Дуюм KIA Sportage: бозгашт ба решаҳои мушкил
Баръакси модели насли аввал, ки аз ҷиҳати саломатии техникӣ ва дарозумрӣ фарқ намекард, насли дуюми Kia Sportage ба стандарти воқеии эътимоднокӣ табдил ёфт, ки чаҳорчӯба ва меҳвари қафоро бо кузови борбардор ва таваққуфи мустақили ҳамаи чархҳо иваз кард. Тааҷҷубовартар аз ҳама он аст, ки дар реинкарнатсияи сеюм, бидуни тағироти зиёди сохторӣ, кроссовер боз хеле мушкил ва гаронарзиш гардид.
Аввалин нишонаҳои бемориро бевосита дар бадани насли сеюми истифодашудаи Sportage, ки аз соли 2010 инҷониб истеҳсол шудааст, дидан мумкин аст. Сарпӯши хромии тафсилоти ороиши берунӣ пас аз мавсими аввали зимистон варам мекунад ва ақиб мемонад.
Давомнокии рангубор низ чизи дилхоҳро мегузорад. Қисми пеши бадан, махсусан капот, бо микросхемаҳои сершумор ва харошидан бо суръати ҳасаднок фаро гирифта шудааст. Ин барои мошинҳои бо сирдори оддӣ рангшуда хос аст - таҷриба нишон медиҳад, ки намунаҳои металлӣ ба таъсироти беруна бештар тобоваранд. Дуруст аст, ки худи металли бадан хеле боэътимод муҳофизат карда мешавад - занг дар ҷойҳои вайроншуда ҳатто дар мошинҳои солҳои аввали истеҳсолот пайдо намешавад.
Дарҳо, ҳатто дар Sportages нисбатан тару тоза, бо саъю кӯшиши арзанда ва ба ҳеҷ ваҷҳ садои эҳтиром баста мешаванд. Аз рӯи адолат, мо қайд мекунем, ки дар кроссоверҳои нав дарҳо бо душворӣ баста мешаванд. Дар ҳаракати сарпӯши бағоҷ садои хашмгин - ва бо мурури замон, ҳамроҳии мусиқӣ, ки барои шунидан ногувор аст, танҳо шиддат мегирад. Барои табобат кардани ин дарди ночиз, вале дилгиркунанда қуфли дари панҷумро дуруст кардан кифоя аст.
Дар айни замой дар атрофи кулфи дасту пояш, ки манбаи асосии «крикет» дар кабина мебошад, часпондан порчахои герметикро часпонидан фоиданок мебуд.
Ҳангоми харидани Sportage-и истифодашуда курсиҳои пеш ва курсиҳои ронандаро бодиққат аз назар гузаронед. Гап дар он аст, ки болишти курсии нишаст хеле ноустувор аст, зуд ба сӯрохиҳо молида мешавад. Тоҷирон ҳатто кӯшиш карданд, ки дар байни чаҳорчӯба ва рӯйпӯши курсӣ провайдери махсус насб кунанд. Бо вуҷуди ин, он ҳам дер давом накард. Ҷойҳо танҳо дар мошинҳои барқароршуда, ки тирамоҳи соли 2013 пайдо шуда буданд, воқеан "ҳамкор" шуданд.
Офтоби электрикиро, ки аз сабаби ноустувор будани сохтор одати бади дар роҳнамо часпидан дорад, беэътиноӣ накунед. Тибқи қонуни бадрафторӣ, он аксар вақт дар ҳолати кушод ва дар фасли сармо часпида мешавад. Як гиреҳи нав хеле гарон аст - аз 58 000 рубл, ба ҳисоби арзиши корҳои насбкунӣ.
Шишаҳои шамол аз рӯи қувват фарқ намекунанд (аз 18 000 то 25 000 рубл). Онҳо аксар вақт дар фасли сармо медароянд ва аксар вақт ин бо онҳое рух медиҳад, ки дар минтақаи истироҳатии тозакунакҳо бо щеткаҳои тафсон муҷаҳҳаз шудаанд.
Ҳама Sportage расман дар Русия фурӯхташуда танҳо бо ду литрии "чорҳо" муҷаҳҳаз карда шуданд: бензини 150 қувваи асп ва турбодизелҳои иқтидори 136 ва 184 литр. аз. Ҳиссаи асосии кроссоверҳои истифодашудаи KIA дар бозори мо ба тағирот бо муҳаррики бензин рост меояд. Муҳаррики Tetha II аз агрегати кӯҳна ва боэътимоди Mitsubishi бо индекси 4B11 гирифта шудааст, аз пешгузаштаи худ асосан дар блоки алюминий фарқ мекунад - ин ҳалли қариб дар ҳама муҳаррикҳои муосир истифода мешавад. Бо вуҷуди ин, нигоҳдории "чор" -и кореягӣ дар натиҷа ба таври назаррас коҳиш ёфт - ҳангоми пошидани оинаи силиндр, блок комилан тағир меёбад. Дар айни замон, оҳан метавонад барои таъмири андозаҳо дилгир карда шавад ва зиёда аз як маротиба.
То 70-000 км, шумо ростқавлона бояд муфтаҳои гидравликии фарсудаи ивазкунандаи фазаҳоро иваз кунед - дутои онҳо мавҷуданд, ки арзиши ҳар кадоми онҳо 80 рубл аст. Дуруст аст, ки дар аввали соли 000 қисми навсозӣ карда шуд ва ба ин васила мӯҳлати хидматаш зиёд шуд.
Аммо ҳамаи ин гулҳо ҳастанд, буттамева дар пеш хоҳанд буд: муҳаррик ба сифат ва сатҳи равғани муҳаррик хеле серталаб аст. Ман бояд бигӯям, ки он дорои хусусиятҳои барҷаста нест ва он бояд фаъолона кушода шавад, то ки суръатбахшии муқаррарӣ бештар ё камтар ба даст ояд. Ва дар 3500-4000 чархзанӣ ва болотар аз он, "чорҳо" ба таври интенсивӣ равғанро мехӯранд. Рондаи тӯлонӣ дар ин реҷа боиси гуруснагии равғани муҳаррик мегардад, ки он бо таъмири тӯлонӣ ё ҳатто иваз кардани агрегат дучор мешавад. Аз ин рӯ, Кореяҳо дар соли 2011 як муҳаррики тағирёфтаро бо картер бароварданд, ки ҳаҷми он аз 4 то 6 литр зиёд карда шуд.
Дар бораи дизелҳо шикоятҳо камтар аст. Пеш аз ҳама, насоси сӯзишвории фишори баланд бо нархи 50 000 рубл ва аз он бештар аз сӯзишвории дизелии бад азоб мекашад. Турбина, ки барои он шумо бояд аз 40 000 рубл пардохт кунед, тақрибан кафолат дода мешавад, ки то 150 000 км ва аксар вақт дарозтар давом кунад. Агар шумо бо сӯзишвории баландсифат сӯзишворӣ диҳед, мӯҳлати хизмати ин ҷузъҳо ба таври назаррас меафзояд.
Қуттии панҷсуръати дастӣ, ба монанди шашсуръате, ки соли 2011 пайдо шуда буд, боиси нигаронӣ нест. Бо вуҷуди ин, ҳангоми иваз кардани муфта дар версияҳои дизелӣ, метавонад махави массаи дугонаро навсозӣ кунад. Ва онҳо барои он маблағи бениҳоят беодоб талаб мекунанд: аз 52 000 рубл барои версияи 136 ва аз 70 000 барои версияи 184.
"Автомат"-и шаш-банд хеле боэътимод аст - аммо, дар сурати иваз кардани равғани сахт дар ҳар 60 километр, вагарна шумо бояд бо бадани клапан барои 000 рубл ва бастаи муфта пеш аз вақт хайрухуш кунед. Аммо кореягиҳо итминон медиҳанд, ки ин агрегат бе таъмир аст!
Ронандаи фаъол бо оғози тез ва тормоз табдилдиҳандаи моменти 66 000 рублро зуд ба итмом мерасонад. Бо мурури синну сол, аз лой ва намӣ, электроникаи идоракунии автоматии интиқол ба мобайн шурӯъ мекунад: клапанҳо ва электромагнитҳо овезон мешаванд, сенсорҳо аз кор мебароянд.
Вай расмиёти об ва интиқоли чархи ҳамаро дӯст намедорад. Аз ворид шудани намӣ, муфтаи электромагнитӣ зуд корношоям мешавад, ки нархи он аз 35 000 то 60 000 рубл аст. Аз сабаби зангзанӣ, он инчунин сплайнҳои чоҳи мобайнро мебурад. Дуруст аст, ки кореягиҳо зуд бо хатогиҳо кор карданд ва дар мошинҳои аз соли 2012 хурдтар ин захмҳо шифо ёфтанд. Бо вуҷуди ин, қуттии интиқол метавонад то ҳол дар зери хатар бошад, ки дар он аз сабаби пастсифати мӯҳрҳои равғанӣ ва мӯҳрҳое, ки ба воситаи об гузаранд, сплайнҳо бо мурури замон фарсуда мешаванд.
Дар таваққуфгоҳи комилан мустақил, шумо бояд ба амортизаторҳо диққат диҳед, ки дар мошинҳои аввал аллакай 10 000 км тақ-тақ мекунанд. Бисёре аз соҳибон онҳоро дар зери кафолат якчанд маротиба иваз карданд. Пружинахои акибгох аз амортизаторхо дур на-монда, ба масофаи 20 хазор километр овезон шуданд. Дар ин ҳолат, тавсияҳо оддӣ аст: тавсия дода мешавад, ки пружаҳо ва амортизаторҳоро барои қисмҳои истеҳсолкунандагони машҳур иваз кунед ва пас шумо метавонед мушкилотро фаромӯш кунед.
Бо вуҷуди ин, дар версияи барқароршудаи Sportage, муҳандисони кореягӣ тамоми таваққуфро бодиққат ларзонданд, то эътимоднокии он ба таври назаррас афзоиш ёфт. Гарчанде ки рақибони асосӣ, ба монанди Toyota RAV-4 ё Honda CR-V, мошин то ҳол дар ин параметр кам аст ...
Воқеан, дар муқоиса бо "ҷопонӣ" Sportage дар бораи қисмати барқӣ шикоятҳои зиёд дорад. Системаҳои электронии амнияти фаъол ва ғайрифаъол мопингҳо, панели асбобҳо, мултимедия, сенсорҳои таваққуфгоҳ ва системаи вуруди бе калид хатогиҳо доранд.
Умуман, бо нархҳои нисбатан дастрас барои қисмҳои эҳтиётӣ, онҳо бояд зуд-зуд иваз карда шаванд, ки ин, албатта, ба ҷолибияти хариди насли сеюми Sportage илова намекунад.
