Диски озмоишии Nissan GT-R: таърихи интиқоли беназири дугона

Системаи чархдори Nissan GT-R як шоҳасари технологӣ мебошад

Skyline GT-R номи барҷаста дар таърихи Nissan аст, аммо маҳз насли R32 буд, ки ба модел аураи махсус бахшидааст. Наслҳои минбаъдаи R33 ва R34 онро таҳия карда, аз сабаби хусусияти беназири худ, нигоҳдории истисноӣ ва эътимоднокӣ онро дар байни дӯстдорони мошинҳои варзишӣ нишон доданд. Аммо фишор ба тасвир бузург аст. Аз ин рӯ, вақте ки тарроҳони Nissan ба таҳияи Skyline GT-R-и навтарин шурӯъ карданд, дар тӯли чанд сол дар ҳазорсолаи нав, онҳо маҷбур шуданд, ки чизи беназире ба мисли иҷрои роҳ эҷод кунанд. Албатта, моделҳои қаблӣ осори фаромӯшнашаванда гузоштанд ва барои онҳо бетағйир, интиқоли дугона аз рӯи фарзия дар нав боқӣ мемонад. Аммо ин дафъа вазифа душвортар аст. Илова ба гардонандаи пурра, бояд як мошин бо тақсимоти вазн идеалӣ эҷод карда шавад ва номи он танҳо ба GT-R кам карда мешавад. Содда, равшан ва хеле боварибахш.

Мисли пешгузаштагони худ, системаи чархи гардонандаи он ATTESA (Advanced Total Traction Engineerig System for All Terrain) номида хоҳад шуд. Ифодаи технологияи шабеҳи барҷастаи дар тӯли солҳо таҳияшуда Skyline GT-R-и қаблиро дастгирӣ мекунад, аммо дар GT-R он андозаи навро мегирад.

Технологияи пешрафта ҳанӯз дар соли 1989

Аввалин шакли механикии ATTESA барои мошинҳои муҳаррики transverse таҳия шуда буд ва дар Bluebird барои бозори Ҷопон соли 1987 ҷорӣ карда шуд. Системаи тақрибан шабеҳ баъдтар дар GT-R Pulsar, насли оянда Bluebird (HNU13) ва Primera истифода шуд. Дар нусхаи аслӣ дифференсиали марказии вискозиметр баста буд, вале баъдтар бо пайвасти мустақими фишанги контурӣ ва вискозиметр дар меҳвари қафо иваз карда шуд.

Аммо, барои мақсадҳои ҳикояи мо ҷолибтар ин версияҳои ATTESA E-TS (Electronic Torque Split) барои мошинҳои варзишии Nissan бо тарҳи дарозмӯҳлат ва муҳаррик дар пешанд. Он бори аввал дар Nissan Skyline GT-R ва Skyline GTS4 истифода шудааст. Маҳз ин система насли R32 Skyline GT-R-ро ба яке аз бузургтарин мошинҳои замони худ табдил медиҳад. Азбаски Porsche Дар PSK барои 959, дизайнерҳои Nissan як муфтии бисёрзинаи электронии идорашавандаро истифода мебаранд, ки бо насоси гидравликӣ идора карда мешавад ва баъзе моментро ба тири пеш равона мекунад.

Ин як ҳалли бениҳоят пешрафта барои замони худ аст, зеро ҳеҷ як ширкат дар он замон воҳидҳои пурраи муфтро ба монанди маҳсулоти имрӯзаи BorgWarner ё Haldex пешниҳод накард. Принсип, меҳвари қафоро моменте идора мекунад, ки аз қафои интиқол тавассути тири винт ба он равона карда шудааст. Трансмиссионӣ трансмисси интегралӣ бо муфтаи интегралӣ дорад, ки аз он момент бо тири дигари PTO ба тири пеш интиқол дода мешавад. Тири винт аз картер гузашта, блоки алюминии маъмул аст ва чоҳи меҳвари рост кӯтоҳтар аст, зеро дифференциал дар тарафи рост аст. Системаро компютери 16-битӣ идора мекунад, ки ҳаракатҳои мошинҳоро дар як сония 10 маротиба назорат мекунад.

Системаи Nissan нисбат ба Porsche соддатар аст, зеро муфтҳо тавассути як схемаи ягонаи гидравликӣ идора карда мешаванд ва ба таври инфиродӣ танзим карда намешаванд. Маҳз ин ҳалли модулист, ки дар иншооти имрӯзаи ин намуд қарор мегирад ва арзонтар, сабуктар ва паймонтар аст.

Ҷолиби диққат дар он аст, ки пайвасткунакҳо дар ин ҳолат, ба мисли дар аксари системаҳои муосир, доимо кор намекунанд. Дар шароити муқаррарии ронандагӣ, Skyline GT-R гардонандаи қафо мебошад, аммо ҳангоми суръатбахшии шадид ё кунҷи динамикӣ, ки кашиши бештар лозим аст, маҷмӯаи муфт барои фаъол кардани баъзе аз момент ба меҳвари пеши. Таносуб ва лаҳзаи фаъолшавӣ аз ҷониби компютер пас аз таҳлили параметрҳо, ба монанди шитоби паҳлӯ, фишори турбокомпрессор, ҷойгоҳи газ ва ҳар як суръати чарх, ки бо сенсорҳои АБС чен карда мешавад, назорат карда мешавад.

Дар ҳоле, ки Nissan Skyline GT-R қобилияти тақсимоти моменти ба монанди Porsche 959-ро надорад, он дар маркази рақобати таърихӣ байни моделҳои пурқудрати ин ду бренд нишастааст. Skyline GT-R нисбат ба 959 хеле арзонтар аст, аммо ба шарофати озмоишҳои такрорӣ дар Нюрбургринг аъло нишон медиҳад. Ин тарзи кор сифатҳои мусбии худро низ дорад, зеро сифатҳои динамикии автомобилро бидуни осебпазирӣ ба ҳисси идоракунии модели гардонандаи қафо дар якҷоягӣ бо динамикаи кунҷии бештар нигоҳ медорад. Ҳамин тариқ, модел тавонистааст беҳтаринҳои ду ҷаҳонро якҷоя кунад ва барои тасвири барҷастаи Skyline GT-R асос гузорад. Дарвоқеъ, Porsche 959 ҳеҷ гоҳ чунин муносибатро барои корбарӣ нагирифтааст.

Хусусияти ҷолиби система ин танзимест, ки дар он драйвер ҳар қадар динамикӣ мошинро идора кунад, меҳвари пеши он камтар фаъол мешавад. Skyline GT-R бо қобилияти аввалини дараш ҳамчун як модели пуриқтидори пушти чарх машҳур аст. Охирин барои мошинҳое, ки интиқоли дугона доранд, хос нест.

Насли оянда R33 Skyline GT-R ба ATTESA E-TS Pro табдил ёфт. Ба тири меҳвари қафо дифференсиали басташудаи электронӣ илова шудааст, ки бо ду маҷмӯи муфт, дастгоҳҳои нав, мавод ва идоракунии электронӣ мавҷуд аст. Ҳамин тарҳ дар R34 таҳия хоҳад шуд, то дар тарҳбандии нерӯи барқ ​​R35 ба авҷи худ бирасад.

Яке аз навъҳо - GT-R бо интиқоли дугона ва қуттии редуктор.

Аммо, тавре ки мо аллакай қайд кардем, номи ATTESA (Advanced Total Traction Engineerig System for All Terrain) кайҳо ба монанди системаи GT-R-и нав пайдо шудааст. Аммо, ин маънои онро надорад, ки ӯ аз ҷиҳати худ беназир нест.

Дар соли 2004, пас аз баррасии зиёд, тарроҳон тасмим гирифтанд, ки GT-R-и нав бояд интиқоли шаш-суръати дугонаи муфтаро истифода барад, ин як қадам ба майдони комилан нав аст, зеро моделҳои қаблӣ муҳаррик ва интиқол дар пеш буданд. Ба номи интиқоли вазн ба ақиб, муҳаррики шаш силиндраи дохилӣ аз муҳаррики нави турбофиндор бо меъмории V6 ба мерос гирифта шудааст ва интиқол бояд дар тири қафо мувофиқи тарҳи интиқоли ба истилоҳ ҷойгир карда шуда, навъи DSG бошад. . Барои ин кор муҳандисон ба мутахассисони BorgWarner барои кӯмак муроҷиат мекунанд, ки онҳо дар навбати худ шарики таъминкунандаи интиқоли Aichi мебошанд. Ҳадафи Ниссан сохтани мошине мебошад, ки ба беҳтарин давраҳои давр дар чархболҳо ба мисли Нюрбургринг рақобат кунад. Тавре ки мо аллакай зикр кардем, суперкупе бо иқтидори 486 асп. Барои дақиқ будан дар назорати трек, тавозуни вазн бояд 50:50 бошад. Илова бар ин, трансмиссионӣ бояд функсияи зудгузар дошта бошад. Азбаски ин қарор дар ягон модели дигари ширкат истифода намешавад, маълум аст, ки интиқол танҳо дар Nissan GT-R сохта ва насб карда мешавад. Аз хамин сабаб карор дода шуд, ки он бояд танхо як намуд бошад, чунон ки гуфтем, бо ду пайвасткунак. Он чи ки минбаъд ба амал меояд, ифодаи хакикии хамкории пурсамар аст. Интиқол аз ҷониби BorgWarner бо саҳми махсуси муҳандисони Nissan ва Aichi дар маркази техникии Auburn Hills дар ИМА таҳия шудааст. Айчи фишангҳоро тарроҳӣ мекунад, дар ҳоле ки BorgWarner, ки сатҳи истисноии таҷриба дорад ва қатораи Bugatti Veyron-ро офаридааст, тарроҳӣ, тарҳрезӣ ва ғайраро идора мекунад.

Дар прототипҳои аввал, интиқол ҳанӯз мустақиман дар паси муҳаррик ҷойгир буд. Аммо, пас лоиҳа ба марҳилаи дуввум ворид шуд, вақте тасмим гирифта шуд, ки интиқол дар дифференсиали қафо ҷойгир хоҳад шуд. Барои ин иншооте сохта шудааст, ки бояд трансмиссро ба чоҳи муҳаррик пайваст кунад, дар қафо як муфтчаи чандпластӣ насб карда шудааст ва сипас механизме, ки бо истифода аз винти винт бояд қувваи барқро ба меҳвари пеш интиқол диҳад. Ду муҷаҳҳази интиқолдиҳанда аз он намудҳое мебошанд, ки барои бастани интиқоли автоматии сайёравӣ истифода мешаванд, аммо маводи соишӣ махсус барои эҳтиёҷоти GT-R пешбинӣ шудааст. Механизми коммутатсионӣ низ мушаххас буда, посухи бениҳоят зудро таъмин мекунад ва ҳама чизро модули идоракунии умумӣ назорат мекунад. Корти махсуси алюминий, сарфи назар аз хоҳиши магнийи сабуктар, эҷод карда шуд, зеро охирин наметавонист бори онро бардорад.

Тавре ки мо гуфтем, системаи чархи гардонандаи ATTESA E-TS (Advanced Total Traction Engineerig System for All Terrain with Electronic Split) номида мешавад. Номи "воситаи нақлиёти заминӣ" набояд шуморо гумроҳ кунад, зеро ин таҳаввулоти номҳои системаҳои қаблӣ мебошад. Он аз меҳвари қафо афзалият дорад, яъне охирин метавонад аз 100 то 50% моментро гирад. Ин, дар навбати худ, маънои онро дорад, ки момент ба он равона карда шудааст ва бо муфтаи махсуси таҳияшудаи бисёрқабатаи GKN он метавонад аз сифр то 50% ба пеш равона карда шавад.

Моменти интиқолдиҳанда аз муҳаррик ба интиқол тавассути нахи карбон тақвиятёфтаи чоҳи асосии полимерӣ (воситаи асосии суст) интиқол дода мешавад. Таносуби фишанг тавассути муфтаи электромагнитии бисёртабақа танзим карда мешавад. Ҳангоми шитоб таносуби моменти тақрибан 50:50 мебошад, ҳангоми ҳаракат дар шоҳроҳ қариб ҳамаи момент ба тири ақиб равона карда шудааст. Вақте ки сенсорҳои автомобил тамоюли лағжиш ё чарх задани обро муайян мекунанд, қисми зиёди моменти тири ақиб ҷаббида мешавад, дар ҳоле, ки тамоюли аз ҳад зиёд гузаштан то тири меҳвар то 50 фоизи моменти ҷаббида мешавад. Дифференциали он кушода аст, ва қафо (инчунин GKN) қулфи бисёрсоҳавӣ (LSD) дорад, ки ҳангоми кам шудани кашиши ягон чарх фаъол мешавад.

Сарфи назар аз он, ки GT-R дар тӯли ҳашт соли пайдоишаш ба таври назаррас рушд кард, қудрати шаш силиндраи он аз 486 то 570 адад тадриҷан афзуда, моменти он ба 637 Нм расид, меъмории беназири нерӯгоҳ боқӣ монд ва боқӣ мондааст. дар маркази рафтори бениҳоят ва сифатҳои динамикии ин мошин.

Матн: Георгий Колев