Test Drive Magic Fires: Таърихи технологияи компрессор III

Солхои 20 ва 30-уми асри гузашта — асри тиллоии компрессорхо

Тавре ки дар боби гузашта зикр гардид, конструкторони муҳаррик дарк мекунанд, ки дар баробари асоснок кардани мақсади худ, компрессори механикӣ як камбудии ҷиддӣ дорад - барои рондани он қувваи зиёди аз вали кранки муҳаррик гирифташударо талаб мекунад. Табиист, ки ин сарфаро зиёд намекунад, баръакс, дар амал акси он аст. Аммо, дар акси ҳол, муҳаррикҳо азим мешаванд. Компрессорҳо барои онҳо имконият доранд, ки танҳо дар ҳолати зарурӣ қудрати бештар дошта бошанд ва дар солҳои XNUMX ва XNUMX компрессорҳои механикӣ ягона ва умуман ҳатмӣ барои сохтани муҳаррикҳои пуриқтидори бензинӣ буданд - ин давраи тиллоии болоравии онҳо буд. таърих хамчун «давраи компрессорй».

Он дар охири Ҷанги Якуми Ҷаҳонӣ пайдо шуд ва аввалин мошини компрессории механикӣ буд, ки дар мусобиқаи бузург ширкат мекард. Fiat, аммо аввалин таҳия воқеан Даймлер буд ва ба соли 1921 рост меояд. Компрессори Roots ба муҳаррик тавассути пайвасткунаки бисёрдиски пайваст карда мешавад ва доимӣ истифода намешавад (принсип дар аксари схемаҳои муосири соф механикӣ истифода мешуд, аммо дар асл бе хомӯш кардани он, аммо бо гузаштани дастгоҳ ба режими "пайравӣ"). . Лаҳзае, ки пилот тасмим мегирад, ки ба ӯ нерӯи ҳадди аксар лозим аст, вай педали газро ба фарш зер мекунад ва муфтаро ба кор мебарад ва механизми махсуси пайвасткунанда клапанро фаъол мекунад, ки коллекторҳои қабулкуниро аз нав танзим мекунад, то ҳавои тоза аз ҷониби компрессор пеш аз гузаштан аз он фишурда шавад. карбюраторхои пеш. зери фишор. Система бори аввал аз ҷониби писари Готтлиб Даймлер Пол Даймлер таҳия шуда, аз ҷониби Фердинанд Порше такмил дода шудааст. Ба шарофати ихтироъҳои чунин конструкторҳои моҳир дар солҳои 1926, компрессорҳо як қисми афзалиятноки барномаи пойгаи Daimler шуданд ва ба шарофати он, ки онҳо ба дӯстдорони мошинҳои сарватманд пешниҳод карда шуданд (қариб ҳамаи мошинҳои варзишии ширкат дар он вақт комилан дастнорас буданд). ба гражданинхои оддй). ) аз модельхои спортй чандон фарк на-дорад, пас аксарияти навъхои модели ширкат аз мошинхое иборат аст, ки бо агрегатхои компрессорй чихозонида шудаанд. Якҷояшавии Daimler ва Benz дар соли 24 ба рушди технологияи компрессорӣ такони нав бахшид ва иқтидори якҷояи зеҳнӣ боиси эҷоди офаридаҳои техникӣ гардид, ки барои замони худ олиҷаноб буданд. Модели аввалини ин шохасархои технологй двигатели шашцилиндрии 100/140/1926 мебошад. Системаи аломатгузории модели се-рақама дар Олмон аз ҳамон вақт сарчашма мегирад - якум "қудрати молиявии" мошин, дуюм қудрати ҳадди аксарро бидуни компрессор нишон медиҳад ва охирин қувваи воқеӣ бо компрессор фаъол аст. Ҳамин тариқ, моделҳои истеҳсолии К (аз олмонии Kurz, «кӯтоҳ») 6,24 сол бо ҳаҷми корӣ 24 литр ва нишони 10/160/1927, инчунин S (аз «Спорт») 6,78 сол аз 26, 120 таваллуд шуданд. - муҳаррики литрӣ, компрессори пурқувват, ду карбюратор ва таъиноти 180/1928/27. Дар 140, SS афсонавӣ (аз Super Sport) 200/27/170 ва SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300 пайдо шуданд ва дар 7,1 - аҷиб SSKL (аз Super Sport Kurz Leicht) ). "L" аз олмонии "leicht", "light") меояд - версияи сабук бо иқтидори 0,85 асп. Бо. ва ҳамон муҳаррики 1931-литр, вале бо фишори компрессор то XNUMX бар зиёд шуд. Бо ин мошин, Rudy Caracciola ҳар мусобиқае, ки дар XNUMX ворид шуда буд, ғолиб омад.

Ин моделҳо барои Олмон ҷоизаҳои бешумори бонуфузро соҳиб шудаанд, аммо онҳо на танҳо намояндагони "давраи компрессор" мебошанд. Онҳо сазовори навиштан бо ҳарфҳои тиллоӣ дар таърихи моделҳои автомобилӣ, онҳо инчунин брендҳоеро ба мисли Alfa Romeo, Bugatti ва Delage месозанд. Ин офаридаҳои чандинасраи муҳандисӣ барои дуруст кор кардан дар версияҳои пойга сӯзишвории махсусро талаб мекунанд, зеро ҳеҷ яке аз бензинҳои то он вақт маълумшуда ба фишор ва ҳарорати девона дар баллонҳо тоб оварда наметавонанд. Дар ниҳоят, тарроҳон ба ягона усули маъруфи пешгирии таркишҳо рӯ оварда, ба истифодаи "омехтаҳои ҷаҳаннам" -и машрубот, бензоли синтетикӣ ва миқдори ками бензин муроҷиат карданд.

Натиҷаи рушди ин технологияҳо ба сари қудрат расидани Гитлер буд. Вай тасмим гирифтааст, ки ҷаҳониёнро ба "қудратҳои" миллати ориёӣ бовар кунонад, маблағи ҳангуфти ҳукуматро ба истеҳсолкунандагони олмонӣ равона мекунад. Mercedes-Benz ва Auto Union. Сенарияи шабеҳ дар Италияи фашистӣ ба амал меояд, ки дар он ҷо дастаи Алфа Ромео, ки аз ҷониби режими сахт дастгирӣ мешавад, ба таҳияи як қатор муҳаррикҳои 8, 12 ва 16 силиндрӣ шурӯъ кардааст. Натиҷаҳои ин болоравии технологӣ, албатта, аҷибанд ва одамоне, ки ҳайвонҳои пойгаро идора мекунанд, аҷибанд - маҳдудияти мошини 750 килограмм бо 645 қувваи асп. Деҳае, ки ба рӯи роҳ ҳамагӣ 17 сантиметр паҳнӣ дорад ва аз чархҳои композитии муосир беохир сохта шудааст, ҷасорати ғайриинсонӣ, нерӯ ва худдорӣ талаб мекунад.

Қаҳрамонони ин даврон мошинҳои нодире буданд, ба мисли 16-силиндраи Auto Union-и Фердинанд Порше ё як силсила шоҳасарҳое ба мисли W25 ва W125, ки аз ҷониби доктор Ҳанс Нибел дар идораи тарроҳии Мерседес офарида шудааст. Масалан, W125 дорои муҳаррики даҳшатноки 5663 см бо иқтидори 645 асп мебошад. Бо. ва моменти 850 Нм. Бо ин мӯъҷизае, ки қодир аст суръати максималии 300 км/соат ва бо панелҳои аэродинамикӣ 400 км/соат бошад, Руди Карачиола, Манфред фон Браучич ва Ҳерман Ланг бояд дар масофаҳои то 500 км рақобат кунанд. На камтар тааҷҷубовар аст, ки дертар пойгаи Mercedes W154 аст, ки пас аз ҷорӣ намудани маҳдудияти ҳаҷми 3,0 литр пайдо мешавад ва ба иқтидори "базӯр" 450 асп мерасад. с., ва пешрафти муҳаррикҳои компрессорӣ ҳатто пас аз ҷорӣ намудани маҳдудияти ҷойивазкунии аждаҳо то 1,5 литр қатъ намешавад. Ин боиси ҷорӣ намудани W165 бо муҳаррики ҳашт-силиндраи V-шакл гардид, ки ба 254 қувваи асп расид. дар 8000 чархзании, ва итолиёвӣ аз Alfa Romeo ва Бритониё аз Bentley, Райли ва MG. Тавре ки аллакай зикр гардид, дар солҳои бистум, мошинҳои пойга ва истеҳсолӣ танҳо дар мебел ва баъзе ҷузъҳои ба назар хурд фарқ мекарданд, аммо дар солҳои сиюм, мошинҳои варзишӣ дигар ба ақли солим ё истеҳсоли оммавӣ рабте надоранд. Яке аз истисноҳои ночиз дар ин самт мошини даҳшатноки Мерседес 540К мебошад, ки мошини таблиғотӣ ба яке аз нишонҳои Рейхи сеюм табдил ёфтааст.

Мошинҳои компрессорӣ низ дар давраи Ҷанги Дуюми Ҷаҳон ҳаворо ба даст гирифтанд ва гарчанде ки тағирёбии қоидаи Гран онҳоро баъд аз хатми он тадриҷан аз хатти парвоз берун кард, охирин динозаврҳои асри Компрессор дар муқоиса бо бузургтарин ниёгони худ дар равшанӣ хира нашуданд. Масалан, дар соли 1947, Ferry Porsche як муҳаррики мураккаб, бо ҳаво хунуккардашуда, дувоздаҳ силиндраи ҳамворро бо чор camshafts ва ҷойивазкунии 1500 cc сохт. Cm, ки ба шарофати ду компрессори ду марҳила ба 296 а.с. бо. ва бо танзимоти мувофиқ метавонад 400 ҳазор диҳад. Охири ниҳоии ин даврони технологӣ пас аз се сол ба вуқӯъ пайваст ва бо эҷоди воқеан ҳайратангези BRM (British Racing Motors) қайд карда шуд, ки бо муҳаррики 1,5-литрии V16 бо ду компрессори ду марҳилавии марказгурез муҷаҳҳаз гардида, эҷоди азими фишор дар баллонҳо. Пас аз он, компрессорҳои механикӣ соли 1951 Formula 1-ро то абад тарк карданд ва тадриҷан ба соҳаҳои дигари мотоспорти экзотикӣ ва саноати автомобилӣ кӯчиданд. Вақти мошинҳои атмосферӣ ба пойгаҳои сабқатӣ омад ва дастгоҳҳои сӯзишвории маҷбурӣ танҳо дар солҳои 70-ум дар шакли як воҳиди дигари маъруфи имрӯза, ки патенташ ҳанӯз соли 1905 сабт шуда буд, ба кор даромаданд ... Turbocharger.

Дар хориҷа, ҳама чиз ҳамеша аз он чизе, ки дар қитъаи қадим буд, беандоза фарқ мекард ва компрессорҳои механикӣ мавқеи худро дар мусобиқаҳои қаблӣ дар аробаҳо муддати тӯлонӣ нигоҳ доштанд. Аммо, дар ниҳоят, онҳо бо турбоагрегатҳо иваз карда шуданд ва пас аз миёнаи солҳои 50-ум, пайдо кардани компрессори механикӣ дар ҳама гуна шакл дар муҳаррики бензин торафт мушкилтар мешуд.

Мошинҳои дизелӣ дар мошинҳои боркаш масъалаи тамоман дигаранд – дар асл онҳо истеҳсоли муҳаррикҳои паймонтари дизелиро ҳавасманд мекунанд (муҳаррикҳои дизелӣ дар он вақт дар киштисозӣ ва локомотивҳо хеле маъмул буданд ва онҳо бе компрессор ҳамчун дастгоҳи периферӣ кор карда наметавонистанд). воҳиди). Албатта, компрессорҳои механикӣ дар солҳои 50, 60, 70 ва 80-ум мунтазам истифода мешуданд ва тавре зикр гардид, ҷонибдорони асосии онҳо ширкатҳои амрикоӣ бо истифода аз маҳсулоти Paxton ва Eaton боқӣ монданд. Компрессорҳо то 626s ба истеҳсолкунандагони аврупоӣ ва Ҷопон барнагаштанд - онҳо онҳоро истифода бурданд. Ягуар, Астон Мартин, Мерседес ва Мазда. Таклифҳои Мазда, ки бо рӯҳияи хоси таҷрибавии худ бо моделҳои истеҳсолии муҳаррики Миллер ва компрессори механикии Лишолм, инчунин бо ҳамбастагии муҳаррики дизелӣ ва компрессори махсуси мавҷи Comprex (бо ки хаво бевосита бо мавчхои газхои ихрочшуда фишурда мешавад). газхо) дар XNUMX. Бо вучуди хамаи ин тачрибахо компрессорхои механикй хануз дар фаунаи гуногуни технологии саноати автомобильсозй камьёфтанд.

Вақти он расидааст, ки каме ба ақиб баргардем ва аз паи рушди турбоагрегат, технологияе, ки ҷузъи ҷудонашавандаи мошинҳои муосир аст, аммо дар солҳои бистум ва сиюми асри гузашта ҳанӯз дар марҳилаи ибтидоӣ қарор дорад ва нақши назаррасе надорад, сарфи назар аз характери нихоят окилона будани худ. Дарвоқеъ, ин воҳиди аҷиб хеле зуд пас аз таваллуди худи мошин ба дунё омадааст - 13 ноябри соли 1905 муҳандиси швейтсарӣ Алфред Бучи барои идеяи худ патентро таҳти рақами 1006907 Идораи федеролии патентии ИМА гирифтааст. uXNUMXb омезиши турбинаи газ бо компрессор ва муҳаррики дарунсӯзӣ. сӯзондан.

(пайравӣ кардан)

Матн: Георгий Колев