Моеъи тормозро чанд маротиба ва чаро бояд иваз кард. Ва оё ин зарур аст?

Ҳангоми кафолат, шумо кам дар бораи чунин ҷузъи муҳими бехатарӣ, ба монанди моеъи тормоз фикр мекардед. Аммо бехуда. Охир, махз вай тормози мошинро ба кор меандозад ва бе муболига, хаёти инсон аз сифату микдораш вобаста аст.

Ба шумо чанд вақт лозим аст, ки "тормоз" -ро иваз кунед? Оё як «намуд»-и онро бо дигараш омехта кардан мумкин аст? Оё ман бояд пур кунам ё пурра иваз кунам? Ва дараҷаи «фарсудашавии» моеъи тормозро чӣ гуна бояд чен кард? Барои фаҳмидани ин бештар аз масъалаҳои марбут, мо аввал мафҳумҳо ва ҷузъиёти техникиро мефаҳмем.

Моеъи тормоз ҷузъи системаи тормоз мебошад, ки бо ёрии он қувваи дар силиндраи асосии тормоз ҳосилшуда ба ҷуфтҳои чархҳо интиқол дода мешавад.

Барои кори дурусти механизмхои тормоз моеъ бояд як катор хосиятхое дошта бошад, ки дар мамлакати мо аз руи стандарти байнидавлатй тавсиф карда шудаанд. Аммо дар амал истифода бурдани стандарти амрикоии сифат FMVSS № 116 маъмул аст, ки онро Вазорати нақлиёти ИМА (Департаменти нақлиёти Иёлоти Муттаҳидаи Амрико) таҳия кардааст. Маҳз ӯ ихтисораи DOT-ро ба вуҷуд овард, ки номи моеъи тормозӣ шудааст. Ин стандарт чунин хусусиятҳоро ба монанди дараҷаи часпакӣ тавсиф мекунад; ҳарорати ҷӯшон; беэътибории кимиёвӣ ба мавод (масалан, резина); муқовимат ба зангзании; доимии хосиятҳо дар ҳудуди ҳарорати корӣ; имконияти молиданй элементхои дар тамос коркунанда дарачаи азхудкунии нами атмосфераи атроф. Мувофиқи стандарти FMVSS № 116 вариантҳои омехтаи моеъи тормоз ба панҷ синф тақсим карда мешаванд, ки ҳар яки онҳо барои як намуди мушаххаси кор ва ҳатто намуди механизмҳои тормоз - диск ё барабан пешбинӣ шудаанд.

МИНЕРАЛ БО КАСТОР

Асоси моеъи тормоз (то 98%) пайвастагиҳои гликол мебошанд. Моеъҳои ҳозиразамони тормоз дар асоси онҳо метавонанд то 10 ва зиёда ҷузъҳои ҷудогона дошта бошанд, ки онҳоро ба 4 гурӯҳи асосӣ муттаҳид кардан мумкин аст: молиданӣ (полиэтиленӣ ва полипропиленӣ), ки соишро дар қисмҳои ҳаракаткунандаи механизмҳои тормоз кам мекунад; ҳалкунанда / ҳалкунанда (эфири гликол), ки нуқтаи ҷӯшиши моеъ ва часпакии он аз он вобаста аст; тағирдиҳандаҳое, ки варами пломбаҳои резиниро пешгирӣ мекунанд ва дар ниҳоят, ингибиторҳое, ки бо зангзанӣ ва оксидшавӣ мубориза мебаранд.

Моеъҳои тормозӣ дар асоси силикон низ мавҷуданд. Афзалиятҳои он дорои сифатҳое мебошанд, ба монанди беэътибории кимиёвӣ ба аксари маводҳои дар сохтмони мошин истифодашаванда; доираи васеи ҳарорати корӣ - аз -100° то +350°С; бетағйир будани часпак дар ҳароратҳои гуногун; гигроскопии паст.

Пойгоҳи минералӣ дар шакли омехтаи равғани кастор бо спиртҳои гуногун аз сабаби часпакии баланд ва нуқтаи ҷӯшиши пасти он маъмул нест. Бо вуҷуди ин, он дараҷаи олии муҳофизатро таъмин кард; хашмгинии паст ба ранг; хосиятҳои аълои молиданӣ ва ғайри гигроскопӣ.

 

ХАЙРАВИИ ХАВФНОК

Бисёр одамон боварӣ доранд, ки хосиятҳои моеъи тормоз ҳангоми кор тағир намеёбанд, зеро он дар фазои маҳдуд кор мекунад. Ин як фиреби хатарнок аст. Вақте ки шумо педали тормозро пахш мекунед, ҳаво ба сӯрохиҳои ҷуброни система ворид мешавад ва моеъи тормоз аз он намӣ мегирад. Гигроскопии «тормоз», гарчанде ки он бо мурури замон ба камбудӣ табдил меёбад, аммо ин зарур аст. Ин хосият ба шумо имкон медиҳад, ки аз қатраҳои об дар системаи тормоз халос шавед. Вақте ки ба он дохил мешавад, об метавонад дар ҳарорати паст боиси зангзанӣ ва яхбандӣ шавад, ки дар бадтарин ҳолат шуморо дар зимистон бе тормоз мегузорад ва дар беҳтарин ҳолат боиси зангзанӣ ва таъмири гарон мегардад. Аммо дар моеъи тормоз ҳар қадар об ҳал шавад, ҳамон қадар нуқтаи ҷӯшиши он паст ва часпак дар ҳарорати паст ҳамон қадар зиёд мешавад. Моеъи тормози дорои 3% об барои аз 230°С то 165°С паст кардани нуқтаи ҷӯшиши он кифоя аст.

Зиёд кардани фоизи иҷозатдодашудаи намӣ ва паст кардани нуқтаи ҷӯш метавонад дар чунин аломат ба монанди як шикасти системаи тормоз ва бозгашти он ба кори дуруст зоҳир шавад. Аломат хеле хатарнок аст. Он метавонад пайдоиши қулфи буғро нишон диҳад, вақте ки моеъи тормози дорои намии баланд аз ҳад зиёд гарм мешавад. Ҳамин ки моеъи ҷӯшони тормоз дубора сард мешавад, буғ дубора ба моеъ конденсатсионӣ мешавад ва қобилияти боздории мошин барқарор мешавад. Инро шикасти тормоз «ноаён» меноманд — дар аввал кор намекунанд, баъд «зинда мешаванд». Сабаби бисьёр ходисахои нофахмо дар хамин аст, ки дар онхо инспектор моеъи тормоз не, балки тормозро тафтиш мекунад ва аз афташ, хама чиз дуруст кор мекунад.

Фосилаи иваз кардани моеъи тормоз дар дастури истифодабарии мошин нишон дода шудааст ва вобаста ба намуди он одатан аз 1 то 3 сол аст. Ба назар гирифтани услуби ронандагӣ меарзад. Агар ронанда зуд-зуд сафар кунад, на вацт, балки масофаро ба хисоб гирифтан лозим аст. Дар ин маврид умри максималии моеъ 100 000 километр аст.

Тавре Александр Николаев, мутахассиси истгоҳи хидматрасонии ТЕХТСЕНТРИК шарҳ медиҳад, "барои аксари ронандагон тавсия дода мешавад, ки DOT4 истифода шаванд. Ин пайвастагӣ дар ҳама мошинҳои аврупоӣ аз истеҳсолкунанда меояд, дар ҳоле ки DOT5 барои рондани хашмгинтар истифода мешавад. Он обро бадтар ҷаббида мекунад, ки ин боиси зангзанӣ мегардад. Мошинсози миёна бояд моеъро дар ҳар 60 000 км ё ҳар 2 сол иваз кунад, пойгачиён пеш аз ҳар як мусобиқа онро иваз кунанд. Сари вакт иваз накардани моеъи тормоз боиси ворид шудани намӣ мегардад, ки ин боиси аз кор баромадани силиндрҳои тормоз ва поршенҳои штамп мегардад. Бо зиёд шудани сарборӣ интиқоли гармии механизмҳо халалдор мешавад, ки боиси ҷӯшидани моеъ мегардад. Педал "часпида" мешавад (бо эҳтимоли зиёд ин дар минтақаҳои кӯҳӣ ё дар серпентин рух медиҳад), дискҳои тормоз "ҳаракат мекунанд" (деформатсия мекунанд), ки дарҳол ҳангоми задани чархи руль ба педаль зоҳир мешавад. .

НАБУД НА, БАЛКИ Иваз карданро талаб кунед

Боз як тасаввуроти нодурусти хатарнок ин аст, ки моеъи тормозро пурра иваз кардан мумкин нест, балки ҳангоми зарурат пур кардан мумкин аст. Дарвоқеъ, зарур аст, ки мунтазам иваз кардани моеъи тормоз аз сабаби гигроскопии он, тавре ки аллакай зикр гардид, пурра иваз карда шавад. Моеъи фарсудашудаи тормоз ҳангоми омехта бо моеъи нав ба кори бехатарӣ ноил намегардад, ки метавонад ба зангзании дохили мошин, сусттар шудани аксуламал ба тормоз ба фишори педаль ва қулфи буғ оварда расонад.

АММО ОМЕХТА НЕСТ?

Роҳи осонтарини интихоби моеъи тормоз ин эътимод ба брендҳо мебошад. Ин як чизи гаронбаҳо нест, ки онро сарфа кунад. Оё мумкин аст, ки моеъ илова кунед, тамғаҳои гуногунро омехта кунед? Ба ин савол ҷавоби ягона вуҷуд надорад. Як қатор коршиносон боварӣ доранд, ки ин имконпазир аст, аммо бо муайян кардани ҷузъи асосӣ, онҳо тавсия медиҳанд, ки ба маҳсулоти як ширкат пайваст шаванд. Барои он ки аз даст надиҳед, бояд дар хотир дошт, ки маҳлулҳои силикон дорои навиштаҷоти асоси Силикон (асоси силикон DOT 5); омехтаҳо бо ҷузъҳои минералӣ ҳамчун LHM таъин карда мешаванд; ва формулаҳо бо полигликолҳо - Hydraulic DOT 5.

Коршиносони Bosch боварӣ доранд, ки моеъи тормозро на танҳо иваз кардан лозим аст, агар дар таркибаш зиёда аз 3% намӣ бошад. Инчунин нишондодҳои тағйирот таъмири механизмҳои тормозӣ ё муддати тӯлонии бекористии мошинҳо мебошанд. Албатта, агар шумо мошинро дар бозори дуюмдараҷа харида бошед, онро иваз кардан меарзад.

Ба гайр аз ивазкунии мунтазам, карор дар бораи тагйир додани моеъ бо рохи бахо додан ба дарачаи «фарсудашавй»-и он бо истифода аз воситахои техникие, ки ченкунии нуктаи нушидан ва фоизи обро муайян мекунанд, кабул кардан мумкин аст. Асбоб — онхоро бисьёр фирмахо, алалхусус Bosch истехсол мекунанд, дар зарфи васеъкунандаи системаи гидравликии тормоз гузошта шуда, ба аккумулятори автомобил пайваст карда шудааст. Нуқтаи ҷӯшиши ченшуда бо арзишҳои ҳадди ақали иҷозатдодашуда барои стандартҳои DOT3, DOT4, DOT5.1 муқоиса карда мешавад, ки дар асоси он дар бораи зарурати иваз кардани моеъ хулоса бароварда мешавад.