Диски озмоишии Jeep Wrangler: набераи генерал

Андешидани як каме фарқ дар версияи охирини яке аз SUVs барҷастатарини имрӯза

Ба таври муфассал шарҳ додан лозим нест, ки чаро Jeep Wrangler мошинест, ки комилан сазовори он аст, ки дар як силсилаи махсус бахшида ба классикони ҳозира ва оянда намоиш дода шавад. Ду сабаби оддиро зикр кардан кифоя аст.

Аввалан, шумораи SUV-ҳои мукаммали соҳаи автомобилсозии муосир он қадар каманд, ки тақрибан ҳар як чунин модел сазовори номгузории классикии муосир аст ва дуввум, зеро Wrangler аз рӯзи пайдоиши худ афсонаи ҷаҳони сафед ҳисобида мешуд.

Ва ин метавонад дигар хел бошад, зеро ҳеҷ як модели дигари ҷаҳон бо мустақиман бо Jeep Willys, ки дар давраи Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ сохта шудааст ва яке аз рамзҳои SUV-ҳои мағлубнашаванда ҳисобида наметавонад, фахр карда наметавонад.

Барои имтиёзи рафтан ба ҷое

Яке аз хусусиятҳои хеле ҷолиби Wrangler ба он вобаста аст, ки чӣ гуна хислати ӯ дар тӯли солҳо рушд кардааст. Аз оғози пайдоиш, он пеш аз ҳама ҳамчун воситаи нақлиёт барои каму беш лаззат ва фароғати шадид таҳия шудааст, на ҳамчун аспи корӣ, ки барои кӯмак ба соҳибаш дар ҳолатҳои душвортарин сохта шудааст.

Аз хамин сабаб аст, ки ин машина дар чангал, биёбон, саванна, тундра, баландкух ва ё дар дигар чойхое, ки тобоварй аз хама мухим аст, хеле кам ёфт мешавад. Баръакси дигар SUV-ҳои барҷаста, аз қабили Land Rover Defender, Toyota Land Cruiser, Toyota Hilux ва ғайра, Wrangler танҳо як мошини имконпазири мотордорест, ки ба ҳама ҷо расида метавонад. Баръакс, идеяи Wrangler ин аст, ки шуморо дар ҷойҳои душвордаст, ки шумо мустақилона ба он ҷо рафтаед, роҳнамоӣ кунад.

Ё, соддатар, бозича барои писарони калонсол, ки баъзан мехоҳанд дар рег бозӣ кунанд. Ё дар хок. Ё дар ҷои дигаре, ки онҳо ба саёҳат ҷалб карда мешаванд. Дар баробари ин, бояд қайд кард, ки махсусан дар асоси нашри якуми модели YJ, ки дар соли 1986 муаррифӣ шуда буд, таҳаввулоти гуногуни экстремалӣ офарида шуда буданд, масалан, аз ҷониби артиши Исроил ва Миср бомуваффақият идора карда шуданд.

Эволютсияи саркаш

Дар баромади навбатии TJ ва вориси он, насли ҳозираи JK ва JL, мафҳуми Wrangler торафт бештар одамонро ҳадаф қарор медиҳад, ки SUV-ро ҳамчун роҳи наздик шудан ба табиат ва ҳисси озодӣ мебинанд. Далели он, ки аз насли сеюми модел сар карда, онро ҳатто дар як нусхаи комилан оилавӣ бо панҷ дар, панҷ курсӣ ва танаи калон фармоиш додан мумкин аст, ба таври равшан бо шаҳодат аз дур шудани хислати милитаристии пешгузаштагони дури он шаҳодат медиҳад.

Wrangler-и феълӣ тақрибан шаш моҳ дар бозори Аврупо қарор дошт ва интихоби байни версияи се дар ва пойгоҳи кӯтоҳи чархдор ё корпуси дарози панҷдараҷа, инчунин байни версияҳои Саҳрои ва Рубиконро пешниҳод мекунад.

Саҳро чеҳраи бофарҳангтари мошин аст, ба истилоҳ, ва Рубикон метавонад шуморо ба ҷое расонад, ки шумо эҳтимол метарсед ҳатто пиёда пиёда равед. Ва инчунин аз он ҷое, ки баромадан аз он тааҷуб душвор хоҳад буд, аммо ин барои ҳама ҳавасмандони хавфи берун аз роҳ шинос аст.

Фарқ надорад, ки роҳ ба куҷо мерасад

Мошине, ки мо дар он шоҳроҳҳои ватанӣ ва роҳҳои кӯҳӣ ва алахусус дар роҳҳои хокӣ чанд километрро тай карда будем, пойгоҳи кӯтоҳе дошт ва хусусиятҳои Сахара дошт, яъне он ҳам барои асфалт ва ҳам барои заминҳои ноҳамвори вазнин тақрибан ба қадри кофӣ омода буд.

Интерьер омехтаи ҷолиби услуби спартанӣ, шаклҳои геометрӣ, унсурҳои бозичаи ретро ва таҷҳизоти тасаллии бадошт, аз ҷумла як қатор таҷҳизоти таъсирбахши маърифатӣ мебошад.

Ҷойгиршавӣ дар паси шишаи пеши амудӣ аз ҷониби бисёриҳо эҳтимолан ҳамчун анахронизми ҷолиб дар ҷаҳони муосир қабул карда мешавад - ба назар чунин менамояд, ки ин дар Ҷипи воқеӣ имконпазир аст, аммо бо бароҳатии иловагӣ (масалан, изолятсияи садо хеле хуб аст ва курсиҳои пеш. барои сафар ба масофаи дур кулай мебошанд).

Дар суръати баландтар, аэродинамика барои худ сухан гуфтанро оғоз мекунад ва садоҳо аз вохӯрии ҷараёнҳои ҳаво бо тасвири хоси ҷисми кубӣ бо афзоиши суръат ҳарчи бештар фарқ мекунанд. Инчунин тамошои партофтани педали газ дар шоҳроҳ мошинро қариб ки зуд ба тормоз бархӯрда суст мекунад, хеле шавқовар аст.

Бо вуҷуди ин, объективӣ, дар асфалт, модел бо назардошти хусусиятҳои тарроҳии он ҳатто хеле хуб рафтор мекунад - шасси хеле қобили қабул аст, ҳамин чиз ба рафтор дар роҳ ва коркард дахл дорад. Турбодизели 2,2-литрӣ қобилияти кашиши пурқувватро таъмин мекунад ва бо интиқоли ҳашт-суръати автоматӣ бо табдилдиҳандаи моменти гидравликӣ, ки аз ҷониби ZF таъмин карда шудааст, комилан мувофиқ аст.

Мо аллакай дар бораи қобилиятҳои роҳи автомобилгард зиёда аз як маротиба сӯҳбат карда будем, аммо шояд дар ин бора чанд рақамро зикр кардан зиёдатист: кунҷҳои ҳамлаи пеш ва пас мутаносибан 37,4 ва 30,5 дараҷа, клиренси ҳадди аққали замин 26 см аст. , чукурии обкашй ба 760 миллиметр мерасад. Хотиррасон мекунем, ки ин версияи “роҳ”-и мошин аст, яъне параметрҳои Rubicon хеле ҷолибтаранд.

Бо вуҷуди ин, ҳатто бо Саҳрои Кабир, як дастури хуб омӯзишдида метавонад бо душворӣ бо табиат наздик шудан ба табиат, ки мехоҳад, мубориза барад. Дар ин робита, касе имкони барҳам додани сақфро нодида гирифта наметавонад, ки Wrangler-ро конвертатсияи воқеӣ мекунад.

Касе метавонад бигӯяд, ки тақрибан 600 000 доллари ИМА диҳад. ё бештар аз он барои рондани мошин аз пайраҳаи буз бо бом поён рафтан ин оқилонатарин кор дар ҷаҳон нест. Аммо барои мухлисони классикони муосир ин муҳим нест - барои онҳо танҳо эҳсоси озодӣ муҳим аст, ки онҳо метавонанд ба ҳар ҷое, ки мехоҳанд, бираванд.