Lexus IS - ҳамлаи Ҷопон
Калонтарин истеҳсолкунандагони сегменти D сабаби дигари нигаронӣ доранд - Lexus насли сеюми модели IS-ро муаррифӣ кард, ки аз сифр сохта шудааст. Дар мубориза барои ҳамёнҳои харидорон, ин на танҳо намуди зоҳирӣ, балки иҷрои аълои ронандагӣ аст. Оё ин мошин дар бозор пирӯз мешавад?
IS-и нави зинда олӣ менамояд. Аввалин чизе, ки мо пайхас мекунем, ҷудошавии чароғҳои пешӣ аз чароғҳои рӯзонаи LED-шакл ва инчунин торе, ки аз модели кӯҳнаи GS шинос аст. Дар паҳлӯ, тарроҳон як рельефро интихоб карданд, ки аз силл то хати танаи дароз кашида мешавад. Мошин танҳо дар байни мардум фарқ мекунад.
Насли нав, албатта, ба камол расид. Вай 8 сантиметр дароз шуд (холо 4665 миллиметр) ва масофаи чарххо 7 сантиметр зиёд шуд. Ҷолиб он аст, ки тамоми фазое, ки тавассути васеъшавӣ ба даст оварда шудааст, барои мусофирони курсии қафо истифода мешуд. Мутаассифона, хати нисбатан пасти сақф метавонад ҷойгир кардани одамони баландро душвор созад.
Аммо вақте ки ҳама дар мошин ҳастанд, ҳеҷ кас аз мавод ё сифати фаррош шикоят намекунад - ин Лексус аст. Курсии ронанда нихоят паст гузошта шудааст (нисбат ба насли дуюм 20 миллиметр пасттар), ки кабинаро хеле калон менамояд. Дар робита ба эргономика, чизе барои шикоят кардан нест. Мо дархол худро дар хона хис мекунем. Панели A/C модуле нест, ки дар моделҳои арзонтари Toyota истифода мешавад, аз ин рӯ мо таассуроте надорем, ки он аз Auris интиқол дода шудааст. Мо ҳама гуна тағиротро ба шарофати слайдерҳои электростатикӣ хоҳем кард. Мушкилот ҳассосияти онҳост - як дараҷа баланд шудани ҳарорат ламси нармро бо дақиқии ҷарроҳӣ талаб мекунад.
Бори аввал дар Lexus IS контроллер ба муши компютерӣ шабоҳат дорад, ки аз моделҳои флагмании бренд маълум аст. Махз ба шарофати у хар як операцияро дар экрани хафт-дюймй ичро мекунем. Истифодаи он махсусан ҳангоми рондани мошин душвор нест, албатта, пас аз машқи кӯтоҳ. Афсӯс, ки ҷойе, ки мо дастро мегузорем, аз пластикаи сахт сохта шудааст. Варианти дастрастарини IS250 Elite (PLN 134) стандартӣ бо рули барқи вобаста ба суръат, назорати овозӣ, тирезаҳои барқии пеши ва пас, интихобкунандаи режими ронандагӣ, чароғҳои би-ксенонӣ ва зонуҳои ронанда меояд. Интихоби круиз-контрол (PLN 900), курсиҳои пеши тафсон (PLN 1490) ва ранги марвориди сафед (PLN 2100) арзанда аст. IS бо капот муҷаҳҳаз шудааст, ки дар сурати бархӯрд бо пиёдагард бо суръати аз 4100 км/соат 55 сантиметр боло меравад.
Варианти гаронбаҳои IS 250 ин F Sport мебошад, ки аз PLN 204 дастрас аст. Илова ба гаҷетҳои навтарин ва системаҳои бехатарии бортӣ, он дорои тарҳи махсуси чархҳои ҳаждаҳ дюймӣ, бампери аз нав тарҳрезӣшудаи пеши ва панели дигар мебошад. Дар дохили он курсиҳои чармӣ (бургундӣ ё сиёҳ) ва панели асбобҳое, ки аз панели дар модели LFA истифодашуда илҳом гирифта шудаанд, сазовори таваҷҷӯҳ мебошанд. Мисли суперкар, тағир додани танзимоти асбоб аҷиб менамояд. Танҳо дар маҷмӯаи F Sport мо метавонем системаи аудиоии 100-гӯнакадори Марк Левинсонро фармоиш диҳем, аммо он пардохти иловагии PLN 7 талаб мекунад.
Lexus як қатор муҳаррикҳои хеле хоксорро интихоб кард. Ду версияи ДОИШ дар роҳ вуҷуд дорад. Заифтар, яъне. Дар зери нишони 250 пинҳон карда шудааст, он дорои як агрегати бензини 6 литрии V2.5 бо вақти тағирёбандаи клапан VVT-i. Он танҳо бо интиқоли автоматии шашсуръат, ки 208 қувваи аспро ба чархҳои қафо мефиристад, дастрас хоҳад буд. Ман имкон доштам, ки тамоми рӯзро бо чунин мошин гузаронам ва метавонам бигӯям, ки 8 сония то "садҳо" натиҷаи хеле оқилона аст, интиқол, ба шарофати падлҳои руль ронандаро маҳдуд намекунад ва садо бо суръати баланд танҳо аҷиб аст. Ман метавонистам онро беохир гӯш кунам.
Варианти дуюми диск версияи гибридӣ аст - IS 300h. Дар зери капот шумо 2.5-литрӣ (181 асп) дар реҷаи Аткинсон кор мекунед, то сарфи сӯзишворӣ ва муҳаррики электрикӣ (143 асп) кор мекунад. Дар маҷмӯъ, мошин дорои қудрати 223 асп аст ва онҳо тавассути интиқоли доимии тағирёбандаи E-CVT ба чархҳо мераванд. Намоиш чандон тағйир наёфтааст (0.2 сония ба фоидаи V6). Бо шарофати тугмаи воқеъ дар нақби марказӣ, шумо метавонед аз шеваҳои зерини ронандагӣ интихоб кунед: EV (танҳо бо истифода аз энергия, олӣ барои шароити шаҳр), ECO, Normal, Sport ва Sport +, ки устувории мошинро боз ҳам зиёд мекунад. таваққуф.
Албатта, мо 30 литр хачми борбардорро аз даст медихем (ба чои 450 480), аммо сарфи сузишворй ду баробар зиёд аст — ин натичаи дар режими омехтаи 4.3 литр бензин мебошад. Гибрид бо назорати садои фаъол муҷаҳҳаз шудааст, ки ба шарофати он мо метавонем садои муҳаррикро мувофиқи афзалиятҳои инфиродӣ танзим кунем. Мутаассифона, истеҳсолкунанда ба IS як воҳиди дизелиро ба мисли модели хеле калонтари GS таъмин накардааст.
Оё насли сеюми IP рақибонро ҷиддӣ таҳдид мекунад? Ҳама чиз нишон медиҳад, ки ин тавр аст. Худи воридкунанда аз талабот дар ҳайрат монд - пешгӯӣ шуда буд, ки то охири сол 225 адад фурӯхта мешавад. Дар айни замон 227 мошин аллакай соҳиби нав пайдо кардааст. Ҳамлаи Ҷопон ба сегменти D ваъда медиҳад, ки барои ҳар як муштарӣ мубориза мебарад.
