Suite Jaguar XF 2.7 D Premium
Мундариҷа
Ягуар, ки дар Британияи Кабир таваллуд шудааст, хеле фарқ мекунад. Он таърихи бузург дорад, аммо имрӯзи хира ва ояндаи номуайян дорад. Имрӯз, маҳз аз сабаби таърихи худ (пеш аз ҳама варзиш) он бо таърифи шахсият мубориза мебарад: оё Ягуар мошини варзишӣ ё мошини бонуфуз аст?
Ё мошини бонуфузи варзишӣ? Ин метавонад назариявӣ бошад, аммо бо мошинҳои ин диапазони нархҳо ва бо чунин тасвири қавии таърихӣ, ин хеле муҳим аст: онҳо чӣ гуна харидорро меҷӯянд ва то кадом андоза?
XF нав махсулоти аз чихати техникй аъло мебошад. Аммо боз, бо огоҳӣ: дили мошин (ё дурусттараш он, ки дар озмоиши мо буд) ё муҳаррик Ягуар нест! Ва бадтараш он аст, ки ин Форд ё (эҳтимолан бадтар) Pees аст, яъне маънои онро дорад, ки онро (баъзе) соҳибони Citroën идора мекунанд. Ҳар кӣ аз нигоҳи он тардид накунад, бештар аз он қаноатманд хоҳад шуд ва ҳатман касе, ки шубҳа дорад. Ин аввалин ҳодиса дар ҷаҳони мошинсозӣ нахоҳад буд.
Технологияи муҳаррик воқеан беҳтарин чизест, ки саноати автомобилсозӣ дар айни замон дар байни муҳаррикҳои дизелӣ пешниҳод мекунад: шаш силиндраи V-шакл (60 дараҷа) дорои инъекцияи мустақими роҳи умумӣ ва ду турбокомпрессор мебошад, ки дар якҷоягӣ бо дигар муҳаррикҳо технология 152 киловатт ва аз ин хам бехтар — 435 нютонметр кувваи хуб медихад.
Дар амал, ин маънои онро дорад, ки ронандае, ки дар паси рули ин мошин шӯҳратпарастии возеҳи мушаххас надорад, дар роҳҳои Словения (инчунин дар дигар ҷойҳо), ки дар он муҳаррик аз Нютон тамом мешавад, мушкил хоҳад буд. метр ё киловатт.
Болоравии хуб даркшуда аз истодан то 220 километр дар як соат (тибқи спидометр) дар ҳама давру замон мушкил нест.
Аммо он (боз, мувофиқи спидометр) хеле бештар ҷамъ мешавад. Технологияи олӣ дар тарафи дигар низ инъикос ёфтааст: мо ҳатто дар зери бори баландтарин наметавонистем дар 14 километр зиёда аз 3 литр сӯзишворӣ истифода барем, дар ҳоле ки истеъмоли он бо суръати ҳанӯз баланд дар ҳар 100 километр ба осонӣ аз даҳ литр камтар мешавад. Барои намуна.
Ҳатто чунин хислати хуби муҳаррик пинҳон хоҳад буд, агар интиқоли автоматии паси он миёна ё ҳатто бад бошад. Аммо ин на яке асту на дигаре.
Тугмаи мудаввар барои интихоби мавқеъи фишанг дар ҷаҳон аввалин нест, ба гуфтаи Ягуар (онҳоро Седмика Беемве, ки фишанги руль дорад, балки аз рӯи принсипи "бо сим", яъне бо интиқоли барқ), аммо он ҳатто дар лаҳзаҳои муҳимтарин зуд кор мекунад - масалан, ҳангоми иваз кардани навбат аз пеш ба мавқеи қафо.
Ҳангоми гузариш он худро боз ҳам беҳтар нишон медиҳад: барои вазъияти имрӯза он дар як мижа задан, аммо ба ҳар ҳол нарм ва қариб ноаён мегузарад. Дар байни барномаи классикӣ ва варзишӣ низ фарқияти назаррас вуҷуд дорад - охирин аксар вақт қуттии редуктор дорад, ки ба ронанда ниёз дорад ё ронандаи хуб интихоб мекунад, агар онҳо бо интиқоли дастӣ кор кунанд.
Дар ҳолатҳои фавқулодда, истифодаи фишангҳои чархи рульро низ гузаронидан мумкин аст, дар ҳоле ки электроника пас аз як муддати муайян дар ҳолати D ба ҳолати автоматӣ бармегардад ва дар ҳолати дастӣ дар ҳолати S мемонад. ронанда наметавонад суръати гардишро дар як дақиқа 4.200 гардиш зиёд кунад. Кофӣ.
XF гардонандаи паси чарх аст, аммо дар маҷмӯъ он барои танзими ҳама хусусиятҳои дигари ин тарҳ, ба истиснои пойга, тавассути танзими ҳама чиз аз муҳаррик то муҳаррик танзим карда шудааст. шасси.
Моменти чархҳо метавонад аз ҳад зиёд бошад ва ронанда метавонад электроникаи стабилизатсияро комилан хомӯш кунад, аммо чунин Ixef-ро бо иваз кардани қафо идора кардан мумкин нест - зеро моменти момент аз ҳад зиёд аст, ҳадди аққал як чарх бекор аст, муҳаррик ресандагӣ. ва трансмиссия ба фишанги баландтар мегузарад.
Ин ҳама хеле зуд рух медиҳад, то савор аз лаззати ронандагӣ истифода барад. Ин боз саволи дар боло зикршударо ба миён меорад: Оё (чунин) Ягуар мехоҳад обрӯ ё мошини варзишӣ бошад?
Шасси қариб ба таври ноаён "мегузарад", аммо ин ноаёнӣ як паҳлӯи бениҳоят хуб аст: шасси ҳангоми ноком шудани чизе "хабар медиҳад". Руль ва кисми амортизатори ин Xsef хеч гох диккатро ба худ чалб намекунанд — на хангоми танзим хеле сахт (норохат), на хангоми аз хад зиёд нарм будани танзим (хунбондан), на хангоми такья кардан дар кунчхо.
Ба назар чунин мерасад, ки сарфи назар аз классикҳои механикӣ (инчунин таваққуфи ҳаво мавҷуд аст), техникҳо тавонистанд танзимоти мукаммали услуби ронандагии ин гурбаро пайдо кунанд. Бо вуҷуди ин, тормозҳои пойга ё масофаи тормоз вуҷуд доранд, ки дар мағозаи Авто аз маҳдудияти барои ин синфи мошин муқарраршуда хеле пасттаранд. Қобили таҳсин.
Намуди зоҳирии ин Ҷага беназир аст, ҳадди аққал аз рӯи мушоҳидаҳои ҷалби таваҷҷӯҳи роҳгузарон. Силуэти паҳлӯӣ муосир аст (ба монанди седани чорқабата!) Ва зебо, аммо дар маҷмӯъ унсурҳои ҳасадангезе вуҷуд надоранд, ки метавонанд ба тамошои он халал расонанд; мо ҳама чизро дар он ҷо дидаем, бо мошинҳои хеле арзонтар ва камтар обрӯманд.
Аз ин рӯ, ӯ мехоҳад интерьерро иваз кунад: ҳар кӣ дар он менишинад, дарҳол эътибори худро эҳсос мекунад. Мебел як комбинатсияи қаҳваранги торик ва беж аст, ҳезумро нодида гирифтан мумкин нест, чарм (ҳатто дар панели асбобҳо) ва ҳатто бештар хром ва аксари пластикӣ "арзон" будани худро аз сабаби ранги титан пинҳон мекунад.
Намуди зоҳирии камтар таъсирбахши он, ки ба назар омехтаи услубҳои аз ҳад зиёд (ва маводҳост, аммо ин ҳама метавонад ҳамчун мероси моликияти Форд бошад, ки онро аз ин ҳам интихоб кардан мумкин нест) ва боз кӯшишҳои бештар барои бовар кунонидани дохилии беназирии он вақте ки сухан дар бораи идоракунӣ меравад.
Вақте ки муҳаррик ба кор медарояд, сӯрохҳои панели идоракунӣ кушода мешаванд ва гиреҳи гардиши гардиши гардиш баланд мешавад, ки дар аввал олиҷаноб менамояд, бори саввум шумо ҳайрон мешавед, ки чаро ва бори ҳафтум касе пай намебарад. Тугмаи кушодани қутти дар назди мусофири пеши JaguarSense, ки кор мекунад ё не, ҳатто камтар гуворотар аст. Экрани сенсории марказӣ низ ба таври номувофиқ ҷойгир шудааст, зеро он дар панели идоракунӣ хеле амиқ аст, то кори сенсорӣ содда ва халалдор нашавад.
Тавассути ин экран ронанда (ё ҳамроҳи ронанда) системаи хеле хуби аудио, кондитсионери аъло, телефон, системаи навигатсионӣ ва компютери бортиро идора мекунад. Он се андозагирии ҳамзамон пешниҳод мекунад, ки дутои онҳо дастӣ танзим карда мешаванд ва яке худкор аст; техникӣ ҳеҷ махсус, вале дар амал хеле муфид.
Камбудии ин система дар он аст, ки доимо назорат кардани маълумоти компютери саёҳатӣ ғайриимкон аст (система дар ниҳоят ба менюи асосӣ мегузарад), вагарна назорат мустақил аст (ба фарқ аз дигар маҳсулоти шабеҳ), аммо интуитивӣ ва оддӣ. ...
Ин инчунин ба тугмаҳои алоҳидаи (классикӣ) аудио ва кондитсионер дахл дорад, ки барои вазифаҳои маъмултарини ҳарду система ҳамчун фармонҳои зуд хизмат мекунанд. Сенсорҳои асосӣ (инқилобҳо ва инқилобҳои муҳаррикҳо) низ зебо ва шаффофанд, ки дар байни онҳо маълумоти параллелӣ аз компютери бортӣ ва нишондиҳандаи рақамии миқдори сӯзишворӣ ҳастанд. Кӣ 30 сол пеш фикр мекард, ки (ҳатто) Ягуар дастгоҳи ҳароратсанҷи сардкунанда надорад. ...
Эргономикаи роҳбарии Iksef аъло аст, ба истиснои танзими чархи (электрикӣ), ки ба сӯи ронанда хеле кам ҳаракат мекунад. Дар ин ҷо низ таваҷҷӯҳ ба варзиш аст, на ба варзиш: мавқеи бароҳати ронандагӣ ва бароҳати аъло аз ҷиҳати садо ва ларзиш: пушти сар нест ва садо то 200 километр дар як соат маҳдуд аст. соат то ба дараҷае, ки ронанда принсипи (дизели) муҳаррикро муайян накунад.
Танҳо бо суръати тақрибан 220 километр дар як соат дар тахтаи тирезаи офтобӣ микрокрэк кушода мешавад (барои шароити пасти имрӯза), ки боиси (нисбат ба "хомӯшӣ" то 200 километр дар як соат) садои хеле изтиробовар мегардад.
Агар бодиккат хонед, мефахмед: ин ягуар бо гурба кам умумият дорад. Оё он дар хатар аст, дар ояндаи наздик бо амали соҳиби нав (Тата Ҳиндустон!) нишон дода мешавад. Аммо ин ваҳшӣ нест ва дар роҳҳо мошинҳои назаррас калонтар низ ҳастанд. Аммо кашидани параллелҳо ҳатто маъно надорад - дар айни замон ин кофӣ аст, то Jaguar XF дар маҷмӯъ ба маҳсулоти олӣ монанд шавад.
Винко Кернч, акс:? Винко Кернч, Алес Павлетич
Suite Jaguar XF 2.7 D Premium
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Саммити Auto DOO |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 58.492 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 68.048 € |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Ҳокимият: | 152 кВт (207 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 8,2 бо |
| Суръати максималӣ: | 229 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 7,5л / 100км |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 6-силиндраи - 4-зарба - дар-хати - V60 ° - turbodiesel - пеши бударо transverse - ҷойивазкунӣ 2.720 см? – иқтидори максималӣ 152 кВт (207 асп) дар 4.000 чархзанӣ – моменти максималӣ 435 Нм дар 1.900 чархзанӣ. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | гардонандаи чархи пушти - 6-суръати интиқоли автоматӣ - шина 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01). |
| Иқтидор: | суръати боло 229 км / соат - суръатбахшии 0-100 км / соат дар 8,2 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 л / 100 км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | седан - 4 дар, 5 нишаст - кузови худкор - суспензияҳои индивидуалии пеш, пружинаҳои барг, устухонҳои дукарата, стабилизатор - тири бисёрпайванди паси, пружинаҳои чархдор, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), дискҳои пушти - ҳалқаи ронандагӣ 11,5 м - зарфи сӯзишворӣ 70 л. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.771 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.310 кг. |
| Қуттӣ: | 1 × борхалта (20 л); 1 × ҷомадони авиатсионӣ (36 л); 1 чомадон (85,5 л), 1 чомадон (68,5 л) |
Андозагирии мо
| T = 28 ° C / p = 1.219 mbar / rel. vl. = 28% / Ҳолати одометр: 10.599 км | |
| Суръат 0-100км: | 9,0 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 16,4 сол ( 141 км / соат) |
| 1000м аз шаҳр: | 29,8 сол ( 182 км / соат) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 9,6л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 14,3л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 12,3л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 36,9m |
| Ҷадвали AM: | 39m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 52dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 51dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 57dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 57dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 63dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 63dB |
| Овози хомӯш: | 40dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | Лифтори автоматии дари мусофирон кор намекунад |
Рейтинги умумӣ (359/420)
Панҷ фавран аз ду нафар ақиб мемонанд, аммо бо вуҷуди "танҳо" чаҳор, ин XF бештар аз харидори маъмулии мошин дар ин синф қаноатманд аст. Ба истиснои як харидори маъмулии Jaguar. Касе, ки таърихи пойгаи варзишии ин бренд барои ӯ бисёр маъно дорад.
Берунӣ (12/15)
Ба назар хеле осуда менамояд ва буғумҳои бадан барои ин тасвир хеле дақиқ нестанд.
Дарунӣ (118/140)
Лонҷи бароҳат ва таҷҳизоти зиёде, асосан маводи аъло ва ҳавои хуб.
Мотор, интиқол (40
/ як)Мотор ва трансмиссионӣ бе тарҳ! Технологияи олӣ, танҳо барои Ягуаре, ки шӯҳрати пешина дорад, шояд ба қадри кофӣ тавоно набошад
Иҷрои ронандагӣ (84
/ як)Барои тарҳи классикии шасси, ин як дастаки фишангҳои дараҷаи аввал, эргономикӣ, педали миёна мебошад.
Намоиш (34/35)
Сарфи назар аз ҳаҷми нисбатан ками турбодизел, хусусиятҳо чунинанд, ки чунин XF дар амал хеле "рақобатпазир" аст.
Амният (29/45)
Тормозҳои аъло, масофаҳои тормозҳои кӯтоҳ! Дар курсии қафо, сарфи назар аз се курсӣ, танҳо ду болишт ҳаст!
Иқтисодиёт
Аз рақибони мустақими Олмон гаронтар, аммо ҳамзамон хеле иқтисодӣ аст. Танҳо шартҳои миёнаи кафолат.
Мо таърифу тавсиф мекунем
рондани қисми механика (дар маҷмӯъ)
муҳаррик, қуттии фишанг
шаст
бароҳатии садо
аксари маводҳо
маълумоти компютерӣ дар се нусха
Таҷҳизот
зуд гарм кардани утоқи мусофирбар
танҳо чор болишт
омезиши услубҳо дар корҳои дохилӣ
буғумҳои бадан бо андозаҳои гуногун
садо аз тирезаи офтобӣ бо суръати баланд
кушодани қутти дар назди мусофири пеш
тарҳи ғайриоддии нерӯгоҳ
