Мо рондем: Citroën C5 Aircross // Муносибати дигар
Равиши дигар танҳо барои нозири бесавод аст, бренди огоҳ комилан мантиқист. Аллакай бо C4 Cactus онҳо як навоварӣ - қолинҳои парвозкунанда ё шасси бениҳоят қулайро пешниҳод карданд, ки мошинро бо бароҳатии аз миёна баланд идора карданро кафолат медиҳад. Агар ин як иқдоми хеле далерона дар чунин мошин бошад, зеро мо то ҳол дӯст медорем, ки дар роҳҳои печдор зуд ронданро дӯст дорем, ин як равиши оқилонатар дар кроссовер аст. Теъдоди ками одамон кроссовер мехаранд, то аз ронандагии тез лаззат баранд. Агар ин тавр бошад, пас шояд танҳо дар шоҳроҳҳои автомобилгард ва берун аз роҳ, аммо ба ҳеҷ ваҷҳ дар роҳи печдор, бигзор роҳи бефарш.
Дигар ҳаракати мантиқӣ, албатта, шакл аст. Чанд сол пеш, Citroën эълон кард, ки ҳама ё ҳадди аққал аксари моделҳои ояндаи он дар C4 Cactus аслӣ сохта мешаванд. Хуб, шабоҳатҳо боқӣ монданд, аммо идеяи тарроҳӣ минбаъд инкишоф ёфт ва ҳоло C5 Aircross тарҳи худро ифода мекунад, ки хеле беназир аст. Ва мо, бе шак-ли вичдон инро ба таври мусбат илова карда метавонем.
Кроссовери дарозиаш 4,5 метр як SUV мустаҳкам ва мушакӣ аст, аммо ин тавр нест. Французхо мегуянд, ки нахостаанд, ки у такаббур кунад ва комилан ба ин муваффак шуданд. Мошин дар 5 намуди берунии гуногун дастрас аст ва дар айни замон, C580 Aircross як хирси дӯстона аст, ки метавонад тамоми оиларо ба дасти худ бигирад. Бо вуҷуди ин, барои бағоҷи онҳо ҳанӯз ҷои кофӣ вуҷуд дорад, зеро мошин 5 литр ҷои бағоҷ дорад. Аммо эҳтиёт шавед, дар қатори дуюм се курсии мустақил ва манқул мавҷуданд, ки XNUMX Aircrossро дар сегменти махсус фарқ мекунанд. Гуфтан лозим нест, ки мутобиқсозии дохили бағоҷ ё баръакс хеле васеъ аст.
Аммо агар аз меҳрубонӣ ёдовар шавам, бесабаб нест. C5 Aircross тасаллии Citroën -ро ба сатҳи баландтар мебарорад ва аз ин рӯ сафири ҳақиқӣ барои бароҳати нави фаронсавӣ бо номи Citroën Advance Comfort мебошад, ки албатта бо қолини парвозкунанда ё болишҳои пешрафтаи гидравликӣ ва курсиҳои боҳашамати махсус пур карда мешавад. ... Агар мо 20 системаи гуногуни бехатарӣ, шаш технологияи пайвастшавӣ ва муҳаррикҳои пурқувват, ҳам дизел ва ҳам бензинро илова кунем, маълум мешавад, ки C5 Aircrossро сарфи назар кардан мумкин нест. Дар ниҳоят, ҳатто доварони доварони солонаи Аврупо (ки муаллифи ин мақола низ узви он аст) ӯро дар байни ҳафт финалист пешбарӣ накардаанд.
Ҳайати доваронро на танҳо намуди зоҳирӣ, маҷмӯи бойи системаҳои ёрирасон ва фарохӣ, балки инчунин бо корҳои дохилии дилпазир бовар кунонданд. Нишондиҳандаҳои нави рақамӣ, дисплейи нави марказӣ ва фишанги фишанги зебо фарқ мекунанд. Равшан аст, ки қарз аз ҳисоби PSA аст, аммо агар он хуб паҳн шавад, пас охиринаш, умедворам, касеро ба ташвиш намеорад.
Ва муҳаррикҳо? Дар аксари ҳолатҳо аллакай маълум ва озмуда шудааст, аммо ҷолиб он аст, ки дар чунин як кроссовери калон фаронсавӣ низ муҳаррики бензини сатҳи 1,2-литриро пешниҳод мекунанд. Аммо ҳамин тавр, дар назари аввал чунин ба назар мерасад, ки 130 асп барои як ронандаи ношинос кифоят мекунад. Баръакс, зеро мо танҳо версияҳои 180 қувваи аспро дар роҳҳои Африқои Шимолӣ ва берун аз роҳ рондем. Ҳам бензин ва ҳам дизел аз ҳама хубтар исбот карданд ва харидор онҳоро назорат хоҳад кард. Нарх низ эҳтимолан ҳалкунанда хоҳад буд, аммо он ҳоло барои бозори Словения маълум нест. Дар Фаронса версияи дизелӣ ҳадди аққал 3.000 евро гаронтар хоҳад буд, аз ин рӯ баррасии версияи бензин зиёдатӣ нест. Албатта, танҳо агар шумо воқеан аз милҳои миёна боло наравед. Он гоҳ версияи дизелӣ ҳоло ҳам интихоби дуруст хоҳад буд. Ва инчунин аз он сабаб, ки стенди садоӣ ба хубӣ муҳофизат мекунад ва ғурриши муҳаррики дизелӣ он қадар изтиробовар нест. Агар ба шумо то ҳол ин маъқул набошад, шумо бояд як соли хубро интизор шавед, то версияи гибридӣ дастрас шавад.
