Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Мундариҷа
Ва ҳамин тавр солҳои зиёд буд. Аммо бо мурури замон Audi гаронтар шуд ва Мерседес варзишӣ шуд. Ва C-Class нав дар муқоиса бо пешгузаштаи худ як қадами комилан нав аст.
Мо метавонем шаклро дар ин ҷо як сӯ гузорем - шумо дар C ягон шабоҳати назаррасро ба пешгузаштаи худ нахоҳед ёфт. Хатҳои мудавваршуда бо кунҷҳо ва кунҷҳои тез иваз карда шуданд ва силуэти ба назар пасти варзишӣ бо хати камтар шево ва қаъри бештар дар рӯи он иваз карда шуданд. тараф. Мошин баланд ба назар мерасад, ҳеҷ чизи варзишӣ нест, чархҳои 16 дюймӣ каме хурданд, бинӣ норавшан аст. Ду далели охиринро ислоҳ кардан осон аст: ба ҷои маҷмӯаи Elegance, тавре ки дар санҷиши C буд, шумо таҷҳизоти Avantgarde-ро афзалтар мешуморед. Шумо бояд бо ситораи барҷастаи капот видоъ кунед, аммо шумо бо чархҳои 17-дюймаи (ки ба мошин намуди зеботар мебахшад), панҷараи зеботар (ба ҷои хокистарии норавшан, шумо беҳтар мешавед) се панҷараи хромӣ ва бинии шинохташавандаи мошин) ва чароғҳои тобеъ.
Беҳтараш, бастаи AMG -ро, ки аз ҳама зеботарин аст, интихоб кунед ва танҳо барои он бастаро ба мошин бо сафед фармоиш диҳед. ...
Аммо баргаштан ба озмоиши C. Сюжет назар ба берун хеле зеботар аст (албатта ба назар мерасад). Ронанда аз чархи бисёрфунксионалии чархи чармӣ (ки ин ҳам натиҷаи бастаи таҷҳизоти Elegance аст), ки қариб ҳамаи вазифаҳои мошинро ба истиснои кондитсионер идора карда метавонад, қаноатманд аст.
Ҷолиб он аст, ки муҳандисони Мерседес тавонистанд, ки баъзе дастаҳоро на танҳо ду баробар, балки се маротиба афзоиш диҳанд. Масалан, радиоро бо тугмаҳои руль, тугмаҳои худи радио ё тугмаи бисёрфунксионалии байни курсиҳо идора кардан мумкин аст. На ҳама хусусиятҳо (ва аз ҳама асабовар ин аст, ки баъзеҳоро танҳо дар як ҷо насб кардан мумкин аст ва баъзеро дар ҳар се), аммо ронанда ҳадди аққал интихоби худро дорад. Ягона таассуф дар он аст, ки система таассуроти ба охир нарасиданро ба вучуд меорад.
Айнан ҳамин чиз ба метрҳо дахл дорад. Маълумоти кофӣ мавҷуд аст, ҳисобкунакҳо шаффофанд ва фазо нодуруст истифода мешавад. Дар дохили спидометр дисплейи монохромии баландсифат мавҷуд аст, ки дар он қисми зиёди ҷой истифода намешавад. Агар шумо қарор диҳед, ки ба диапазон бо боқимондаи сӯзишворӣ назар кунед, шумо бояд аз ҳисобкунаки ҳаррӯза, маълумотҳои истеъмолӣ ва ҳама чизи дигар даст кашед - танҳо маълумот дар бораи ҳарорат ва вақти ҳавои беруна доимӣ аст. Афсӯс, зеро фазои кофӣ барои намоиш додани ҳадди аққал се маълумот дар як вақт вуҷуд дорад.
Ва минуси охирин: компютери бортӣ дар хотир надорад, ки ҳангоми хомӯш кардани мошин он чӣ гуна танзим карда шудааст. Аз ин рӯ, ин як варианти хеле муфид аст (ки мо онро дар Мерседес муддати тӯлонӣ медонем) танзим кардани баъзе аз вазифаҳои мошин аз қуфлҳо то чароғҳои пеш (ва албатта, мошин танзимоти онҳоро дар хотир дорад).
Барои соҳибони қаблии Синфи C, махсусан онҳое, ки одат кардаанд, ки курсиро дар ҷои пасттарин ҷойгир кунанд, ин (эҳтимолан) як хусусияти номатлуб хоҳад буд, ки он хеле баланд нишастааст. Ҷойгоҳ (албатта) баландии танзимшаванда аст, аммо ҳатто мавқеи пасттарин метавонад хеле баланд бошад. Ронандаи баланд (масалан, 190 сантиметр) ва тирезаи сақф (ки шифтро чанд сантиметр паст мекунад) чунин комбинатсияи номувофиқ аст (хушбахтона, дар санҷиши C ягон тирезаи сақф вуҷуд надошт). Дар натиҷаи ин мавқеъи нишаст, канори паҳлӯ паст ба назар мерасад ва дидани чароғҳои светофор метавонад маҳдуд бошад ва ронандагони баландтарро эҳсоси тангӣ ба ташвиш меорад, зеро канори болоии шишаи пеш хеле наздик аст. Аз тарафи дигар, ронандагони поёнӣ хеле хушҳоланд, зеро шаффофият барои онҳо аъло аст.
Дар акибгох чои кофӣ нест, аммо барои рондани чор нафари "миёна" кофӣ аст. Агар дар пеш дарозӣ бошад, пас кӯдакон низ азият мекашанд, аммо агар дар пеш нафаре аз "ранта" камтар нишинад, дар қафо айшу ҳашамати воқеӣ хоҳад буд, аммо чизе беш аз синфи миёнаи С мувофиқ нест. . Ин ҷо. Айнан ҳамин чиз ба бағоҷ дахл дорад, ки он бо кушодани худ (на танҳо кушодан, балки кушодан) бо пахш кардани тугмаи пулти пулти пулакӣ ба ҳайрат меорад, аммо аз шаклҳои гуногуни деворҳои ғайристандартӣ, ки метавонад шуморо аз бор кардани ашёи бағоҷ, ки ба шумо имкон медиҳад, халалдор кунад, ноумед мекунад. шумо дар акси ҳол интизор будед, ки онҳо ба осонӣ ба бадан мувофиқат мекунанд - бахусус азбаски андозаи кушодашавӣ, сарфи назар аз пушти классикии седан кофӣ аст.
Бозгашт ба ронанда, агар шумо баландии курсиро хориҷ кунед (барои ронандагони баландтар), мавқеи ронандагӣ қариб комил аст. Чаро қариб? Танҳо аз сабаби он ки педали муфта барои сафар (хеле) тӯлонӣ лозим аст ва бояд байни ҷойгиркунии курсӣ ба қадри кофӣ наздик бошад, то пурра фишурда шавад ва ба қадри кофӣ дур бошад, то гузариш байни педальҳо бароҳат бошад (ҳалли оддӣ: дар бораи он фикр кунед. интиқоли автоматӣ). Фишанги гузариш ба таври идеалӣ ҷойгир шудааст, ҳаракати он зуд ва дақиқ аст, бинобар ин иваз кардани фишангҳо таҷрибаи гуворо аст.
Двигатели чор-силиндрӣ бо компрессории механикӣ шарики бузурги интиқоли нерӯи барқро ба вуҷуд меорад, аммо ба ҳар ҳол тасаввуроте надорад, ки интихоби комил барои ин мошин бошад. Дар гардиши паст, он гоҳ баъзан ларзиш ва ғалоғула мезанад, аз тақрибан 1.500 ва болотар аз ин хеле хуб аст, аммо вақте ки сӯзан дар болои метр аз чор ҳазорҳо болотар мечарад, вай дар садо нафас мекашад ва дар эҳсосот ҳамвор нест. Вай дағалона хум мекунад, вай тавре рафтор мекунад, ки рондани якуним тонна мошини вазнин ва ронандаи онро дӯст намедорад. Иҷро ба синф ва нарх мувофиқ аст, чандирӣ кофӣ аст, суръати ниҳоӣ беш аз қаноатбахш аст, аммо садо бад аст.
Плюси калон дар истгоҳи бензин мотор ба кор даромад. Агар шумо эҳтиёт бошед, истеъмол метавонад то даҳ литр коҳиш ёбад, ки ин якуним тоннаю 184 "қувваи асп" -и бузург аст. Агар шумо мӯътадил мошин ронед (ва дар байни он мошинҳои зиёде хоҳанд буд), истеъмоли он тақрибан 11 литр хоҳад буд, шояд андаке бештар ва барои ронандагони варзиш он наздик шуданро оғоз мекунад. Test C 13 Kompressor як ҳаҷми миёнаи тақрибан 200 литр. 11 литр дар 4 километр, аммо дар байни он шаҳр бисёр буд.
Шасси? Ҷолиб он аст, ки он аз он даме, ки шумо интизор будед, сахттар ва варзишӣ сохта шудааст. Он зарбаҳои кӯтоҳро на он қадар бомуваффақият "сайд мекунад", аммо ба чархишҳо дар гардишҳо тобовар аст ва дар мавҷҳои дароз хеле хуб муқовимат мекунад. Онҳое, ки аз Мерседес тасаллӣ интизоранд, шояд каме ноумед шаванд ва онҳое, ки мехоҳанд мошини чолок ва бароҳати кофӣ дошта бошанд, шояд хеле хушҳол шаванд. Муҳандисони Мерседес тавонистанд дар ин ҷо як созиши хубе пайдо кунанд, ки баъзан каме ба варзиш ва каме ба роҳат такя мекунад. Афсӯс, ки онҳо низ дар паси рул муваффақ нашуданд: он то ҳол иродаи бозгашт ба марказ ва фикру мулоҳиза дар кунҷ надорад - аммо аз тарафи дигар, дуруст аст, ки он дақиқ, ба қадри кофӣ рост ва дуруст "вазнин" аст. Дар шоҳроҳи С, он ҳатто дар чархҳо ба осонӣ идора мешавад, он қариб ба шамолҳои чап вокуниш нишон медиҳад ва ислоҳи самт назар ба ҳаракат додани руль таваҷҷӯҳи бештарро талаб мекунад.
Ҷойгиршавӣ дар роҳ? То он даме, ки ESP пурра ба кор андохта мешавад, он ба осонӣ ва боэътимод бор мекунад ва ҳатто кори ноҳамвор ва ноҳамвор будани чархи руль ва фишори компютер наметавонад инро бартараф кунад - аммо шумо хоҳед дид, ки ESP хеле зуд кор мекунад, зеро дахолати он муҳим аст. Агар он «хомӯш» бошад (иқтибосҳо дар ин ҷо комилан асосноканд, зеро шумо онро пурра хомӯш карда наметавонед), пас қафоро низ метавон паст кард ва мошин аз ҷиҳати электронӣ қариб бетараф аст, махсусан дар кунҷҳои тез. Электроника дар ин ҷо ба шумо имкон медиҳад, ки каме лағжед, аммо вақте ки он шавқовар мешавад, фароғат хотима меёбад. Афсӯс, зеро онҳо эҳсос мекунанд, ки шасси ҳатто барои онҳое, ки рӯҳи варзишии рондан доранд, калон мешуданд.
Гарчанде ки Мерседес ҳеҷ гоҳ бо таҷҳизоти бойи стандартии худ машҳур нашудааст, C -и навро дар ин самт манфӣ ҳисобидан душвор аст. Ҳавои кондитсионалии дугона, чархи рули бисёрфунксионалӣ, компютери дарборӣ, кӯмаки ба кор андохтан, чароғҳои тормоз таҷҳизоти стандартӣ мебошанд. ... Ягона чизе, ки дар рӯйхати таҷҳизот ба таври ҷиддӣ гум шудааст, ин дастгоҳҳои ёрирасони таваққуфгоҳ (ҳадди аққал дар қафо) мебошанд. Аз мошини арзишаш қариб 35 ҳазор чизе монанди ин интизор шудан мумкин нест.
Пас, арзёбии аввалини мо дар бораи C-Class чӣ гуна аст? Мусбат, вале бо қайду, шумо метавонед нависед. Биёед инро чунин баён кунем: худро ба яке аз муҳаррикҳои шаш-силиндрӣ (фарқияти хуби ду-ҳазорӣ) ва таҷҳизоти Avantgarde қабул кунед; аммо агар шумо ният доред, ки бо худ каме бештар бағоҷ гиред, интизор шавед T. Агар шумо танҳо нархи пастро хоҳед, шумо бояд яке аз дизелҳои арзонтарро интихоб кунед. Ва ҳамзамон бидонед, ки C-и нав як қадам дар самти нав ва ҷолибтар барои Мерседес аст.
Душан Лукич, акс:? Алеш Павлетич
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Таърихи мубодилаи AC |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 34.355 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 38.355 € |
| Ҳокимият: | 135 кВт (184 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 8,6 бо |
| Суръати максималӣ: | 235 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 7,6л / 100км |
| Кафолат: | 3 сол ё 100.000 км кафолати умумӣ ва мобилӣ, 12 сол кафолати занг |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 1.250 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 12.095 € |
| Шина (1) | 1.156 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 4.920 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 5.160 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 46.331 0,46 (арзиши км: XNUMX) 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндрӣ - 4-зарба - дар қатор - бензин - ба таври тулонӣ дар пеш насб карда шудааст - сӯрох ва зарбаи 82,0 × 85,0 мм - ҷойивазкунӣ 1.796 см3 - фишурдакунӣ 8,5:1 - қудрати максималӣ 135 кВт (184 асп) дар 5.500 rpm - суръати миёнаи поршен дар ќувваи максималї 15,6 м/с - ќувваи хоси 75,2 кВт/л (102,2 hp/л) - моменти максималии 250 Нм дар 2.800-5.000 чархзанї - 2 чархи болоии (занљир) - 4 клапан дар як силиндр - мултипликатор пуркунандаи механикӣ - пас аз хунуккунӣ. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигатель чарххои акибро ме-ронад — 6-суръати механикй — таносуби фишанг I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; - дифференсиали 3,07 - чархҳои 7J × 16 - шинаҳои 205/55 R 16 V, диапазони чархиш 1,91 м - суръат дар фишанги 1000-ум 37,2 rpm XNUMX км / соат. |
| Иқтидор: | суръати боло 235 км / соат - шитоб 0-100 км / соат 8,6 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 л / 100 км |
| Нақлиёт ва таваққуф: | седан - 4 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - таваққуфгоҳи яккасаи пеш, пойҳои пружинӣ, болораҳои секунҷа, стабилизатор - тири бисёрпайванди пушти, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), пас диск, механики дар чарххои паси (педали чапи педали муфта) — руль бо рейка, рули электрики, 2,75 гардиши байни нуктахои экстремал. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.490 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1.975 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.800 кг, бидуни тормоз: 745 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 100 кг. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои воситаҳои нақлиёт 1.770 мм - роҳи пеши 1.541 мм - роҳи пушти 1.544 мм - барасмиятдарории замин 10,8 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои пеш 1.450 мм, пушти 1.420 - дарозии курсии пеш 530 мм, курсии пушти 450 - диаметри чархи руль 380 мм - баки сӯзишворӣ 66 л. |
| Қуттӣ: | Ҳаҷми танаи бо истифода аз маҷмӯи стандартии AM -и 5 ҷомадони Samsonite (ҳаҷми умумӣ 278,5 л) чен карда мешавад: 1 халта (20 л); 1 × ҷомадони авиатсионӣ (36 л); 1 чомадон (85,5 л), 1 чомадон (68,5 л) |
Андозагирии мо
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Соҳиб: 47% / Шин: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Хониши метр: 2.784 км) | |
| Суръат 0-100км: | 8,8 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 16,2 сол ( 140 км / соат) |
| 1000м аз шаҳр: | 29,5 сол ( 182 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 10,0 / 15,4с |
| Чандирии 80-120km / h: | 12,1 / 19,5с |
| Суръати максималӣ: | 235км / соат (МО.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 10,4л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 13,1л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 11,4л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 66,2m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 38,9m |
| Ҷадвали AM: | 42m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 55dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 54dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 54dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 63dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 70dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 68dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 67dB |
| Овози хомӯш: | 36dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (347/420)
На мухлисони Мерседес ва на навоварони бренд ноумед намешаванд.
Берунӣ (14/15)
Шакли тару тоза ва кунҷии қафо баъзан ба S-Class монанд аст.
Дарунӣ (122/140)
Кондитсионер дар курсии қафо бад аст, ронанда баланд нишастааст.
Мотор, интиқол (32
/ як)Компрессори чор-силиндрӣ ба садои седани шево мувофиқат намекард; хароҷот мусоид аст.
Иҷрои ронандагӣ (84
/ як)Шасси метавонад дар зарбаҳои кӯтоҳ ноҳамвор бошад, аммо C барои гардиш хуб аст.
Намоиш (25/35)
Моменти мувофиқ дар гардиши паст мошинро бароҳат мекунад.
Амният (33/45)
Категорияе, ки ҳеҷ гоҳ дар синфи C баррасӣ намешавад.
Иқтисодиёт
Истеъмоли сӯзишворӣ дастрас аст, аммо нархи мошин баландтарин нест.
Мо таърифу тавсиф мекунем
садои муҳаррик ва кори ҳамвор
шакли номунтазами баррел
барои баъзеҳо хеле баланд аст
кондитсионер суст дар курсии паси
