Шарҳи Isuzu MU-X 2022

Бо омадани D-Max-и нави Isuzu шӯҳрати зиёд ҳамроҳӣ кард, ки HiLux-и нав нисбат ба пешгузаштаи худ тавонотар, бехатартар ва аз ҷиҳати технологӣ пешрафтатар буд.

Ва ба он ҷое, ки D-Max-и нав меравад, бародари берун аз роҳи он MU-X бояд пайравӣ кунад. Ва, албатта, як SUV-и нави мустаҳкам, вале барои оила дӯстона ҳоло низ ба Австралия ворид шудааст, ки як варианти ҷиддии роҳ ва кашолакуниро барои бозори мо пешниҳод мекунад, ки ваъда медиҳад, ки нисбат ба модели ивазшаванда бароҳаттар ва технологтар аст. . 

Ин MU-X-и нав ба бозор бо маҷмӯаи бештари либос, чеҳраи зеботар, гурриши бештар дар зери мӯзаи аз нав сохташуда ва як қатор хусусиятҳои нав бармегардад, то харидоронро ба васваса кардани Эверест, Fortuner ё Pajero Sport.

На ин ки ӯ то ҳол бо он мушкилот дошт, зеро MU-X-и Isuzu иддао дорад, ки дар тӯли ҳафт сол беҳтарин "SUV"-и "уте-ба асоси" аст. Бо вуҷуди он ки он ҳамон як теги арзони нархи дебюте, ки тақрибан даҳ сол пеш буд, надорад.

Ба курсиҳо гузоштани ҳафт шалғам, кашола кардани бозичаҳо ва аз пайроҳаи латукӯб берун рафтан як қисми кори ӯ мебошанд, аз ин рӯ вагонҳои бренди ҷопонӣ як домкри ҳама тиҷорат ҳисобида мешаванд. Аммо, мисли баъзе анъанаҳо, он замоне аз ҷиҳати тозакунӣ ва рафтори роҳ каме ноҳамвор буд.

Модели нав асосан ба баъзе аз ин танқидҳо ҷавоб медиҳад ва сатҳи баландтари бароҳатиро пешниҳод мекунад.

Мо ба флагмани LS-T назар карда истодаем, аммо аввал биёед ба таркиби нав дар маҷмӯъ назар андозем.

Isuzu MU-X 2022: LS-M (4X2)
Рейтинги бехатарӣ
навъи муҳаррик	3.0 л турбо
Намуди сӯзишворӣ	Муҳаррики дизелӣ
Самаранокии сӯзишворӣ	7.8л / 100км
Зарур аст	7 ҷойҳо
Нархи	$47,900

Оё он арзиши хуб барои пулро ифода мекунад? Он чӣ гуна вазифаҳоро дорад? 7/10

Воридшавӣ ба силсилаи нави MU-X, ки бо моделҳои қафо ва чархи ҳама дар ҳар се сатҳ пешниҳод карда мешавад, аз MU-X LS-M оғоз мешавад, ки аз $4 барои 47,900X4 ва $2 барои 53,900X4-нарх сар мешавад. $ 4 ва 4000 доллари ИМА афзоиш меёбад. мутаносибан.

Гарчанде ки он сими лойи шланг нест, LS-M то ҳол версияи ноҳамвори хат аст, ки бо қадамҳои паҳлӯи сиёҳ, ороиши матоъ, танзими дастӣ курсии пеши (аз ҷумла баландии савора), рутбаи пластикӣ. ва қолинпӯшӣ, аммо он то ҳол дифференсиали паси қулфбандии хеле интизоршуда ва тормози таваққуфгоҳи барқро ба даст меорад.

Экрани мултимедиявии 7.0-дюймаи дастрасиро ба радиои рақамӣ ва инчунин бозикунии бесими Apple CarPlay ва Android Auto тавассути чаҳор баландгӯяк пешкаш мекунад.

MU-X бо экрани сенсории мултимедиявии 7.0 ё 9.0 дюйм муҷаҳҳаз шудааст. (варианти LS-T дар тасвир)

Як системаи кондитсионерии дастӣ бо вентилятсияи пушти бом насбшуда ва назорати вентиляторҳои алоҳида мавҷуд аст, ки қаторҳои қафоро хуб вентилятсия мекунанд.

Баръакси баъзе моделҳои сатҳи ибтидоӣ, дар ин ҷо модели асосӣ равшании пеш надорад, бо чароғҳои автоматии ду-LED (назорати автоматӣ ва назорати нури худкор), инчунин чароғҳои рӯзона ва чароғҳои LED, поккунакҳои ҳискунандаи борон, пушти. сенсорҳои таваққуфгоҳ ва Камераи Бознигарии ақиб.

Фарзанди миёнаи оилаи MU-X LS-U мебошад, ки бароҳатии каме бештари мусофирон ва инчунин баъзе ламсҳои зебои беруниро пешкаш мекунад ва барои асоснок кардани нарх то 53,900 доллар (аз мошини қаблӣ 7600 доллар) барои 4 ва 2 $59,900 барои модели 4×4, ки аз модели ивазшуда 6300 доллар зиёд аст.

Оинаҳои берунии бадан ранга ва дастаҳои дарҳо ороиши сиёҳи пластикии модели асосиро иваз мекунанд, дар ҳоле ки релсҳои сақф, шишаи пушти махфият ва чароғҳои тумани LED ба рӯйхат илова карда шудаанд. Панҷараи пеши низ ба нуқра ва хром табдил меёбад, чархҳои хӯлаи то 18 дюйм калон мешаванд ва ҳоло дар шинаҳои шоҳроҳ печонида шудаанд.

MU-X чархҳои хӯлаи 18 ё 20 дюймӣ мепӯшад. (Кредити тасвирӣ: Стюарт Мартин)

Инчунин, ду дюйм афзоиш ёфтааст - дисплейи марказии иттилоотӣ мебошад, ки ба репертуари худ новбари моҳвораӣ ва шинохти овозро илова мекунад ва инчунин шумораи баландгӯякҳоро ба ҳашт ду баробар зиёд мекунад.

Назорати иқлимии дуҷониба, оинаҳои пеши рӯшноӣ барои ҳам мусофирони пеш, сенсорҳои таваққуфгоҳи пеши ва як дарвозаи дурдаст аз ҷумлаи дигар изофаҳои иловагӣ мебошанд, дар ҳоле ки панҷараҳои берунӣ ҳоло нуқра мебошанд.

Ба кабина тавассути вуруди оқилонаи бидуни калид дастрас мешавад (ки ҳангоми ҳаракати ронанда зиёда аз се метр дуртар ба таври худкор қуфл мешавад) ва дар ҳоле ки ороиши матоъ нигоҳ дошта мешавад, он олӣ аст ва дохили он бо аксентҳои сиёҳ, нуқра ва хромӣ пур шудааст. .

Барои ронанда ҳоло руль ва фишанги гузариш, инчунин такягоҳи барқии камарбанд мавҷуд аст.

LS-T флагмани хати нави MU-X боқӣ мемонад. Тағйироти асосие, ки хусусияти дараҷаи якуми онро таслим хоҳанд кард, чархҳои хӯлаи ҷолиби дутонг ва ороиши дохилии чарм мебошанд.

Модели олиҷаноб барои версияи чархи чархдор 59,900 4 доллар арзиш дорад ($ 2 9,800 зиёдтар) ва барои модели чархи чархдор то 65,900 4 доллар мерасад, ки нисбат ба модели кӯҳна 8500 XNUMX доллар зиёдтар аст.

Ин маънои онро дорад, ки ду дюйм зиёд кардани андозаи чархҳо то 20 дюйм ва ороиши чармии "киштидор" дар курсиҳо, дарҳои дохилӣ ва консоли марказӣ, инчунин гармкунии думарҳилаи курсии ду курсии пеш.

Курси ронандаи LS-T дорои танзими ҳаштҷонибаи қувваи барқ, равшании дохилии LED, равшании дарунсохт дар селектор фишанг, мониторинги фишори шина ва оинаи марказии автоматӣ дар байни хусусиятҳои иловагӣ барои ронанда мебошад.

Харидорони флагман инчунин аз хусусияти оғози муҳаррики дурдаст баҳра хоҳанд бурд, ки барои сард нигоҳ доштани мошини дар таваққуф гузошташуда дар рӯзҳои тобистони Австралия комил аст.

Дар мавриди маҷмӯаи рақобатпазири он, нархи афзояндаи MU-X онро аз параметрҳои муқарраркардаи рақибонаш боло нагузошт, аммо он бартарии нархи Isuzu-ро халалдор мекунад.

Эверест дар Форд Рейнджер барои RWD 50,090 Ambiente аз 3.2 доллар сар мешавад ва барои модели Titanium 73,190WD аз 2.0 доллар боло меравад.

Toyota Fortuner барои вагонҳои дар асоси Hilux асосёфтаи худ як модели танҳо чархи чархдорро пешниҳод мекунад, ки аз 4 49,080 доллар барои GX сатҳи ибтидоӣ сар мешавад, барои GXL то 54,340 61,410 доллар боло меравад ва барои Салиб XNUMX XNUMX доллар тамом мешавад.

Mitsubishi Pajero Sport барои GLX панҷ курсӣ аз 47,490 52,240 доллар сар мешавад, аммо барои ҳафт курсӣ GLS аз 57,690 XNUMX доллар сар мешавад; доираи вагонҳои истгоҳи Тритон барои ҳафт курсии Exceed аз XNUMX доллар боло меравад.

Оё дар тарҳрезии он чизи ҷолиб вуҷуд дорад? 7/10

Байни SUV D-MAX ва бародари вагонҳои он шабоҳатҳои зиёд мавҷуданд - ин як чизи хуб аст, зеро намуди нав хеле хуб пазируфта шудааст.

Паҳлӯҳои муҷаҳҳазшуда ва шакли васеътари китф намуди то андозае ҳамвори пешгузаштаи худро иваз карданд ва чароғҳои панҷара ҳоло ба паҳлӯҳои нави MU-X каме бештар муттаҳид шудаанд.

MU-X аксар вақт дар роҳ мавҷуд аст. (Кредити тасвирӣ: Стюарт Мартин)

Табобати тирезаи печида дар кунҷи паси MU-X бо сутуни бориктари C ва шакли анъанавии тиреза иваз карда шуд, ки барои онҳое, ки дар қатори сеюм нишастаанд, дидани беҳтарро таъмин мекунад.

Хатти қавии китф ва мавқеъи мураббаътар MU-X-ро дар роҳ бо ороиши ҷолиби пеш ва ақиб фарқ мекунад, ки охирин эҳтимолан таваҷҷӯҳи бештарро нисбат ба мозаи пешинаи MU талаб мекунад. -X.

Аркаҳои чархҳои алангашуда ҳоло ба паҳлӯҳо бештар муттаҳид шудаанд. (Кредити тасвирӣ: Стюарт Мартин)

Фазои дохилӣ то чӣ андоза амалӣ аст? 7/10

Дуюм пас аз Форд Эверест дар дарозии умумӣ, MU-X 4850 мм дарозӣ дорад - 25 мм афзоиш - бо 10 мм ба пойгоҳи чарх, ки ҳоло 2855 мм, 5 мм зиёдтар аз Форд аст.

Андозаи нави MU-X 1870 мм васеъ ва 1825 мм (барои LS-M 1815 мм), то 10 мм аст, гарчанде ки роҳи чарх дар 1570 мм бетағйир боқӣ мемонад.

Тозакунии замин аз 10 мм, ки барои пойгоҳи LS-M номбар шудааст, аз 235 мм то 230 мм зиёд шуд. 

Он чизе, ки 35 мм кам шудааст, фазои умумии сарҳад аст, ки дар поёни боми Эверест, Pajero Sport ва Fortuner ҷойгир аст ва 10 мм камшавии қафои пеш ва 25 мм зиёдшавии қафо.

Хачми купе ва кабина аз хисоби бехтар шудани андозахо зиёд шуд. Якум, аз ҷумла, зиёд шуд - ҳангоми ишғоли ҳама ҷойҳо, истеҳсолкунанда 311 литр фазои бағоҷро талаб мекунад (дар муқоиса бо 286 дар мошини қаблӣ), то 1119 литр (стандарти SAE) дар реҷаи панҷ ҷойи нишаст, такмили 68 литр. .

Бо истифода аз ҳамаи ҳафт ҷойи нишаст, ҳаҷми боркунӣ 311 литр ҳисоб карда мешавад. (Кредити тасвирӣ: Стюарт Мартин)

Агар шумо ба як анбори мебели Шветсия равед, ки сатрҳои дуюм ва сеюм ба поён печонида шудаанд, MU-X-и нав 2138 литрро ташкил медиҳад, ки нисбат ба модели қаблӣ 2162 литр камтар аст.

Бо вуҷуди ин, фазои боркаш барои корбар бештар осонтар аст, зеро курсиҳо метавонанд пӯшида шаванд, то фазои боркаши ҳамвор фароҳам оранд.

Дар версияи панҷҷонишин ҳаҷми боркунӣ то 1119 литр меафзояд. (Кредити тасвирӣ: Стюарт Мартин)

Ба танаи тавассути дарвозаи баландтар кушодашуда дастрас мешавад ва дар зери фарш анбор мавҷуд аст, ки ҳангоми ишғоли ҳар се қатор истифода бурдан мумкин аст.

Дар ин SUVҳо чандир муҳим аст ва MU-X-и нав дорои имконоти зиёди нишастгоҳ ва тана мебошад.

Ҳангоми пӯшидани курсиҳо, MU-X метавонад то 2138 литрро нигоҳ дорад. (Кредити тасвирӣ: Стюарт Мартин)

Дар ду курсии пеш, ки сокинонашон ба миқдори зиёди нигоҳдорӣ дар консол ё панели асбобҳо бо ду қуттии дастпӯшак дастрасӣ доранд, паҳнои дохили он кофӣ ба назар мерасад.

Ҳеҷ кадоме аз онҳо азим нест, аммо миқдори муносиби фазои қобили истифода мавҷуд аст, ки танҳо бо қуттии аҷибе дар қуттии дастпӯшакҳои болоӣ, ки ба назар чунин менамояд, ки он барои чизе, ки дар ин бозор пешниҳод нашудааст, сохта шудааст.

Консоли марказии зери оринҷи чапи ронанда фазои қобили истифода дорад, аммо шумо эҳтимолан фазои нигоҳдории консолро дар назди селектори фишанг истифода хоҳед бурд.

Он барои телефонҳо комил аст ва ба ғайр аз розеткаҳои USB ва 12V, ки аллакай мавҷуд аст, пуркунии бесимиро талаб мекунад.

MU-X дорои имконоти зиёди нигоҳдорӣ мебошад (дар акс варианти LS-T аст).

Бо вуҷуди ин, охирин ба таври аҷиб аз ҷараён маҳрум буд - мо натавонистем якчанд штепсельҳои гуногунро барои кор дар васлаки 12-вольти пеш ё пасӣ дастрас кунем.

Дар ҷайбҳои дари пеши ва паси метавонад як шиша 1.5 литр, як қисми даҳҳо имконоти дорандаи пиёла нигоҳ дошта шавад.

Мусофирони пеш дар консоли марказӣ ду пиёла доранд ва дар зери ҳар як вентилятори берунӣ, ки барои гарм ё хунук нигоҳ доштани нӯшокиҳо хеле хубанд - насби шабеҳ дар duo Toyota мавҷуд аст.

Дар қатори миёна ягона лангарҳои ISOFIX - дар курсиҳои берунӣ - ва ноқилҳо барои ҳар се мавқеъ, инчунин дорандагони пиёла дар дастӣ ва ду нуқтаи пуркунии USB мавҷуд аст; бом дорои вентилятсияҳо ва вентиляторҳо мебошад (вале дар бом дигар баландгӯякҳо нест).

Барои калонсолони баландтар, ҳуҷраи сар ва пои зиёд мавҷуд аст. (Кредити тасвирӣ: Стюарт Мартин)

Дар қафои курсиҳои пеш ҷайбҳои харитаҳо, инчунин дар тарафи мусофирон қалмоқчаи халта мавҷуданд. 

Мутаассифо-на, аз сими се-гушти хонагии дастгоххои 230—240 вольт, ки аз тарафи мукобил мебарояд, нишоне нест.

Пойгоҳи курсӣ барои ҷойгир кардани утоқи пой дар қатори дуюм ҳаракат намекунад, аммо тахтапушт каме такя мекунад.

Дар баландии 191 см, ман метавонам дар курсии ронандаи худ нишинам, ки каме сар ва пои худро ҷойгир мекунад; вақт дар сатри сеюм бояд бо сафарҳои кӯтоҳ маҳдуд карда шавад, агар шумо дар гурӯҳи синну соли ягона набошед.

Ҷойҳои қатори дуюм ба пеш печида мешаванд, то дастрасӣ ба қатори сеюмро таъмин кунанд. (Кредити тасвирӣ: Стюарт Мартин)

Ду зарфи пиёла дар беруни қатори сеюм, инчунин якчанд қисмҳо барои ашёи хурд ҷойгиранд.

Ягон розеткаҳои USB вуҷуд надоранд, аммо васлаки 12-волта дар минтақаи боркаш метавонад дар як тангӣ кор кунад, агар онро ба таъмини нерӯи барқ ​​бовар кунонд.

Дарвозаи барқ ​​се маротиба садо дод ва кушоданро рад кард. Чунон ки баъдтар маълум гардид, ин вазифа дар розетка мавчуд будани сими прицеп ба амал омадааст.

Ҳамон тавре ки сенсорҳои таваққуфгоҳи пасӣ ҳоло ҳангоми бозгашт мавҷудияти трейлерро муайян мекунанд, вазифаи дарвозаи пасмонда тавре тарҳрезӣ шудааст, ки он ба ягон чиз ба қуттии трейлер наафтад. Умедворем, ки ҳамон таваҷҷӯҳ ба фикру мулоҳизаҳо ба функсияҳо ва коммутаторҳои системаи фаъоли бехатарӣ дода мешавад.

Хусусиятҳои асосии муҳаррик ва трансмиссия кадомҳоянд? 8/10

Муҳаррики чорсилиндраи турбодизели 3.0-литрӣ яке аз ҷузъҳои асосии силсилаи Isuzu аст ва ин нерӯгоҳи нав аз бисёр ҷиҳат машқ дар эволютсия аст, на инқилоб. Агар он вайрон нашавад, онро ислоҳ накунед.

Ҳамин тариқ, MU-X нав бо 4JJ3-TCX, муҳаррики 3.0 литрии чор силиндраи турбодизели мустақими роҳи оҳан, ки насли нерӯгоҳи қаблии MU-X мебошад, ҳарчанд бо партовҳои изофии ихроҷӣ кор мекунад. редуктор барои кам кардани ҳосили оксиди нитроген ва сулфиди гидроген.

Аммо Isuzu иддао дорад, ки тамаркузи изофӣ ба партовҳо ба тавлиди нерӯи барқ, ки аз 10 кВт то 140 кВт дар 3600 гард/дақ аст ва моменти момент аз 20 Нм то 450 Нм аз 1600 то 2600 гард/дақ боло меравад, осебе нарасондааст.

Муҳаррики нав дорои турбокомпрессори геометрии тағйирёбанда аст (ҳарчанд ҳоло бо қувваи барқ ​​идора карда мешавад) бо блоки нав, сарлавҳа, поршенҳои кранка ва алюминий ва як сардтар баландтар.

Турбодизели 3.0-литр 140 кВт/450 Нм қувват мебахшад.

Мисли таҷассумҳои қаблии вагон ва бародари вагонҳои он, моменти миёнамӯҳлати ин муҳаррики камбор он чизест, ки бисёр дӯстдорони кашолакунӣ ва берун аз роҳро ҷалб мекунад.

Isuzu иддао дорад, ки моменти миёна беҳтар шудааст, бо 400 Нм аз 1400 чархзанӣ то 3250 чархзанӣ ва 300 Нм дар 1000 чархзанӣ дастрас аст, иддао мекунад, ки пас аз чанд вақт паси руль каме ҳақиқат дорад.

Isuzu аз системаи интихобии коҳиши каталитикӣ (SCR), ки AdBlue-ро талаб мекунад, канорагирӣ мекунад ва ба ҷои доми оксиди лоғар (NOx) -ро интихоб мекунад, ки партовҳои оксиди нитрогенро (NOx) ба стандартҳои Euro 5b кам мекунад. 

Инчунин як системаи нави сӯзишвории сӯзишвории мустақими фишори баланд бо насоси сӯзишвории 20% самаранок мавҷуд аст, ки сӯзишвории дизелиро тавассути инжекторҳои нави баландсифат ба камераи нави сӯзишворӣ равона мекунад.

Занҷири вақтбандии пӯлоди бе нигоҳдорӣ ваъда медиҳад, ки бо маҷмӯи фишангҳои дукарата кандашаванда оромтар ва пойдортар хоҳад буд, ки ба гуфтаи Isuzu устувориро беҳтар мекунад ва садо ва ларзиши муҳаррикро коҳиш медиҳад.

Ба двигатели шаш-суръати автоматй пайваст карда шудааст. (дар акс версияи LS-U аст)

Ин дар ҳаракат бо сатҳи пасти садои муҳаррик дар кабина зоҳир мешавад, аммо дар бораи навъи муҳаррики зери капот шубҳае нест.

Системаи шаш-суръати автоматӣ ва яклухти чархдор низ аз бародари кории онҳо интиқол дода мешавад, ки трансмиссия барои беҳтар кардани сифат ва суръати гузариш кор кардааст, ки аз вақти паси рул маълум аст.

Илова кардани дифференсиали пушти қулфшаванда инчунин ба SUVҳо писанд хоҳад омад, аммо гардонандаи пушти чарх ё варианти захиравӣ барои системаи пӯшидаи 4WD ҳоло ҳам ба Mitsubishi Pajero Sport истисноӣ аст.

Автоматӣ қобилияти худро дар мавриди паст кардани гардиши муҳаррик барои тормози муҳаррик дар фуромадҳои тӯлонӣ нигоҳ доштааст, ки онро тавассути ивазкунии дастӣ низ метавон анҷом дод - дар ҳолати дастӣ, он инчунин бар хилофи хоҳиши савора қувват намедиҳад ва боло ҳаракат намекунад. .

То ба имрӯз бохабар бошед мошинҳобюллетени дастури ҳафта

Он чӣ қадар сӯзишворӣ сарф мекунад? 8/10

Ҳама гуна иддаои сарфаи сӯзишворӣ дар як рақам барои тамошобинони сӯзишворӣ қобили қабул хоҳад буд ва MU-X яке аз онҳое аст, ки сарфи назар аз он ки масрафи сӯзишворӣ камтар аз ним литр зиёд шудааст, дар муқоиса бо пешгузаштаи худ 100 км сӯзишворӣ кам мекунад.

Диапазони иддаошудаи сарфаи сӯзишворӣ дар давраи омехта 7.8 литр дар 100 км барои моделҳои чархи паси MU-X буда, каме то 8.3 литр дар 100 км дар паҳлӯи 4×4 диапазон афзоиш меёбад.

Дар хотир доред, ки ин як давраи санҷишии зиёда аз 20 дақиқа дар лабораторияи партовҳо дар ду фосилаи нобаробари вақт аст, ки дар муқоиса бо сикли шаҳрӣ, ки суръати миёнаи он 19 км/соат ва вақти зиёди бекористӣ дорад, дар ҳоле ки ҳамон қадар кӯтоҳтар аст. цикли шоҳроҳ суръати 63 км/соатро нишон медиҳад. суръати миёна ва суръати қуллаи 120 км/соат, ки албатта мо ҳеҷ гоҳ дар ин ҷо кор намекунем.

Пас аз он ки мо тақрибан 300 километрро тай кардем, MU-X LS-T, мувофиқи компютери бортӣ, бо суръати миёнаи 10.7 км / соат ба ҳисоби миёна 100 литр дар 37 км масраф кардааст, ки ин нишон медиҳад, ки то ин вақт, асосан вазифаҳои шаҳрӣ, бе кашолакунӣ ё берун аз роҳ.

Дар назария, ин масофаи тақрибан 800 милро ба шарофати баки сӯзишвории навтаъсиси 80-литрӣ, то 15 литр коҳиш медиҳад, гарчанде ки ҳеҷ гуна шубҳа ба рақами сайёҳии дарозпояи 7.2 литр барои як муҳаррик вуҷуд надорад. 100 километр (нишондихандаи лаборатории рохи автомобильгард).

Сарфаи сӯзишворӣ пас аз 11.7 км гардиши гардиш бо мусофири шинокунанда ва чаҳорпоя, ки дар минтақа 100 литр дар 200 км (бо суръати миёнаи 10 км / соат) барои вазифаҳои ҳаррӯза парвоз мекард, ба 100 литр дар 38 км расид. собиқ.

Кадом таҷҳизоти бехатарӣ насб карда шудааст? Рейтинги бехатарӣ чист? 9/10

Қадами муҳиме ба пеш барои вагонҳои истгоҳи оилаи Isuzu рӯйхати хусусиятҳои бехатарӣ мебошад, ки ҳоло пурра бо таҷҳизоти бехатарии фаъол ва ғайрифаъол таъмин карда шудааст.

Ҳангоме ки мо LS-T-ро дар озмоиш доштем, гурӯҳи озмоишии садамаҳои ANCAP арзёбии вагонҳои нави истгоҳи Isuzu-ро ба итмом расонид ва дар ҳолати охирини санҷиш баҳои панҷситорадори ANCAP дод, ки бо назардошти D-MAX он комилан ғайричашмдошт нест. дар. дар асоси баҳодиҳии рейтинги баланд.

Ба шарофати истифодаи пӯлоди қавии ултра-баланд дар сарҳад, табақаҳо ва сутунҳои бадан 10% сахттар ва мустаҳкамтар аст; Isuzu иддао дорад, ки дар муқоиса бо MU-X қаблӣ, сохтори нави бадан ду маротиба бештар пӯлоди пурқувват ва ултра-баланд истифода мекунад. 

Бренд мегӯяд, ки он инчунин як кафшери иловагии 157 нуқтаро таҳия кардааст, ки ҳангоми истеҳсол ба минтақаҳои асосии бадан барои баланд бардоштани қувват ва сахтӣ илова карда шудаанд.

Дар салон ҳашт болишти муҳофизатӣ мавҷуд аст, ки ҳар се қаторро фаро мегирад ва мусофирони пеш аз ҳама муҳофизат мегиранд - ронанда ва мусофири пеш дугонаи пеши, зонуи ронанда, болишти дугонаи паҳлӯӣ ва парда доранд, ки охирин то қатори сеюм дароз карда мешавад.

Ҳамчунин як болишти марказии пешӣ вуҷуд дорад, ки дар ҳама гуна сегменти мошин маъмул нест - он мусофирони курсии пеширо аз бархӯрдҳои сар ба садама муҳофизат мекунад.

Аммо хусусиятҳое, ки барои ҷилавгирӣ аз бархӯрд пешбинӣ шудаанд, он ҷое аст, ки MU-X бо системаи интеллектуалии кӯмак ба ронандагон (IDAS) дар асоси камераи 3D барои ошкор ва чен кардани монеаҳо - воситаҳои нақлиёт, пиёдагардҳо, велосипедронҳо - барои коҳиш додани шиддат ё ҳодисаи пешгирии ҳодиса бартарӣ додааст. 

Диапазони MU-X дорои тормози худкори фавқулода бо ёрии гардиш ва огоҳии бархӯрд ба пеш, назорати круизии мутобиқшавӣ бо Ист-Го, 

Инчунин системаи мукаммали "Кам кардани шитоби нодуруст" мавҷуд аст, ки ронандаро аз бархӯрдани монеаи пешомада бо суръати то 10 км/соат пешгирӣ мекунад, инчунин ҳушдори трафики паси, мониторинги нуқтаи нобино ва мониторинги таваҷҷӯҳи ронандагон қисми ин барнома мебошанд. арсенали бехатарӣ.

Ёрдамчии бисёрфунксионалии нигоҳ доштани хат бо суръати зиёда аз 60 км/соат кор мекунад ва ё ронандаро ҳангоми аз хат баромадан огоҳ мекунад ё MU-X-ро ба маркази хат бармегардонад.

Ягона пашша дар малҳам ин аст, ки ронанда пеш аз ҳаракат кардан 60 то 90 сония вақт лозим аст, то ба таъхир ё хомӯш кардани баъзе системаҳои фаъоли бехатарӣ, ки дар баъзе мавридҳо аз нозук ва озори ронанда дуранд.

Аксари брендҳо метавонанд равандҳои камтар мураккаб дошта бошанд, аз ҷумла дар аксари ҳолатҳо як, ҳарчанд пахши тӯлонии як тугма барои парешон кардан, хомӯш кардан ё кам кардани рафтани хатҳо, инчунин ислоҳи нуқтаи нобино ва огоҳӣ.

Шояд ҳамаи тугмаҳои холии дар ду тарафи селектори фишанг боқӣ мондаро барои ин системаҳо истифода бурдан мумкин аст, ба ҷои пинҳон кардани онҳо дар менюи марказии дисплей тавассути идоракунӣ дар чархи руль?

Isuzu дар ин бора фикру мулоҳизаҳои худро дорад ва ширкат мегӯяд, ки имконоти дигар дар ҳоли баррасӣ аст.

MU-X-и нав инчунин ба шарофати дискҳои пеши вентилятсионии калонтар, ки ҳоло диаметраш 320 мм ва ғафсаш 30 мм, диаметраш 20 мм зиёд мешавад, иҷрои беҳтаршудаи боздорӣ дорад; дискҳои пушти доранд, андозаҳои собит 318 × 18 мм.

Инчунин тормози электронии таваққуфгоҳ бо функсияи худкор нав аст, ки то ҳол дар ҳамтои универсалии худ нест.

Калиди байни вазифаҳое, ки тавассути мошинҳо дар ин сегмент иҷро карда мешаванд, кашонидани ашёи вазнин ба монанди қаиқҳо, корвонҳо ё аробаҳои аспӣ мебошад.

Дар ин ҷо MU-X-и нав қарор дорад, ки 500 кг иқтидори кашолакунӣ то 3500 кг барои вазни умумии 5900 кг афзоиш ёбад.

Дар ин ҷо бозии трейлер ва вазни мошин ба бозӣ меояд.

Бо вазни умумии 2800 кг (вазни ҷилавгирӣ 2175 кг ва бори боркаш 625 кг), бо бори пурраи тӯб 3.5 тонна, дар MU-X ҳамагӣ 225 кг бори фоиданок боқӣ мемонад.

MU-X дорои иқтидори кашонидани тормози 3500 кг мебошад. (Кредити тасвирӣ: Стюарт Мартин)

Isuzu бо Форд Эверест дар вазни GCM 5900 кг, вазн бо Pajero Sport 5565 кг ва Toyota Fortuner GCM 5550 кг вазн дорад; Форд ва Toyota иддао доранд, ки иқтидори кашонидани тормоз 3100 кг аст, дар ҳоле ки Mitsubishi ҳатто 3000 кг дорад.

Аммо як Форд 2477 кило бо бори максималии тормоз 3100 кг бо 323 кг бори фоиданок боқӣ мондааст, дар ҳоле ки Toyota сабуктар бо ҳамон талабот барои кашиш бо тормоз 295 кг бор боқӣ мемонад.

Иқтидори кашонидани се тоннагии Mitsubishi бо тормоз ва вазни ҷилавии он 2110 кг барои вазни умумии 455 кг 5565 кг бори боркашониро таъмин мекунад. 

Кафолат ва рейтинги бехатарӣ

Кафолати асосӣ

6 сол / 150,000 XNUMX км


кафолат

Рейтинги бехатарии ANCAP

Барои соҳиби он чӣ қадар арзиш дорад? Кадом намуди кафолат дода мешавад? 8/10

Isuzu аз MU-X-и нав назар ба аксари рақибони худ, аз кафолати корхонаи шаш сол ё 150,000 XNUMX км сар карда, бештар дастгирӣ кардааст.

MU-X ҳангоми хидматрасонӣ тавассути шабакаи дилери Isuzu дар доираи як барномаи маҳдуди хидматрасонии ҳафтсола, ки ба гуфтаи бренди он назар ба модели ивазшаванда тақрибан 12% арзонтар аст, MU-X "то" ҳафт сол кӯмаки канори роҳ дорад. 

Нигоҳдорӣ дар ҳар 15,000 12 км ё 10,000 389 моҳ талаб карда мешавад, ки ин онро дар болои диапазони фосилаҳо мегузорад (Тойота ҳоло ҳам дар шаш моҳ ё 749 3373 км аст, дар ҳоле ки Mitsubishi ва Ford ба фосилаи MU-X мувофиқанд), бо нархи баландтарин дар доираи XNUMX доллар. ва $ XNUMX ба маблағи умумии $ XNUMX дар тӯли ҳафт сол.

Ронандан чӣ гуна аст? 8/10

Он чизе ки дарҳол чашмро ба худ ҷалб мекунад - ҳатто ҳангоми бори аввал оғоз кардан ва рондан дар ҳавои сард - сатҳи пасти садо дар кабина аст.

Албатта, пассажирон хануз дар зери капот кор кардани дизели чорцилиндрро медонанд, вале он назар ба мошини пештара хеле дуртар аст ва умуман дар бораи садои беруна низ хаминро гуфтан мумкин аст.

Курсиҳои аз чарм тарошидашуда дар ҳама гузоришҳои сеқатор бароҳатанд, гарчанде ки фазои қатори сеюм барои онҳое, ки наврасашон наздиканд, бароҳат аст, аммо намоёнӣ аз мошини беруншаванда беҳтар аст.

Бароҳатии савор бо танзимоти нави таваққуфгоҳи пеш ва пас беҳтар карда мешавад, бидуни чархиши аз ҳад зиёди бадан ё кохиш ҳангоми кашолакунӣ; руль назар ба мошине, ки иваз мекунад, бо радиуси такмилёфтаи гардиш вазнинтар ва камтар дуртар ҳис мекунад.

MU-X талаб мекунад, ки электроника ҳангоми рондан дар болои рег хомӯш карда шавад. (дар акс версияи LS-U аст)

Дар пеш дорои тарҳи комилан нави устухони дукарата бо пружинаҳои сахттар ва бари чархиш аз нав тарҳрезӣ шудааст, дар ҳоле ки дар қафо пружинаи панҷгонаи чархдор бо бари васеътари қафо барои идора кардани бори афзоянда ҳангоми кашолакунӣ ва дар ҳолати бароҳат боқӣ мондани борфарорӣ мавҷуд аст." .

Бо шиноварӣ дар қафо мондан каме паст шудани борро нишон дод - тавре ки шумо интизор будед - аммо савор он қадар азоб накашид ва муҳаррики мобайнӣ ба ин вазифа мувофиқ буд.

Агар бори вазнини кашонидани боркаш кори муқаррарӣ бошад, метавонад аз каталоги замимаҳо интихоб кунед.

Интиқоли автоматӣ қобилияти ивазкунии интуитивии худро нигоҳ доштааст, вақте ки амали ронанда нишон медиҳад, ки он зарур аст.

Бароҳатии беҳтари савор. (варианти LS-T дар тасвир)

Ман инчунин аз режими гузариши дастӣ истифода кардам, ки дар он автоматӣ ронандаро барҳам намедиҳад, аммо ин аз рафтори ҳатмӣ ҳангоми кашолакунӣ дур аст, ба истиснои пешгирии гузариш аз ҳад зиёд ба фишанги 6.

Нагро партофта, аз банд шино карда, флирти кӯтоҳ бо селектори 4WD ва қулфи дифференси пушти сар ба амал омад, ки диапазони паст иҷрои тезтарро нишон медод.

Саёҳати чархҳои фоиданок аз паси аз нав тарҳрезӣшуда дар зарбаи бузурги озмоишии таваққуф кашиши хуб нишон дод, ки дар он кунҷҳои такмилёфтаи рондани берун аз роҳ маънои лағжиш надоштанд ва чархҳои дар натиҷа ба вуҷуд омада дар алафҳои дарози тар драмаро эҳсос накарданд.

Рохи кутох дар сохил — бо шинахои баландпарвоз — махорати машинаи хафт-чояи Isuzu-ро дар болои реги нарм намоиш дод, аммо барои пешгирй кардани дахолати номатлуб электроникаро хомуш кардан лозим омад.

Дар қафо насби пружинаи панҷ звено дорад. (Кредити тасвирӣ: Стюарт Мартин)

То он даме, ки реги хеле нарм дучор нашавад, диапазони паст лозим нест ва дифференсиали нави қулфбанди пушти он ҳеҷ гоҳ лозим намешуд, аз ин рӯ, мо бояд рельефи ҷиддитарро пайдо кунем. 

Майдоне, ки дар он MU-X ба кор ниёз дорад, баъзе амалиёти функсионалии ронанда аст - масалан, аҷиб ба назар мерасад, ки рӯйхати радиостансияҳо ҳангоми рондан мавҷуд нест, аммо ҳама менюҳои танзимот (ҳадди ақал дар дисплейи марказӣ) метавонанд иваз карда шавад.

Чархи идоракунӣ низ ба каме кор ниёз дорад, бо функсияҳои "хомуш" ва "режим" дар як тугма, аммо дар тарафи чапи он фазои холӣ мавҷуд аст, ки онро метавон истифода бурд?

Дар гӯшаи рост, функсияи меню барои дастрасӣ ба хусусиятҳои фаъоли бехатарӣ, ки баъзеи онҳо ногаҳонӣ мебошанд ва пеш аз кашолакунӣ ҷудо карданро талаб мекунанд, аз ҳад зиёд печида аст ва танҳо ҳангоми ҳаракат дастрас аст.

Барои таъхир ё ғайрифаъол кардани ин хусусиятҳо метавонад то 60 сония лозим шавад (вақте ки шумо медонед, ки чӣ бояд пайдо кунед) ва ҳар дафъае, ки мошинатонро ба кор андохтан лозим аст. Isuzu оид ба ин масъала фикру мулоҳизаҳо гирифтааст ва иддао дорад, ки онро баррасӣ мекунад.

Қарор

Ҳамин қадар мошинҳои SUV-ҳои зиёде аз ҷониби селекционерҳо мехаранд - агар шумо дағалонаро бубахшед - селекционерҳо, ки мехоҳанд ба сайёҳон монанд шаванд, вақте ки онҳо ба вазъияти берун аз роҳ наздик мешаванд, байзавии мактаб дар омодагӣ ба ярмарка аст.

MU-X яке аз он мошинҳои SUV нест... ваҳшии он дар бораи ба кор андохтани қаиқ, на таваққуфгоҳи бутикӣ, бо қобилияти воқеии берун аз роҳ ва қобилияти кашонидани он сухан меронад. Вай тасодуфан вазифаҳои наздишаҳриро бидуни асабонӣ иҷро мекунад, ба назар хуб метобад ва дар ҳолати зарурӣ метавонад нисфи дастаи футболи насли худро бардошта барад.

Isuzu барои нигоҳ доштани MU-X дар сегменти худ бисёр корҳоро анҷом додааст. Нарх дигар бартарии он нест, ки қаблан буд, аммо он то ҳол атрибутҳоро дар ҷабҳаҳои гуногун барои муборизаи одилона муттаҳид мекунад.