Муҳаррики Mitsubishi 1,8 DI-D (85, 110 кВт) N 4N13

Дар 1,8s ва 44s, Mitsubishi муҳаррикҳои дизелии 113-литрро дар зери капои мошинҳои синфҳои поёнӣ ва миёна таъмин кард, ки мутаносибан 55 кВт (152 Нм) ва пурқувват - 2,0 кВт (66 Нм) истеҳсол мекарданд. дертар 202 TD 2,0 кВт (2,0 Нм). Ҳарчанд онҳо мӯътадил сӯзишворӣ сарфа мекарданд, онҳо дар муқоиса бо муҳаррикҳои аълои бензин, нисбатан ғавғо, бефарҳанг буданд ва динамикаи версияҳои табиии аспиратсия махсусан илҳомбахш набуд. Тааҷҷубовар нест, ки сӯрох дар ҷаҳон бартараф карда нашуд ва истеҳсоли муҳаррикҳои хурди дизелӣ тадриҷан ба фаромӯшӣ афтод. Аз ин рӯ, Mitsubishi тасмим гирифт, ки сӯзишвории дизелиро асосан барои моделҳои аврупоӣ тавассути хариди рақибон таъмин кунад ва аз ин рӯ, мо шоҳиди он будем, ки чӣ гуна 2,2 DI-D дар паси 1,8 TDI PD аз VW Group ва паси нишонаи XNUMX DI-D барои иваз кардани PSA пинҳон карда шуд. Маъруфияти муҳаррикҳои дизелӣ дар синфи мошинҳои хурд афзоиш меёбад, ки дар он ҷо то ба наздикӣ муҳаррикҳои бензин ба таври возеҳ ғолиб омада буданд, аз ин рӯ, пас аз солҳо, Mitsubishi тасмим гирифт, ки боз як муҳаррики нисбатан хурди муосири дизелӣ истеҳсол кунад, ин дафъа бо номи XNUMX DI-D. .

Муҳаррики сабуки алюминийи чаҳор силиндраи 1,8 DI-D, ки ба гурӯҳи 4N1 тааллуқ дорад, аз ҷониби Mitsubishi Motors ва Mitsubishi Heavy Industries якҷоя таҳия шуда, дар шаҳри Киотои Ҷопон истеҳсол шудааст. Моделҳои аввал бо ASX ва Lancer муҷаҳҳаз карда шуданд. Моторҳо дар категорияҳои 2,3, 2,0 ва тавсифи 1,8 литр истеҳсол карда мешаванд. Дастгоҳ дорои блоки алюминии тақсимшуда бо васлкуниҳои оҳании хушк аст, дар ҳоле ки меҳвари кранка нисбат ба меҳвари силиндр 15 мм ҷуброн карда мешавад. Ин маҳлул соишро коҳиш медиҳад ва инчунин ларзишро коҳиш медиҳад, бинобар ин ниёз ба чоҳҳои мувозинатро аз байн мебарад. Моторҳои калонтар зарбаи дароз доранд, 1,8 қариб мураббаъ аст. Мотор ба туфайли алюминий ва инчунин сарпӯши сари силиндраи пластикӣ сабук аст. Вазн инчунин аз ҳисоби камарбанди эластикии худтазонкунанда, ки насоси обро идора мекунад, кам карда мешавад, ки эҳтиёҷ ба баркунак ва шкивро аз байн мебарад.

Тазриқро ширкати ҷопонии Denso таъмин кардааст. Насоси радиалии поршении фишори баланди Denso HP3, ки дар бисёре аз муҳаррикҳои дизелии Toyota, Mazda ва баъзе Nissan Ҷопон дода мешавад, фишори роҳи сӯзишвориро танзим мекунад. Аммо, дар ҳолати 1,8 DI-D, он бо фишорҳои нав то 2000 бар кор мекунад. Аз хар як поршен хатти алохидаи баландфишор ба рампа - рельс мебарояд, ки он набзро баробар мекунад ва танзимро такмил медихад. Соплоҳо электромагнитҳои пурбор (2,3 DI-D - пьезоэлектрикӣ) мебошанд, ҳафт сӯрохи доранд ва қодиранд дар як давра то нӯҳ сӯзандору истеҳсол кунанд. Шамъҳои дурахши сафолии пастшиддат дар саршавии сармо кӯмак мекунанд.

Тарҳи ҷолибро турбогенератор аз Mitsubishi Heavy lndustries TF пешниҳод мекунад. Он ба ҷои ротории анъанавии 12-корд як ротории ҳаштмоҳаро истифода мебарад, ки ҷараёни беҳтари ҳаворо дар доираи суръати васеътар таъмин мекунад. Геометрияи майсаҳои статор бо танзими вакуум назорат карда мешавад. Дар мавриди муҳаррики пуриқтидори 2,3 литр, геометрияи тағирёбандаи майса на танҳо дар канори ихроҷи турбина, балки дар тарафи қабули компрессор низ ба амал меояд. Ин система, ки Диффузори тағирёбанда (VD) ном дорад, барои боз ҳам беҳтар кардани ҳассосияти турбогенератор ба шароити гуногуни кори муҳаррик мусоидат мекунад. Сад афсӯс, ки имрӯз турбокомпрессор чунин подшипникҳои замонавии бо об сардшударо нагирифтааст, ки мӯҳлати хидматашро ба таври назаррас афзоиш медиҳад, хусусан агар ин мошинҳо бо системаи старт-стоп муҷаҳҳаз бошанд.

Эҳтимол навоварии муҳимтарин ин истифодаи вақти тағирёбандаи клапан ва лифт клапан мебошад, ки беҳтарин барои истеҳсоли муҳаррикҳои дизелӣ мебошад. Система ба муҳаррики бензинии Mivec 2,4 монанд аст. Системаи вақтбандӣ занҷир ва занҷирро идора мекунад ва бо дастҳои гидравликӣ ивазшавандаи рокер дар 2300 чархзанӣ кор мекунад. Дар ду марҳила, он на танҳо кушодан ва ҳаракати клапанҳои қабулкуниро бо суръати баланд дароз мекунад, балки инчунин гардиши омехтаи қабулро тавассути бастани як дона дар ҳар як силиндр ҳангоми бори кам беҳтар мекунад. Пӯшидани яке аз клапанҳо фишурдани динамикӣ ва ба кор андохтани муҳаррикро беҳтар мекунад. Бо ин технология таносуби фишурдашавӣ ба арзиши хеле пасти 14,9:1 кам карда шуд. Коэффитсиенти фишурдасозии паст садоро коҳиш дод, тафсилоти беҳтар, афзоиши оптимизатсияшуда ва фишори механикиро дар муҳаррик коҳиш дод. Бартарии дигари вақти танзимшаванда ин тарҳи соддатари каналҳои ҷаббида мебошад, ки барои ба даст овардани эффекти гардиш дигар шаклбандии махсус лозим нест. Муайян кардани тозакунии клапан бо усули гидравликии муқаррарӣ сурат намегирад, аммо барои кам кардани талафоти насосҳо клапанҳо бояд вақт ба вақт бо ёрии асбобҳои фишор ба таври механикӣ танзим карда шаванд.

Муҳаррики 1,8 DI-D дар ду шакл дастрас аст: 85 ва 110 кВт. Ҳарду версияҳо бо магнити дугонаи оммавӣ муҷаҳҳазанд ва бо бастаи кам кардани истеъмоли сӯзишворӣ, ки Mitsubishi аз ClearTec номгузорӣ шудааст, пурра карда шудаанд. Ин маҷмӯа системаи Start-Stop, роҳбарикунандаи барқ, пуркунии батареяи интеллектуалӣ, равғани пасти пасти 0W-30 ва шинаҳои муқовимати пастро дар бар мегирад. Албатта, лаънати муҳаррикҳои дизелии муосир филтри зарраҳо номида мешавад. Истеҳсолкунанда инчунин дар бораи эҳтимолияти гудозиши равғани мотор бо дизел фикр мекард, ки ҳангоми дубора барқарор шудан (зуд -зуд рондан дар хатсайрҳои кӯтоҳ ва ғайра) рух медиҳад. Вай ба ченаки ченак X -ро таъмин кардааст, ки аз хати сатҳи баландтарин болотар аст. Ҳамин тариқ, корбар имкон дорад, ки сатҳи равғанро холисона арзёбӣ кунад ва ба ин васила осеби муҳаррикро пешгирӣ кунад, зеро миқдори аз ҳад зиёди равған дар муҳаррик хеле хатарнок аст.