Иҷрокунандаи Lexus GS 450h

Lexus GS карами Audi A6, BMW 5 Series ва Mercedes-Benz E Series аст.. Ҳарчанд ду сол пеш муаррифӣ шуда буд, шукр, ки рақибони он аллакай ҷанобонҳои куҳансол ҳастанд. Бо шакли динамикии майдончаи қумбоғи асосан BMW, бо эҳсоси дарунӣ бешубҳа Мерседес-Бенс ва бо технологияе, ки 450h GS роҳи худро пеш гирифтааст, мо инчунин гуфта метавонем, ки дар инноватсия он аз дигар рақибони муқарраршуда хеле пеш аст.

Тааҷҷубовар нест, ки берунӣ харидоронро ҷалб мекунад, ки дар бораи BMW Five фикр мекунанд. Ин метавонад на ба ҳама писанд ояд, аммо мо метавонем бехатар тарроҳонро барои омезиши муваффақонаи шево ва варзиш шодбош гӯем. Шакли тез якбора аз динамика шаҳодат медиҳад, дар ҳоле ки шево бо лавозимоти сершумори тарроҳӣ ва тафсилоти зиёди хром таъмин карда шудааст. Бренди Blue Lexus ба бинӣ ва қафо ва ҳарфҳои гибридии шево дар тахта технологияи пешрафтаи гардонандаро нишон медиҳад, дар ҳоле ки хромҳо дар оинаҳои дар, дари фаршҳо, дар атрофи чароғҳо ва торҳо ороиш мебахшанд. Ин аст, ки ҳатто чаҳорчӯбаҳои сабукрави сабукрави каме бахайӣ қисми ҷудонашавандаи мошин мебошанд.

Чунон ки дар мукаддима гуфтем, пешравй хеч гох рохи осон ва бемалол набуд ва нахохад шуд. Toyota (Lexus танҳо бренди эътибори он аст) чанде пеш тасмим гирифт, ки ғамхорӣ ба муҳити зист яке аз ҳадафҳои асосии он буд, аз ин рӯ, гибридҳо ҳамчун мошинҳои оммавӣ истеҳсол ва фурӯхта шуданд, ҳатто вақте ки рақибон дизелҳоро ҳамчун наҷотдиҳандагони Замини мо муаррифӣ мекарданд. . Ногуфта намонад, ки технологияи гибридии ба бензин ва муҳаррики электрикӣ асосёфта танҳо як қадам ба сӯи ҳадафи ниҳоии мошини сӯзишворӣ (гидроген) аст.

Бисёре аз истеҳсолкунандагон чанд сол пеш аз масири худ хандиданд ва ҳоло онҳо дар воҳима дар ҷустуҷӯи роҳҳои ҳадди аққал ба Toyota (ва аз ин рӯ Lexus) расидаанд. Аз ин рӯ, мо метавонем бо боварӣ гуфта метавонем, ки Lexus пешрави секарата аст. Якум, азбаски технологияи гибридӣ бартарии аз ҳама баръало онҳо ба ҷуз маҳорат аст, дуюм, барои он ки онҳо ҷуръат карданд, ки ба сегонаи бузурги олмонӣ муқобилат кунанд (ва аллакай онҳоро далерона дар ИМА кунҷ карданд) ва сеюм? Оё шумо ҳатто медонед, ки бренди Lexus чандсола аст? Бо дарназардошти он, ки Мерседес-Бенс то соли 1886 мошин месозад, Лексус пешрави ҳақиқӣ бо модели аввалини соли 1989 мебошад, гарчанде ки он метавонад ба осонӣ памперсҳоро дар думҳонаш ҷойгир кунад. Ва ин кӯдаки Toyota аллакай дар ИМА хеле хуб баромад кардааст ва ҳоло навбати Аврупо аст. Инчунин Словения.

Агар шумо аллакай алтернативаро ба "шаш", "панҷ" ва "Е" интихоб карда бошед, далер бошед ва гибридро ба гаражатон биёред. Шумо метавонед GS-ро ҳамчун седани классикӣ бо нишони 300 (се литр V6, 249 қувваи асп) ё 460 (4 литр V6, 8 қувваи асп) тасаввур кунед, аммо версияи гибридии 347h шуморо ба ҳайрат намеорад. факат фаъолони экологй, балки хатто онхое, ки мухофизати мухити зист барояшон гамхории нухум аст. Lexus GS бо технологияи гибридӣ ду муҳаррик дорад: бензини 450 литрии V3 ва муҳаррики электрикӣ. Якҷоя, онҳо қодиранд, ки 5 "асп"-и ҳасаднок тавлид кунанд, ки ба ибораи дигар, ин маънои онро дорад, ки завод танҳо суръатбахшии 6 сонияро то 345 км / соат ва суръати баландтарини 5 км / соат чен кардааст.

Ин маълумотест, ки ин Lexusро дар паҳлӯи бародари бензини худ GS 460, BMW 540i (6s) ё 2i (550s), Audi A5 3 V6 FSI (4.2s) ва Mercedes-Benz E8 (5, 9 s) мегузорад. Биёед бо он рӯ ба рӯ шавем, агар шумо ишора накунед: Lexus GS Hybrid, сарфи назар аз доштани муҳаррики V500 бо муҳаррики электрикӣ, бо рақибони бо V5-и худ ба осонӣ рақобат мекунад. Соҳибкорон, хуш омадед, шоҳроҳи бе суръати Германия шуморо интизор аст! Гарчанде ки омор мегӯяд, ки шумо барои BMW ба ҳисоби миёна 3 (6i) ё 8 (9i) барои BMW, 7 барои Audi ва 540 литр барои Мерседес истифода хоҳед кард, Lexus бояд танҳо дар масофаи 10 километр 3 литр бензини сурхро истеъмол кунад.

Оё мегӯед, ки сарфи назар аз нархи сӯзишвории мошинҳое, ки ҳоло саргаранг аст, нархи онҳо то 60, 70 ё 80 ҳазор евро (вобаста ба конфигуратсия) боло меравад, литр боло ё поин фарқ надорад? Мо комилан розием. Шояд мо бояд маълумоти дигарро муқоиса кунем, масалан партовҳои гази карбон дар як километр. Гибриди ҷопонӣ ба ҳаво 186 грамм ва лимузинҳои Мюнхен (232 (246)), Инголштадт (257) ва Штутгарт (273) ба ҳисоби миёна сеяк зиёданд. Агар шумо медонед, ки халос шудан аз ҳар грамм CO2 то чӣ андоза душвор аст, пас шумо инчунин медонед, ки Lexus метавонад шуморо бо овози баланд ханда кунад. Шумо ҳоло хоҳед гуфт, ки ғамхорӣ дар бораи муҳити зист бо чунин лимузинҳои калон бо чунин қобилиятҳо танҳо як фарс аст.

Мо боз розӣ мешавем, аммо қисман. Шояд соҳибкор агар мошини Aygo 1.0 ё беҳтарин Yaris 1.4 D-4D-ро, ки дар як километр ҳамагӣ 109 ва 119 грамм ифлос мекунад, идора мекард, кори бештареро анҷом медод. Аммо интизор шудан аз онҳо (рад мекунанд!) Ҳадди ақалл лаҳзае даст кашидан аз имконот, роҳат ва эътиборе, ки мо ба онҳо одат кардаем, даст кашидан як иллюзияи аз ин ҳам бузургтар аст. Аз ин рӯ, он кӯшиш мекунад, ки сифати зиндагии якхеларо пешниҳод кунад, аммо бо роҳи аз ҷиҳати экологӣ тозатар. Ва GS 450h дар ин ҷо дараҷаи олӣ аст!

Баръакси Lexus RX 400h, ки дар он муҳаррики бензин асосан танҳо чархҳои пеширо ва муҳаррики электрикӣ чархҳои қафоро меронад, GS 450h ҳамеша чархҳои қафоро меронад. Муҳаррики шаш силиндраи ба таври тулонӣ насбшуда чархҳои қафоро меронад, дар ҳоле ки трансмиссияи гибридӣ ба кор, махсусан дар суръати паст ва дар ҳолати шитоби пурра кӯмак мекунад. Суҳбат бо фурӯшанда ҷолиб буд, ки ҳамеша меҳрубон аст, ки ба шумо калиди "ақл"-ро ​​пешниҳод кунад (дӯстона дар хидмат боз як роҳи хеле оқилонаи ҷалби муштариён аст!).

Бисёр одамон мепурсанд, ки оё онҳо бояд чизеро ба қувваи барқ ​​гузаронанд, оё онҳо шабона барқ ​​пур кардан лозим аст ва ғайра. Lexus гибриде сохтааст, ки дониши иловагӣ ё мутобиқсозии ронандаро ба агрегати гибридӣ талаб намекунад. Ягона чизе, ки шумо бояд донед, ин аст, ки муҳаррики бензин ҳангоми оғозёбӣ одатан бедор намешавад. Пас садо нест. Дар ҳисобкунаки барқӣ калимаи англисии Ready нишон дода мешавад (ҳисобкунаки чап, ки бояд суръати муҳаррикро нишон диҳад). Ҳамааш ҳамин. Сипас мо фишанги интиқоли автоматиро дар ҳолати D мегузорем ва лаззат мебарем. ... хомӯшӣ. Шояд шумо ҳеҷ гоҳ дар мошин чунин хомӯширо нашунидаед. Ба шумо дар аввал аҷиб менамояд, аммо пас аз чанд мил шумо аз он лаззат мебаред.

Вай бештар аз шунидани мусиқӣ аз системаи Марк Левинсон лаззат мебарад. Аъло! Мусофирон метавонанд аз суръатбахшии ин қадар мошини калон (ва вазнин) ҳайрон шаванд. Вақте ки муҳаррики бензин мушакҳоро фишор медиҳад ва хусусан вақте ки муҳаррики доимии баландмоменти электрикӣ остинҳои худро дар ҷои аввал меғелонад, онҳо седанро дар тӯли шаш сония ба 100 км / соат катапул мекунанд. Қафо қариб ҳамеша дар гази васеъ каме ғамгин мешавад ва электроникаи стабилизатсия ба зудӣ онро бомуваффақият ором мекунад. Агар кӯдаки навзод имконият медошт ва (қисман) ин системаи электрониро дар мошини падараш хомӯш мекард, ӯ эҳтимол эҳсос мекард, ки GS қулфи дифференсиалӣ дорад.

Ва ман эҳтимолан эҳсос мекардам, ки қафо бо суръати васеътар ҳаракат мекунад, зеро моменти воқеан бузург аст. Муҳаррики электрикии синхронӣ, ки бо қувваи 650 вольт кор мекунад ва бо батареяи гидридии никелӣ кор мекунад (самараи ҳамкорӣ бо Panasonic) пуркуниро талаб намекунад, аз ин рӯ ба шумо лозим нест, ки дар гаражи худ сӯрох кунед васлаки барқ. Бо вуҷуди ин, дар ояндаи наздик, эҳтимол технологияе, ки Plug-In номида мешавад, эҳтимол барои корбарон дастрас хоҳад шуд, зеро батареяҳои муосир ба шиддати шабакаи хонагӣ мутобиқ карда шудаанд. Двигатели электрикӣ ҳангоми рондан ба таври худкор пур карда мешавад, зеро энергия ҳангоми тормоз ва бе газ рондан ва хусусан ҳангоми пастхамиҳо барқарор мешавад.

Аммо гап дар сари он аст, ки муҳаррики электрикӣ парчами сафедро нисбатан ба қарибӣ мекушояд ва сипас муҳаррики бензин ба ӯҳда мегирад. Гузариш байни мошини барқӣ ва мошини бензини классикӣ қариб ба назар намерасад, намешунавад ва тамоман ташвишовар нест. Хатои бузургтарин дар он аст, ки муҳаррики электрикӣ бо суръати пасти шаҳр самараноктар аст. Словения то ҳол ба қадри кофӣ мотордор нашудааст, ба ибораи дигар, он майл дорад, ки қисми электрикии мошинро ҳаракат диҳад, то арзиши худро воқеан исбот кунад. Парадокси ин мошин дар он аст, ки он беҳтарин дар шаҳр бо суръати паст аст.

Бо вуҷуди ин, мо боварӣ дорем, ки шумо қариб панҷ метр дарозии мошин намехаред, шумо ҳар рӯз чанд соат кӯчаҳои шаҳрро фишурда мекунед, ҳамин тавр не? Дар бораи трафики шахр сухан ронда. . Lexus GS 450h як мошини хатарнок аст, зеро мо аз сабаби савори хомӯшӣ қариб чанд пиёдагардони беэҳтиётро пахш мекунем. Бояд дар чехраи онхо дар лахзахои охи-рин лошаро дар пешашон диданд, ки пештар пай набурда буданд, — тасаввур мекарданд. Фарқ надорад, то он даме, ки ҳама чиз зери назорат аст, шавқовар аст! Моторхои бензин, албатта, аз чихати техникй такмил дода шудаанд.

Дар Lexus ба ӯ маҷмӯи тазриқи бавосита ва мустақимро доданд. Яъне, онҳо метавонанд танҳо инжекторҳоро ба камераи сӯзишворӣ ворид кунанд (ҳолати мустақим) ё инчунин инжекторҳоро дар канали қабул (ҳолати ғайримустақим), аз ин рӯ моменти бештар ва ифлосшавии камтар ба вуҷуд меояд. Илова бар ин, муҳаррики V6 дорои дугонаи VVT-i мебошад, яъне кунҷи тағирёбандаи ҳамаи милҳо, маводи сабук ва системаи ихроҷ, ки садоро бо девори дугона коҳиш медиҳад. Натиҷаи ҳамаи ин технология дар он аст, ки мо дар санҷишҳои худ ба ҳисоби миёна дар ҳар 100 километр даҳ литр бензини беқурбонро истифода мекардем. Барои қариб 350 "аспҳо" ва як мошини дусола, ин беш аз хушбахтӣ аст! Албатта, бо гибрид, нигарониҳо дар бораи нигоҳдории ин системаи беназир вуҷуд доранд.

Мутаассифона, пас аз 14 рӯзи санҷиш, мо тасдиқ карда наметавонем, ки оё ин воқеан дар дарозмуддат мушкил аст, аммо маълумоти кафолат аллакай бисёр чизҳоро мегӯяд. Қисми боқимондаи кафолат се сол ё 100 100 километрро ташкил медиҳад, дар ҳоле ки ҷузъҳои гибридӣ кафолати панҷ сол ё XNUMX XNUMX километр доранд. Кисми бо кувваи электрики идорашаванда низ дар охири мухлати хизмати худ тамоман вайрон мешавад ва бояд тамоми умри мошин кор кунад. Тачрибаи мо нишон медихад, ки мо ягон мушкилие надоштем: на дар вакти таъкиб, на дар гармои тропикй дар колонна, на дар пагохии хунук ва аз ин хам бештар дар вакти рондани мукаррарй. Лексус, офарин!

Ба дастаки дари даст расондан ҳама дарҳоро мекушояд. Калиди интеллектуалӣ дар ҷайбатон равандеро оғоз мекунад, ки шумо наметавонед ором бошед. Ҳар як курсӣ боэҳтиёт фурӯзон мешавад, аммо вақте ки шумо дарро мекушоед, нур дар зери пои шумо медурахшад. Вақте ки шумо медароед, майдони зери курсӣ равшан мешавад ва ҳангоми баромадан ҳама чиз дар атрофи мошин. Асосан, ин чизи нав нест, аммо Lexus дар бораи кӯмак ба мусофирон шабона ё дар гараж ғамхорӣ кардааст, ки оқилона кор мекунад ва ҳеҷ чиз монеъ намешавад. Ин мисли театр ё опера аст, ки чароғҳо оҳиста хомӯш мешаванд. Рули мошин ба тиреза бармегардад, то шикам ба осонӣ дар паси чарх ғелад, ки ин ба мо Мерседесро хотиррасон кард.

Бароҳат менишинад, аммо мутаассифона, курсиҳо (инчунин пур аз тафсилоти тарҳи ҷолиб) барои интиқоли вазнҳои вазнин нисбат ба ронандагони камвазн сабуктар сохта шудаанд. Системаи роҳбарикунанда албатта барқ ​​аст, аммо ҳамон тавре ки дар лимузинҳои Мерседес кор мекунад. Идоракунии таваққуфгоҳ бениҳоят содда аст ва бо чандирии коркарди он бо суръати баланд каме сахттар мешавад, аммо ба ҳар ҳол барои фаҳмиши беҳтари он чӣ дар зери чархҳои 18-дюйма меравад, кофӣ нест. Барои динамикаи кунҷи бештар Ауди ё BMW ҷустуҷӯ кунед, зеро Lexus новобаста аз намуди динамикии он ба Мерседес бароҳат наздиктар аст.

Ҳикояи шабеҳ бо шасси аст. Қатъии зарба ба таври электронӣ идора карда мешавад ва дар маҷмӯъ шасси хеле бароҳат аст. Агар шумо хоҳед, ки чанд гардиш зудтар гузаред, ба зарбаҳои сахттар гузаред. Он гоҳ, албатта, GS 450h ба пойҳои мустаҳкамтар мечаспад, аммо шумо ба ҳар ҳол эҳсос хоҳед кард, ки шасси мулоим ба ҷои он ки воқеан варзишӣ бошад, сахт шудааст. Охир, мо метавонем оромона аз худ бипурсем, ки оё ин ягон маъно дорад? Ҳатто Boeing 747 ҳеҷ гоҳ як ҷангии низомӣ нахоҳад буд. ...

Тавре ки ба мошини ин синф мувофиқ аст, таҷҳизоти азим аз ҷойҳои гармидиҳӣ ва хунукшуда то навигатсия, аз чарм ва чӯб то сенсорҳои таваққуфгоҳ ва камерае ҳастанд, ки ҳангоми гардиш бомуваффақият кӯмак мекунанд. Панели идоракунӣ хуб пур карда шудааст, аммо ба таври возеҳ ҷойгир шудааст, то шумо дар бисёр тугмаҳо гум нашавед. Он бо паймоиши осон дар менюи худ таассурот мебахшад ва ба монеъ шудан ба экрани сенсорӣ шурӯъ мекунад, ки ҳамеша аз сабаби ангуштони равғании он изи ангушт гузошта мешавад. Агар шумо хоҳед, ки мошини тоза дошта бошед, шумо бояд ҳама вақт пас аз худ тоза кунед ё як хонуми фаррошро бо худ дошта бошед. Кадомаш бад нест, хусусан агар вай ҷавон ва зебо бошад, ҳамин тавр не?

Дар охир ичозат дихед ду хусусиятеро зикр намоям, ки шуморо ташвиш медиханд. Лексус (монанди Тойота) чароғҳои рӯзона надорад, аз ин рӯ, аллакай (ноаён) дар фурӯшгоҳи автомобил насб кардани коммутатори оддӣ, ки чанд евро арзиш дорад ва ба шумо имкон медиҳад, ки бидуни зарурат чарх задани чархи чап зиндагӣ кунед. Мушкилоти хеле ҷиддӣ ин танаи хоксор аст. Бо шарофати батареяҳои иловагӣ, андозаи он ҳамагӣ 280 литр аст, аз ин рӯ он дар ассортимент Yaris аст ва гумон аст, ки якчанд ҷомадонҳоро ба он пӯшонед. Рақибон ҳадди аққал як калонтар доранд. Аммо оё ин тарафи дигари гибрид ниҳоят ҳалшаванда аст? шумо метавонед қуттии болои бом насб кунед. Ҳамин тавр, мо метавонем қайд кунем, ки GS 450h комил нест ва аз он дур барои ҳама мувофиқ аст, аммо он бешубҳа аз ҷиҳати техникӣ пешрафта, ҷолиб, бароҳат ва хуб сохта шудааст ва аз ин рӯ, як неше ҷиддӣ дар паҳлӯи сегонаи бузурги Олмон аст. Барои пионер (бача) аллакай роҳи хубе дорад, нагуфта, ки чӣ дар пеш аст!

Фурӯтанӣ

Душан Лукич: Биёед баҳсро дар бораи он, ки мошинҳои гибридӣ аз ҷиҳати экологӣ тозаанд (бо назардошти он, ки истеҳсоли онҳо энергия ва назорати партовҳоро талаб мекунад) тарк кунем. Бо ин комбинатсияи ронандагӣ (боз, агар фаромӯш кунем, ки ин ҳама аз ҷиҳати техникӣ чӣ гуна кор мекунад), ин GS аз ҷиҳати иҷроиш хеле соҳибихтиёр аст ва ҳамзамон ором ва тозашуда аст. Далели он, ки танаи (хеле) хурд аст, танҳо як далели мувофиқат кардан аст ва далели он, ки баъзе коммутаторҳо ва қисмҳои пластикӣ то ҳол каме японӣ (ё амрикоиҳо, агар хоҳед) барои баъзеҳо қобили қабул аст, мисли баъзеҳо, на ҳама. Хулоса, агар шумо омода бошед, ки бо якчанд нуқсонҳо тоқат кунед, ин GS беҳтарин дар синф барои шумост. Дар акси ҳол, ҳоло инро фаромӯш кунед.

Винко Кернк: Аксарият дарҳол ба чашм мерасанд - хоҳ он ояндаи мошинҳои гибридӣ бошад, хоҳ самти интихобкардаи Lexus ва ғайра. Аксари андешаҳо дунявӣ буда, боқимонда асосан беасосанд ва бештар ба хоҳиши ҷалби таваҷҷӯҳ нигаронида шудаанд, на шарҳҳои ҷиддӣ. Пул барои рушд ва таваккал "Тойота" аст ва чӣ гуна ва чиро вақт нишон медиҳад.

Аммо як манфии он низ ҳаст: шумо аз ягон бренди дигар чунин технологияи мураккаб, ҷолиб ва мураккаби гардонанда нахоҳед гирифт. Ва аз ҳама муҳимаш: ронандагӣ чизи аҷиб аст.

Алёша Мрак, акс:? Алес Павлетич, Саша Капетанович

Иҷрокунандаи Lexus GS 450h

Маълумоти асосӣ

Фурӯш:	Toyota Adria Doo
Нархи модели асосӣ:	69.650 €
Арзиши модели санҷиш:	73.320 €
Ҳокимият:	218 кВт (296 СМ)
Суръат (0-100 км / соат):	5,9 бо
Суръати максималӣ:	250 км / соат
Истеъмоли ECE, давраи омехта:	7,9л / 100км
Кафолат:	Кафолати умумӣ 3 сол ё 100.000 5 км, 100.000 сол ё 3 3 км кафолати ҷузъҳои гибридӣ, 12 сол кафолати мобилӣ, кафолати XNUMX сол барои ранг, кафолати солонаи XNUMX бар зидди занг.

Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)

Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо:	1.522 €
Сӯзишворӣ:	11.140 €
Шина (1)	8.640 €
Суғуртаи ҳатмӣ:	4.616 €
СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО +	4.616 (🇧🇷
Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин
Харидан	€ 70.958 0,71 (арзиши км: XNUMX) 🇧🇷)

Маълумоти техникӣ

муҳаррик:	6-силиндраи - 4-зарба - дар-хати - бензин - longitudinal дар пеши бударо - сӯрохи ва яраи 94,0 × 83,0 мм - ҷойивазкунӣ 3.456 см? – фишурдашавӣ 11,8:1 – иқтидори максималӣ 218 кВт (296 асп) дар 6.400 чархзанӣ – суръати миёнаи поршен дар иқтидори максималӣ 17,7 м/с – қувваи хос 63,1 кВт/л (85,8 асп/л) – моменти максималӣ 368 Нм дар 4.800 чархзанӣ. мин - 2 camshafts дар сар (камарбанди вақт) - 4 клапан дар як силиндр. Муҳаррики тири паси: муҳаррики доимии магнитии синхронӣ - шиддати номиналӣ 650 В - қудрати максималии 147 кВт (200 hp) дар 4.610 5.120-275 чархзанӣ - моменти максималии 0 Нм дар 1.500-288 чархзанӣ. Alumulator: Батареяҳои гидриди никел-металлӣ - шиддати номиналии 6,5 V - иқтидори XNUMX Ah.
Интиқоли энергия:	муҳаррикҳое, ки бо чархҳои пасӣ идора мешаванд - интиқоли автоматии доимии тағйирёбанда (E-CVT) бо фишанги сайёра - 7J × 18 чархҳо - шинаҳои 245/40 ZR 18, масофаи гардиш 1,97 м.
Иқтидор:	суръати боло 250 км / соат - суръатбахшии 0-100 км / соат дар 5,9 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 9,2 / 7,2 / 7,9 л / 100 км.
Нақлиёт ва таваққуф:	седан - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - чаҳорчӯбаи ёрирасони пеш, суспензияҳои инфиродӣ, устухонҳои пружинӣ, болораҳои секунҷа, стабилизатор - чаҳорчӯбаи ёрирасони паси, суспензияҳои инфиродӣ, тири бисёрҳалба, пойгоҳҳои пружинӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеши ( хунуккунии маҷбурӣ), диски паси, тормози механикии таваққуф дар чархҳои паси (педали аз тарафи чап) - чархи рейка ва пинион, рули барқ, 2,6 гардиш байни нуқтаҳои шадид.
Масеҳ:	мошини холӣ 2.005 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.355 кг - вазни иҷозатдодаи прицеп 2.000 кг, бе тормоз 750 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: маълумот мавҷуд нест.
Андозаҳои беруна:	паҳнои воситаҳои нақлиёт 1.820 мм - роҳи пеши 1.540 мм - роҳи пушти 1.545 мм - барасмиятдарории замин 11,2 м.
Андозаҳои дохилӣ:	паҳнои пеш 1.530 мм, пушти 1.490 - дарозии курсии пеш 500 мм, курсии пушти 510 - диаметри чархи руль 380 мм - баки сӯзишворӣ 65 л.
Қуттӣ:	Ҳаҷми танаи бо маҷмӯи стандартии AM 5 ҷомадони Samsonite (ҷамъ 278,5 л) чен кардашуда: 5 ҷой: 1 × ҷузвдони (20 л); 1 × ҷомадони авиатсионӣ (36 л); 1 × ҷомадон (68,5 л)

Андозагирии мо

T = 16 ° C / p = 1.040 mbar / rel. Соҳиб: 44% / шина: Dunlop SP Sport 5000M DSST 245/40 / ZR 18 / Хониши метр: 1.460 км
Суръат 0-100км:	6,2
402м аз шаҳр:	14,3 сол ( 164 км / соат)
1000м аз шаҳр:	25,9 сол ( 213 км / соат)
Суръати максималӣ:	250км / соат (Мавқеи D)
Истеъмоли ҳадди ақал:	8,8л / 100км
Максимум истеъмол:	11,2л / 100км
истеъмоли санҷиш:	10,0л / 100км
Масофаи тормоз дар 130 км / соат:	70,9m
Масофаи тормоз дар 100 км / соат:	41,4m
Ҷадвали AM:	42m
Хатогиҳои тестӣ:	бешубҳа

Рейтинги умумӣ (395/420)

• Панҷро аз даст дод, ки ин чандон муҳим нест. Муҳим он аст, ки аз ин ба баъд тоҷирон имкони харидани лимузини баландсуръатро дошта бошанд, ки ба роҳат ва манёврӣ машғул, вале дар айни замон аз ҷиҳати экологӣ тозатар аст. BMW бо тарҳи динамикӣ ва Мерседес-Бенс бо бароҳатии олӣ девона мешаванд. Аммо BMW ҳоло ҳам бештар ронандагӣ мекунад. Бо вуҷуди ин, Мерседес-Бенс таърихи хеле дарозтар дорад. Ин барои мошинҳои ин синф низ муҳим аст.

• Берунӣ (14/15)

  Бодиққат андеша ва тарҳи ҷолиб. Бигзор ҳар кас худаш ҳукм кунад, ки оё ин ба ӯ писанд аст.

• Дарунӣ (116/140)

  Он аз ҷиҳати андозаҳои дохилӣ бузургтарин нест; ӯ аз сабаби гармидиҳии пешгӯинашаванда (хунуккунӣ) ё вентилятсия ва аз ҳама бештар аз сабаби танаи хурд чанд хол аз даст дод.

• Мотор, интиқол (39
  
  
  / як)

  Қариб ҳамаи нуқтаҳо барои худ сухан мегӯянд. Кӣ гумон мекард, ки гибрид метавонад ин қадар зинда бошад!

• Иҷрои ронандагӣ (73
  
  
  / як)

  Сарфи назар аз демпинги мутобиқшаванда, ин седани бароҳатест, ки ба ҷои савор кардани рекорди суръат, савор шуданро оромтар медонад.

• Намоиш (35/35)

  Шумо базӯр метавонед бештар дархост кунед. Агар шумо эҳтиёткор набошед, иҷозатномаи ронандагии шумо ҳатто метавонад бо ҷаримаҳои нав бозхонд карда шавад.

• Амният (41/45)

  Он масофаи миёнаи тормозро аз даст медиҳад, аммо бехатарии фаъол ва ғайрифаъол танҳо номи дигари GS аст.

• Иқтисодиёт

  Дар нуқтаҳои фурӯши сӯзишворӣ худро эҳтиром кунед ва кафолатро иҷро кунед, каме меҳрубонӣ барои нарх ва аз даст додани арзиш.

Мо таърифу тавсиф мекунем

иқтидор

сарфи сӯзишворӣ

ҳунармандӣ

Таҷҳизот

роҳат (хомӯшӣ)

пешрав (техника)

андозаи баррел

гармидиҳии автоматӣ (хунуккунӣ) ё вентилятсияи пешгӯинашаванда

он чароғҳои рӯзона кор намекунад

алоқа servo-номида мешавад

вазни мошин