Санҷиши драйв Таърихи интиқоли мошинҳо - Қисми 1

Дар як силсила мақолаҳо мо ба шумо дар бораи таърихи интиқоли мошинҳо ва мошинҳои боркаш нақл хоҳем кард - шояд ба муносибати 75-умин солгарди таъсиси аввалин интиқоли автоматӣ.

1993 Ҳангоми санҷиши пеш аз мусобиқа дар Силверстоун, ронандаи озмоишии Вилямс Дэвид Култард барои санҷиши навбатӣ дар Williams FW 15C-и нав роҳро тарк кард. Дар сангфаршҳои тар мошин ба ҳар сӯ мепошад, аммо ба ҳар ҳол садои аҷиби якрангии баландсуръати двигатели даҳ-цилиндрӣ ба ҳама мерасад. Аён аст, ки Франк Уилям як намуди дигари интиқолро истифода мебарад. Ба равшанфикрон маълум аст, ки ин як трансмиссияи доимии тағйирёбанда аст, ки барои қонеъ кардани ниёзҳои муҳаррики Формула 1 пешбинӣ шудааст.Баъдтар маълум шуд, ки он бо кӯмаки мутахассисони Ван Дорн дар ҳама ҷо таҳия шудааст. интиқоли сироят. Ду ширкати тавтиъакор дар чаҳор соли охир ба ин лоиҳа захираҳои бузурги муҳандисӣ ва молиявиро сарф карданд, то як прототипи комилан функсионалӣ эҷод кунад, ки метавонад қоидаҳои динамикаро дар маликаи варзиш дубора нависад. Дар видеои YouTube имрӯз шумо метавонед озмоишҳои ин моделро бубинед ва худи Култард иддао дорад, ки кори вай ба ӯ маъқул аст - махсусан дар кунҷе, ки дар он ҷо барои паст кардани вахт вақти беҳуда сарф кардан лозим нест - ҳама чизро электроника ҳал мекунад. Мутаассифона, хар касе, ки дар лоиха кор мекард, самараи мехнати худро аз даст дод. Қонунгузорон ба зудӣ истифодаи чунин гузарномаҳоро дар Формула манъ карданд, ки гӯё бо сабаби "бартарии беинсофона". Қоидаҳо тағир дода шуданд ва интиқоли V-камари CVT ё CVT танҳо бо ин намуди кӯтоҳ таърих буданд. Парвандаи мазкур пӯшида аст ва Уилямс бояд ба интиқоли нимавтомат баргардад, ки то ҳол дар Формула 1 стандартӣ мебошанд ва дар навбати худ, дар охири солҳои 80-ум инқилоб гардид. Дар омади гап, ҳанӯз дар соли 1965, DAF бо трансмиссияи Variomatic кӯшиш мекард, ки ба роҳи автомобилгард ворид шавад, аммо он вақт механизм он қадар азим буд, ки ҳатто бидуни дахолати омилҳои субъективӣ он ба нокомӣ дучор шуда буд. Аммо ин ҳикояи дигар аст.

Мо борхо мисолхо овардаем, ки то чй андоза навоварй дар саноати автомобильсозии замонавй натичаи акидахои кухнаест, ки дар сари одамони бенихоят боистеъдод ва доно ба вучуд омадаанд. Аз сабаби табиати механикии худ, қуттиҳои редукторҳо яке аз мисолҳои равшани он мебошанд, ки чӣ гуна онҳоро дар вақти мувофиқ татбиқ кардан мумкин аст. Дар айни замон, омезиши маводҳои пешрафта ва равандҳои истеҳсолӣ ва ҳукумати электронӣ барои ҳалли бениҳоят муассир дар ҳама шаклҳои интиқол имконият фароҳам овард. Тамоюли коҳиши истеъмол аз як тараф ва хусусияти муҳаррикҳои нав бо андозаҳои камшуда (масалан, зарурати зуд бартараф кардани сӯрохи турбо) боиси зарурати эҷоди интиқолҳои автоматӣ бо доираи васеътари таносуби фишанги ва мутаносибан, шумораи зиёди фишангҳо. Вариантҳои дастрастари онҳо CVT барои мошинҳои хурд, ки аксар вақт аз ҷониби мошинсозони Ҷопон истифода мешаванд ва интиқоли автоматии дастӣ ба монанди Easytronic мебошанд. Opel (инчунин барои мошинҳои хурд). Механизмҳои системаҳои гибридии параллелӣ мушаххасанд ва ҳамчун як қисми кӯшишҳои коҳиш додани партовҳо, дар воқеан интиқоли барқ ​​​​дар интиқол ба амал меояд.

Двигатель бе редуктор кор карда наметавонад

То имрӯз инсоният роҳи самарабахши интиқоли мустақими нерӯи механикӣ (ба истиснои механизмҳои гидравликӣ ва системаҳои электрикии дурага) -ро нисбат ба усулҳои истифодаи камарбандҳо, занҷирҳо ва фишангҳо ихтироъ накардааст. Албатта, дар ин мавзӯъ вариантҳои бешумор мавҷуданд ва шумо метавонед моҳияти онҳоро тавассути номбар кардани рӯйдодҳои барҷастаи ин соҳа дар солҳои охир беҳтар фаҳмед.

Консепсияи ивазкунии электронӣ ё пайвасти ғайримустақими электронии механизми идоракунӣ ба қуттии редуктор, аз фарёди охирин дур аст, зеро дар соли 1916 ширкати Пуллман аз Пенсилвания як қуттии редуктореро офаридааст, ки фишангҳоро ба таври электрикӣ иваз мекунад. Бо истифода аз ҳамон принсипи кор дар шакли такмилёфта, пас аз бист сол он дар авангард Cord 812 насб карда шуд - яке аз мошинҳои футуристӣ ва аҷибтарин на танҳо дар соли 1936, вақте ки он офарида шуда буд. Ба кофй ахамияти калон дорад, ки ин симро дар муцоваи китоб дар бораи комьёбихои дизайни саноатй дидан мумкин аст. Интиқоли он моменти моментро аз муҳаррик ба тири пеш (!) интиқол медиҳад ва ивазкунандаи фишанг барои муаррифии он вақт сутуни руль филигри мустақим аст, ки коммутаторҳои махсуси электрикиро фаъол мекунанд, ки системаи мураккаби дастгоҳҳои электромагнитиро бо диафрагмаҳои вакуумӣ, аз ҷумла фишангҳоро фаъол мекунанд. Конструкторони корд хамаи инро бомуваффакият якчоя карда тавонистанд ва он на танхо аз чихати назария, балки дар амал хам хеле хуб кор мекунад. Ташкили синхронизатсияи байни ивазкунии фишанг ва кори муфта як даҳшати ҳақиқӣ буд ва аз рӯи далели он замон механикро ба беморхонаи рӯҳӣ фиристодан мумкин буд. Бо вуҷуди ин, Корд як мошини боҳашамат буд ва соҳибони он натавонистанд муносибати тасодуфии бисёре аз истеҳсолкунандагони муосирро ба дақиқии ин раванд таъмин кунанд - дар амал, аксари интиқолҳои автоматӣ (аксар вақт робот ё нимаавтоматӣ номида мешаванд) бо таъхири хос иваз мешаванд, ва аксар вақт тундбод.

Ҳеҷ кас даъво намекунад, ки синхронизатсия бо интиқоли дастӣ соддатар ва васеътар кори хеле осонтар аст, зеро саволи "Чаро умуман истифода бурдани чунин дастгоҳ зарур аст?" Характери асосй дорад. Сабаби ин ҳодисаи мураккаб, балки барои миллиардҳо миллиард доллари амрикоӣ кушодани он дар худи табиати муҳаррики сӯзон аст. Баръакси, масалан, муҳаррики буғӣ, ки дар он фишори буге, ки ба силиндрҳо дода мешавад, нисбатан ба осонӣ тағир меёбад ва фишори он метавонад ҳангоми ба кор андохтан ва кори муқаррарӣ ё аз муҳаррики электрикӣ, ки дар он майдони магнитии пурқувват вуҷуд дорад, тағир ёбад. инчунин бо суръати сифр вуҷуд дорад.дар як дақиқа (дарвоқеъ, он гоҳ баландтарин аст ва аз сабаби паст шудани самаранокии муҳаррикҳои электрикӣ бо суръати афзоиш, ҳама истеҳсолкунандагони трансмиссияҳо барои мошинҳои электрикӣ дар айни замон вариантҳои думарҳиларо таҳия мекунанд) як дохилӣ. муҳаррики сӯзишворӣ дорои хусусиятест, ки дар он қудрати максималӣ бо суръати наздик ба максимум ва моменти максималӣ - дар доираи нисбатан хурди суръатҳо, ки дар он равандҳои оптималии сӯзиш ба амал меоянд, ба даст оварда мешавад. Инчунин бояд қайд кард, ки дар ҳаёти воқеӣ муҳаррик дар каҷҳои максималии моментҳо (мутаносибан, дар каҷи ҳадди аққали рушд) кам истифода мешавад. Мутаассифона, моменти гардиши пасти гардиш ҳадди аққал аст ва агар интиқоли барқ ​​мустақиман пайваст карда шавад, ҳатто бо муфт, ки ҷудо шуда, ба кор оғоз мекунад, мошин ҳеҷ гоҳ наметавонад амалҳое ба мисли оғоз, суръат ва ҳаракат дар паҳнои васеъ иҷро кунад. доираи суръат. Инак як мисоли одди — агар двигатель суръати худро 1:1 интиқол диҳад ва андозаи шина 195/55 R 15 бошад (ҳоло, аз мавҷудияти фишангҳои асосӣ абзор карда истодаем), пас аз ҷиҳати назариявӣ мошин бояд бо суръати 320 км. / соат дар 3000 гардиши кран дар як дақиқа. Албатта, мошинҳо фишанги мустақим ё наздик ва ҳатто фишангҳои тасмачарх доранд, ки дар ин ҳолат гардонандаи ниҳоӣ низ ба муодила меояд ва бояд ба назар гирифта шавад. Аммо, агар мантиқи аслии мулоҳизаронӣ дар бораи ҳаракат бо суръати муқаррарии 60 км / соат дар шаҳрро идома диҳем, муҳаррик танҳо 560 чарх / дақиқа лозим аст. Албатта, ягон моторе нест, ки чунин ресмонро иҷро кунад. Боз як ҷузъиёти дигар вуҷуд дорад - зеро, ки сирф ҷисмонӣ, қудрат ба момент ва суръат мутаносиб аст (формулаи онро суръат x момент / коэффисиенти муайян низ муайян кардан мумкин аст) ва шитоби ҷисми ҷисмонӣ аз қувваи ба он истифодашаванда вобаста аст. . , дарк кунед, дар ин ҳолат, қудрат, аз рӯи мантиқ аст, ки барои шитоби тезтар ба шумо суръатҳои баландтар ва бори бештар ниёз доранд (яъне.) моменти). Ин мураккаб ба назар мерасад, аммо дар амал ин чунин маъно дорад: ҳар як ронанда, ҳатто касе, ки дар технология чизе намефаҳмад, медонад, ки барои зуд пеш гузаштан аз мошин як ё ҳатто ду фишанги пасттар бояд гузаред. Ҳамин тариқ, маҳз бо қуттиҳои редукторӣ он фавран гардишҳои баландтарро таъмин мекунад ва аз ин рӯ қувваи бештар барои ин мақсад бо ҳамон дараҷаи фишори педал. Вазифаи ин аппарат — бо ба назар гирифтани хусусиятхои двигатели дарунсӯзӣ, таъмини кори он дар режими оптималӣ аз ин иборат аст. Ҳаракат бо фишанги аввал бо суръати 100 км / соат комилан ғайримуқаррарӣ хоҳад буд ва дар шашум, ки барои пайраҳа мувофиқ аст, гузаштан ғайриимкон аст. Беҳуда нест, ки ронандагии каммасраф сменаи барвақт ва муҳаррикро бо сарбории пурра кор карданро тақозо мекунад (яъне рондан каме поёнтар аз хатти моменти максималӣ). Коршиносон мафҳуми "истеъмоли ками қувваи барқ" -ро истифода мебаранд, ки дар гардиши миёна ва ба сарбории ҳадди аксар наздик аст. Он гоҳ халќи дросселии муҳаррикҳои бензин васеътар кушода мешавад ва талафоти насосро коҳиш медиҳад, фишори силиндрро зиёд мекунад ва бо ин сифати реаксияҳои химиявиро беҳтар мекунад. Суръатҳои паст суръатро коҳиш медиҳанд ва барои пур кардани пурраи вақт вақти бештар медиҳанд. Автомобилҳои сабукрав ҳамеша бо суръати баланд ҳаракат мекунанд ва миқдори зиёди механизмҳо доранд (ҳашт дар Формула 1), ки ин имкон медиҳад, ки суръати ҳаракат дар вақти гузариш коҳиш ёбад ва гузариш ба минтақаҳои дорои нерӯи барқ ​​хеле камро маҳдуд кунад.

Дар асл, он бе қуттиҳои классикии классикӣ кор карда метавонад, аммо ...

Ҳолати системаҳои гибридӣ ва махсусан системаҳои гибридӣ ба монанди Toyota Prius. Ин мошин интиқоли ягон намуди номбаршударо надорад. Он қариб ҳеҷ гуна редуктор надорад! Ин имконпазир аст, зеро камбудиҳои дар боло зикршуда аз ҷониби системаи электрикӣ ҷуброн карда мешаванд. Трансмиссияро ба истилоҳ тақсимкунандаи барқ ​​иваз мекунад, фишанги сайёрае, ки муҳаррики дарунсӯзӣ ва ду мошини барқиро муттаҳид мекунад. Барои одамоне, ки шарҳи интихобии кори онро дар китобҳо дар бораи системаҳои гибридӣ ва махсусан дар бораи офариниши Prius нахондаанд (охиринҳо дар версияи онлайни сайти мо ams.bg дастрасанд), мо танҳо мегӯем, ки механизм имкон медиҳад қисми энергияи механикии муҳаррики дарунсӯхта, ки бевосита, механикӣ ва қисман интиқол дода мешавад, ба барқ ​​(бо ёрии як мошин ҳамчун генератор) ва боз ба механикӣ (бо ёрии мошини дигар ҳамчун муҳаррики электрикӣ) табдил дода мешавад . Нобигаи ин офариниш аз ҷониби Toyota (ки идеяи аслии он ширкати амрикоии TRW аз солҳои 60-ум буд) таъмини моменти баланди оғозёбист, ки аз зарурати фишангҳои хеле паст канорагирӣ мекунад ва имкон медиҳад, ки муҳаррик дар реҷаҳои самаранок кор кунад. дар сарбории максималӣ, симулятсияи фишанги баландтарини имконпазир, бо системаи электрикӣ ҳамеша ҳамчун буфер амал мекунад. Вақте ки моделсозии суръатбахшӣ ва поёнравии ҳаракат зарур аст, суръати муҳаррик тавассути идоракунии генератор ва мувофиқан бо суръати он бо истифода аз системаи мураккаби электронии идоракунии ҷараён зиёд карда мешавад. Ҳангоми тақлид кардани фишангҳои баланд, ҳатто ду мошин бояд нақшҳоро иваз кунанд, то суръати муҳаррикро маҳдуд кунанд. Дар ин лаҳза, система ба режими "муомилоти нерӯ" ворид мешавад ва самаранокии он ба таври назаррас коҳиш меёбад, ки ин нишон додани якбораи истеъмоли сӯзишвории ин навъи мошинҳои гибридӣ дар суръати баландро шарҳ медиҳад. Ҳамин тариқ, ин технология дар амал як созиш барои ҳаракати шаҳрӣ мебошад, зеро маълум аст, ки системаи барқ ​​​​набудани қуттии редуксияи классикиро пурра ҷуброн карда наметавонад. Барои ҳалли ин мушкилот, муҳандисони Хонда дар системаи нави гибридии мураккаби гибридии худ як ҳалли оддӣ ва моҳирона истифода мебаранд, то бо Toyota рақобат кунанд - онҳо танҳо як интиқоли дастӣ шашумро илова мекунанд, ки ба ҷои механизми гибридии баландсуръат кор мекунад. Ҳамаи ин метавонад ба қадри кофӣ боварибахш бошад, то зарурати қуттии редукторро нишон диҳад. Албатта, агар имконпазир бошад, бо миқдори зиёди фишангҳо - далел дар он аст, ки бо идоракунии дастӣ барои ронанда шумораи зиёд доштан осон нест ва нарх афзоиш хоҳад ёфт. Дар айни замон, трансмиссияҳои 7-суръати механикӣ ба монанди онҳое, ки дар Porsche (дар асоси DSG) ва Chevrolet Corvettes мавҷуданд, хеле каманд.

Ҳамааш аз занҷиру камарбанд сар мешавад

Ҳамин тавр, шароитҳои гуногун вобаста ба суръат ва моменти муайян арзишҳои қувваи заруриро талаб мекунанд. Ва дар ин муодила, ниёз ба кори муассири муҳаррик ва коҳиши масрафи сӯзишворӣ, ба ғайр аз технологияи муосири муҳаррик, интиқол ба як мушкилоти рӯзафзун табдил меёбад.

Табиист, ки мушкилоти аввалине, ки ба миён меояд, оғоз меёбад - дар аввалин мошинҳои сабукрав шакли маъмултарини қуттии редуктор як гардонандаи занҷирӣ буд, ки аз велосипед гирифта шудааст ё гардонандаи камар, ки дар шкивҳои тасмаҳои диаметрҳои гуногун амал мекунад. Дар амал бошад, дар чархзании камар ходисахои нохуш руй надод. Он на танҳо мисли шарикони занҷири худ ғавғо буд, балки дандонҳоро шикаста наметавонист, ки аз механизмҳои фишанги ибтидоӣ маълум буд, ки ронандагон дар он вақт ҳамчун "салатҳои интиқол" номида мешуданд. Аз ибтидои аср таҷрибаҳо бо номи "чархҳои фриксионалӣ", ки муфта ва фишанг надорад ва дар қуттиҳои фишангҳои тороидалӣ аз Ниссан ва Мазда истифода мекунанд (дар ин бора баъдтар сӯҳбат хоҳем кард) гузаронида мешавад. Аммо альтернативахои чарххои фишанги як катор камбудихои чиддй низ доштанд — тасмахо ба бори тулонй ва суръати афзудаистода тоб оварда наметавонис-таид, онхо зуд канда шуда, канда мешуданд ва «под-пахои» чарххои фрикционй хеле зуд фарсуда мешуданд. Дар ҳар сурат, чанде пас аз пайдоиши саноати автомобилсозӣ, фишангҳо заруранд ва дар ин марҳила ягона вариант барои интиқоли момент барои муддати тӯлонӣ боқӣ монданд.

Таваллуди интиқоли механикӣ

Леонардо да Винчи барои механизмҳои худ чархҳои чархдорро тарҳрезӣ ва истеҳсол мекард, аммо истеҳсоли чархҳои мустаҳкам, оқилона дақиқ ва устувор танҳо дар соли 1880 ба шарофати мавҷудияти технологияҳои мувофиқи металлургӣ барои эҷоди пулодҳои баландсифат ва мошинҳои коркарди металл имконпазир гардид. дакикии кор нисбатан баланд аст. Талафоти соиш дар фишангҳо ҳамагӣ 2 фоиз кам карда шуд! Ин лаҳзае буд, ки онҳо ҳамчун қисми қуттии редуктор ивазнашаванда шуданд, аммо мушкилот бо муттаҳидшавӣ ва ҷойгиркунии онҳо дар механизми умумӣ боқӣ монд. Намунаи ҳалли инноватсионии Daimler Phoenix аз соли 1897 мебошад, ки дар он фишангҳои андозаҳои гуногун ба редуксияи воқеӣ, мувофиқи фаҳмиши имрӯза, як қуттии редуктор, ки ба ғайр аз чаҳор суръат, фишанги баръакс низ дорад, "ҷамъ карда шудаанд". Пас аз ду сол, Packard аввалин ширкате шуд, ки мавқеъгирии маъруфи фишанги интиқолро дар охири ҳарфи "H" истифода бурд. Дар даҳсолаҳои минбаъда фишангҳо тамоман набуданд, аммо механизмҳо ба хотири осон кардани кор такмил дода мешуданд. Карл Бенс, ки аввалин мошинҳои истеҳсолии худро бо редуксияи сайёра муҷаҳҳаз кард, тавонист аз пайдоиши аввалин қуттиҳои редукторҳои синхронӣ, ки аз ҷониби Cadillac ва La Salle дар соли 1929 сохта шудаанд, наҷот ёбад. Пас аз ду сол, синхронизаторҳо аллакай аз ҷониби Mercedes, Mathis, Maybach ва Horch ва сипас дигар Vauxhall, Ford ва Rolls-Royce истифода мешуданд. Як ҷузъиёт - ҳама як фишанги якуми синхронӣ доштанд, ки ронандагонро хеле ба хашм меовард ва малакаҳои махсусро талаб мекард. Аввалин қуттии фишанги пурра ҳамоҳангшуда аз ҷониби Alvis Speed ​​​​Twenty дар моҳи октябри соли 1933 истифода шудааст ва аз ҷониби ширкати машҳури олмонӣ сохта шудааст, ки то ҳол номи "Фабрикаи Gear" ZF -ро дорад, ки мо онро дар ҳикояи худ зуд-зуд ёдовар мешавем. Танҳо дар миёнаҳои солҳои 30-ум буд, ки синхронизаторҳо дар дигар брендҳо насб карда шуданд, аммо дар мошинҳои арзонтар ва мошинҳои боркаш ронандагон муборизаро бо фишангҳои фишанг барои ҳаракат ва иваз кардани фишанг идома медоданд. Дарвоқеъ, роҳи ҳалли мушкилоти ин гуна нороҳатӣ хеле пештар бо ёрии сохторҳои гуногуни интиқол ҷустуҷӯ карда шуда буд, ки инчунин ба пайваста пайваст кардани ҷуфтҳои фишанги ва пайваст кардани онҳо ба чоҳ нигаронида шуда буд - дар давраи аз соли 1899 то 1910, Де Дион Бутон трансмиссияи шавковар кор карда баромад, ки дар он фишангхо доимо торнок карда мешаванд ва пайвастани онхо ба чохи дуюмдарача бо ёрии муфтахои хурд ба амал бароварда мешавад. Панхард-Левассер низ чунин тараққӣ дошт, аммо дар рушди худ фишангҳои доимӣ пайвастшуда бо истифода аз пинҳо ба чоҳ сахт пайваст карда шуданд. Конструкторон, албатта, дар бораи чй тавр осон кардани кори ронандагон ва аз вайроншавии нодаркор эмин кардани мошинхо фикр карданро бас накарданд. Дар соли 1914, муҳандисони Cadillac тасмим гирифтанд, ки онҳо тавонанд қудрати муҳаррикҳои бузурги худро истифода баранд ва мошинҳоро бо гардонандаи ниҳоии танзимшаванда муҷаҳҳаз кунанд, ки метавонанд ба таври электрикӣ иваз шаванд ва таносуби фишанги аз 4,04: ба 2,5: 1 тағир дода шаванд.

Солҳои 20 ва 30-ум замони ихтироъҳои бебаҳо буданд, ки қисми ҷамъшавии доимии дониш дар тӯли солҳо мебошанд. Масалан, дар соли 1931 ширкати фаронсавии Cotal як интиқоли дастӣ ба таври электромагнитӣ ивазшавандаро ба вуҷуд овард, ки тавассути фишанги хурди руль идора карда мешавад, ки дар навбати худ бо фишанги хурди дар фарш ҷойгиршуда муттаҳид карда мешуд. Мо хусусияти охиринро зикр мекунем, зеро он ба мошин имкон медиҳад, ки ҳамон қадар фишанги пеш дошта бошад, зеро чаҳор фишанги баръакс вуҷуд дорад. Он вақт брендҳои бонуфузе чун Делаҷ, Делахайе, Салмсон ва Войзин ба ихтирои Котал таваҷҷуҳ доштанд. Илова ба "бартарии" аҷиб ва фаромӯшшудаи дар боло зикршуда, ин қуттии фишанги аҷиб инчунин қобилияти "муомила кардан" бо ивазкунандаи автоматии Fleschel дорад, ки фишангҳоро ҳангоми паст шудани суръат аз сабаби бори муҳаррик иваз мекунад ва дар асл он аст. яке аз аввалин кушишхои автоматикунонии процесс.

Аксарияти мошинҳои солҳои 40-ум ва 50-ум се фишанги равонӣ доштанд, зеро муҳаррикҳо аз 4000 чарх / мин такмил наёфтанд. Бо афзоиши гардишҳо, гардиш ва гардиши қувваи барқ, се фишанг дигар доираи гардишро фаро нагирифтанд. Дар натиҷа як ҳаракати дисгармония бо интиқоли хоси "аҷоиб" ҳангоми бардоштан ва маҷбуркунии аз ҳад зиёд ҳангоми гузаштан ба як фишанги поёнӣ ба амал омад. Ҳалли мантиқии масъала ин гузариши азим ба фишангҳои чорсуръат дар солҳои 60-ум буд ва аввалин қуттиҳои панҷсуръат дар солҳои 70 марҳилаи назаррас барои истеҳсолкунандагон буданд, ки ҳузури чунин қуттиҳои редукториро дар баробари намунаи мошин қайд карданд . Чанде пеш, соҳиби як мошини классикии Opel Commodore ба ман гуфт, ки ҳангоми харидани мошин, он дар 3 трансмиссионӣ буд ва ба ҳисоби миёна 20 л / 100 км буд. Вақте ки ӯ қуттиҳои редукторро ба қуттиҳои чорсуръат иваз кард, масрафаш 15 л / 100 км буд ва пас аз ба даст овардани панҷсуръат, дуввум ба 10 литр фуромад.

Имрӯзҳо, амалан ягон мошине вуҷуд надорад, ки камтар аз панҷ фишанги хурд дошта бошад ва шаш суръат дар версияҳои баландтари моделҳои паймон маъмул шуда истодааст. Идеяи шашум дар аксари ҳолатҳо коҳиши шадиди суръат дар гардишҳои баланд аст ва дар баъзе ҳолатҳо, вақте ки он қадар тӯлонӣ нест ва коҳишёбии суръат ҳангоми гузариш коҳиш меёбад. Трансмиссияҳои бисёрсатҳавӣ ба муҳаррикҳои дизелӣ таъсири мусбат мерасонанд, ки агрегатҳои онҳо моменти баланд доранд, аммо аз сабаби хусусияти бунёдии муҳаррики дизелӣ доираи кораш хеле коҳиш ёфтааст.

(пайравӣ кардан)

Матн: Георгий Колев