Муборизаи Bell P-63 Kingcobra
Bell P-63A-9 (42-69644) дар яке аз парвозҳои озмоишӣ. Кобра шоҳона аз ҷониби Нерӯҳои Ҳавоии ИМА таваҷҷӯҳи кам ба худ ҷалб кард, аммо дар ҷои аввал шумораи зиёди онҳо истеҳсол карда шуд.
барои Иттифоки Советй.
Bell P-63 Kingcobra дуввумин ҷангандаи болдори ламинарии амрикоӣ пас аз Мустанг ва ягона ҳавопаймои яккасаи амрикоӣ буд, ки пас аз ҳамлаи Ҷопон ба Перл Харбор дар шакли прототип парвоз кард ва дар давоми ҷанг ба истеҳсоли оммавӣ даромад. Ҳарчанд R-63 аз ҷониби Нерӯҳои Ҳавоии ИМА таваҷҷӯҳи зиёд ба бор намеовард, аммо он барои эҳтиёҷоти иттифоқчиён, пеш аз ҳама СССР ба миқдори зиёд истеҳсол карда шуд. Пас аз Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ, Kingcobras низ дар ҷанг аз ҷониби нерӯҳои ҳавоии Фаронса истифода мешуд.
Дар охири соли 1940, логистҳои корпуси Ҳавоӣ дар Райт Филд, Огайо бовар карданд, ки ҳавопаймои P-39 Airacobra як муҳаррики хуби баландсифати баландсифатро эҷод намекунад. Бехбудии куллй дар вазъ-ият танхо ба истифодаи двигатели пуриктидор ва кам шудани кашиши аэродинамики оварда расонда метавонад. Интихоб ба Continental V-12-1430 1-силиндраи дар дохили муҳаррики V-моеъ сардшуда бо иқтидори максималии 1600-1700 асп рост омад. Дар солҳои қаблӣ, Нерӯҳои Ҳавоии Иёлоти Муттаҳида (USAAC) барои рушди он сармоягузорӣ карда, онро ҳамчун алтернатива ба муҳаррики Allison V-1710 диданд. Дар ҳамон сол, Кумитаи Миллии Машваратӣ оид ба Аэронавтика (NACA) дар асоси тадқиқоте, ки дар Лангли Мемориал Авиация Лаборатория (LMAL) аз ҷониби хатмкардаи UCLA Истман Никсон Ҷейкобс анҷом дода шудааст, ба истилоҳ пардаи ламинарӣ сохт. Профили нав аз он иборат буд, ки ғафсии максималии он аз 40 то 60 фоизро ташкил медиҳад. аккордҳо (профилҳои муқаррарӣ ғафсии максималии на бештар аз 25% аккорд доранд). Ин имкон дод, ки ҷараёни ламинарӣ (ноором) дар майдони хеле калонтари бол, ки дар навбати худ боиси кашиши аэродинамикии хеле камтар гардид. Конструкторон ва хизматчиёни харбй умедвор буданд, ки омезиши двигатели пуриктидор бо фазой аз чихати аэродинамики такмил додашуда боиси ба вучуд овардани раф-ти бомуваффакият мегардад.
Дар нимаи моди феврали соли 1941 конструкторони ширкати «Белл авиакропорейшн» бо намояндагони шуъбаи масолех вохурда, дар бораи имконияти сохтани самолёти нави киркунанда му-хокима карданд. Белл ду пешниҳодро пешниҳод кард, Модел 23, P-39 бо муҳаррики V-1430-1 ва Модели 24, ҳавопаймои комилан нави болдори ламинарӣ. Моде ки двигатели нав дар сари вакт дастрас мегардид, двигатели якум тезтар ичро мешуд. Дуюм барои марҳилаи тадқиқот ва таҳия вақти бештарро талаб мекард, аммо натиҷаи ниҳоӣ бояд хеле беҳтар мешуд. Ҳарду пешниҳодҳо диққати USAAC-ро ба худ ҷалб карданд ва боиси таҳияи XP-39E (дар мақолаи P-39 Airacobra зикр шудааст) ва P-63 Kingcobra шуданд. 1 апрел, Белл тавсифи муфассали Модели 24-ро ба шӯъбаи мавод бо сметаи хароҷот пешниҳод кард. Пас аз тақрибан ду моҳи гуфтушунид, 27 июн, Белл бо рақами W535-ac-18966 барои сохтани ду прототипи парвозкунандаи Модели 24, ки XP-63 таъин шудааст (рақамҳои силсилавии 41-19511 ва 41-19512; XR-631-1) дода шуд. ва озмоиши статикӣ ва хастагии чаҳорчӯбаи ҳавоии заминӣ.
Лоиҳа
Кор оид ба тарҳрезии пешакии Модели 24 дар охири соли 1940 оғоз ёфт. Тарҳи техникии XP-63 аз ҷониби Энг. Даниэл Ҷ. Фабриси хурдӣ. Ҳавопаймо дорои силуэти шабеҳи P-39 буд, ки дар натиҷаи нигоҳ доштани ҳамон схемаи конструкторӣ буд - боли пасти кантилевер бо фишанги фурудгоҳи сечарха бо чархи пеш, 37 мм. тирпарронии туп ба воситаи чоҳи винт, муҳаррик дар наздикии маркази вазнинии сохтор ва кабина байни таппонча ва муҳаррик. Конструкцияи самолёт тамоман нав буд. Дар ҷараёни тарҳрезӣ қариб ҳама ҷузъҳо ва унсурҳои сохторӣ ба итмом расонида шуданд, то дар ниҳоят, R-39 ва R-63 қисмҳои умумӣ надоштанд. Нисбат ба R-39D дарозии ҳавопаймо аз 9,19 то 9,97 метр, дарозии думи уфуқӣ аз 3962 то 4039 мм, пайроҳаи шасси асосии фурудгоҳ аз 3454 то 4343 мм, шассии заминӣ аз 3042мм. то 3282 мм. Факат васеъии максималии фюзеляж, ки аз руи бари двигатель муайян карда мешавад, бетагьир монд ва 883 миллиметрро ташкил дод. Сарпӯши кабина тағир дода шуд, то дар шишаи пеш шишаи ҳамвории ғафси 38 мм сохташудаи тирногузарро дар бар гирад. Думи амудӣ низ шакли нав дошт. Лифтхо ва рульхо бо матои пушондашуда, элеронхо ва клапанхо бо металл пушонда шуда буданд. Панелҳои ҷудошаванда ва люкҳои дастрасӣ васеъ карда шуданд, то дастрасии механикҳо ба силоҳ ва таҷҳизотро осон кунанд.
Аммо, муҳимтарин навоварӣ болҳои ламинарии NACA 66(215)-116/216 буд. Баръакси болҳои P-39, онҳо тарҳи бар асоси ду чӯбро доштанд - пушти асосӣ ва ёрирасон, ки барои васл кардани элеронҳо ва клапанҳо хидмат мекарданд. Баландшавии аккорди реша аз 2506 то 2540 мм ва дарозӣ аз 10,36 то 11,68 м боиси аз 19,81 то 23,04 м2 зиёд шудани сатҳи подшипник гардид. Болхо ба фюзеляж бо кунчи 1°18' часпида, 3°40' баланд шуданд. Ба ҷои камарбанди тимсоҳ пӯшишҳо истифода мешаванд. Моделҳои миқёси 1:2,5 ва 1:12 болҳо, дум ва тамоми ҳавопаймоҳо дар нақбҳои шамолии NACA LMAL дар Лангли Филд, Вирҷиния ва Райт Филд ба таври васеъ озмуда шуданд. Санҷишҳо дурустии идеяи Ҷейкобсро тасдиқ карданд ва дар айни замон ба конструкторҳои Белл имкон доданд, ки тарҳи элеронҳо ва клапанҳо, инчунин шакли гиреҳҳои гликол ва равғани хунуккуниро такмил диҳанд.
Камбудии асосии болҳои пардаи ламинарӣ аз он иборат буд, ки барои нигоҳ доштани хосиятҳои аэродинамикӣ онҳо бояд сатҳи хеле ҳамвор дошта бошанд, ки аз баромадҳо ва бархӯрдҳо, ки ҷараёни ҳаворо халалдор мекунанд, холӣ бошанд. Мутахассисон ва тарроҳони NACA аз он нигарон буданд, ки оё раванди истеҳсоли оммавӣ метавонад шакли профилро дақиқ такрор кунад. Барои санҷидани ин, коргарони Bell як ҷуфти озмоишии болҳои навро сохтанд, ки онҳо барои чӣ будани онҳоро намедонанд. Пас аз озмоиш дар туннели шамолии LMAL маълум шуд, ки болҳо ба стандарти муқарраршуда мувофиқанд.
