Санҷиши кӯтоҳ: Renault Megane RS 280
Вақте ки шумо ба таърихи мошинсозӣ бармегардед, вақте ки шумо дар бораи сегменти мошинҳо фикр мекунед, ки онро ба забони словенӣ синфи лимузини варзишӣ меноманд, мо ҳама мехоҳем онро синфи "хэтчбеки гарм" номем? Шояд то соли 2002, вақте ки Форд Focus RS -ро муаррифӣ мекард? Ё ҳатто бештар, насли аввал Volkswagen Golf GTI? Хуб, пешрави воқеӣ Renault 1982 дар версияи Alpine Turbo буд (дар ҷазира онро Gordini Turbo меномиданд). Ҳанӯз дар соли 15, Renault ҳатто гумон надошт, ки ин синф дар тӯли 225 соли охир ба як мусобиқаи бузург табдил хоҳад ёфт, ки "барои нигоҳ доштани мошин чанд асп дар як ҷуфт чарх гузошта мешавад". Аллакай дар Focus RS, мо шубҳа доштем, ки оё имкон дорад ҳама чизҳои калонтар аз он XNUMX "асп" -ро ба роҳ интиқол диҳем ё на. Қулфи дифференсиалии механикӣ он қадар хашмгин буд, ки аслан чархи рульро аз дасти ронанда канда партофт ва ҳангоми суръатбахшӣ мошин чунон боло рафт, ки гӯё мехоҳад "лағжад". Хушбахтона, ин мусобиқа на танҳо ба он равона карда шудааст, ки то ҳадди имкон аз муҳаррик қувваи барқ ҷудо карда шавад, балки пеш аз ҳама барои интиқоли ин қувва ба қадри имкон беҳтар аст.
Renault зуд ба бозӣ даромад ва дар якҷоягӣ бо Меган то имрӯз қисми муҳими мусобиқа боқӣ мемонад. Азбаски онҳо дар шӯъбаи варзиши Renault Sport таҷрибаи хуб доштанд, ки дар тӯли ин солҳо на танҳо дар Формула 1, балки дар бисёр мусобиқаҳои пойга низ ҳузур доштанд, мошинҳои онҳо ҳамеша варзишгарии бештар ва шояд каме тасаллӣ мебахшиданд. ... Аммо харидорони зиёде буданд, ки маҳз ҳаминро меҷӯянд ва Megane RS ҳамеша яке аз маъмултарин "хетчбекҳои гарм" дар гирду атроф буд.
15 сол пас аз аввалин Megane RS, Renault насли сеюми ин мошини варзиширо ба мизоҷон фиристод. Бешубҳа, ӯ намуди фарқкунандаи худро нигоҳ дошт, ки бо боқимондаҳои "ғайринизомии" оилаи Меган алоқаманд аст, аммо ба ҳар ҳол ӯро ба қадри кофӣ фарқ мекунад, то шинохта шавад. Шояд аксҳо барои ӯ каме беадолатона бошанд, зеро дар ҳаёти воқеӣ вай хеле хашмгин ва тавонотар амал мекунад. Ин далели он аст, ки паноҳгоҳҳо дар пеш 60 миллиметр ва дар қафо 45 миллиметр васеътар аз Megane GT мебошанд. Бешубҳа, аз ҳама ҷолибтарин ин диффузери қафо мебошад, ки на танҳо намуди варзишии мошинро беҳтар мекунад, балки ба зиёд шудани қувваҳое, ки мошинро ҳангоми рондан нигоҳ медоранд, мусоидат мекунад. Гарчанде ки мо як вақтҳо мехостем Megana RS -ро дар таркиби маъмулии рангҳои Gordini бубинем, ҳоло харидорон бояд ранги нави берунии онро ҳал кунанд, ки Renault онро норинҷи тоник меномад.
Мо диққатамонро ба он қисмҳои мошин равона мекунем, ки онҳоро дӯши ронанда дар пеши чашми нозир эҳсос мекунад. Ва не, мо курсии кофии хуби заводро дар назар надорем (аммо ба ҳар ҳол на Recar бузург, ки як вақтҳо Megane RS насб карда буд). Дар маводи таблиғоте, ки ҳамроҳии Megane RS -и навро дар бар мегирад, дар сархати аввал ҳама такмилоти шасси зикр карда шудаанд. Ва ин бо вуҷуди он ки насли нави Ҷумҳурии Словения дорои як агрегати комилан нави энергетикӣ мебошад. Аммо дар бораи он дертар ... Дар асл, ин тезиси дар боло зикршударо тасдиқ мекунад, ки рушди ин синфи мошинҳо асосан ба беҳтар кардани кори ронандагӣ нигаронида шудааст. Меган чӣ нав пешниҳод карда метавонад? Аз ҳама ҷолиби диққат системаи нави чархдор аст. Ин як ихтироъи инқилобӣ нест, зеро чунин системаро Renault соли 2009 дар Laguna GT пешниҳод карда буд, аммо ҳоло онҳо ба таври возеҳ эҳсос карданд, ки RS метавонад ба кор ояд. Он дар ҳақиқат дар бораи чӣ аст? Система чархҳои қафоро ба самти муқобил ба пеш бо суръати пасттар ва дар ҳамон самт бо суръати баландтар мегардонад. Ин маневри беҳтар ва осонии корбариро ҳангоми рондани оҳиста, инчунин суботи беҳтар дар гардишҳои тезтар таъмин мекунад. Ва агар система дар баъзе моделҳои Renault зуд фаромӯш шуда бошад, он метавонад рӯй диҳад, ки онҳо онро дар Ҷумҳурии Словения нигоҳ доранд, зеро мо боварӣ дорем, ки мошин аз ин сабаб комилан идора карда мешавад. Ҳисси қодир будан ба самти дақиқ пеш аз ворид шудан ба гардиш ва идоракунии чархи руль дар навбати худ ҳаяҷоновар аст. Муҳимтар аз ҳама, он эътимоди бештар ба мошинро ба вуҷуд меорад ва ронандаро ташвиқ мекунад, ки аз ҳад зиёд аз шасси таъмин карда шавад. Инро метавон бо Megane RS -и нав дар ду шакл дастрас кард: Варзиш ва Ҷом. Аввалӣ барои роҳҳои муқаррарӣ мулоимтар ва мувофиқтар аст ва дуввум, агар шумо баъзан ба пайроҳаи пойга равед. Ин яке аз сабабҳои он аст, ки версияи аввал бо қулфи дифференсиалии электронӣ муҷаҳҳаз аст, дар ҳолати дуввум бошад, қудрат ба чархҳои пеши тавассути дифференсиали маҳдуди лағжиши Torsn интиқол дода мешавад. Дар ҳарду намуди шассиҳо, ҳамчун як хусусияти нав, ба ҷои шинаҳои мавҷудаи резинӣ амортизаторҳои гидравликӣ илова карда шуданд. Азбаски он дар асл як амортизатор дар дохили амортизатор аст, натиҷа ҷабби беҳтари зарбаҳои кӯтоҳ ва аз ин рӯ бароҳати бештари ронандагӣ аст. Бо вуҷуди ин, мошини озмоишии мо, ки бо шасси Ҷоми муҷаҳҳаз шудааст, дар рондани ҳаррӯза сутунмӯҳраҳоро чандон намебахшид. Агар мо интихоб мекардем, мо дифференсиали Торсн ва тормозҳои беҳтарини ин бастаро гирифта, шасси нармтар ва варзиширо нигоҳ медоштем.
Пас аз тамоюли хурдтар шудани андозаҳои муҳаррик, Renault инчунин тасмим гирифт, ки муҳаррики нави чор силиндраи 1,8 литрро дар Megane RS нав насб кунад, ки ҳатто аз версияи пурқуввати RS Trophy каме қудрат дорад. дар ин класси начандон "шиканҷа"-и мошин аз ҳад зиёд нест, аммо он ҳоло ҳам захираи бузурги нерӯ аст, ки ба шарофати турбокомпрессори дугона, қариб дар тамоми диапазони суръати муҳаррик дастрас аст. Мегани озмоишӣ бо интиқоли аълои шашсуръати дастӣ муҷаҳҳаз шудааст, ки бо сафари кӯтоҳ, дақиқ ва таносуби фишанги хуб ҳисобшуда бовар мекунонад. Ислоҳҳо ва тасҳеҳҳои васеъ аз ҷониби системаи машҳури Multi-Sense, ки қариб ҳама параметрҳоро танзим мекунад, ки ба ронандагӣ таъсир мерасонанд, ба истиснои амортизаторҳо, ки ба таври васеъ танзимшаванда нестанд. Албатта, азбаски чунин Megane як мошини ҳамарӯза аст, ба он кӯмаки зиёд ва таҷҳизоти бехатарӣ дода шудааст - аз назорати фаъол, тормози фаврии худкор, мониторинги нуқтаи нобино, шинохти аломатҳои ҳаракат ва таваққуфгоҳи автоматӣ. Гарчанде ки тарҳбандии амудии экрани марказӣ як ҳалли қулай ва пешрафта аст, системаи R-Link яке аз заифтарин ҳалқаҳои ин мошин боқӣ мемонад. Интуисия, графикӣ ва иҷрои пасти он сифатҳои фахркунанда нестанд. Аммо дуруст аст, ки онҳо як барномаи монитори RS илова кардаанд, ки ба ронанда имкон медиҳад телеметрияро нигоҳ дорад ва тамоми маълумоти марбут ба ронандагӣ, ки мошин тавассути сенсорҳои сершумори худ сабт мекунад, намоиш диҳад.
Илова ба роҳбарии чор-чархи қаблан зикршуда, Megane RS-и нав бо мавқеи нисбатан бетараф ва боэътимод итминон медиҳад. Аз ин рӯ, баъзе корбарон метавонанд аз лаззат маҳрум шаванд, зеро омӯхтани банақшагирии роҳнамо дар Мегана хеле душвор аст ва бисёриҳо савор шуданро "дар рельс" афзалтар медонанд. Дар саундтреки муҳаррик ҳеҷ чизи махсус вуҷуд надорад, танҳо дар ин ҷо ва он ҷо шумо аз задани ихроҷ ҳангоми паст кардани ҳаракат қаноатманд хоҳед шуд. Дар ин ҷо мо шӯхиро ба ихроҷи Акрапович дар версияи Трофи гузоштем, ки интизор меравад ба зудӣ ба роҳҳо барояд.
Мо инчунин RS -и навро дар гӯшаҳои Raceland ба кор андохтем, ки дар он соат тақрибан 56,47 сонияро нишон медиҳад, ки ҳамон вақт бо Trophy насли пешина буд. Дурнамои хуб, ҳеҷ чиз.
Renault Megane RS Energy TCe 280 - нарх: + XNUMX рубл.
Маълумоти асосӣ
| Арзиши модели санҷиш: | 37.520 € |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ бо тахфиф: | 29.390 € |
| Тахфифи нархи модели озмоишӣ: | 36.520 € |
Хароҷот (солона)
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндрӣ - 4-зарба - дар як қатор - бензини турбо - ҷойивазкунӣ 1.798 см3 - қудрати максималӣ 205 кВт (280 асп) дар 6.000 чархзанӣ - моменти максималӣ 390 Нм дар 2.400-4.800 чархзанӣ |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | гардонандаи пеш - 6-суръати дастӣ - шина 245/35 R 19 (Pirelli P Zero) |
| Иқтидор: | суръати боло 255 км/с - 0-100 км/соат шитоб 5,8 с - истеъмоли миёнаи омехтаи сӯзишворӣ (ECE) 7,1-7,2 л/100 км, партовҳои CO2 161-163 г/км |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.407 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1.905 кг |
| Андозаҳои беруна: | дарозӣ 4.364 мм - бараш 1.875 мм - баландӣ 1.435 мм - пойгоҳи чарх 2.669 мм - зарфи сӯзишворӣ 50 л |
| Қуттӣ: | 384-1.247 L. |
Андозагирии мо
| T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ҳолати одометр: 1.691 км | |
| Суръат 0-100км: | 6,5 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 14,7 сол ( 160 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 5,7 / 9,5с (Iv./v.) |
| Чандирии 80-120km / h: | 6,7 / 8,5с (V./vi.) |
| Истеъмоли сӯзишворӣ тибқи нақшаи стандартӣ: | 7,3 л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 33,9m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 59dB |
баҳодиҳӣ
Megane RS инчунин ба тамоюли коҳиши ҷойивазкунии муҳаррикҳо дучор шуд, аммо ба ҳар ҳол худро бо ҷойгоҳи хуби худ таъмин кард. Оё ӯ метавонад бо рақибони қавитар рақобат кунад? Дар ин ҷо, дар Renault, диққати асосӣ ба такмил додани шасси равона карда шудааст, ки бешубҳа RS -ро дар айни замон дар ҷои аввал мегузорад. Бо бастаҳои гуногун, шасси, интихоби қуттиҳои редукторҳо, дифференсиалҳо ва ғайра, он бешубҳа ба доираи васеи муштариён писанд хоҳад омад.
Мо таърифу тавсиф мекунем
мавқеи пешгӯишаванда, бетараф
чархзании чархдор
мотор (диапазони барқ ва момент)
қуттии фишанги дақиқ
қулфи дифференсиалии механикӣ
тормозҳои хуб
Системаи иттилоотии иттилоотии R-Link
ҷойҳо (мувофиқи Recar аз RS гузашта)
корҳои дохилии якранг
Алкантара дар сари руль он ҷоест, ки мо рульро нигоҳ намедорем
садои муҳаррики номаълум
