Орзуи директор: таърихи Mercedes E-class

Вақте ки сухан дар бораи седанҳои иҷроия меравад, аввалин чизе, ки ба хотир меояд, Mercedes-Benz E-class аст. Ҳарфи "E" дар номи модел дар соли 1993 бо насли W124 пайдо шуд, ки то чӣ андоза таърихи бой будани онро намегӯяд.

Аммо дар асл, модели тиҷорати Мерседес аз соли 1926 сарчашма мегирад. Ҳангоме ки рӯйкашии насли имрӯза барои ворид шудан ба намоишгоҳҳо омодагӣ мебинад, биёед ба ёд орем, ки анъанаи "орзуи директор" дар қатори Даймлер аз куҷо оғоз ёфт.

1926: W2, аввалин Мерседес "бонуфуз"

Дар намоишгоҳи автомобилии Берлин, Мерседес як модели нави миёнаҳаҷмро бо муҳаррики 2 литрии шаш силиндраи W8, ки бо номи Type 38/XNUMX низ маъруф аст, ба намоиш мегузорад. Ин амалан аввалин моделест, ки аз ҷониби Daimler-Benz-и навтаъсис пас аз якҷояшавии ду ширкати қаблан ҷудошуда бароварда шудааст. Мошинро дар муддати хеле кӯтоҳ аз ҷониби директори Даймлер Фердинанд Порше таҳия карда буд. Бар асари фишори доимии боло Porsche бо директори ширкат Вилҳелм Кессел ихтилофи назар кард ва шартномаи ӯ тамдид нашуд.

1936: Аввалин мошини мусофирбар бо муҳаррики дизелӣ

Бо гузашти се сол аз баромади худ, W2 аз нав сохта шуд ва ҳоло Mercedes-Benz Typ Stuttgart 200 ном дорад. Он муҳаррики cc 1998 ва қувваи 38 аспро нигоҳ медорад, аммо таносуби фишурдашавӣ аз 5: 1 то 6,2: 1, Зенит зиёд карда шудааст карбюратор бо Solex иваз карда шуд ва ба ҷои оптики се редуктори стандартӣ, қуттиҳои чорсуръат ҳамчун опсия дастрас аст. Ба диапазон вариантҳои 200 (W21), 230 (W143) ва 260 D (W138) дохил мешаванд, ки соли 1936 ҳамчун аввалин мошини сабукрав бо муҳаррики дизелӣ пайдо шуданд.

1946-1955: аз 170 то 170 DS

Daimler-Benz яке аз мошинсозони Олмон аз замони ҷанг аст. Аллакай дар соли 1946, ширкат истеҳсоли мошинҳои сабукравро бо муҳаррикҳои пеш аз ҷанг 170 В (W136) дубора оғоз кард, аммо барои эҳтиёҷоти полис, хадамоти наҷотдиҳӣ ва ғайра тағир дода шуд. Пас аз як сол, 170 S (W191) пайдо шуд. аввалин модели комилан баъдичангй, ки холо хам 38 кувваи асп дорад. Факат дар соли 1950 ба 44 кувваи асп расонда шуд.

Иқтисодиёт оҳиста-оҳиста барқарор мешавад ва талабот меафзояд, бинобар ин Мерседес силсилаи 170-ро васеъ кард.Дар соли 1949 дизели 170 D ва пас аз як сол 170 S Saloon ду варианти конвертатсияшаванда бароварда шуд. Соли 1952 дизели 170 D ва баъд аз он 170 SV ва 170 SD бароварда шуд. Охирин то соли 1955 дар истехсолот монд.

1952-1962: W120, "Понтон"

Вақте ки аввалин аксҳои прототипи Mercedes 1952 (W180) -и оянда дар соли 120 интишор ёфт, нашри олмонии Das Auto, Motor und Sport инчунин пародияи шеъри машҳури Гёте "Шоҳи ҷангал" (Эрлкониг) -ро гузошт. Аз ин рӯ, дар Олмон ин моделро аксар вақт шоҳи ҷангал меноманд. Аммо, аз сабаби меъмории сеандозаи инноватсионӣ ва шаклҳои аҷиби он ҳатто бо номи "понтон" маъруф аст.

Бо аэродинамикаи нисбат ба моделҳои кӯҳна хубтар, суспензияи инноватсионӣ ва муҳаррики самарабахши 1,9 қувваи 52-литр, мошин ба талабот рӯ ба афзоиш дорад. Дар соли 1954, версияҳои шашилиндрӣ, инчунин 180 D пайдо шуданд.

Дар соли 1956, аввалин 190 аз конвейер баромад - версияи баландтари мошин бо 75 қувваи асп, сипас ба 80 расид.

Дар маҷмӯъ, дар саросари ҷаҳон 443 понтонҳои чор силиндрӣ фурӯхта шуданд, ки ин дастоварди хеле хуб барои он солҳо буд.

1961-1968: W110, Финҳо

Дар Олмон ин моделро бинобар тарҳи хоси пушти он Heckflosse ("фин" ё "винт") меноманд. Вориси Понтон анъанаҳои деринаи инноватсионии бехатарии Мерседесро оғоз мекунад. Мошин дорои дохили муҳофизатшуда ва минтақаҳои махсусест, ки дар сурати таъсир он энергияро ҷаббида мегирад. Дар соли 1963 ба чархҳои пеш тормозҳои дискии бештар самарабахш ворид карда шуданд ва дар соли 1967 як рули телескопӣ насб карда шуд, ки он низ дар сурати бархӯрд энергияро ба худ мегирад.

Оилаи W110 ибтидо аз бензини 190 D ва дизелии 190 D иборат буд, ки пас аз он 200, 200D ва 230 шаш силиндра бо қувваи таъсирбахши 105 асп дар даврони. Моделҳои пуриқтидор инчунин версияҳои васеъ, аз ҷумла вагонҳои истгоҳ мегиранд. Интихобҳо чизҳоеро дар бар мегиранд, ки рули барқ, боми шишагӣ, тирезаи пушти тафсон, ҳаво, интиқоли автоматӣ ва тирезаҳои барқиро доранд.

1968-1976: W114, тире 8

Дар охири солҳои 1960-ум, ширкат ниҳоят байни моделҳои сегменти тиҷории худ ва седанҳои боҳашамат, ки то ҳол S-моделҳо номида мешуданд, фарқ гузошт.

Соли 1968 вориси фин W114 пайдо шуд, ки намуди онро дизайнери афсонавии фаронсавӣ Пол Брак тасвир кардааст. Дар Олмон ин мошин ва хоҳари он W115 "Strich Acht" - "oblique eight" номида мешавад, зеро дар номи рамзии онҳо "/8" омадааст.

Ин аввалин модели Мерседес аст, ки беш аз 1 миллион адад фурӯхтааст (дар асл, 1976 миллион седан ва 1,8 купҳо то охири истеҳсол дар соли 67 ҷамъоварӣ шуда буданд).

Рамзи W114 барои муҳаррикҳои шаш-силиндрӣ ва W115 барои моделҳои чаҳор ё панҷ силиндр истифода мешавад. Аз ҳама хотирмон мошинҳои сӯзишвории сӯзишвории Bosch 250 CE бо 150 қувваи асп ва 280 E бо то 185 қувваи асп мебошанд.

Аз чихати технологй ин машина назар ба «Фин» хеле замонавй аст — бо бари стабилизаторй, трансмиссияи панч-суръат, кулфкунии марказй ва чарххои хӯладор. Пас аз он камарбанди бехатарии инерсиалӣ ва бандҳои сари вуҷуд доранд.

1976-1986: афсонаи W123

Дар соли 1976, Мерседес билохира вориси W114 -ро таъин кард, ки W123 таъин кардааст. Ин мошин дарҳол ба ҳангомаи бозор табдил ёфт, ки асосан аз ҳисоби тарроҳии ҷаззоби Бруно Сако буд. Таваҷҷӯҳ ба ҳаддест, ки мошин беш аз як сол аст, ки интизор аст ва дар бозори дуввум W123-ҳои каме истифодашуда нисбат ба мошинҳои нав гаронтаранд. Модель нишондиҳандаҳои пешгузаштаи худро зуд баланд бардошт ва дар охири истеҳсоли он дар соли 1986 зиёда аз 2,7 миллион адад фурӯхт. Ронандагони таксиҳо дар Олмон ба он азим равона карда мешаванд, зеро муҳаррикҳо ба осонӣ 500 ва ҳатто 000 кмро бидуни таъмири асосӣ тай мекунанд.

Он инчунин аввалин модели дорои версияи расмии вагонҳои истгоҳӣ мебошад - то ин вақт он танҳо як тағйироти иловагӣ буд, махсусан дар заводи IMA Белгия.

W123 бо интихоби воқеан таъсирбахши муҳаррик, аз 55 то 177 қувваи асп меояд. Қобили таваҷҷӯҳ аст, ки варианти 300 TD, бо дастгоҳи турбодизелӣ ва қувваи 125 асп. Версияҳои таҷрибавӣ бо як нерӯгоҳи барқӣ ва гидрогенӣ низ таҳия шудаанд.

Бори аввал дар ин модел, ABS, як зарфи зидди шок, болишти драйвер ва идораи круиз ҳамчун изофаи ихтиёрӣ дастрас аст.

Мошин арзиши худро дар ҳамосавии Лондон-Сидней Ралли собит мекунад, ки дар он ду 280 Е дар ду боло ва дуи дигар дар даҳгонаи беҳтарин ҷойгиранд.

1984-1997: W124, аввалин синфи воқеии E

Насли W124, ки соли 1984 баромад кард, аввалин шуда нишони E-Class -ро расман гирифт, гарчанде ки он то охири ҳаёти модел, моҳи июни соли 1993 онро нагирифт. Прототипро Ҳалисендорфер ва Пфайфер ва модели истеҳсолиро корбар Бруно Сако таҳия кардааст. W124 бо чаҳор вариант дастрас аст: седан, вагон истгоҳ, купе ва конвертатсияшаванда, инчунин версияи васеъ ва як қатор моделҳои махсус.

Интихоби воҳидҳои бензин ва дизелӣ боз ҳам васеътар карда шуд, ки қудрат ҳоло аз 72 то 326 қувваи аспро ташкил медиҳад (аз 500 то баландтарин аз соли 1990). Каме дертар, E 60 AMG бо қудрати 381 асп, 4Matic чорчӯби чархдор ва таваққуфи паси бисёрпайкар пайдо шуд. Танҳо дар 13 сол 2,737 миллиону XNUMX ҳазор мошин истеҳсол карда шуд.

1995-2002: W210, E-Class "чорчашма"

Кор дар болои вориси W124 дар охири солҳои 80-ум оғоз ёфт. Тарҳрезӣ аз ҷониби Стин Матин таҳти роҳбарии Бруно Сако. Мо ин мошинро аз сабаби ду ҷуфт чароғҳои мудаввар дар пеш ҳамчун "чор" дар ёд дорем.

Ин E-Class, ки бо рамзи W210 маъруф аст, нисбат ба синфи пештара калонтар ва боҳашаматтар аст.

Ин аввалин Мерседес аст, ки чароғҳои ксенон бо танзими худкори дарозӣ дорад.

Интихоби двигательхо хануз бой аст, аз 95 то 347 кувваи асп. Дар соли 1998, шашҳои он замон бо V6 комилан нав, коди M112 иваз карда шуданд, ки ҳадди аксар 223 қувваи асп ва 310 Нм моментро ташкил медод. Моделҳои қаблӣ интиқоли 4-суръат доштанд, дар ҳоле ки моделҳои баъд аз соли 1996 панҷсуръат доштанд.

Мутаассифона, E210 инчунин бо тағироти ҷиддии сифаташ ёдовар хоҳад шуд, ки натиҷаи идеяи раҳбари вақти Даймлер Юрген Шремп дар бораи кам кардани хароҷот мебошад. Мошинҳои ин насл бо як қатор нуқсонҳо маълуманд - аз мушкилоти маховик, сенсори ҳаво, обшавии чароғҳои пасӣ, аз кор мондани механизмҳои тиреза то зангзании зуд-зуд дар дарҳо ва ҳатто дар эмблемаи капот.

2002-2009: W211

Мушкилоти W210 ба вориси W211, ки соли 2002 муаррифӣ шудааст, мегузарад. Ин модел эволютсияи мошини қаблӣ буда, чароғҳои би-ксенон, кондитсионери автоматӣ, тозакунакҳои автоматии борон ва бисёр технологияҳои дигарро ҷорӣ мекунад. Мошин дорои таваққуфи чаҳор нуқта дар пеш, таваққуфгоҳи бисёрҳалқа дар қафо ва ҳамчун вариант танзими таваққуфгоҳи пневматикӣ мебошад. Он инчунин аввалин E-Class аст, ки барномаи устувории электрониро (ESP) ҳамчун стандарт дорад.

Бо барканор шудани Шремп ва иваз кардани ӯ аз ҷониби Дитер Зетше дар соли 2006, ширкат бори дигар саъйҳои ҷиддие барои беҳтар кардани сифати истеҳсолот оғоз кард ва версияҳои охирини W211 нисбат ба версияҳои пешина ба таври назаррас беҳтар васлшуда ба ҳисоб мераванд. Пас аз тағир додан, версияи E63 AMG бо қудрати максималии 514 қувваи асп пайдо шуд.

2009-2016: W212

Дар соли 2009, W211 ниҳоят қатъ карда шуд ва ба ҷои W212 тарроҳии Томас Стопка гузошта шуд, ки он асосан бо чароғҳои тақсимоти ғайриоддии худ ба ёд оварда мешавад. Аммо, платформаи нав танҳо барои седан ва вагон истифода шудааст, дар ҳоле ки купе ва версияҳои конвертатсияшаванда дар асоси C-class (W204) таҳия шудаанд.

Дар соли 2013, Мерседес рӯ ба рӯ шуд, аммо дар асл, аз ҷиҳати миқёси тағирот ва сармоягузорӣ дар рушд (беш аз 1 миллиард евро), ин як модели комилан нав буд. Худи ширкат даъво дорад, ки ин "такмилдиҳии назаррас" -и модели пешинаашон мебошад. Чароғҳои баҳсбарангези чоргоникҳо аз байн рафтанд ва сармуҳаррири нав Гордон Вагенер E-Class-ро бо қисмати боқимонда ҳамоҳанг сохт.

2016-2020: W213

Насли ҳозира соли 2016 дар Детройт баромад кард. Берунии он, ки онро Роберт Лесник таҳти роҳбарии Вагенер тарроҳӣ кардааст, акнун онро бо C-Class ва S-Class наздиктар мекунад. Он инчунин як седани пешрафтаи аз ҳама технологӣ дар таърихи Мерседес мебошад, ки қобилияти гардиш ва ҳатто дар шоҳроҳи мошингард гузашта, пас ба қатори худ бармегардад.

Имсол, E-Class як феҳрист гирифт, ки дар аксари бозорҳо дар охири тирамоҳ ё аввали соли 2021 муаррифӣ хоҳад шуд. Тағйироти тарҳ хоксорона аст, аммо қувваи барқ ​​хеле ҷиддӣ аст - ҷорӣ намудани технологияи гибридии 48-волта барои муҳаррикҳои бензин, ду бензин ва гибридҳои нави дизелӣ. Системаи кӯҳнаи иттилоотии Фармондеҳӣ бо MBUX иваз карда шуд, ки аз ҷониби идораи зерпудратчии Visteon дар София таҳия шудааст.