Муборизи афсонавии RAF Supermarine Spitfire, қисми 2
Нусхаи ҳоло нигоҳ дошташудаи Spitfire XVIIE дар парвоз. Ҳавопаймо ба Battle of Britain Memorial Flight тааллуқ дорад ва дорои нишони № 74 эскадраи RAF мебошад.
Вақте ки прототипи K5 таъиншуда дар моҳи марти соли 1936, 5054 парвоз карда шуд, вақте ки номи Spitfire ҳанӯз маълум набуд ва вақте ки конструктор Реджиналд Митчелл ба оҳиста-оҳиста куштани саратони рӯдаи рӯда оғоз кард, аллакай маълум буд, ки як ҳавопаймои дорои потенсиали бузург пайдо мешавад. Аммо, баъд чй шуд, ки ин самолёт дар давоми чанги дуйуми чахон парвоз карда, арзиши зиёди худро гум накардааст, касеро интизор набуд.
Прототип парвози дуюми худро фавран анҷом надод. Пропеллери собитқадам бо винти оптимизатсияшуда барои суръати баланд иваз карда шуд, сарпӯшҳои шасси фуруд насб карда шуданд ва худи шасси фуруд кушода шуд. Самолёт ба лифт гузошта шуда, механизми тозакунии чарххо санчида шуд. Прототип ва аввалин Spitfire I аз силсилаи 174 дорои як мошини зериобии аз ҷиҳати гидравликӣ кашидашаванда бо насоси фишори дастӣ барои қат кардан ва дароз кардани зеризаминӣ буд. Аз 175 адад сар карда, он бо насоси муҳаррики дорои фишори максималии 68 атм (1000 psi) иваз карда шуд. Инчунин аз як баллони гази оксиди карбон, ки дар кабина дар тарафи рост ҷойгир аст, ба таври изтирорӣ раҳо кардани шасси фуруд рух дод. Фишанги махсусе, ки бо аломати «танҳо ҳолати фавқулодда» навишта шудааст, боиси як маротиба сӯрох шудани клапани баллони махсус пӯшида ва берун шудани шассии фуруд бо гази фишурдашудаи гази карбон, бидуни имкони бозпас гирифтани шасси фуруд пас аз баровардани ҳолати фавқулодда гардид.
Дар аввал конструкторон барои баровардан ва бастани аппарати фуруд танхо сигналхои рушноиро чорй карданд, вале бо хохиши лётчикхо сигнализацияи механики ба ном пайдо шуд. сарбозон дар болҳо (чӯбҳои хурде, ки аз болои бол мебароянд). Дар ҳама Spitfires системаи гидравликӣ танҳо барои кашидан ва дароз кардани шасси фуруд истифода мешуд. Лапчаҳо, тормозҳои чархҳо, аз нав бор кардани силоҳҳои хурд ва дар тағйироти баъдӣ, компрессор инчунин тавассути системаи пневматикӣ ба фишанги баландтар гузаронида шуд. Ба муҳаррик компрессор насб карда шуд, ки 21 атм (300 psi) ҳавои фишурдашударо тавлид мекард. Бо клапани махсус, ин барои клапанҳо, силоҳ ва компрессор то 15 атм (220 psi) ва барои тормозҳои чарх то 6 атм (90 psi) кам карда шуд. Дар замин гардиши ҳавопаймо бо роҳи дифференсиалии тормоз, яъне. то ба тарафи чап пахш кардани педали руль ва пахш кардани тормоз танхо чархи чапро бозмедорад.
Бозгашт ба шасси, K5054 як чархи қафоро истифода бурд, ки бо чарх дар стандарти Spitfire I иваз карда шуд. Аз тарафи дигар, чаппаҳои тимсоҳ дар прототип танҳо барои фуруд 57 ° майл карданд. Оғоз дар Spitfire (ҳама тағиротҳо) бе чаппаҳо сохта шудаанд. Азбаски ҳавопаймо хатти бениҳоят тозаи аэродинамикӣ ва мукаммалии хеле баланд (таносуби бардоред ба коэффисиенти кашолакунӣ) дошт, K5054 ба фуруд бо кунҷи нисбатан наонқадар наздик шуд, зеро ҳавопаймо дар фуромадани нишебтар суръат гирифт. Пас аз ҳамвор кардан, он бо талафоти ками суръат, ҳатто вақте ки муҳаррик бекор буд, майл ба «шино» мекард. Аз ин рӯ, дар ҳавопаймоҳои истеҳсолӣ тавсия дода шуд, ки гардиши клапанҳо то 87 ° зиёд карда шавад, дар ҳоле ки онҳо вазифаи боз ҳам бештари тормозиро иҷро мекарданд. Хусусиятҳои фурудгоҳ бешубҳа беҳтар шуданд.
Варианти аввал, Spitfire IA, бо ҳашт автомати 7,7 мм Браунинг бо иқтидори лавозимоти ҷангии 300 тир дар як километр муҷаҳҳаз буда, бо муҳаррики 1030 аспи Merlin II ё III кор мекард.
Пас аз тафтиши механизми кашанда ва ба акиб кашидани шасси фуруд самолёт боз ба парвоз тайёр шуд. Рӯзҳои 10 ва 11 март парвозҳои дуюм ва сейум дар он бо ақибнишинии шасси фуруд анҷом дода шуданд. Дар он вақт ба Фурудгоҳи Корпоратив Истли дар наздикии Саутгемптон аз ҷониби Маршали ҳавоӣ Хью Доудинг, ки дар он вақт узви Шӯрои ҳавоии Вазорати ҳаво ҳамчун "Узви таъминоти ҳавоӣ ва тадқиқотӣ" буд, дидан карда буд, танҳо 1 июли соли 1936 ӯ масъулияти парвозро ба ӯҳда гирифт. Фармондеҳии навтаъсиси ҷангии RAF. Вай аз ҳавопаймо хеле қаноатманд буд, иқтидори баланди онро эътироф кард, гарчанде ки манзараи бадро аз кабина ба поён танқид кард. Дар K5054, лётчик дар зери парпеч, ки дар контури теппаи паси кабина навишта шуда буд, поёнтар нишаст, фаринг ҳанӯз хусусияти "сафед"-и Spitfire надошт.
Дере нагузашта, аз 24 март сар карда, парвозҳои минбаъдаи К5054 аз ҷониби К. Резидент (лейтенант) Ҷорҷ Пикеринг анҷом дода шуд, ки бо сохтани ҳалқаҳо дар киштии парвозкунандаи "Worrus" маъруф буд ва баъзан онро ба воҳима меандозад, то Митчелл аз баландии 100 м. лётчики аъло ва прототипи самолёти нав барояш душвор набуд. 2 апрели соли 1936, K5054 барои парвозҳои озмоишӣ сертификатсия карда шуд, аз ин рӯ ҳар як парвоз дигар таҷрибавӣ набуд. Ин ба дигар лётчикхо имкон дод, ки онро парвоз кунанд.
Дар рафти озмоишҳо мушкилот бо як муҳаррики прототипи наздик ошкор карда шуданд, ки нахост ба кор оғоз кунад, бинобар ин пас аз чанд парвоз он бо дигараш иваз карда шуд. Аввалин Merlin C воқеан 990 қувваи асп истеҳсол мекард. Баъди иваз кардани двигатель оз-моиши прототип, хусусан аз чихати ичрои парвоз, бо шиддати дучанд давом кард. Дар вакти санчиш ягон камбудии калон ошкор карда нашуд, ба чуз он ки руль аз хад зиёд чуброн карда шуда, дар тамоми суръатхо бо осонй аз хад зиёд харакат мекард. Суръати прототип тақрибан 550 км / соат буд, гарчанде ки интизор мерафт, бештар аз он буд, аммо Митчелл боварӣ дошт, ки суръат бо такмилдиҳии банақшагирифташуда афзоиш хоҳад ёфт. Дар аввали моҳи апрел, K5054 барои санҷиши резонанси болҳо ба Фарборо бурда шуд. Маълум шуд, ки флтер низ каме пештар аз интизорӣ рух додааст, аз ин рӯ суръати ғаввоси прототип то 610 км/соат маҳдуд шудааст.
K9 рӯзи 5054 апрел ба Истли баргашт ва рӯзи дигар барои тағироте, ки пас аз санҷиши аввалия тавсия шудааст, ба ангар нигоҳдорӣ бурда шуд. Пеш аз ҳама, тавозуни шохии руль кам карда шуд, шакли охири стабилизатори амудӣ каме тағир дода шуд, майдони қабули ҳаво ба карбюратор зиёд карда шуд ва корпуси муҳаррик мустаҳкам карда шуд. . . Дар аввал самолёт бо ранги кабуди равшан ранг карда шуд. Ба шарофати ба кор ҷалб кардани рангуборон аз Дерби, аз Rolls-Royce (мошинҳо), ҳамвории бениҳоят баланди рӯи замин ба даст оварда шуд.
11 майи соли 1936, баъд аз тағирот, ҳавопаймо аз ҷониби Ҷеффри К. Маълум шуд, ки самолёт баъди хубтар мувозинат кардани руль акнун парвози гуворотар мешавад. Қувваи педальҳо нисбат ба даста каме зиёдтар буд ва барои нигоҳ доштани ҳамоҳангии дуруст кӯмак мекард. Фишанги идоракунӣ ҳам дар самтҳои трансверсивӣ (айлеронҳо) ва ҳам дарозии (лифт) дар суръати баланд сахттар шуд, ки ин муқаррарӣ буд.
Ҳангоми озмоишҳо 14 май бо суръати 615 км/соат дар ғарқшавӣ дар натиҷаи ларзиш аз зери боли чап шассии фуруд омада, ба пушти фюзеляж бархӯрд. Аммо зарари он ночиз буд ва онро зуд бартараф карданд. Дар ҳамин ҳол, RAF фишор овард, ки прототип ҳарчи зудтар барои озмоиш ба Мартлесам Хит, сипас макони муассисаи таҷрибавии ҳавопаймо ва аслиҳа (A&AEE; дар наздикии Ипсвич, тақрибан 120 км шимолу шарқи Лондон) фиристода шавад. ки 9 сентябри соли 1939 ба Боскомб Даун гузаронда шуд.
Ҳатто пас аз ранг кардан ва ислоҳ кардан, K5054 дар парвози сатҳи баланд суръати баландтарини 540 км / соатро ташкил дод. Аммо маълум шуд, ки винт гунахкор аст, ки нугхои он аз суръати садо зиёд шуда, самаранокии онро гум кардааст. Бо вуҷуди ин, дар он вақт наворҳои нав бо профили беҳтаршуда ва диаметри каме хурдтар тарҳрезӣ шуда буданд, ки ба шарофати он 15 май суръати парвози уфуқӣ 560 км / соат ба даст омад. Ин як беҳбуди мушаххас буд ва беш аз 530 км/соат тавассути тӯфони Ҳокери рақобаткунанда ба даст омад, ки истеҳсоли оммавӣ аз ҷиҳати техникӣ хеле осонтар буд. Бо вуҷуди ин, Митчелл ҳоло тасмим гирифт, ки ҳавопаймо метавонад барои озмоиш ба A&AEE дар Мартлесам Хит интиқол дода шавад. Рӯзи 15 май ҳавопаймо ба баландии 9150 метр расид ва пас аз он барои омодагӣ ба интиқол ба ангар баргардонида шуд.
Азбаски пулемётҳои Браунинг кофӣ набуданд, ба ҷои онҳо дар болҳои ҳавопаймо балласт доштанд, ки ба онҳо тақлид мекунанд, аммо ин озмоиши силоҳро ғайриимкон мегардонд. Аммо Вазорати авиатсия рӯзи 22 май ба интиқоли як прототип дар ин шакл розӣ шуд. Ниҳоят, 26 май, Ҷозеф "Мутт" Саммерс K5054-ро ба Мартлесам Хит расонд.
Санҷиши RAF
Вақте ки лётчики завод як ҳавопаймои навро ба A&AEE мерасонд, он маъмулӣ буд, аввал он вазн ва санҷида шуд, вақте ки лётчики RAF ба парвоз омода буд ва кори онро меомӯзад. Одатан, парвози аввал тақрибан 10 рӯз пас аз таҳвил сурат гирифт. Бо вуҷуди ин, дар мавриди K5054, Вазорати авиатсионӣ фармон гирифт, ки онро фавран ба ҳаво кашад. Аз ин чост, ки баъди расидан ба самолёт сузишворй пур карда шуд ва «Мутт» Саммерс ба капитан нишон дод. Ҷ. Хэмфри Эдвардс-Ҷонс дар кабина мавқеъи коммутаторҳои гуногунро ёфта, ба ӯ дастур дод.
Аввалин парвози ҳавопаймои нав 26 майи соли 1936 анҷом дода шуд, ҳамон рӯз прототип ба Мартлешам Хит супурда шуд. Вай аввалин лётчики RAF буд, ки бо ҳавопаймои прототипӣ парвоз кард. Вақте ки ӯ ба замин фуруд омад, ба ӯ фармон доданд, ки фавран ба Вазорати ҳавоӣ занг занад. Генерал-майор (ноиб-маршали авиация) сэр Вилфрид Фриман пурсид: Ман намехохам аз шумо хама чизро пурсам ва албатта, шумо хануз хама чизро намедонед. Аммо ман мепурсам, ки шумо чй фикр доред, оё лётчики чавон аз ухдаи идора кардани чунин машинаи аз чихати технологй мукаммал кодир аст? Ин нигаронии асосии нерӯҳои ҳавоии шоҳона буд - оё ҳавопаймо хеле пешрафта аст? Эдвардс-Ҷонс ба таври мусбӣ ҷавоб дод. Ба шарте, ки ба лётчик оид ба истифодабарии шасси фуруд ва клапанҳои қафошаванда дастур дода шавад. Хуб, ин чизи нав буд, лётчикҳо бояд пеш аз фуруд ба дароз кардани шасси фуруд, инчунин клапаҳо одат мекарданд, то наздикшавиро бо суръати камтар осон кунанд.
Гузориши расмӣ ин мушоҳидаҳоро тасдиқ кард. Дар он гуфта мешавад, ки K5054: оддӣ ва осон барои озмоиш, камбудиҳои ҷиддӣ надорад. Рульҳо комилан мутавозин шудаанд, то созиши комил байни манёврӣ ва устувории платформаи тирандозиро таъмин кунанд. Парвоз ва фуруд дуруст ва осон аст. Аввалин парвозҳои K5054 дар A&AEE сарнавишти ҳавопайморо ҳал кард - 3 июни соли 1936 Вазорати ҳавоӣ як қатор 310 ҷангандаҳои ин навъи Vickers Supermarine фармоиш дод, ки бузургтарин фармоиш барои як навъи ҳавопаймо дар солҳои 30-ум ҷойгир шудааст. заводи авиационии Англия. Аммо пас аз се руз, 6 июни соли 1936 ин рекорд вахшиёна вайрон карда шуд — ба заводи Хокер 600 нафар чанговарони «Туфон» фармоиш дода шуданд. Бо фармоиш додани ду навъи ҳавопаймо бо як ҳадаф, Нерӯҳои ҳавоии шоҳона аз хатари нокомии яке аз онҳо пешгирӣ карданд. Spitfire каме беҳтар кор мекард, аммо истеҳсоли он ҳам душвортар буд, аз ин рӯ Тӯфони камтар меҳнатталабро метавон дар як вақт ба воҳидҳои калонтар интиқол дод ва ин тағирёбии наслро суръат мебахшид.
Рӯзҳои 4 ва 6 июн суръати K5054 чен карда шуд, ки дар баландии 562 м ба 5100 км / соат расид, аммо дар айни замон, дар рафти санҷишҳо якчанд камбудиҳои хурд мушоҳида карда шуданд, ки барои ба даст овардани нишондод бояд бартараф карда шаванд. муборизи комилхукук. Дар навбати аввал ба сарпӯши кабинаи кабина, ки барои беҳтар пайгирӣ кардани душман ҳангоми ҷанги ҳавоӣ дидани он бояд беҳтар карда мешуд, барои «муқаррарӣ» идора кардани ҳавопаймо кифоя буд. Инчунин қайд карда шуд, ки лифт бо суръати паст хеле самаранок кор мекунад, ки ҳангоми яке аз фурудгоҳ қариб ба фалокат оварда расонд - яке аз лётчикҳои озмоишӣ ба сатҳи алафҳои фурудгоҳ бо лағжидани дум бо бинӣ бо кунҷи 45 ° бархӯрд. ба боло. . Пешниҳод карда шуд, ки доираи гардиши руль маҳдуд карда шавад ва дар айни замон доираи ҳаракати чӯб нигоҳ дошта шавад, то ҳаракати чӯб ба ҳаракати руль камтар табдил ёбад. Чизи дигар харакати вазнини вентиляторхои радиатор бо суръати баланд, «сахтии» руль хангоми гавби тез, дастрасии душвор ба хизмати радиотехники ва гайра мебошад.
Озмоиш дар Мартлешам Хит то 16 июни соли 1936, вақте ки Ҷеффри Куил омад, то K5054-ро ба Истли, ба корхона баргардонад. Дар вакти фуруд омадан маълум шуд, ки самолёт хеле зиёд нефть сарф кардааст. Маълум буд, ки дар ким-кучо чох мерезад. Ва пас аз ду рӯз, 18 июни соли 1936, дар Vickers Supermarine як намоиши хурд барои матбуот ва ҷомеа ба нақша гирифта шуд. Ширкат мехост, ки маҳсулоти охирини худро таблиғ кунад, аз ҷумла прототипҳои бомбаандози Wellesley ва прототипи ба наздикӣ ба истифода додашудаи Веллингтон, прототипи амфибиявии Walrus, қаиқҳои парвозкунандаи Straner ва Scapa, ки аллакай дар истеҳсол қарор доранд. Оё ин ширкат Type 300, Spitfire-и ояндаро аз даст дод? Ҷеффри Квил фикр мекард, ки азбаски Type 300 дорои зарфи 32 литрии нафт аст ва парвоз бояд танҳо тақрибан 5 дақиқа давом кунад, чаро не? Аз ҳад зиёд фош нахоҳад шуд… Сухангӯи Rolls-Royce Виллоуби "Билл" Лаппин бар зидди ин сухан гуфт. Маълум шуд, ки ӯ дуруст буд ...
Ҳамин ки Ҷеффри Куилл K5054-ро дур кашид, фишори нафт ба сифр афтод. Мотор дар хар лахза аз кор баромада метавонист. Лётчик бо суръати минимуме, ки барои дар хаво нигох доштан зарур аст, давр зада, бехатар фуруд омад. Хушбахтона, ҳарчанд наздик буд, ҳеҷ чиз рӯй надодааст. Баъди тафтиши мотор маълум шуд, ки вай чандон вайрон нашудааст, вале онро иваз кардан даркор. Пас аз иваз кардан, K5054 23 июни соли 1936 дубора ба ҳаво баромад.
