Санҷиши мошинҳои боркаши сабук Renault: Роҳи пешво

Бо Trafic нав ва Master Concern аз нав таҳияшуда, Renault мавқеи пешсафи худро дар бозори мошинҳои сабуки тиҷоратии Аврупо ҳимоя мекунад.

Ва ин барои рохбарон осон нест... Истедсолкунанда чй бояд кард, ки чои якумро дар бозор нигод дорад? Танҳо ҳамин тавр идома диҳед - бо хатари аз даст додани тамоюлҳои нав ва ақиб мондани рӯҳияи тағйирёбанда ва талаботҳои ҷамъиятӣ? Ба як навоварии далерона шурӯъ кунед? Ва оё ин муштариёнеро, ки мехоҳанд "бештар аз ҳамон чиз" бошанд, бегона намекунад?

Аён аст, ки роҳи дуруст тавассути омезиши ду стратегия аст, тавре ки мо дар ваннаҳои Renault мебинем. Аз соли 1998 инҷониб, ширкати фаронсавӣ дар ин бозор дар Аврупо рақами 1 аст ва 16 соли роҳбарӣ нишон медиҳад, ки ин як муваффақияти ягона нест, балки сиёсати хуб андешидашуда бо як қатор қарорҳои дуруст мебошад. Зеро дар бозори фургон, эҳсосот нақши дуюмдараҷаро мебозад ва муштариён одат кардаанд, ки хароҷот ва фоидаро пеш аз харҷ кардани пул ба мошини корӣ ба таври ҳушёрона арзёбӣ кунанд.

Ин ҳам самтҳои асосии таҷдиди пурраи силсилаи моделҳои Trafic (ҳоло насли сеюми ваннаҳо дар оғоз аст) ва ҳам қисман навсозии Master-и калонтарро шарҳ медиҳад. Муҳимтарин такмилдиҳии муҳаррикҳо ба амал омадааст, ки хеле сарфакор шудаанд, инчунин таҷҳизоте, ки тасаллӣ ва пайвастшавӣ дар салонро таъмин мекунанд.

Анъанаҳои сабук

Силсилаи бомуваффақияти Trafic and Master, ки соли 1980 Renault Estafette (1959-1980) -ро иваз кард, ӯҳдадориҳои анъанавии бренд дар нақлиёти шаҳриро инъикос мекунад. Аввалин чаҳорнафари Louis Renault, Voiturette Type C, ки соли 1900 муаррифӣ шуда буд, пас аз як сол версияи сабук бо корпуси чоруми пӯшида ба даст овард. Солҳои барқароркунӣ пас аз Ҷангҳои Якум ва Дуюми Ҷаҳон мутаносибан Renault Type II Fourgon (1921) ва Renault 1000 кг (1947-1965) -ро ба вуҷуд оварданд, ки пешгузаштаи пешгузар Estafette буд.

Трафик ва Мастер, ки аслан дар Батуя тавлид шуда буд, дар оилаҳои насли дуюм хешовандон пайдо карданд. Опел ва Ниссан. Эквивалентҳои трафик аз хатти конвейерӣ дар Лутони Англия ҳамчун Opel/Vauxhall Vivaro ва дар Барселона ҳамчун Nissan Primastar мебароянд. Худи Trafic низ ба Лутон ва Барселона кӯчид, аммо ҳоло насли сеюм ба ватани худ бармегардад, ин дафъа ба заводи Renault барои таҷлил аз 50-солагии Renault дар Сандувил. Мастер ва ҳамтои он Opel/Vauxhall Movano то ҳол дар Бату сохта шудаанд, дар ҳоле ки версияи Nissan, ки ибтидо Interstar номида мешавад, ҳоло аз Барселона ҳамчун NV400 меояд.

Қадамҳои хурд

Ҳарду модел як қисми пеши тарҳрезишуда доранд ва ҳоло чеҳраи Renault бо эмблемаи калон дар бари уфуқии торик мебошанд. Хусусиятҳои Trafic нав калонтар ва возеҳтар шуда, таассуроти қувват ва эътимоднокӣ мебахшанд. Аз тарафи дигар, рангҳои тару тоза, аз қабили Лазер Сурх, Бамбуки Сабз ва Миси Браун (дуи охирин наванд) ба табъи таъминкунандагон ва хаткашонҳо, асосан оббозони ҷавон мувофиқат мекунанд. На танҳо ба онҳо, балки ба дигарон низ писанд меояд, ки қисмҳои зиёди бағоҷ (дар маҷмӯъ 14), ҳаҷми умумии 90 литрро ташкил медиҳад. Илова бар ин, пушти печонидашудаи курсии мобайнӣ метавонад ҳамчун миз барои ноутбук истифода шавад, инчунин буфери махсус мавҷуд аст, ки шумо метавонед дар он рӯйхати муштариён ва лавозимотро, ки дар майдони биниши ронанда ҷойгиранд, замима кунед.

Пешниҳодҳо дар соҳаи системаҳои мултимедиявӣ ҷолибтаранд. MEDIA NAV дар якҷоягӣ бо экрани сенсории 7-дюймӣ ва ҳамаи функсияҳои асосии мултимедия ва навигатсияро иҷро мекунад, дар ҳоле ки R-Link онҳоро бо функсияҳои иловагии марбут ба пайвастшавӣ дар вақти воқеӣ (иттилооти трафик, хондани мактубҳои баланд ва ғ.)) Бой медиҳад. Барномаи R & GO (дар Android ва iOS кор мекунад) ба смартфонҳо ва планшетҳо имкон медиҳад, ки ба системаи мултимедиявии мошин пайваст шаванд ва вазифаҳое, ба монанди 3D navigation (Copilot Premium), намоиши маълумот аз компютери дохили, пайвастшавии телефони бесим, интиқолро иҷро кунанд. ва идоракунии файлҳои медиавӣ ва ғайра .d.

Ҷасади Трафик, ки дар ду дарозӣ ва баландӣ мавҷуд аст, азимҷусса аст ва дар муқоиса бо насли қаблӣ 200-300 литр зиёдтар аст. Ҳатто бо нӯҳ мусофир дар дохили ҳавопаймо, версияи мусофирбарии Trafic Combi, ҷойҳои бағоҷро вобаста аз дарозии бадан, 550 ва 890 литр пешниҳод мекунад. Дар қатор инчунин версияҳои Snoeks бо такси дукарата, курсии пушти се курсӣ ва ҳаҷми боркашонии 3,2 респ. 4 метри мукааб M. Бар хилофи бисёр нусхаҳои дигаргуншуда, бартарии онро дар корхонаи Sandouville истеҳсол мекунад, ки ба сифат ва мӯҳлати кор таъсири хеле хуб мерасонад.

Қадами калон

Агар тагйироти то ин дам номбаршуда умуман ба риоя ва давом додани анъанахои нек мувофик бошад, пас хатти нави двигательхои трафик як кадами инкилобй, гузаштан ба зинаи нави ягонакунй, самаранокй ва сарфакорй мебошад. Ин аҷиб садо медиҳад, аммо муҳаррики дизелии 9 литрии R1,6M бо вариантҳои зиёди худ доираи бениҳоят васеи моделҳоро таъмин мекунад: Megane паймон, седан Fluence, SUV Qashqai, микроавтобуси компакт Scenic, фургонҳои нави баландсифати C-Class. Мерседес (C 180 BlueTEC ва C 200 BlueTEC) ва ҳоло мошини сабукрави светофор бо GVW се тонна ва борбардории 1,2 тонна.

Чор варианти гардонанда (аз 90 то 140 а.с.) тамоми диапазони муҳаррикҳои насли гузаштаро дар бар мегиранд, аммо бо вуҷуди ин, онҳо 2,0 ва 2,5 литр буданд ва дар 100 километр тақрибан як литр сӯзишворӣ сарф мекарданд. Ду версияи заифтар (90 ва 115 асп) бо турбокомпрессори геометрии тағйирёбанда ва як навъи пурқувваттар (120 ва 140 асп) бо ду турбокомпрессории каскади геометрии собит муҷаҳҳаз карда шудааст. Ҳангоми санҷиш мо вариантҳои 115 ва 140 қувваи аспро санҷидем, зеро озмоиши Trafic дар ҳарду ҳолат 450 кг вазн дошт. Ҳатто бо муҳаррики заифтар, барои рондани ҳаррӯза қувваи зиёд вуҷуд дошт, аммо Energy dCi 140 Twin Turbo "сӯрохи турбо" (чунон ки муҳаррикҳои пурқуввати каскадӣ номида мешаванд) ва аксуламали бештари стихиявӣ барои хеле гуворотар буданд. тачриба. . Дар ниҳояти кор, фазои бештар ба таъмини гази сарфакорона оварда мерасонад. Шумо танҳо ба ҳамон динамикаи беҳтар бо пахши сабуктар дар педали рост одат мекунед.

Ин таассуроти субъективиро маълумоти расмӣ дар бораи хароҷот тасдиқ мекунад. Тибқи гуфтаи онҳо, Energy dCi 140 ба андозаи дизели баробари dCi 90, яъне 6,5 л / 100 км сарф мекунад (6,1 л бо системаи оғоз-ист).

Дар Мастер, ки он то ҳол навсозии соли 2010 аст, на насли нав, пешрафти муҳаррикҳо низ ба заряди каскадӣ алоқаманд аст. Ба ҷои се версияи қаблӣ барои 100, 125 ва 150 асп. Агрегати 2,3-литрӣ ҳоло бо чаҳор вариант дастрас аст - асоси dCi 110, ҷорӣ dCi 125 ва ду вариант бо ду турбокомпрессор - Energy dCi 135 ва Energy dCi 165. Ба гуфтаи истеҳсолкунанда, сарфи назар аз 15 қувваи асп, версияи пурқувваттарин дорад. истеъмоли стандартӣ дар версияи пассажирӣ 6,3 ва дар версияи боркаш (10,8 метри мукааб) - 6,9 л / 100 км, ки ин онро 1,5 л дар 100 км нисбат ба қаблӣ 150 асп сарфа мекунад. .

Чунин фарқияти калонро танҳо ба технологияи Twin Turbo нисбат додан мумкин нест - дар ин ҷо системаи старт-стоп нақш мебозад, инчунин дигар такмилдиҳии муҳаррик, ки дорои 212 қисмҳои нав ё ивазшуда мебошад. Масалан, системаи ESM (Energy Smart Management) ҳангоми боздорӣ ё сустшавӣ нерӯи барқро барқарор мекунад, камераи нави сӯзишворӣ ва коллекторҳои нави қабул муомилоти ҳаворо оптимизатсия мекунад ва сардкунандаи байни ҷараён сардшавии силиндрҳоро беҳтар мекунад. Як катор технология ва тадбирхо фрикцияро дар двигатель кам карда, инчунин самаранокии онро баланд мебардоранд.

Мисли пештара, Мастер дар чор дарозӣ, ду баландӣ ва се пойгоҳи ғилдиракдор, инчунин версияҳои мусофиркашонӣ ва боркашонӣ бо таксиҳои яккаса ва дугона, баданпошӣ, кабинаи шасси ва ғайраҳо метавонанд пушти чархдорро дошта бошанд (муддати тӯлонӣ) ҳатмӣ аст), ки то имрӯз бо чархҳои дугоник паси анҷом дода мешуд. Пас аз навсозии модел, ҳатто версияҳои тӯлонитаринро бо чархҳои якхела муҷаҳҳаз кардан мумкин аст, ки масофаи ботинии байни панелҳоро 30 сантиметр зиёд мекунад. Ин тағироти ба назар начандон калон имкон медиҳад, ки дар минтақаи боркашонӣ то панҷ поддон ҷойгир карда шаванд, ки ин барои баъзе намудҳои хизматрасонии нақлиёт аҳамияти калон дорад. Ғайр аз ин, бо чархҳои якхела, аз ҳисоби камтар кашшофӣ, кашолакунӣ ва вазн, масраф дар 100 км тақрибан ним литр кам мешавад.

Ин равшан нишон медиҳад, ки Renault чӣ гуна раҳбарии худро дар бозори мошинҳои сабуки Аврупо ҳимоя мекунад. Омезиши қадамҳои хурд, ки қисмҳои алоҳида ва қадамҳои ҷасурро аз ҷиҳати хароҷот ва технология дарбар мегиранд, дар он соҳа фоидаовар аст, ки ҳар як ҷузъиёт ҳангоми тасмими харид ғайричашмдошт муҳим буда метавонад.

Матн: Владимир Абазов

Аксҳо: Владимир Абазов, Renault