Диски озмоишии Mercedes-Benz SSK: Компрессор!

Афсонаи автомобилӣ дар байни ду ҷанг таваллуд шудааст / Mercedes-Benz SSK яке аз мошинҳои машҳури афсонавӣ дар таърихи автомобилсозӣ мебошад. Бузургҷуссаи сафед бо муҳаррики боҳашамати ҳафт литрӣ ва компрессори азим беш аз 90 сол пеш бори аввал баромад карда буд.

Ҳар касе, ки вақт дошт ба таърихи автомобилсозӣ даст расонад, метавонад дар бораи он мошинҳо бисёр чизҳоро нақл кунад. Дар он рӯзҳо, ғайриоддӣ набуд, ки мошинҳои нав пайдо шаванд, ки олами варзишро бо омехтаҳои ҳалли технологии ҷасур ва иҷрои илҳомбахш тақдим кунанд.

Дар байни онҳо "тирҳои нуқра"-и машҳури олмонии солҳои 30-юм - Ferrari 250 SWB ва Porsche 917 буданд. Мерседес-Бенс SSK, азимҷуссаи сафеди дорои компрессори даҳшатбор низ чунин аураи махсус дорад. Ин мошин ба як маъно танҳост, зеро он бар ҳама боло меравад.

Рушди SSK ва модификацияи баъдии он SSKL (Super Sport Kurz Leicht - суперспорт, кӯтоҳ, сабук) тобистони соли 1923 дар Штутгарт оғоз ёфт. Пас аз он ба Фердинанд Порше супориш дода шуд, ки як қатор моделҳои муҳаррики шашилиндрадорро таҳия кунад.

Танҳо ҳоло ӯ чизеро тарҳрезӣ мекунад, ки аз муқарраршуда "каме" зиёдтар аст. "Шӯрои директорони Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) мехостанд як мошини нави сайёҳии олӣ таҳия кунанд, аммо Porsche барои онҳо мошини пойга тарроҳӣ кард" мегӯяд мутахассиси рушди бренд ва таърихшинос Карл Людвигсен.

Таҷрибаи аввалине, ки 15/70/100 PS ном дорад, махсусан таъсирбахш нест. Вориси он 24/100/140 PS ҳамчун асос барои намунаҳои муваффақи минбаъда хидмат кардааст. Пайдарпаии се рақам дар тавсифи модел маънои се қувваи аспро дорад - андоз, ҳадди аксар, ҳадди аксар бо компрессор фаъол аст.

Муҳаррики шашилиндрӣ бо шахтаи "шоҳона"

Муҳаррики шаш силиндраи калон ва пойдору дорои блоки дарози силиндраи хӯлаи Силумин ва қабатҳои силиндраи оҳании хокистарӣ мебошад. Сарпӯши силиндраи оҳанин як мил дорад, ки ҳар яки ду клапанро дар сари силиндр ба тарзи маъмулии Мерседес бо рокерҳо мекушояд.

Худи чав, дар навбати худ, дар паси муҳаррик тавассути як чоҳи дигар, ки онро "шоҳӣ" меноманд, ронда мешавад. Диаметри 94 мм, зарбаи 150 миллиметрй хачми кори 6242 см3-ро таъмин мекунад ва хангоми ба кор андохтани ронанда компрессори механикй гардиш 2,6 баробар меафзояд. Корпус ба чаҳорчӯбаи такякунанда бо чӯбҳои дарозӣ ва элементҳои transverse васл карда шудааст. Таваққуф - нимэллиптикӣ, пружина. Тормоз - барабан. Ва ҳамаи ин бо масофаи марказии боҳашамати 3750 мм дарозӣ якҷоя карда мешавад.

Тобистони соли 1925, DMG муваффақияти аввалини худро ба даст овард ва лётчики ҷавон Рудолф Карачола аз Ремагени Олмон саҳнаро кушод. Соли дигар, DMG-и Штутгарт бо Манз дар якҷоягӣ бо Benz дар якҷоягӣ бо Daimler-Benz AG ташкил кард ва дар асоси 24/100/140 e, Model K бо пойгоҳи чархзании то 3400 мм кӯтоҳ тарҳрезӣ шуда ва анъанавӣ бо пружинаҳои қафо насб карда шуд. Оташиши дугона, клапанҳои калон ва баъзе дигаргуниҳо ҳангоми ба 160 а.к. фаъол шудани компрессор қудратро зиёд мекунанд.

Эволютсия бо Model S аз соли 1927 идома дорад. Поезди нав мавқеи K-автомобилро ба таври назаррас коҳиш дода, тозакунии 152ммро фароҳам овард ва воҳиди шашилиндрӣ ба 300мл баргардонида шуд. Шумораи назарраси тағироти техникӣ, ки дар байни онҳо лайнерҳои нави силиндраи тар мебошанд, як қисми эволютсияи интиқол ба танаи Garnet мебошанд. М 06. Ҳангоми сӯрохии силиндр то 98 мм ва зарбаи поршен бетағйир монд, ҳаҷми корӣ ба 6788 см3 расид ва қувваи он ҳангоми ба кор даровардани компрессор ба 180 а.с. Агар ба бензини бензини баланд-октан илова карда мешуд, ба 220 асп расидан имкон дошт. Бо чунин модели вазнаш 1940 кг, Карачола дар Нюрбургринг 19 июни 1927 пирӯз мешавад.

Боз ду миллиметр зиёд шудани диаметри силиндр боиси калонтарин ва нихоии 7069 см3 (дар коркарди ин мошин) ба амал меояд. Ҳоло супермодели сайёҳии мошин номи SS - Super Sport гирифтааст. Барои мақсадҳои пойга, дар соли 1928, як версияи SSK бо пуркунии якхела тарҳрезӣ шуда буд, аммо бо пойгоҳи чарх то 2950 мм ва вазн то 1700 кг кам карда шуд. Компрессор бо афзоиши иловагии ҳаҷм, ки бо номи Elefantenkompressor маълум аст, муҳаррикро бо қувваи зиёда аз 300 асп таъмин мекунад. дар 3300 чархзании; дар ҳолатҳои шадид, дастгоҳ метавонад моторро то 4000 чархзанӣ чарх занад.

Силсилаи ғолиб

Бо модели ССК, Карачола ва ҳамкорони ӯ тавонистанд қаҳрамони силсилавӣ шаванд. Дар соли 1931, як қадами ниҳоии дигари таҳияи модел бо SSKL гузошта шуд.

Вақте ки дар 1928. Фердинанд Порше аз мақомаш рафтааст ва ӯро Ҳанс Нибел аз Маннҳейм иваз мекунад, ки ҳамроҳи ҳамкорони худ Бенц Макс Вагнер ва Фриц Налингерро меорад. Вагнер, дар навбати худ, пармакуниро кашид ва SSK-ро 125 кг сабук кард ва онро ба SSKL табдил дод. Бо ӯ Карачола дар Гран-при Олмон ва Эйфелренен дар Нюрбургринг берун аз рақобат буданд. Версияи соддаи аэродинамикӣ мӯҳлати истифодаи SSKL-ро то соли 1933 дароз мекунад, аммо ин дарвоқеъ марҳилаи охирини ин модел мебошад. Пас аз як сол, аввалин тирчаи Силвер муаррифӣ шуд. Аммо ин як ҳикояи дигар аст.

Mercedes SSK имрӯз ҳам ба таври даҳшатнок босуръат идома дорад

Тибқи гуфтаи Карл Людвигсен, аз модели S танҳо 149 нусха - 114 нусхаи SS ва дақиқан 31 SSK, ки баъзеи онҳо бо истифода аз парма ба SSKL табдил дода шудаанд, нусхабардорӣ карда шуданд. Бисёре аз S ва SSs ба тариқи коҳиш ба SSK коҳиш дода шуданд - ва ин қисман дар вақти фаъоли модел дар охири солҳои 20 ва 30 рух дод, зеро бисёр халабонони хусусӣ дар тамоми ҷаҳон филҳои сафед SSK ва SSKL-ро муддати дароз истифода мебурданд. ...

Тавре ки аксар вақт дар мошинҳои пойга сабт мешавад, шаклҳои омехта низ мавҷуданд: баъзеҳо дар шасси, дигарон дар мотор - ва дар ниҳоят ду SSK мегиранд. Аммо ин тарҳи 90-сола чӣ ҷолиб аст? Барои фаҳмидани ин, ба шумо лозим аст, ки Jochen Rindr дар Circuit North бо осорхонаи SSK ё Томас Керн бо SSKL ва коллексияи хусусӣ - бо зиёда аз 300 а.с. ва моменти азим. Вақте ки ғурриши шаш силиндраи ҳафтлитрӣ садои форами компрессорро фурӯ мебарад, ҳар дафъа ба зарф мезанад.