Lamborghini miura

Дар соли 1965 вай дар Турин бараҳна баромад ва ҷаҳони ботинии табъиро кашф кард. Якчанд мухлисон мехостанд, ки ӯро ба хона баранд. Дар бадан печонда, баъд дар Женева баромад кард. Ҳеҷ як дарранда ин қадар абрӯвони дароз надошт.

Миура аввалин суперкари Lamborghini буд. Муассиси Ferruccio дар аввал инро ҳамчун доми маркетинг медонист. Вай ба зебогии зебои мошинҳои класси Gran Turismo нигоҳ карда, иқтидори мошинро, ки "қад-қади конвейер мерафт" нодида гирифт.

Ӯ мухолифи мошинҳои спартанӣ ва пойга буд. Дар ҳамин ҳол, Miura як мошини рақобатпазир буд, ки барои рондан дар роҳҳои муқаррарӣ кофӣ буд. Чӣ тавр прототипи P400 ба таври махфӣ аз соҳиби ширкат таваллуд шудааст. Дар вақти холии худ, менеҷери техникӣ Ҷан Паоло Даллара бо ёвари Паоло Станзани ва пилоти озмоишӣ ва механик Боб Уоллач дар он кор мекард.

Даллара аз Ford GT40 ба ҳайрат афтод. Аз ин рӯ, консепсияи тарҳрезии умумӣ бо муҳаррик дар пеши тири қафо. "P" дар рамзи мошин маънои "posteriore" ва итолиёвӣ барои "қафо" буд. Раками 400 кувваи моторро нишон медод. Бо мақсади кӯтоҳ кардани пойгоҳи чарх, V70 ба таври васеъ ҷойгир карда шуд. Дар зери он, дар қуттии қуттии редуктор бо фишанги асосӣ ҷойгир аст. Ин дастаҳо як равғани умумӣ истифода мекарданд. Ин хатарнок буд. Агар дандон ё синхронизатор аз интиқол ба муҳаррик канда шавад, он метавонад зарари ҷиддӣ расонад. Бо вуҷуди ин, системаи ронандагӣ ҷои камро ишғол мекард. Дар ҳар сурат, истеҳсолкунанда пешгӯӣ карда буд, ки пас аз XNUMX ҳазор км таъмири муҳаррикро талаб мекунад.

V4-и 12-литрӣ аз муҳаррики 3,5-литрӣ гирифта шудааст, ки аз ҷониби Ҷиотто Биззарини барои соли 350 1963 GTV, аввалин мошини Lamborghini тарҳрезӣ шудааст. Биззарини муҳаррики мукаммали варзишӣ, зарбаи кӯтоҳ, валҳои дукарата ва қуттии хушкро офаридааст, ки пас аз он ... ӯ ширкатро тарк кард! Вай дарк кард, ки Lamborghini ба пойга намеравад ва ба мошинҳое, ки дар роҳҳое, ки бо манъи пешгузаштагӣ пуранд, таваҷҷӯҳ надорад. Даллара муҳаррики худро барои моделҳои истеҳсолӣ мутобиқ кард.

Як назария вуҷуд дорад, ки лоиҳаҳои воқеан хуби муҳандисӣ низ зебоанд. Гӯё фазилатҳои ноаён дар назари аввал шакли мутаносиби «аз дарун»-ро ташкил медоданд. Миура инро тасдиқ мекунад. Шасси, ки тирамоҳи соли 1965 дар намоишгоҳи автомобилӣ дар Турин муаррифӣ шуда буд, бо тамоми намуди зоҳирии худ фарёд зад: «Ба пеш!». Фазои кабина бо табақаҳои васеъ ва каммасраф, тоҷи болишти муҳофизатӣ дар муҳаррики дувоздаҳ-силиндрӣ ва чархҳои чархдор, ки бори аввал ва охирин дар ин модел нишон дода шудаанд, ҷудо карда шуда, фазои кабина тасаввуротро ба дараҷае ба ҳаяҷон овард, ки онҳое, ки мехоҳанд харидорӣ кунанд. як P400, гарчанде ки онҳо намедонистанд, ки он чӣ гуна хоҳад буд!

Як мошини мукаммал бо номи Miura пас аз чанд моҳ, дар баҳори соли 1966 дар Женева муаррифӣ карда шуд. Он каме ба GT40 монанд буд, аммо дар муқоиса бо Форд "ваҳшиёна-саноатӣ", он маъбади санъати амалӣ буд. Ҳеҷ яке аз тафсилоти таъсирбахш аз ҷое пайдо нашуд. Ҳар як вазифае буд, ки бояд иҷро шавад. Жалюзи тирезаи паси моторро хунук мекард. Ҷойҳои поруи берун аз тирезаҳои паҳлӯ ба системаи қабули ғизо ворид карда мешаванд. Ду сӯрохӣ дар маркази пеш ҳаворо ба радиатори паси худ мегузоранд. Дар зери рост (вакте ки аз паси руль дида мешуд) гардани пуркунанда буд. "Тамчинҳо"-и баҳсбарангез ва машҳур дар атрофи чароғҳои пеш сардшавии тормозро беҳтар карданд.

Чароғҳои пеш аз Fiat 850 Spider буданд. Дар ин бора на ҳама медонанд, аммо ҳангоми ба кор даровардани он ба таври электрикӣ ба ҳолати каме росттар майл карда мешавад.

Корхонаи нимтаъминкунанда аз масолеҳи гуногун сохта шудааст. Кабина аз пулод сохта шуда буд. Пеш ва паси корпус бо канотхо пурра кушода буданд ва онхо аз хӯлаҳои сабук сохта шуда буданд. Дастрасӣ ба тана тавассути люки танг дар қафо таъмин карда шуд. Дохили он ба кабинаи самолёт монанд буд. Дар зери бом консол бо тугмаҳои чароғ ва вентилятори ёрирасон ҷойгир аст.

Миура каме бештар аз як метр буд. Силуэти пасти равони он имрӯз ҳам таассуроти ҳайратангез мегузорад ва дар солҳои 60-ум низ хеле муосир буд. Lamborghini он нармӣ дорад, ки ба пума хос аст, ки он метавонад ногаҳон ба таркиши таҷовуз табдил ёбад.

Лоиҳаро Марсело Гандини аз студияи Bertone омода кардааст. То лаҳзаи охирин, ҳеҷ кас фикр намекард, ки оё V12 дар зери бадан мувофиқат мекунад. Мошини бидуни муҳаррик дар Женева намоиш дода шуд ва сухангӯи Lamborghini бо макру найранг ва ҳиллаи худ хабарнигоронро аз дидани зери капот бозмедорад.

Премьера бомуваффакият гузашт. Он қадар фармоишҳо буданд, ки Миура аз "асбоби маркетингӣ" ба як корхонаи дар Сант'Агата дучоршуда гузашт. Ин итолиёвиҳоро ба ҳайрат овард, ки онҳо ба таври доимӣ ба тарҳрезии мошин ислоҳот ворид карданд. Дар версияи охирин, онҳо такмил дода шудаанд, ки нархҳои ҷорӣ барои нусхаҳои истифодашуда шаҳодат медиҳанд. Силсилаи охирин: 400 SV гаронтарин аст.

Бо вуҷуди ин, Miura 1969 S бори аввал соли 400 пайдо шуд. Он дорои муҳаррики пурқувваттар ва чаҳорчӯбаи хромӣ дар атрофи тирезаҳо ва чароғҳои пеш буд. 400 1971 SV (Sprint Veloce) ба таври назаррас тағир дода шуд. Системаҳои молидани муҳаррик ва редукторҳо ҷудо карда шуданд. Мотор боз пуриктидортар шуда, аз патронхои чарогаки пешакхо кирпушхо нопадид шуданд, ки баъзехо онро бо шодии самимй пешвоз гирифтанд.

Нусхаҳои ягона симои Миураро мустаҳкам карданд. Соли 1970 Боб Уоллес як мошини пойгаи Miura P400 Jota сохт. Вай бо зиёд кардани коэффи-циенти фишурдашавй ва ба кор андохтани вальхои «тез» кувваи двигательро зиёд кард. Гайр аз ин, вай онро бо алови электронй ва системаи пурсамари молидани сумпи хушк мучаххаз намуд. Вай зарфи аслии сӯзишвориро бо ду зарфи хурдтаре, ки дар теппаҳо ҷойгиранд, иваз кард. Дар бадан спойлерҳои калон ва сӯрохҳои васеъшудаи ҳаво пайдо шуданд. Пас аз як қатор санҷишҳо Ҷота ба дасти хусусӣ фурӯхта шуд. Бо вучуди ин, сохиби нав муддати дароз ба у маъкул нашуд. Мошин соли 1971 комилан сухта буд. Шаш Jotas тақлид сохта шуданд, ки SV/J ишора. Охирин пас аз ба охир расидани истеҳсоли Miura.

Баъзе Миураҳо аз ҷониби соҳибонашон бе сақф буданд, аммо танҳо як роудстери аз ҷониби Бертон сохташуда ва дар намоишгоҳи автомобилии Брюссел соли 1968 ба таври васеъ маълум аст. Дере нагузашта онро Ташкилоти Байналмилалии Тадқиқотҳои Сурб ва Синк харидорӣ кард. Вай онро бо металли сабз ранг кард ва бо унсурҳои хӯлаҳои муосири металлӣ муҷаҳҳаз кард. Ба мошин аломати Zn75 гузошта шудааст. Соли 1981 дар Женева варианти дигари бебом муаррифӣ шуд, марворид сафеди P400 SVJ Spider. Он аз ҷониби як дилери Швейтсария Lamborghini дар асоси мошини зарди Miura S сохта шудааст, ки 10 сол пеш дар Женева истеҳсол шудааст.

Бори охир Миура соли 2006 ҳамчун тарҳи "носталгӣ"-и Уолтер де Силва барои таҷлил аз 40-солагии модел баргашт. Он вақт Де Силва ба студияи тарроҳии ҳамон вақт Audi Group, ки Lamborghini низ шомил буд, роҳбарӣ мекард. Ҳеҷ кас дар бораи барқарорсозии истеҳсолот ҷиддӣ фикр намекард, гарчанде ки алтер-эгои "ноҳамвор"-и Форд GT-и Миура, ки дар соли 2002 дубора эҳё шуд, як силсилаи каме бештар аз 4 дошт. PCS.

Мувофики маълумоти бештари маъхазхо заводи Сант'Агата 764 модели «Миура» истехсол кардааст. Ин рақами шубҳанок аст, ба монанди иҷрои версияҳои инфиродӣ. Тақдири ширкат душвор буд, на ҳамеша касе буд, ки ҳисобҳои дақиқро нигоҳ дорад. Аммо каме номуайянӣ танҳо таваҷҷӯҳро афзоиш медиҳад. Миура Феррариро мағлуб кард.

Бидуни ӯ, Lamborghni ҳеҷ гоҳ истеҳсолкунандаи мошинҳо намешуд, ки ҷасорат ва қудрати вайрон кардани тартиботи мавҷударо дошта бошанд ва ҳамаро, ки ба стереотипҳо комилан бовар мекунанд, ба ҳайрат оранд.

Аз зери гов

Ферруччо Ламборгини ба коррида шавқ дошт ва азбаски ӯ зодиак Таурус буд, тамғаи тиҷоратии мошинаш худ аз худ ба дунё омад. Миура аввалин шуда дар бораи шавқу ҳаваси муассиси ширкат ёдовар шуд. Агар ба калимаи «Миура», ки дар паси мошин часпида шудааст, бодиққат назар кунед, шохҳо ва думи печидаро дидан мумкин аст.

Lamborgni бо Эдуардо Миура, говпарвар аз Севиля дӯст буд. Ҳайвонот аз рамаҳои оилаи Миура то асри XNUMX. бо далерй ва маккоронаи худ машхур буданд. Ҳадди ақал ду: Ревентон ва Ислеро матадорҳои машҳурро куштанд. Мурсиелаго ба 24 зарбаи шамшер тоб овард ва тамошобинони ҳаяҷоновар ӯро маҷбур карданд, ки ҷони худро раҳо кунад. Ҳадди ақал ин ҳикояест, ки аксар вақт дар Испания такрор мешаванд. Ferruccio ба дӯсти худ дод чоруми Miur, ки ӯ истеҳсол.

Кафшер бо чӯб

Силуэти Миура ба Марчелло Гандини тааллуқ дорад. Вай дар соли 1965 вақте ки Ҷорҷио Ҷуҷаро даргузашт, дар Bertone Studios ба кор шурӯъ кард. Ӯ 27 сола буд.

Миура яке аз оромтарин лоиҳаҳои ӯ аст, бинобар ин баъзеҳо гумон мекунанд, ки Ҷуҷаро дар эҷоди он ширкат доштааст. Бо вуҷуди ин, ҳеҷ яке аз стилистҳо ин ваҳйҳоро шарҳ намедиҳанд. Гандини услуби аслии худро хеле зуд инкишоф дод. Ӯ кунҷҳои тез, каҷҳо ва ҳатто сатҳи калонро дӯст медошт. Онро Studio Stratos Zero ва инчунин Lamborghini Countach тавсиф мекунанд.

Гандини Уррако, Ярама, Эспада ва Диаблоро офаридааст. Бо иштироки у корхонаи Сант-Агата ба хонаи авангардхои автомобили табдил ёфт. Энергия ва исён аломати хоси вай гаштааст.

Маълумоти техникии интихобшуда

Модел созед	Lamborghini Miura P400	Lamborghini Miura P400 S	Lamborghini Miura P400 SV
Солҳои истеҳсолӣ	1966-69	1969-71	1971-72
Навъи бадан / шумораи дарҳо	буридан/2	буридан/2	буридан/2
шумораи ҷойҳо	2	2	2
Андозаҳо ва вазн
Дароз / паҳн / баландии (мм)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
Роҳи чарх: пеш / пушти (мм)	1420/1420	1420/1420	1420/1540
Пойгоҳи чарх (мм)	2500	2500	2500
Вазни худ (кг)	980	1040	1245
Ҳаҷми қисми бағоҷ (л)	140	140	140
Иқтидори зарфи сӯзишворӣ (L)	90	90	90
Системаи ронандагӣ
Намуди сӯзишворӣ	бензин	бензин	бензин
Иқтидори (см3)	3929	3929	3929
Шумораи баллонҳо	V12	V12	V12
меҳвари ронандагӣ	пушти	пушти	пушти
Қуттии редуктор: намуд/шумораи фишангҳо	дастур / 5	дастур / 5	дастур / 5
Маҳсулнокӣ
Қувваи км дар як чархзанӣ Момент (Нм) дар чархзанӣ	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
Шитоб 0-100 км/с (сония)	6,7	6	6
Суръат (км/с)	280	285	300
Истеъмоли миёнаи сӯзишворӣ (л/100 км)	20	20	20