камтар / бештар аэродинамикии чанг натиҷаҳои дилхоҳ медиҳад. Ва ин беҳтарин рули пурқуввати McLaren аст, ки чархҳои эксклюзивии тарҳрезишудаи Pirelli Trophy бо пайвастагии нави резинӣ, ки ба гуфтаи МакЛарн шитоби паҳлуро 0,2-0,3 Гс зиёд мекунад ва системаи боздорӣ бо карбонҳои махсус. чархҳои сафолӣ. Ба гуфтаи Эндрю Палмер (Директори таҳияи силсилаи ниҳоӣ), онҳо метавонанд дар ҳарорате кор кунанд, ки аз муқаррарӣ 20 дарсад сардтар - 150 дараҷа, хурдтар ва ҳамзамон 60 дарсад аз онҳо самараноктаранд. .. то ҳол дар McLarn истифода мешавад. Ва рақамҳо инро тасдиқ мекунанд: Сенна ҳамагӣ 100 метр бо суръати пурра 200 км/соат меистад, аз ин рӯ, вай тавонист онро 16 метр пештар аз McLaren P1 иҷро кунад (бале, ин қисман ба вазни бештари гиперспорти P1 вобаста аст). .

Рақамҳо? Онҳо метавонанд тамоми ҳикояро нақл накунанд, аммо онҳо метавонанд дар фаҳмиш хеле муфид бошанд. Ҳамон муҳаррики ба таври тулонӣ марказонидашудаи чор литрии ду турбо V8, ки аз ҷониби McLaren дар конфигуратсияҳои гуногун истифода мешавад (дар ин ҳолат, он 63 "қувваи асп" ва 80 Нм бештар аз McLaren P1 истеҳсол мекунад), маҷмӯи дар боло зикршудаи 800 x 2 "қувваи аспро таъмин мекунад. қувваҳо "ва метри Нютон). Бо ёрии як мошини хеле зуд (вале шояд барои ронандагоне, ки бояд ин мошинро идора кунанд, он қадар бераҳмона нест), интиқоли ҳафт-суръати дугона муфта онро ба ҳамаи чор чарх мефиристад. Дар айни замой вай корнамоии ачоиб нишон медихад: дар як соат аз 2,8 сония то 100 километр дар як соат, 6,8 сония то 200 километр дар як соат, 17,5 сония то 300 километр дар як соат ва суръати максималй аз 340 километр дар як соат.

Аммо бо назардошти он, ки ман барои озмоиши мошинҳо ба монанди Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS ё ҳатто як мошини Формула 1 хушбахт будам, аммо рақамҳо дар бораи McLaren Senna маро бештар мутаассир карданд. идора кардани ин гуна куввахои баланди тулуи ва пахлуй аз чихати чисмонй душвор аст. Дар ин ҳолат, шумо аз осонии рондани мошин бо суръати пойга, бо устувории истисноӣ, чанг ва дақиқ то дараҷае ҳайрон хоҳед шуд, ки ҳатто барои майна бо таҷрибаи ҷиддии рондани суперкарҳои санҷишӣ дар пайроҳаҳо душвор аст. Онҳоро бидуни аз даст додани нуқтаи тормоз пеш аз ворид шудан ба кунҷ ё идома додани суръати баланд дубора барномарезӣ кардан душвор аст, зеро "иваз кардани чип" дар майнаи инсон ин қадар зуд ба амал омада наметавонад. Акси акси ҳол низ дуруст аст: Дар аввал, мошин аз сабаби пеш аз мӯҳлат истифода бурдани тормозҳои баландсифат (бо ёрии аэродинамика) мошин чанд маротиба пеш аз ворид шудан ба кунҷ қариб истод. Албатта, каме хиҷолатовар аст, гарчанде ки эгои ман барои ин маро бахшид, бахусус бо дарназардошти муддати кӯтоҳи ин иҷлосия.

Дар охири ин таҷрибаи нодир дар паси рули мошини беҳамтои мусобиқа, ки иҷозат дода мешавад, ки гоҳ-гоҳ дар роҳҳои ҷамъиятӣ пайдо шавад, ман шуморо итминон медиҳам, ки McLaren-и нав назар ба шахсе, ки паси руль нишастааст, тезтар, чолоктар ва нотарс аст. ба кадри кофй акли солим дорад. Дарк кардани мошин дар дасти моҳир танҳо бо осмон маҳдуд аст. Осмоне, ки Айртон Сенна эҳтимол аз ин арҷгузорӣ ба малакаҳои ронандагии ғайриоддии худ ифтихор мекунад.

Мусобикаи ситорахо дар кабина

Курсҳои пойгаро бо истифода аз дастҳои лағжанда дар зер ба пеш ва ба ақиб кӯчондан мумкин аст ва модули ронанда барои иваз кардани интиқоли ҳафтсуръати муфтаи дугона низ метавонад бо курсии ронанда кӯчонида шавад. Педалҳо собит, ғафсанд ва чархи рули бо Алкантара печонидашуда парешон нест (бо фишангҳои ивазкунии дастӣ дар паси он) ва баландии танзимшаванда аст, то шумо метавонед ба осонӣ мавқеи бароҳаттаринро пайдо кунед. Ронандагон инчунин бо ду экрани баландсифат иҳота карда шудаанд, ки асбобҳо ва интерфейси системаи иттилоотӣ бо графикаи хеле соддаро намоиш медиҳанд, то таваҷҷӯҳи ронандаро ба вазифаҳои ронандагии худ нигоҳ дорад. Панели асбобро дар атрофи меҳвари худ чарх задан мумкин аст, то он ба хати минималистӣ табдил ёбад, ки ба ронанда танҳо маълумоти муҳимро нишон медиҳад ва фазои камтарро ишғол мекунад. Курсҳои пойгаи борик аз нахи карбон хеле сабук буда, вазнаш ҳамагӣ 3,5 кило буда, бадани савора ва мусофири пешинаро пурра фаро мегиранд, ки ба таври иловагӣ бо тасмаи пойгаи шаш нуқта муҳофизат карда мешаванд. Ҳеҷ гуна кондитсионер вуҷуд надорад, аммо шумо метавонед онро бе пардохти иловагӣ дастрас кунед, ба монанди системаи аудиоии Bowers & Wilkins. Бо назардошти он, ки Сенна аввал ҳамагӣ ду кондитсионер дошт, маълум мешавад, ки афзалиятҳои соҳибони нав чӣ гунаанд. Фазои пойга дар кабина ниҳоят бо системаи пуриқтидори нӯшокиҳо тасдиқ карда мешавад, ки ронандаро ҳангоми сафарҳои тӯлонӣ дар роҳи пойга бо обдиҳии кофӣ таъмин мекунад.

Супензияи гидравликӣ чӣ гуна кор мекунад

Дар Сенна пружинахои сахти механикй бо схемаи гидравликй иваз карда шудаанд. Чашмаҳои хурд, сабук ва нисбатан нарм мавҷуданд, аммо танҳо барои сатҳи асосии назорат. Система, ки дар хар ду меҳвар ба коллектор пайваст карда шудааст, дар мобайни ҳар як ҷуфт чарх ҳамчун пружинаи сеюм амал мекунад. Вақте ки танҳо як чарх бор карда мешавад, обанбор танҳо аз як тараф бо моеъи гидравликӣ пур карда мешавад, ки таъсири ноустувори мошинро пешгирӣ мекунад. Ҳангоми гардиш, обанбор пур намешавад, зеро моеъи гидравликӣ аз меҳвари меҳвар озодона бидуни таъсир ба такя мегузарад. Аммо, вақте ки ҳарду чарх дар як меҳвар дар як меҳвар бо сабаби кашиш ба замин ё шитобҳои тӯлонӣ ё сустшавӣ бор карда мешаванд, моеъ аз ҳарду тараф ба коллектор ҷорист, ки дар он ҷо муқовимат дучор мешавад ва ҳамин тавр лифт ё ғарқшавиро коҳиш медиҳад. бадан. Ҳангоми боздорӣ, ин раванд барои мӯътадилсозӣ ва пешгирӣ кардани ҷойгиршавии тири пеш тарҳрезӣ шудааст ва ба ин васила кам кардани такя ба пеш ва кашиши беҳтари чархҳои қафоро таъмин мекунад. Процесси баръакс дар акиб хангоми тезондан ба амал меояд — система ба вай имкон намедихад, ки дар қафо нишинад ва боварӣ ҳосил мекунад, ки чархҳои пеш кӯшиш намекунанд, ки аз асфальт ҷудо шаванд. Ҳамин гуна таъсирҳоро тавассути механикӣ ба даст овардан мумкин аст, аммо системаи гидравликӣ ду бартарии дигар дорад: масофаи тағирёбандаи мошин аз замин ва сахтии суспензияи тағйирёбанда.

Савораи Сенна дар пойгаи Эсторил ба мошин мувофиқ аст, зеро ронандаи бразилӣ бори аввал дар соли 1985 дар Формула 1 ғолиб омад. Рақамҳо барои худ шаҳодат медиҳанд: Сенна дар мусобиқаи охирин дар ин трек назар ба ронандагони GT3 ҳамагӣ се сония сусттар буд. дар роҳи мусобиқа, он инчунин дорои суръатбахшӣ, боздорӣ, сустшавӣ ва суръат нисбат ба McLarna P1 ва 720S таъсирбахш аст.

+6 км / соат дар охири хати марра мувофиқи McLaren 720S

Тормози ҳавопаймо нисбат ба 13S 720 метр ва нисбат ба McLaren P29 1 метр дертар аст.

Гардиш 5: +10 км/соат (+ 0,12 Г) мисли McLaren 720S

Гардиш 13: + 8 км/соат (+ 0,19 Г) барои 720S ва + 5 км/с барои P1