Мо рафтем: Audi e-tron // Ауди тозагӣ
Биёед возеҳ гӯем - ин аслан як муборизаи обрӯи байни Tesla ва дигар мошинҳои мукофоти шабеҳ аст. Модҳои хурдтаре, ки аллакай дар бозор ҳастанд, албатта, хеле хубанд, аммо ба назар чунин мерасад, ки то ҳол ба ғайр аз Jaguar I-Pace, ҳеҷ як истеҳсолкунанда комбинатсияи электрикӣ ва мошини воқеии 100% -ро пешниҳод накардааст. Он касе, ки шумо дар он нишастаед, фавран ба шумо намегӯяд, ки мошин аз сайёраи дигар аст. Ман намегӯям, ки e-tron махсус нест, аммо он он қадар махсус нест, ки интизор мерафт: дар куҷо чашми инсон метавонад онро муайян кунад, албатта. Ҳатто агар он аз ҷиҳати тарҳрезӣ аз дигар Аудиҳо фарқ кунад ҳам, барои як нозири бемаълумот фавран муайян кардани он, ки ин мошини электрикӣ аст, душвор хоҳад буд. Ва ҳатто вақте ки шумо дар он менишинед, тарроҳии дохилӣ шуморо интизор аст, ки аз насли охирини Audi бетағйир аст. То он даме, ки, албатта, шумо тугмаи оғозро пахш мекунед.
Он гоҳ каме мубориза мешавад. Гӯшҳо умуман чизе намешунаванд, танҳо чашмҳо мебинанд, ки экранҳо ва чароғҳои муҳити атроф фурӯзонанд. Маҳз, ҳамаи экранҳои тахти электронӣ аллакай маълуманд. Комилан равшан аст, ки кабинаи виртуалии Audi ченакҳои рақамӣ мебошад, ки мо метавонем аз намоишҳои гуногун, аз қабили навигасияи пурраи экран ё спидометри хурд интихоб кунем. Дар ин ҳолат, ҳатто дар экран, фавран эътироф кардан осон нест, ки шумо дар мошини электрикӣ нишастаед. Танҳо дахолати фишанги фишанг ишора мекунад, ки он метавонад мошини дигар бошад. Хол он ки дар вактхои охир ба чои фишанги фишанг дар заводхои мошинхо чизхои гуногун — аз тугмахои калони мудаввар то баромадхои хурд ё танхо калидхо гузошта мешаванд. Дар Audi, боз, онҳо бо интиқол ба таври дигар кор мекунанд - дастпӯшаки калон ва сипас мо тугмаро бо ду ангушт ба боло ё поён ҳаракат медиҳем.
Танҳо вақте ки шумо фишанги фишангро ба мавқеи D гузаронед ва ба газ (ё педаль барои идоракунии муҳаррики барқ) қадам занед, шумо фарқиятро мефаҳмед. На садо, на оғози муқаррарӣ, танҳо ҳамоҳангии бароҳат ва роҳат. Пеш аз хама як чизро бояд гуфт! Audi e-tron ба ҳеҷ ваҷҳ аввалин мошини электрикӣ дар бозор нест, аммо он бешубҳа аввалин мошине аст, ки то ҳол ба қадре ки мо аз мошинҳои муқаррарӣ медонем, бо наздик ҳаракат мекунад. Ман ба наздикӣ навишта будам, ки мо аллакай мошинҳоеро харида метавонем, ки захираи нерӯи барқ ҳатто аз 400 километр зиёд аст. Аммо худи сафар дигар аст, мусофирон ва хатто худи ронанда азоб мекашад. То он даме, ки вай рондани электрикиро то хурдтарин ҷузъиёт, албатта, азхуд кунад.
Бо тахти электронии Audi, чизҳо гуногунанд. Ё зарур нест. Тугмаро пахш кардан ва фишанги фишангро ба мавқеъи D интиқол додан кифоя аст. Пас ҳама чиз оддӣ ва муҳимтар аз ҳама шинос аст! Аммо ин ҳамеша як аммо аст! Ҳатто бо тахти электронӣ. Мошини озмоишие, ки мо дар атрофи Абу-Даби ронда будем - шаҳре, ки дар чоҳҳои нафт сохта шудааст, аммо ба наздикӣ ба манобеъи алтернативии энергия тамаркуз кардааст (ба муҳаррики ҷустуҷӯии Масдар Сити ворид кунед ва шуморо сюрпризи аҷибе интизор мешавед!) - бо пушти муҷаҳҳаз буд - оинахои ояндаро тамошо мекунанд. Ин маънои онро дорад, ки ба ҷои оинаҳои классикӣ, камераҳо ғамхорӣ карданд, ки дар паси мошин чӣ рӯй дода истодааст, аз берун нишон диҳанд. Як ҳалли ҷолибе, ки пеш аз ҳама масофаи як мошини электрикиро то панҷ километр зиёд мекунад, пеш аз ҳама аз ҳисоби беҳтари аэродинамика, аммо дар айни замон чашми инсон ба ин навоварӣ одат накардааст. Ҳарчанд коршиносони Ауди мегӯянд, ки шумо дар чанд рӯз ба навоварӣ одат мекунед, аммо бо навоварӣ барои ронанда мушкил аст. Якум, экранҳои дари мошин нисбат ба экранҳои берунии оина хеле пасттаранд ва дуюм, тасвири рақамӣ амиқии воқеиро нишон намедиҳад, махсусан ҳангоми бозгашт. Аммо натарсед - ҳалли оддӣ аст - харидор метавонад 1.500 евро сарфа кунад ва ба ҷои камера оинаҳои классикиро интихоб кунад!
Ва мошин? E-tron 4,9 метр дарозӣ дорад, ки онро дар паҳлӯи Audi Q7 ва Q8 аллакай машҳур мегузорад. Батареяҳо, ки дар зери кузови мошин ҷойгир шудаанд, боркаш бетағйир мемонад ва метавонад 660 литр фазои бағоҷро нигоҳ дорад.
Мошинро ду муҳаррики электрикӣ иҷро мекунанд, ки дар шароити беҳтарин иқтидори қариб 300 кВт ва моменти 664 Нм-ро пешниҳод мекунанд. Охирин, албатта, фавран дастрас аст ва ин бузургтарин бартарии мошинҳои электрикӣ мебошад. Гарчанде ки e-tron қариб 2 тонна вазн дошта бошад ҳам, вай дар камтар аз шаш сония аз 100 то 200 км / соат суръат мегирад. Шитоби доимӣ то 50 давом мекунад, ки суръати максималии он, албатта, ба таври электронӣ маҳдуд аст. Батареяҳои қаблан зикршуда дар поёни корпус як маркази вазнинии идеалии 50:XNUMX-ро таъмин мекунанд, ки он инчунин идоракунии аъло ва кашиши мошинро таъмин мекунад. Охирин инчунин бо муҳаррикҳо, ки албатта ҳар як меҳвари гардонандаи онҳоро меронанд, даст ба даст мерасанд ва гардонандаи доимии чархро таъмин мекунанд. Хуб, доимӣ дар нохунак, зеро аксар вақт ё вақте ки гардонанда метавонад онро пардохт кунад, танҳо муҳаррики қафо кор мекунад ва ҳангоме ки зарурати пайваст кардани тири гардонандаи пеш ба миён меояд, он дар як сонияи тақсимшуда рух медиҳад.
Масофаи 400 километри электр (бо цикли нави WLTP чен карда мешавад) бо батареяхои иктидори 95 киловатт-соат таъмин карда мешавад. Мутаассифона, мо дар драйвҳои санҷишӣ муайян карда натавонистем, ки оё мошинро ҳатто 400 километр рондан мумкин аст ё не, асосан аз он сабаб, ки мо ҳам дар шоҳроҳ муддати тӯлонӣ рондем. Онҳо дар наздикии Абу-Даби ҷолибанд - тақрибан дар ҳар ду километр радар барои чен кардани суръат вуҷуд дорад. Аллакай наздик шавед, агар шумо як километрро аз ҳад зиёд ронед ва ҷарима гӯё хеле шӯр аст. Аммо эхтиёт бошед, лимити аксаран 120 километр ва дар баъзе роххо 140 ва хатто 160 километрро ташкил медихад Албатта, ин суръат барои сарфаи аккумулятори электр мувофик нест. Рохи кухсор дигар аст. Ҳангоми боло рафтан, батарея хеле холӣ шуд, аммо ҳангоми ҳаракат ба поён, бинобар барқароршавӣ, он низ хеле пур карда шуд. Аммо дар ҳар сурат - 400 км ва ҳатто камтар аз он барои рондани ҳаррӯза кофӣ аст. Танҳо хатсайрҳои дарозтар, ҳадди аққал ҳоло, танзим ё банақшагирӣ талаб мекунанд, аммо ба ҳар ҳол - дар пуркунандаи зуд, тахти электрониро бо ҷараёни мустақим (DC) то 150 кВт пур кардан мумкин аст, ки батареяро то 80 фоиз дар камтар аз он пур мекунад. 30 дақиқа. Албатта, мошинро аз шабакаи хонагӣ низ пур кардан мумкин аст, аммо он вақти бештарро мегирад. Барои кӯтоҳ кардани мӯҳлати хидмат, Audi инчунин як ҳалли худро таҳия кардааст, ки дар он системаи Connect қувваи барқро то 22 кВт ду баробар зиёд мекунад.
Тавре ки конструктори e-tron на танҳо як мошини муқаррарӣ аст, одатан (ба истиснои интиқол) ҳама чизи дигар аст. Ин маънои онро дорад, ки e-tron бо системаҳои кӯмакрасонии бехатарӣ ба мисли насли охирини Audi муҷаҳҳаз шудааст, ки дар навбати худ эҳсоси олиро дар дохили он таъмин мекунад, дар ҳоле ки маҳорат ва эргономика дар сатҳи ҳасаднок қарор доранд. Ё, тавре ки ман дар аввал навишта будам, e-tron низ Ауди аст. Ба маънои томи калима!
Мо аллакай дар бораи тахти электронӣ, бахусус гардонанда, пуркунӣ, батарея ва барқарорсозӣ дар мағозаи Avto навишта будем ва ин албатта дар вебсайти мо низ мавҷуд аст.
Нархи словении навгонии электрикии Audi ҳанӯз маълум нест, аммо арзиши он 79.900 евроро барои навоварӣ, ки дар авоили сол дар Аврупо дастрас хоҳад буд, масалан дар Олмон.
