Краткий тест: Истисноии Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6
Чизи ба ин монанд, албатта, ба мошинҳо дахл дорад. Дар Словения (албатта, дар дигар кишварҳои Аврупо ва ҷаҳон) голф қонун аст. Дар ин, албатта, ҳеҷ чизи нодурусте нест, зеро мошин дар ҳақиқат хуб аст. Аммо онро ба ифроти дигар гирем, брендҳое ҳастанд, ки як вақтҳо моделҳои муваффақ надоштанд, аммо ҳоло онҳо метавонанд моделҳои олӣ дошта бошанд ва мардум то ҳол он обрӯи бадномро дар ёд доранд. Citroën-ро ҳамчун девиант гурӯҳбандӣ кардан душвор хоҳад буд, аммо як консенсуси умумӣ вуҷуд дорад, ки мошини Citroën танҳо "франсавӣ" аст. Ин, албатта, барои ронандагоне, ки бароҳатӣ ва нармии рондани мошинро дӯст медоранд, бад нест, аммо барои онҳое, ки ба "олмонҳо" ва ронандагии варзишӣ одат кардаанд, қобили қабул нест. Оё ин то ҳол ҳамин тавр аст?
Дар солхои охир дар саноати автомобильсозй бисьёр чиз тагьир ёфт. Классхои нав пайдо мешаванд, маркахои автомобиль торафт бештар модельхо мебароранд. Citroën бо микроавтобусҳо ҳеҷ мушкиле надорад. Ба андешаи умумии Словения, беҳтарин интихоби оила Берлинго аст, баъзан он Xsara Пикассо буд, яъне пешрави Citroën дар микроавтобусҳои оилавӣ. Citroën ҳоло C4 Picasso-ро пешниҳод мекунад, як варианти муосири Xsare Picasso.
Ин як Citroën аст ва он фаронсавӣ аст, аммо версияи санҷишӣ ногаҳонии гуворо буд, гарчанде ки мо аллакай чанд версияи нави Citroën C4 Picasso-ро санҷидаем. Сабаби асосиро фавран бояд қайд кард - мошини санҷишӣ бо қариб ҳама чизҳое, ки дар ин синф орзу кардан мумкин буд, муҷаҳҳаз карда шудааст. Ҳам таҷҳизоти стандартӣ ва ҳам ихтиёрӣ бузург буданд, албатта, ин дар нархи мошин низ инъикос ёфтааст, ки бо таҷҳизоти асосӣ 32.670 евро арзиш дорад ва версияи санҷишӣ бо панҷ ҳазор евро гаронтар аст. Бо ин қадар таҷҳизот (барои онҳо барои номбар кардани он ҷой кофӣ нест), мошини хеле бадтар хеле хуб мебуд ва 4 Пикассо умуман боварибахш буд. Албатта, аввалин ва хеле калон плюс калимаи Grand дар сарлавҳа аст.
Баландии тақрибан 17 сантиметр набояд бо қатори сеюми курсиҳо пур карда шавад, харидор метавонад танҳо панҷ курсӣ ва танаи калонтарро интихоб кунад. Шоёни таъриф. Дар натиҷа ҳуҷраи бештар дар дохил ва, албатта, дар қатори дуюм аст, ки дар он се курсии алоҳида вуҷуд дорад. Дар муддати тӯлонӣ дар бораи нармии фаронсавӣ ягон арвоҳ ё овоза вуҷуд надошт, курсиҳо барои ба таври комил кор кардан душворанд. Чонишини ронанда барои ронандагони аз чихати техникй маълумоти на-дошта бисьёр, шояд аз хад зиёд медихад. Тугмаҳо ва коммутаторҳои классикӣ қариб аз байн рафтаанд ва давраи коммутаторҳои виртуалӣ ё коммутаторҳои сенсорӣ, хоҳ дар экранҳои калон ё дар наздикии он, дар пешанд. Албатта, вақте ки шумо онро забт мекунед, шумо бояд ба чунин интерьер одат кунед, аммо бо он ҳеҷ мушкиле вуҷуд надорад. Оё ҳамааш мешавад?
Дар муҳаррик калимаҳоро сарф кардан лозим нест. Ин на бузургтарин асту на камтар, бо қудрат яксон аст. 150 «ќувваи асп» корро аз ќаноатбахш иљро мекунад, он инчунин 370 Нм моменти таъсирбахш дорад, ки ба шумо имкон медињад, ки бо мошини вазнаш ќариб якуним тонна, албатта, агар хоњед, хеле тез бошед. Шитоб ба 100 км/соат каме бештар аз 10 сонияро мегирад ва суръати баландаш ба 207 км/соат мерасад. Пас, барои сафар сохта шудааст? Махз.
Санҷиши Grand C4 Picasso бо ин тарзи ронандагӣ ба ҳайрат омад, зеро он дар суръати баланд идора ва боэътимод бартарӣ дошт. Дар ин кор ба вай редуктор хам ёрй мерасонад. Як вақтҳо қувваи барқи Citroëns пайванди заифи Citroën ё тамоми гурӯҳи PSA ҳисобида мешуд. Хусусан, агар он автоматӣ бошад, ҳатто бадтар аз он, агар он роботӣ бошад. Барои ронандаи нодон мошин чир-чиррос мезад, иваз кардани фишанг ба хохиши ронанда мувофик набуд, хуллас ин тавр набуд. Дар мошини озмоишӣ бо интиқоли автоматӣ чунин мушкилот вуҷуд надошт. Дар асл, ва хеле тааҷҷубовар аст, ки тағиротҳои фишанги ҳамвор ва бидуни стресс буданд, ман метавонистам интиқолро қаблан боло баргардонам, аммо таҷрибаи умумӣ аз ҳама хуб буд.
Ҳамин тавр, достони дигари қуттии фишанги нороҳат ва иваз кардани он ба охир расид. Албатта, баъзе ислоҳот ва пеш аз ҳама, эҳтиёт лозим аст. Фишанги фишанг дар тарафи рости болои паси руль ҷойгир аст, ки барои дастҳо бароҳат аст, аммо фишанги фишанг хеле лоғар аст ва ба бозуи тозакунак хеле наздик аст. Ҳангоми зуд таваққуф кардан, шумо метавонед тасодуфан фишанги нодурустро пахш кунед ва аз ин рӯ, дар ҳолати тозакунакҳо таваққуф кунед. Дар бораи таваққуфгоҳ сухан ронда, мо набояд фаромӯш кард, ки системаи таваққуфгоҳи Citroën, ки корро зуд ва дақиқ иҷро мекунад ва метавонад танҳо намунаи ибрат ва муаллими хуб барои ронандагони бо таваққуфгоҳ шинос набошад.
Матн: Себастян Плевняк
Citroën Grand C4 Picasso BlueHDi 150 BVA6 Exclusive
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Citroën Словения |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 19.720 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 34.180 € |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Суръат (0-100 км / соат): | 10,5 бо |
| Суръати максималӣ: | 207 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 7,1л / 100км |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндраи - 4-зарба - дар-хати - турбодизель - ҷойивазкунӣ 1.997 см3 - ҳадди қудрат 110 кВт (150 hp) дар 4.000 чархзании - ҳадди моменти 370 Нм дар 2.000 чархзании. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | муҳаррики чархи пеш - интиқоли 6-суръати роботӣ - шинаҳои 205/55 R 17 V (Michelin Primacy HP). |
| Иқтидор: | суръати боло 207 км / соат - 0-100 км / соат шитоб дар 10,2 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 5,2 / 4,1 / 4,5 л / 100 км, партовҳои CO2 117 г / км. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.476 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.250 кг. |
| Андозаҳои беруна: | дарозӣ 4.597 мм – бараш 1.826 мм – баландӣ 1.634 мм – пойгоҳи чархи 2.840 мм – бағоҷ 170–1.843 55 л – баки сӯзишворӣ XNUMX л. |
Андозагирии мо
| T = 12 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 77% / ҳолати одометр: 1.586 км | |
| Суръат 0-100км: | 10,5 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 17,2 сол ( 131 км / соат) |
| Суръати максималӣ: | 207км / соат (МО.) |
| истеъмоли санҷиш: | 7,1л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 36,0m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
баҳодиҳӣ
Навиштан душвор аст, ки озмоиши Citroën Grand C4 Picasso маро ба кор андохтааст, хусусан азбаски ман мухлиси SUV нестам, аммо ин бешубҳа Citroën нест, ки онҳо қаблан буданд. Ғайр аз ин, агар шумо ният дошта бошед, ки онро такроран дар хатсайрҳои дарозтар савор кунед, ман онро тавсия медиҳам. Танҳо дар хотир доред, ки назорати круизӣ, классикӣ беш аз кофӣ аст - радарҳо баъзан метавонанд аҷиб бошанд ва бе ягон сабаб аз кор даст кашанд.
Мо таърифу тавсиф мекунем
муҳаррик
сарфи сӯзишворӣ
сандуқ
Роҳҳо
эҳсос дар кабина
баррел ва чандирии он
кори аҷиби назорати крузи радарӣ
фишанги фишанги хурд
нарх
