Диски озмоишӣ, ки BMW чӣ гуна шуд

Синфи нав ва силсилаи 02 BMW -ро дар солҳои рукуд эҳё мекунанд ва на танҳо таҳкурсии силсилаи сеюм ва панҷумро мегузоранд, балки барои эҷоди онҳо маблағҳои тоза ва устувор медиҳанд. Рондани BMW 2002, ки аз ҷониби BMW Group Classic бодиққат омода шудааст.

Он дар байни ворисони муосири худ ҷойгир аст, ки он моро дар мобайни фазои васеъ дар паси Осорхонаи BMW ва бинои офисии чор силиндрӣ интизор аст. Ранги осмони кабуди он дар паси абрҳои хокистарранги борон ва борони борон боз ҳам бештар фарқ мекунад. Ин BMW 2002 tii, ки ба BMW Group Classic тааллуқ дорад ва соли таваллудаш 1973 мебошад, метавонад каме ба ворисони худ монанд шавад, аммо дар амал ин як модели бузургест, ки ба мавҷудияти онҳо саҳми назаррас мегузорад. Зеро маҳз дар солҳои 60-ум ҷорӣ шудани седани 1500/1800/2000 аз класси нави BMW ва моделҳои ду дари 1602 ва 2002 BMW-ро маҷбур кард, ки аз ботлоқи деринаи молиявӣ берун ояд ва қадами зуд ба пеш ба он ҷо бирасад. Ҳоло ӯ дар куҷост. Маҳз фурӯши ҷиддии ин моделҳо барои сохтани бинои чор силиндраи мавриди назар маблағ медиҳад. Ва маҳз ин моделҳо прототипи серияҳои панҷум ва сеюми имрӯза мешаванд.

Ҳамоҳангии расмии соли 2002 дар назари аввал ҷолиб аст ва дар ҳама ҷиҳатҳо ҷолибияти худро нигоҳ медорад. Гарчанде ки он нисбат ба седани чорқабата арзонтар тарҳрезӣ шуда буд, он бо шево будани беназири худ бартарӣ дорад, ки дар он шаклҳои трапеция комилан ҳамоҳанг карда шудаанд ва ба хати пасти тирезаҳо ва қатҳои паҳлӯии ин услуби муваққатии Chevrolet Corveyr мувофиқат мекунанд. . Дар ин модел, BMW аллакай як меъмориро бо сарбанди хеле кӯтоҳе истифода мебарад, ки на танҳо аз ҷиҳати услубӣ, балки функсионалӣ низ мебошад. 2002 тамоми арзишҳои классикиро, ки пурра дар силсилаи сеюм ифода карда мешаванд, таҷассум кардааст.

То он даме, ки мо ба зери сарпӯш нигоҳ накунем, оғоз кардан ғайриимкон аст, аммо он як расму оинест, ки худаш метавонад шуморо ба ваҷд оварад. Тартиб кашидани як фишанги дарозеро дар бар мегирад, ки каме муқовимат пешниҳод мекунад ва ба кор андохтани механизми мураккаб, ки дар навбати худ як чоҳи тамоми чоҳро бо камераҳо ва кликҳо, ки сарпӯшро ислоҳ мекунанд, мегардонад. Ҳамин тавр, Олмон аввалин фикрест, ки ба ақл меояд. Ксеи мотор аз тозагй, мисли кучахои гирду атроф нур мепошад, хама чиз мисли ришта тартиб дода шудааст. Соплоҳои шаффоф ва насоси сӯзишвории поршенӣ фавран дар ихтисораи модели дуюми i муайян карда мешаванд - муҳаррики чор силиндраи M10, ки бо эътимоднокӣ ва сифатҳои динамикии худ маълум аст, бо системаи сӯзишвории механикии Kugelfischer муҷаҳҳаз шудааст. Бо 130 кувваи асп ин версияи пурқувваттарин бо пур кардани атмосфера дар соли 2002 аст (муҳаррики турбо 2002 аз сайёраи дигар аст) ва то охири қатор истеҳсол карда мешавад. Ман инчунин мехоҳам ба поён нигарам - тамоми поёни мошин бо пӯшиши сиёҳи зидди зангзанӣ бодиққат коркард карда шудааст ва дар ҳар ду тарафи дифференсиал ду поя мавҷуд аст. Тасмими BMW дар бораи истифодаи ин навъи тири пасӣ муҳим аст - таваққуфи мустақил, дар ҳоле, ки тақрибан ҳамаи мошинҳои ин синф аз тири сахт истифода мебаранд, яке аз гунаҳкорони асосии рафтори маъмул дар роҳ аст. Бунёди дигаре, ки BMW имиҷи худро бар он месозад. Танҳо баъдтар ман аксҳои ҳамон BMW 2002 tii-ро дар маводи соли 2006 дар саҳифаҳои Motor Klassik, як филиали auto motor und sport меёбам. Маълум мешавад, ки бисёре аз мошинҳои наве, ки имсол бароварда шудаанд, аллакай кӯҳна шудаанд. он хашт сол дар мошин ягон нишоне намондааст ва купе кабуд мисли он вакт солим менамояд. Баррасии хуб барои намояндагони BMW Group Classic. Биёед бубинем, ки оё ӯ ин тавр ҳаракат мекунад.

Моҳияти BMW

Дар бо ягон роҳи пурасрор клик мекунад ва шумо мефаҳмед, ки мехоҳед онро гаштаю баргашта кушоед ва пӯшед. Шояд барои атрофиён каме девона ба назар расад, аз ин рӯ ман мехоҳам таваҷҷӯҳро ба калиди алангагирӣ равона кунам. Ҳатто пеш аз он ки ман стартерро нашунавам, муҳаррик зинда шуд. Мисли тамоми соли 2002. Мошинҳои классикӣ мехоҳанд ронда шаванд. Бо муддати дароз дар гаражҳо ва даҳлезҳо, лак метавонад дар рӯйпӯшҳо ҷамъ шавад, аммо ҳар як мухлис ба шумо мегӯяд, ки вақте мошин пас аз таваққуф дар километрҳо паси он ҷамъ мешавад, эҳё мешавад.

Ин комилан ба BMW мо дахл дорад. Хандаовар дар муқоиса бо имрӯз, тозакунакҳои хурди хромӣ ба назар чунин мерасанд, ки шишаро навозиш мекунанд ва бешубҳа дар мубориза бо қабати ғафси об мағлуб мешаванд. Садои об дар болҳо ҳисси фаврии фаромӯшшудаеро ба вуҷуд меорад ва қатраҳои об варақҳоро садо медиҳанд. Бо вуҷуди ин, муҳаррик дар гирдбод чарх мезанад - эҷоди барон Алекс фон Фалкенхаузен то ҳол эҳтиромро талаб мекунад, мошини хуб нигоҳдорӣшуда газро бо доми худ мегирад ва 130 қувваи худро дорад. Чунин ба назар мерасад, ки онҳо бо купе нисбатан сабук мушкиле надоранд. Тибқи ҳуҷҷатҳо - суръати максималӣ 190 км / соат, суръат то 100 км / соат дар 9,5 сония. Тасодуфй нест, ки ин агрегати махсус барои офаридани версияхои турбои пойга бо иктидори зиёда аз 1000 кувваи асп асос гардид. Оё касе метавонад дар ин бора фахр кунад? Охир, ин соли 1973 аст. Ва пеш аз ҳама - авҷи бӯҳрони нафт.

Мо аз дарвоза мегузарем ва бо шоҳроҳ ба қасри шоҳони Бавария ва таърихи Бавария меравем. Дар тӯли роҳ ва гузашта, BMW, ки имрӯзи концернро эҷод кардааст ...

Бозгашт ба таърих

Дар охири солҳои 50-ум BMW аз эътибори кунунии худ дур буд ва наметавонист бо Мерседес-Бенс ҳамон тавре ки ҳоло дорад, рақобат кунад. Гарчанде ки мӯъҷизаи иқтисодии Олмон аллакай идома дорад, BMW наметавонад бо ягон дастоварди иқтисодӣ фахр кунад. Фурӯши мотосиклҳо аз сабаби рушди босуръати иқтисодӣ мунтазам коҳиш меёбад, зеро одамон ба мошинҳо муроҷиат мекунанд. Ҳамагӣ чанд сол пеш, дар соли 30, фурӯши мотоциклҳои BMW аз 000 1957 то 5400 коҳиш ёфт. Пас аз як сол, салони бонуфузи 3,2-литрӣ бо номи Angel Baroque маълум шуд. рамзй 564 машина фурухта шуд. Ҳатто бадтар варзишӣ 503 ва паймон бештар аст 507, ки дар маҷмӯъ фурӯхта 98. Дар microcar Isetta ва версияи дарози он бо дари паҳлӯ метавонад муваффақияти каме бештар фахр. Бо вуҷуди ин, ин аҷиб менамояд - дар ассортименти бренд фарқияти калон байни микроавтобусҳо ва моделҳои боҳашамат вуҷуд дорад. Дарвоқеъ, истеҳсолкунандаи нисбатан хурди он вақт, BMW модели асосии дигар надошт. Компакт 700 барои он солҳо вазъиятро танҳо қисман ислоҳ карда метавонад. Равшан аст, ки барои он ки ширкат зинда монад, чизи наверо анҷом додан лозим аст.

Он ба шарофати кӯшишҳои саҳҳомтарин BMW дар он замон Ҳерберт Квант ба дунё омадааст. Бо таваҷҷӯҳ ба рушди ширкат, ӯ саҳмдоронро ба сармоягузорӣ дар сохтани як модели комилан нав даъват кард. Вай инчунин рамзӣ номи Neue Klasse -ро пешниҳод мекунад.

Бо ин ё он роҳ пули зарурӣ ҷамъоварӣ карда шуд ва дастаи Алекс фон Фалкенгаузен ба таҳияи муҳаррики нав шурӯъ кард. Ҳамин тариқ M10-и машҳур таваллуд шудааст, ки барои офариниши муҳандисии муҳандисӣ табдил хоҳад ёфт. Менеҷери лоиҳа аз сатҳи рушд имконияти зиёд кардани диаметри силиндр ва зиёд кардани ҳаҷми муҳаррикро муқаррар кард, ки дар нусхаи аввалия ҳамагӣ 1,5 литр буд.

Синфи нав

"Кинфи нав"-и BMW дар намоишгоҳи автомобилии Франкфурти соли 1961 намоиш дода шуд ва моделро танҳо 1500 меномиданд. Вокуниши мардум низ хеле равшан ва дақиқ буд - таваҷҷӯҳ ба мошин аҷиб буд ва ҳамагӣ се моҳ пеш аз анҷоми соли 1961. , 20 хазор талабнома кабул карда шуд. Бо вучуди ин барои бартараф кардани пробле-махои конструктивии кузов як сол лозим шуд ва машина дар нимаи дуйуми соли 000 ба вокеият табдил ёфт. Ин "синфи нав" аст, аммо BMW-ро ба пояи нав мегузорад ва брендро ба хислати динамикии он равона мекунад. Дар ин кор муҳаррики боэътимоди варзишии дорои сарлавҳаи алюминий ва таваққуфгоҳи мустақили чорчарха саҳми асосист. Ба шарофати «Класси нав» дар соли 1962 корхона боз даромаднок шуд ва холо дар катори бозингарони калон аст. Афзоиши талабот BMW-ро маҷбур кард, ки версияҳои пурқувваттар эҷод кунад - аз ин рӯ, соли 1963 модели 1963 таваллуд шуд (воқеъан 1800 литр ҷойивазкунӣ) бо афзоиши аз 1,733 то 80 қувваи асп. кувва. Як нозуки ҷолиб дар ҳикоя он аст, ки маҳз дар ҳамин нооромиҳо Alpina сохта шуда, ба такмил додани 90 модели аллакай фурӯхташуда барои муштариёне, ки худро осеб дидаанд, оғоз мекунад. BMW таҳияи силсиларо бо версияи пурқуввати 1500 TI бо ду карбюратори дугоник Вебер ва 1800 қувваи асп идома медиҳад. Соли 110 BMW 1966/2000 TI ва дар соли 2000 сузишвории 1969 тии ба факт табдил ёфт. Дар соли 2000 дар фурУши он аллакай хиссаи шерро ташкил медод. Ҳамин тавр, мо ба моҳияти таърих мерасем, ё чӣ гуна «мо»-и 1972 таваллуд шудааст.

02: рамзи муваффақият

Агар каме ба ақиб баргардем, мо мебинем, ки ҳатто бо пайдоиши 1500, дар қатори BMW ҷойи холӣ вуҷуд дорад. 700 тарҳи хеле гуногун ва андозаи нисбатан хурд дорад, бинобар ин ширкат тасмим гирифт, ки моделеро дар асоси седан нав, вале бо нархи дастрастар созад. Ҳамин тариқ, дар соли 1966, купе дударии 1600-2 таваллуд шуд (ҷуфт нишонаи ҳарду дар аст), ки баъдтар мустақиман ба 1602 табдил ёфт. Дере нагузашта версияи пурқуввати 1600 ti бо ду карбюратор ва иқтидори 105 асп пайдо шуд. . Асосан, модел ба седан асос ёфтааст, аммо ороиши пеш ва пасро ба таври назаррас тағйир додааст ва кори конструктори ширкат Вилҳелм Ҳофмайстер аст (пас аз он машҳур "Hofmeister хам мешавад" дар сутуни қафо). Аз соли 1600 инҷониб дар бозор як рақиби ҷиддии моделҳои афсонавии Алфа Ромео пайдо мешавад, ки дар баробари омезиши шевоӣ ва услуби варзишӣ рафтори беназири худро бо таваққуфи мустақили худ бо чархҳои қафои моил ва пойгоҳҳои MacPherson дар пеш пешниҳод мекунад. Бо вуҷуди ин, ба гуфтаи муаррихони ширкат, агар як ҳикояи аҷибе рӯй намедод, соли 2002 пурқувваттар ба вуҷуд намеомад. Дурусттараш, як тасодуфи ачибе — офарандаи M10 Алекс фон Фалкенхаузен барои худ 1600-ро дар купе дар агрегати ду-литр насб кард.. Кариб дар як вакт директори планкаш Хелмут Вернер Бенш низ хамин корро мекунад. Ин далелҳо ба ҳардуи онҳо вақте маълум шуд, ки мошинҳояшон тасодуфан ба яке аз устохонаҳои BMW ворид шуданд. Табиист, ки ҳардуи онҳо тасмим мегиранд, ки ин як сабаби хубе барои пешниҳоди модели шабеҳ ба мақомоти роҳбарикунанда аст. Он дороии асосии бозор барои ҳамлаи ба нақша гирифтаи бренд дар хориҷа хоҳад буд. Ба оташ сӯзишворӣ илова мекунад, дилери амрикоии BMW Макс Ҳоффман аст, ки низ бовар дорад, ки версияи пурқувваттар дар ИМА муваффақ хоҳад шуд. Ҳамин тариқ, соли 2002 таваллуд шуд, ки соли 1968 версияи пурқуввати 2002 TI бо иқтидори 120 аспро гирифт ва дар моҳи сентябри ҳамон сол моделе, ки мо чанде пеш вохӯрда будем, пайдо шуд - соли 2002 бо системаи сӯзандоруи дар боло зикршудаи Kugelfischer. Дар асоси ин моделҳо баъдтар конвертатсияшавандаи Baur ва силсилаи Touring бо дарвозаи калон тавлид мешаванд.

Барои BMW, силсилаи 02 низ нақши василаи бузурги маркетинги маркетингро бозидааст ва муваффақияти он аз муваффақияти аслии New Class зиёдтар буд. То охири соли 1977 миқдори умумии мошинҳои истеҳсоли ин навъи он ба 820 000 адад расид ва ширкат барои сармоягузорӣ ба эҷоди аввалин намояндагони серияҳои сеюм ва панҷум маблағҳои заруриро ба даст овард.

Анҷоми рӯзи зебо

Ҳамаи ин бешубҳа маро водор месозад, ки ба ин мошин бо эҳтиром ва диққати махсус муносибат кунам. Аммо ба назарам ӯ намехоҳад сарфа кунад. Пас аз ҳар як дроссел фишори шадид ба купе меравад, ки ҳамагӣ 1030 кг вазн дорад. Албатта, ҳеҷ гуна фишори шадид ва шадиди Турбо мавҷуд нест, аммо мавҷуд набудани маҳдудият дар трек Олмон ба дучарха халал намерасонад ва суръати доимии 160 км / соат комилан табиӣ аст. Мутаассифона, мо нусхаҳоро аз версияҳо бо қуттии чорсуръат дорем (панҷсуръат ҳамчун опсия пешниҳод карда шуд), ки ин бешубҳа роҳи ҳалли беҳтарин нест. Гарчанде ки фишанг ба мавқеъҳои худ сахт ва гуворо меорад, аммо қуттиҳои редуктор бешубҳа муҳаррикро азоб медиҳанд, ки маҷбур аст, ки доимо дар гардишҳои баланд кор кунад. Илова бар садои зиёд, ин бо мустақимияти мушаххаси реаксияҳо ҳамроҳӣ мекунад, ки мутаассифона, вақте ки педал озод мешавад, ба моменти якхелаи мушаххаси боздорӣ оварда мерасонад. Беҳуда нест, ки аксари ҳамтоёни муосир дар соли 2002 ду маротиба зиёдтар барнома доранд.

Васвасаи аслии ин мошин дар роҳҳои пушти зебо ва зебои Олмон аст. Шояд рули тунук бо хислати мошин созгор набошад, аммо набудани рули барқро эҳсос намекунанд. Ва таваққуф боздоштан аст! Эҳтимол, муҳандисони BMW барои эҷоди он чунон заҳмат кашиданд, ки ҳатто ҳоло он метавонад меъёри рафтори динамикӣ бошад. Биёед фаромӯш накунем, ки он хеле хуб кор мекунад, гарчанде ки дар мошин шинаҳои баланди 13-дюймӣ, ки ҳамагӣ 165мм доранд, насб карда шудааст (ҳарчанд он хурд ба назар намерасад ва ба динамикаи визуалӣ осеб намерасонад!).

Ин як рӯзи воқеан олиҷаноб буд. На танҳо аз сабаби имтиёз ва лаззат дар паси рули ин мошин нишастан, балки ба туфайли қобилияти аҷиби он, ки маро ба асли бренд бармегардонад. Шояд акнун ман ӯро каме беҳтартар мефаҳмам. Тиии кабуди 2002 ба ҷои худ баргашт ва ҳарчанд дар зери борони шадид тақрибан 400 км роҳро тай кардааст, аммо дар баргҳояш заррае хок нест. Охир, ӯ ба зодгоҳаш Олмон кӯчид.

BMW Group Classic

BMW ба қарибӣ бо харидани корхонаи кӯҳна аз Норр Бремсе, ба истеҳсоли муҳаррикҳои ҳавопаймо пас аз ду соли таъсисёбӣ оғоз ёфт. Дар ин ҷо Маркази нави классикии ширкат ҷойгир аст.

BMW Group Classic дар соли 2008 BMW Mobile Tradition-ро ба мерос гирифт. Mobile Tradition, ки дар соли 1994 оғоз ёфтааст, ҳадафи муттаҳид сохтани нерӯ барои барқарор ва ҳифзи мероси ширкат ва массиви васеи моделҳои мавҷударо дорад. Тибқи маълумоти BMW, шумораи мошинҳои "таърихӣ" бо винтҳои кабуд ва сафед ба 1 миллион мерасад, ки ба он бояд ҳадди аққал 300 000 мотосикл илова карда шавад. Бо ин мақсад, ширкат бо клубҳои мухталиф ҳамкорӣ мекунад. Ҳар касе, ки мехоҳад мошини худро аз нав созад, метавонад ба хидмати комил аз як манбаъ умед бандад. Ин марказ дорои ноу-хауи назариявӣ ва амалии васеъ барои моделҳо, шумораи зиёди қисмҳои аслии BMW ва инфрасохтори зарурӣ барои таъмир мебошад. Ин тиҷоратест, ки торафт калонтар ва эҳтимолан фоидаовартар аст. BMW Group Classic айни замон дорои захираи 40 адад аст ва метавонад тақрибан ҳама мошинҳоро аз нав созад. Барои нишон додани ин далел, чанд сол қабл, кормандон tii 000-ро аз сифр ва танҳо бо инвентаризатсия эҷод карданд ва ҳатто як парвандаи хом, вале истифоданашуда карданд.

Агар қисмҳо ё дастгоҳҳо мавҷуд набошанд, онҳо метавонанд аз ҷониби BMW ё мувофиқа бо молрасон истеҳсол карда шаванд. Як мисол: агар соҳиби 3.0 CSi мехоҳад интиқоли дастии худро бо автомат иваз кунад, BMW метавонад ин корро кунад, гарчанде ки ин модел ҳеҷ гоҳ бо чунин трансмиссионӣ пешниҳод нашудааст. Аммо, азбаски дар асоси нақшаҳо вариантҳои пилотӣ бо интиқоли автоматӣ таҳия карда шудаанд, ки тарроҳон ба онҳо дастрасии номаҳдуд доранд, муштарӣ метавонад таҳияи чунин опсияро фармоиш диҳад. То он даме, ки ӯ метавонад. Кор аз рӯи намудҳои фаъолият тақсим карда мешавад: дар корхонаи Динфолинг онҳо бо кузову рангубор сарукор мекунанд, дар Мюнхен онҳо барои механика масъуланд, дар BMW Motorsport ва M GmbH онҳо моделҳои M-ро ба даст мегиранд.БМВ инчунин бо ширкатҳои махсус, ки ба онҳо ҳуҷҷатҳои заруриро пешниҳод мекунанд, як қатор шартномаҳо имзо кардааст. барои фаъолияти истеҳсолӣ. Ва барои онҳое, ки мехоҳанд қисмҳои BMW-и худро ҷустуҷӯ кунанд, BMW Classic Online Shop вуҷуд дорад. Ширкат метавонад ҳама чизро дар бораи мошини шумо пайдо кунад ва дар асоси пойгоҳи бузурги ҳуҷҷатҳо онҳо кӯшиш мекунанд, ки эътимоднокии ҳадди аксарро таъмин кунанд.

Матн: Георгий Колев

тафсилоти техникӣБМВ 2002 тии, Намуди E114, 1972

Муҳаррик Двигатели чор силиндрӣ, чор зарба, бо об хунуккардашуда, сарлавҳаи алюминийи хӯлаи алюминий, блоки оҳанини рехтаи хокистарӣ, ки дар 30 дараҷа тоб мехӯрад, панҷ подшипникҳои асосӣ, кранҳои қалбакӣ, як camshaft дохили сар бо занҷир, V-ҷобаҷогузории крани клапанҳо, ҳаҷми кории 1990 см³, қудрат 130 HP дар 5800 чархзанӣ, ҳадди аксар. моменти 181 Нм @ 4500 чарх / мин, таносуби фишурдагӣ 9,5: 1, тазриқи сӯзишвории механикӣ Моҳигир Фугу, бо насоси идорашавандаи тасма

Интиқоли барқ Диски паси чарх, чорсуръат, ихтиёрии интиқоли дастии панҷсуръат, дифференсиали маҳдуд