Лавочкин Ла-5
Самолёти яккачини Ла-5 аз Чанги Бузурги Ватанй.
Ҳавопаймои якмоҳаи якҷоии шӯравии Ла-5 аз Ҷанги Бузурги Ватанӣ дар бюрои конструктории Семён Алексеевич Лавочкин ҳамчун таҳия ва вориси ҳавопаймои ЛаГГ-3 таҳия карда шуд, ки ҳавопаймои ҷангии чӯбӣ, ки бо моеъи сардкунандаи шакли М муҷаҳҳаз шудааст. муҳаррик. 105 муҳаррики дохилӣ. Ҳавопаймои нав аз версияи қаблӣ асосан дар муҳаррики нави радиалии М-82 фарқ мекард.
Дар нимаи аввали Чанги Бузурги Ватанй проблемаи асосии чанговарони советй нарасидани двигательхои мувофик ва паст будани сифати тайёр кардани онхо буд. Иктидори нокифояи системахои харакаткунандаи мавчуда имкон намедод, ки характеристика-хои зарурй — суръати баланди парвоз ва баландшавй, ки барои баркарор намудани муборизаи баробар бо душман заруранд, ба даст оварда шавад. Бинобар ин дар бораи худи двигательхои пеш аз чанги советй каме бештар гуфтан лозим аст.
То охири солхои 20-ум саноати двигательхои авиационии советй хеле суст тараккй мекард. Дар ин давра танҳо як муҳаррики воқеан муваффақ тарҳрезӣ шудааст ва он ситораи М-11 М-1892 Аркадий Дмитриевич Шевченов (1953-4) буд, ки дар заводи № 1924 (аз ҷониби ширкати фаронсавии Salmson пеш аз ҷаҳон таъсис дода шудааст) Ҷанг). Ман дар Маскав ҳастам. Аз соли 1921 cap карда, саринженери ин завод А.Д.Швецов, хатмкардаи техникуми давлатии Москва дар соли 11-ум буд, аммо дар асл вай танхо ба коркарди мотор рохбарй мекард ва конструктори хакикии он Николай Васильевич Окрошенко буд. Панҷ силиндраи M-100 бо иқтидори 2 асп. барои самолётхои таълимй пешбинй шуда буд ва бо «двигатели чуворимакка»-и афсонавии По-1930 маълум аст (дар СССР ин двигатель солхои 1952—XNUMX истехсол карда шуда буд).
Аввалин муҳаррики пуриқтидори шӯравии аслии М-34 буд, ки аз ҷониби Александр Алексеевич Микулин (1895-1985), набераи аэродинамики машҳур Николай Евгеньевич Жуковский таҳия шудааст. Бо вучуди он ки вай дар натичаи cap шудани Чанги Якуми Чахон канда шуда буд, хеч гох институти политехникии Киевро хатм накарда бошад хам, дар соли 1923 ходими илмии Институти тадкикоти илмии двигательхои автомобилии Москва шуда, баъди ду сол конструктори мотори самолётхо шуд. Дар ин чо соли 1928 вай ба кори двигатели 12-цилиндрии V-дугонаи об хунуккунанда шуруъ намуд. Соли 1930 лоихаи худро ба Институти моторхои авиационй (баъдтар Институти марказии двигательхои авиационй), ки он хам дар Москва, дар наздикии заводи мотории раками 4 вокеъ буд, гузаронд. Двигатори М-34 соли 1932 бо кувваи иктидораш динамометр озмуда шуд. аз 45,8 л қудрати парвоз 800 hp дод. Нуқтаи ибтидоии таҳияи M-34 муҳаррики Олмони BMW VI буд, ки дар СССР ҳамчун M-17 истеҳсол шудааст, аммо аз сабаби зарбаи калонтари поршен дар қатори чап ҳаҷми калонтар дар як литр буд. ба истифода бурдани чубхои васлкунандаи асосй дар як катор ва рондашаванда дар катори дигар. М-34 дар хар ду сохил як хел чубхои пайвасткунанда ва зарбаи якхелаи поршен дошт. Дар модели навбатии AM-17 (35 асп) чубҳои пайвасткунандаи M-1200 (BMW VI) истифода мешуданд, ки ҷойивазкунии он ба ин васила ба 36,8 литр зиёд карда шуд ва соҳили чапи силиндрҳо боз аз соҳили рост зарбаи калонтар дошт. Ин муҳаррик дар версияи истеҳсолии AM-35A 1350 қувваи асп истеҳсол мекард. Дар ин ҷо бояд таъкид кард, ки таҳияи М-34, аввалин муҳаррики пуриқтидори ҳавопаймои шӯравӣ, ба А.А.Микулин шӯҳрат овард ва аз ҳамон лаҳза муҳаррикҳои ӯ пас аз ҳарфҳои аввали ӯ ҳамчун АМ-34 таъин карда шуданд. ва на стандарти M барои муҳаррик. Самолётхои АМ-35А, ки дар заводи раками 24-и Москва истехсол карда шудаанд (дар натичаи муттахид намудани заводхои двигательхои раками 2 ва № 4, хар ду Москва ба вучуд омадаанд) асосан дар самолётхои киркунандаи МиГ-3 (инчунин дар самолётхои бомбаандози вазнини Пе-8) истифода мешуданд. ) ва версияи он бо суръати баланд, таносуби фишурдашавӣ баланд, вале суръати пасти компрессор ва фишори пасттар (ба ҷои 1,4 атм 1,9), ки AM-38 ном дошт, барои ҳавопаймои ҳамлаи Ил-2 (тамаркуз ба зиёд кардани қувваи барқ) ба таври оммавӣ истеҳсол карда шуд. истеҳсоли муҳаррикҳои ин навъи ва параметрҳои беҳтар, таҳияи модели AM-37 бо иқтидори максималии 1500 асп, ки барои ҷангандаҳои МиГ-7 ва бомбаандозҳои фронтии Ту-2 пешбинӣ шудаанд, қатъ карда шуд). Дар охири ҷанг, муҳаррики боз ҳам пуриқтидори AM-42, ки дар ҳавопаймоҳои ҳамлаи Ил-10 истифода мешуд, ба кор андохта шуд.
Ҳамаи дигар муҳаррикҳои ҳавопаймоҳои шӯравии давраи пеш аз ҷанг мустақиман аз муҳаррикҳои хориҷӣ истеҳсол карда шуданд, ки барои онҳо иҷозатнома харида шудааст. Дар соли 1933 карор дода шуд, ки аз сабаби дар солхои 1930—1932 тартиб дода нашудани лоихахои худ. (аҷаб нест, ки мо амалан аз сифр оғоз кардем) барои муҳаррикҳои мувофиқ дар хориҷа иҷозатнома харидем, то рушди авиатсияро боздорад. Яке аз литсензияҳои дар он вақт гирифташуда барои муҳаррики фаронсавии Hispano-Suiza 12Y буд, ки дар версияҳои brs барои бомбаандозҳо ва crs барои ҷангиён (охирин барои насб кардани туп дар блоки муҳаррик мутобиқ карда шуда буданд, ки тавассути чоҳи редуктор ба қисми марказӣ тирандозӣ карда шаванд. маркази пропеллер). Ин як муҳаррики 12-силиндраи V-шакл буд, аммо нисбат ба тарҳи А.А. Микулин хурдтар ва сабуктар аст. Муҳаррик дар модели асосӣ иқтидори оғози 860 аспро ба вуҷуд овард. Заводи раками 26-и Рыбинско барои истехсоли оммавй пешбинй шуда буд. Моторҳои M-100 асосан дар ҳавопаймоҳои бомбаандози SB истифода мешуданд. Дере нагузашта версияи такмилёфтаи M-103 пайдо шуд, ки таҳти роҳбарии Владимир Юрьевич Климов бо суръати баланд ва суръати фишурдасозӣ таҳия шудааст, ки имкон дод, ки қудрат то 960 асп афзоиш ёбад. Мотор дар версияҳои минбаъдаи бомбаандози СБ ва бомбаандози артиши Як-2 насб карда шуд. Дар соли 1940 модели хеле такмилёфтаи М-16 дар Рыбинск, баъд дар заводхои раками 27-и Воронеж ва № 105-и Қазон ба истеҳсолот ворид шуд, ки дар онҳо дар як силиндр ду клапани қабулкунанда ва поршени дарозкардашуда, инчунин сифати баландтар ҷорӣ карда шуд. масолех. барои боз хам зиёд кардани коэффи-циенти фишурдашавй ва бисьёр дигаргунихои дигар истифода шуданд. Мотор иқтидори парвози 1100 аспро таҳия кард ва версияи минбаъдаи истеҳсолии M-105PF-2 иқтидори 1360 аспро дошт. Дар соли 1944, бо эътирофи хидматҳои В.Ҷ.Климов, ба ӯ ҳуқуқ дода шуд, ки муҳаррикҳои худро бо ҳарфҳои ибтидоии "WK" қайд кунад ва муҳаррики M-105 (WK-105) машҳуртарин муҳаррики шӯравии Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ гардид. . — то соли 1947 дар се завод 75 адад истехсол карда мешуд. Мохи октябри соли 250 заводи раками 1941 аз Воронеж ба Уфа ва заводи раками 16 аз Рыбинск ба Казон, ки дар он чо заводи раками 26 ба он вобаста карда шуда буд, ин двигательро муфассалтар зикр мекунем, зеро вай кариб тамоми якка-торхоро бо кувваи электр таъмин мекард. -27 ҷангандаҳо, Як-1, Як-3, Як-7), инчунин ҷангандаҳои дар боло зикршуда LaGG-9 ва бомбаандозҳои Пе-3.
