Mitsubishi Outlander PHEV - Бо ҷараён равед

Гарчанде ки рушди гибридҳо дар солҳои охир афзоиш ёфтааст, шояд вақти он нарасидааст, ки онҳо дар гаражҳои мо доимӣ иқомат кунанд. Чаро? Биёед дар бораи озмоиши версияи Mitsubishi Outlander PHEV фикр кунем.

Гибридная мода в самом разгаре, но Mitsubishi напоминает, что они давно занимаются этой темой. Они правы. Они выбрали этот путь развития почти 50 лет назад, в 1966 году, когда представили миру модель Minica EV. Тираж этого малыша был очень мал, так как он не мог даже превышать 10 штук, но что имеет значение, так это то, что этот тип идеи уже мог двигаться по дорогам в то время. История помнит как минимум одну модель Mitsubishi EV в десятилетия после 70-х, и чем ближе к сегодняшнему дню, тем больше интересных идей показывала Mitsubishi. Насколько серьезно японцы отнеслись к этой идее, показывает пример модели i-MiEV, которая перед запуском в производство прошла несколько лет дальних испытаний, проехав более 500 километров. км. Другие производители, Peugeot и Citroen, активно использовали эту идею. Электрический полный привод появился в спецверсии Lancer Evolution MIEV. Этот спортивный седан был оснащен четырьмя двигателями, расположенными непосредственно рядом с колесами, что привело к полностью независимому полному приводу. После стольких лет опыта и испытаний мы, наконец, познакомились с новейшей серийной моделью – Mitsubishi Oultander PHEV. Он чӣ гуна кор мекунад?

Ҷараён дар куҷост?

Баъзе истеҳсолкунандагони версияҳои гибридии моделҳои анъанавӣ мехоҳанд, ки онҳоро фарқ кунанд. Porsche калибрҳои сабзро ба Panamera S E-Hybrid илова кард, аммо ин ҷо иҷозат дода намешавад. Mitsubishi ба таври возеҳ намехоҳад, ки Outlander PHEV ҳамчун кунҷковии муваққатӣ алоқаманд бошад, балки ҳамчун модели дигар барои анҷом додани пешниҳод. Аз ин рӯ, мавҷудияти муҳаррики электрикӣ дар зери капот танҳо бо нишони мувофиқ дар дарвоза ва паҳлӯҳо, вале пеш аз ҳама бо як унсури характернок нишон дода мешавад. Хуб, агар шумо фаромӯш кунед, ки гардани пуркунандаи сӯзишвории шумо дар кадом тараф аст, шумо ҳамеша дар бораи чизе дуруст хоҳед буд. Тафсоқҳо дар ҳар ду тараф ҷойгиранд ва фарқият танҳо дар зери онҳо пинҳон аст. Дар тарафи чап гардани пуркунандаи анъанавӣ, дар тарафи дигар розетка барои пуркунии барқ ​​мавҷуд аст, ки баъдтар муҳокима карда мешавад. Яке аз хусусиятҳои Outlander PHEV ранги он аст. Албатта, мо метавонем аз якчанд вариант интихоб кунем, аммо дар ҳама маводи матбуотӣ ранги кабуди металлӣ бартарӣ дорад, ки дар редаксияи мо низ пайдо шудааст. Шояд у осмони кабудро дар назар дошта бошад, ки мо ба шарофати гибридхо мебинем? Илова ба ин дигаргуниҳои нозук, Mitsubishi Outlander PHEV ба ҳама гуна дигар Outlander монанд аст. Шояд ин хуб аст, ки мо аз як модел лаппиши калон накунем, аммо ин версияи хеле мушаххас аст, ки бешубҳа метавонад аз ҳамтоёни худ каме фарқ кунад.

Иҷозат диҳед ба он ҷо равам!

Насли охирини Outlander ба таври назаррас афзоиш ёфтааст. Андозаи мошин метавонад таваққуфкуниро каме душвор гардонад, аммо дар иваз мо дар дохили он фазои зиёд ба даст меорем. Дар асл, фазои он қадар зиёд аст, ки бовар кардан мумкин аст, ки Mitsubishi бо ин модел ба бозори ИМА нигаронида шудааст. Гарчанде ки SUV аз он тарафи уқёнус хеле калонтаранд ва дар он ҷо мавқеи қавӣ доранд, бисёре аз амрикоиҳо мошинҳои электрикиро дӯст медоранд. Акнун онҳо метавонанд SUV гибридии дӯстдоштаи худро харанд. Дарун чӣ тағйир ёфт? Дар асл, каме - мо фарқиятро танҳо дар шакли фишанги фишанг эҳсос хоҳем кард, зеро дар ин ҷо интиқоли доимии тағирёбанда ҳалли анъанавиро гирифтааст. Outlander аллакай якчанд маротиба дар сайти мо буд, аз ин рӯ мо ба корҳои дохилӣ диққати зиёд намедиҳем, аммо ман наметавонам аз як чиз бепарво гузарам. Варианти санҷишии таҷҳизот INSTYLE NAVI мебошад, яъне версияи муҷаҳҳаз бо системаи мултимедиявӣ бо навигатсия дар консоли марказӣ. Тавре ки сафар бо ин мошин хеле гуворо аст ва шумо аз нарасидани ҷой шикоят карда наметавонед, аз ин рӯ, шумо метавонед ва ҳатто лозим аст, ки аз ин навигатсия шикоят кунед. Пеш аз ҳама, дар меню аксар вақт варианте мавҷуд аст, ки номи бениҳоят дароз дорад, ки пас аз кӯтоҳ кардани баъзе калимаҳо, ба ҳар чизе, ки дар луғати Лаҳистон вуҷуд дорад, фарқ мекунад. Дуюм, клавиатура. Барои он ки шумо бо ҷустуҷӯи ҳарфҳои инфиродӣ ташвиш надиҳед, Mitsubishi мо танҳо он калидҳоро, ки дар зери онҳо кӯчаҳои зерин ҷойгиранд, таъкид мекунад. На он қадар барвақт. Шумо шарт нест, ки аз Варшава бошед, то бидонед, ки кӯчаи Эмилия Платер як масири маъмулии ин шаҳр аст. Одатан, ман бо он роҳ меравам, то ба таваққуфгоҳи Қасри фарҳанг ва илм биравам, аммо дар ин ҷо ман танҳо ба хотираи худ ва аз ин рӯ, ба самти метрополиям такя кардам. Чаро? Ман шитоб мекунам фаҳмонам. Бояд суроғаро ворид кунам, ба шаҳр даромадам - ​​ҳа. Ман ба навиштани кӯча шурӯъ мекунам - “Er…m…i…l…” - ва тақрибан дар ин лаҳза ҳарфи “I”, ки ман мехоҳам минбаъд онро истифода барам, нопадид мешавад. Биёед аз тарафи дигар оғоз кунем. «П ... л ... а ...» - дар паҳлӯи он «С», «Т» пайдо шудан намехоҳад. Шояд ин нуқсон дар намунаи санҷиш бошад, шояд ман кори нодуруст кардаам, ё шояд система чунин кор кунад. Ва дар гибридии муосир, ки фикрҳои каме футуристиро ба вуҷуд меорад, намуди панели мултимедиявӣ, ки ба таври комил кор намекунад, метавонад каме ноумедкунанда бошад.

Баъд аз ҳама, кунҷковии муосиртарин вуҷуд хоҳад дошт. Барои смартфонҳои Android ё iOS, мо метавонем барномаи Mitsubishi Remote Control -ро зеркашӣ кунем, ки хеле муфид аст. Шумо дар назди хона таваққуф мекунед, PHEV-ро ба васлаки барқ ​​пайваст мекунед ва сипас… онро ба Wi-Fi-и хонаатон пайваст мекунед. Телефон дар як шабака кор мекунад ва ба ин васила метавонад баъзе аз вазифаҳои мошинро аз фосилаи дур идора кунад. Ҳамин тариқ, шумо фаъолсозии барқро ба нақша мегиред, то бо суръати шабона ба шаҳрак биравед, таъхири барқро муқаррар кунед ё ҳадди аққал санҷед, ки то пурра пур шудани батареяҳо чӣ қадар вақт мондааст. Дарҳол аз бистари худ, шумо инчунин метавонед гармидиҳии барқии салони мусофиронро ба нақша гиред, ё танҳо ҳангоми субҳона онро фаъол созед, зеро медонед, ки шумо ба зудӣ ҷои худро дар курсии ронанда хоҳед гирифт. Содда, моҳир ва пеш аз ҳама, хеле бароҳат.

Гибридии 4×4

Тавре ки мо аллакай медонем, Mitsubishi қаблан бо гибридҳо таҷриба карда буд ва дар байни онҳо алтернативаи электрикӣ ба Lancer Evolution буд. Ба шарофати таҷрибае, ки ҳангоми эҷоди ин модел ба даст оварда шудааст, дар Outlander PHEV мо инчунин метавонем аз як чархи чархи, ки ҳамчун Twin Motor 4WD таъин шудааст, лаззат барем. Дар паси ин ном тарҳбандии хеле душвор мавҷуд аст, ки ба ҳеҷ ваҷҳ ба татбиқи классикии диски 4 × 4 монанд нест - аммо бо тартиб. Мисли гибридҳо, муҳаррики классикии дарунсӯзӣ бидуни он кор карда наметавонад. Дар ин ҷо вазифаи онро муҳаррики 2 литрии DOHC иҷро мекунад, ки иқтидори он 120 асп дорад. ва 190 Нм дар 4500 чархзанӣ ва - дар хотир доред - он танҳо меҳвари пешро меронад. Хамин тирро ба таври илова двигатели электрики таъмин мекунад, тири акиб бошад, хамеша бо двигатели электрикй харакат мекунад. Он аз ҷониби ронанда вобаста ба ҳолати ронандагӣ фаъол карда мешавад, масалан, ҳангоми пеш гузаштан аз боло ё ҳаракат бо суръати баланд. Бартарии муҳаррикҳои электрикӣ дар он аст, ки онҳо метавонанд ба муҳаррики дарунсӯзӣ дода тавонанд. Моменти максималии муҳаррики пеш 135 Нм ва муҳаррики пас то 195 Нм аст. Агар мо рондани берун аз роҳро интизор шавем ё эҳтимоли бештар барои соҳибони Outlander, мо дар рӯи лағжанда ҳаракат хоҳем кард, мо тугмаи 4WD Lock-ро пахш мекунем ва дар реҷаи мувофиқи дифференсиали маркази қулф дар мошини чорчархаи классикӣ ҳаракат мекунем. рондан. Маҳз ҳамин режим тақсимоти якмоҳаи моменти моментро ба ҳамаи чор чарх таъмин хоҳад кард, яъне он устувориро дар роҳ ба таври назаррас афзоиш медиҳад ва ба шумо имкон медиҳад, ки мошинро ҳатто дар шароити душвортар низ дилпурона идора кунед.

Гарчанде ки Outlander вазни зиёда аз 1,8 тонна сабук нест, он хуб савор мешавад. Барои ин класси мошинҳо, он ба ҳаракатҳои руль хеле зуд вокуниш нишон медиҳад ва бе тамоюли аз ҳад зиёди бадан самтро тағйир медиҳад. Ин, албатта, дар натичаи мохирона чо ба чо гузоштани аккумуляторхо, ки дар PHEV дар зери фарш кор мекунанд, дар айни замон маркази вазнинии онро паст мекунанд. Бо вуҷуди ин, таҷрибаи ронандагӣ эҳсосоти омехтаро тарк мекунад. Интиқоли доимии тағйирёбанда, ки дар ин ҷо истифода мешавад, бароҳатии хеле баланди ронандагӣ медиҳад, гарчанде ки дар аввал набудани чархзанӣ, вақте ки мо онро интизорем, эҳсоси хеле аҷиб ба назар мерасад. Мо ба чунин рафту омади нарм одат кардаем, вале онро хар дафъае, ки мо мачбур мешавем, ки суръатро сахт тезонем, нолаи на он кадар гуворо-ни мотор вазнин мекунад. Таассурот ғайриоддӣ аст, ки муҳаррик наъра мекунад ва аз сабаби он ки мо ягон фишангро ҳис намекунем, мо аслан суръатро ҳис намекунем. Ҳамин тавр, ба назар чунин менамояд, ки мошин ҳамон тавре ки пеш буд, ҳаракат мекунад, аммо сӯзани спидометр ҳоло ҳам меафзояд. Мутаассифона, онро хеле дур дароз кардан мумкин нест, зеро суръати максималии Outlander PHEV ҳамагӣ 170 км/соат аст. Ба ин мувофиқи истеҳсолкунанда вақти 100-11 мил 9,9 сония ва мувофиқи андозагирии мо 918 сонияро илова кунед ва мо дарҳол сабаби асосии мухолифати мухлисони моторизатсияи сӯзишро ба гибридҳо мегирем. Онҳо танҳо сусттаранд - ҳадди аққал дар ин марҳилаи рушд ё дар ин диапазони нархҳо, зеро Porsche 1 Spyder ё McLaren PXNUMX барои ҳама мошин даъват кардан хеле душвор аст.

Хол он ки гибридхо барои сарфаи сузишворй имконияти хуб фарохам меоваранд. Чун дар мошинҳои ин навъи мо якчанд тугмаҳо дорем, ки режими корро тағйир медиҳанд, ки ин албатта ба истеъмоли сӯзишворӣ низ таъсир мерасонад. Дар ихтиёри мо режими пуркувват мавчуд аст, ки он кушиш мекунад, ки истифодаи мотори электрикиро ба ивази заряди батареяхо махдуд кунад; Сарфа барои сарфаи қувваи батарея тавассути истифодаи камтари мотор; ва ниҳоят, чизе ҷуз Эко, ки кори гардонанда ва кондитсионерро барои кори муассиртарин ва аз ҷиҳати экологӣ тоза оптимизатсия мекунад. Он дар амал чӣ гуна ба назар мерасад? Ҳолати муқаррарӣ ё экологӣ метавонад масрафи сӯзишвории шаҳрро то камтар аз 1 л/100 км кам кунад ва онро дар ҳама вақт, хоҳ дар роҳ ва хоҳ дар шаҳр камтар аз 5 л/100 км нигоҳ дорад. Аммо, вақте ки мо ба режими пуркунии барқ ​​​​мегузарем, кор мушкилтар мешавад, зеро он танҳо ба муҳаррики сӯзиши дохилӣ асос ёфтааст, ки дар навбати худ бидуни фишангҳо барои он оптималӣ кор намекунад. Ин, дар навбати худ, ба истеъмоли сӯзишвории сазовори як мошини варзишӣ табдил меёбад, на гибриди шаҳрӣ, зеро 15-16 литр дар 100 километр муболиғаи калон аст. Сарфаи батарея низ ҳамин тавр рафтор мекунад, аммо баъзан он имкон медиҳад, ки аз ҷониби электрик дастгирӣ карда шавад - дар ин ҷо сӯзишворӣ, мутаассифона, инчунин ғайриқаноатбахш хоҳад буд - тақрибан 11-12 литр дар 100 километр. Хушбахтона, рондан дар ин ду режим хеле кам аст.

Баръакси бисёр гибридҳо, мо метавонем батареяҳоро аз розеткаи деворӣ пур кунем. Шиша дар зери сарпӯши пуркунанда дар тарафи чап ҷойгир аст ва кабел ҳамчун стандарт дар як ҳолати махсус бо тамғаи PHEV дохил карда шудааст. Ҷойгиркунии кабел хеле оддӣ аст - танҳо як нӯги онро ба васлаки мошин ва дигарашро ба васлаки муқаррарии 230В васл кунед. Аммо, агар мо гаражи дастрасӣ ба манбаи барқ ​​надошта бошем, кор каме мушкилтар мешавад. Барои сокинони хонаҳои якҳуҷрагӣ бад нест - дар тобистон шумо метавонед кабелро аз меҳмонхона тавассути тиреза гузаронед. Бо вуҷуди ин, агар шумо дар як бинои истиқоматӣ зиндагӣ кунед, эҳтимоли хубе вуҷуд дорад, ки шумо дар ҷое таваққуф мекунед, ки мустақиман ба нерӯи барқ ​​пайваст нест. Ва тасаввур кунед, ки дар ин лахза сими тамдиди худсохтро аз ошёнаи 10 ба таваққуфгоҳ кашола карда истодаед ва саҳар мефаҳмед, ки кӯдакони ҳамсоя боз ба шумо найранг карда, симро ҷудо кардаанд. Ин шакли пуркунии барқ ​​​​то чанд вақт домени кишварҳои ғарбӣ боқӣ мемонад, аммо агар шумо қобилияти пур кардани Outlander PHEV-ро аз қувваи барқ ​​​​доред, ин як ҳалли хеле амалӣ аст.

Самт: Оянда

Mitsubishi Outlander PHEV ин сохтори хеле навоваронаест, ки пур аз ҳалли боандеша ва амалӣ аст. Эҳтимол он метавонад дар режимҳои барқ ​​​​ва сарфакорӣ каме камтар сӯзонад, аммо ҳамчун гибрид он хеле хуб кор мекунад ва он гибриди чархи чархдор барои пурбор аст. Он хуб меронад, дохили хеле васеъ, бағоҷи калон ва суспензияи баланд дорад, яъне он қариб ҳама чизро пешкаш мекунад, ки соҳиби ояндаи SUV аз мошин интизор шуда метавонад.

И все бы ничего, если бы мы не смотрели на прайс-лист. Это дорого. Слишком дорого. Цены на обычные Outlanders начинаются от 82 2.2. злотый. Однако нам не обязательно следовать линии самого низкого сопротивления — самая дорогая модель в автосалоне с дизельным двигателем 150 мощностью 151 л.с. стоит 790 185 злотых. И сколько стоят салоны для версии PHEV? 990 198 злотых в основе. Тестовая версия с оборудованием Instyle Navi стоит 900 205 злотых, а Instyle Navi + — целых 990 злотых. Наверняка будут поклонники этой модели, но я предполагаю, что они будут из узкой группы любителей гибридных автомобилей. Тот, кто начинает просчитывать эту покупку, может, к сожалению, не учитывать рентабельность инвестиций, а это, в свою очередь, оставляет Mitsubishi Outlander PHEV в кругу нишевых автомобилей для избранных. Возможно, дни классических двигателей внутреннего сгорания сочтены, но перед их окончанием производителям, вероятно, придется немного поработать над прайс-листами.