Нав ва устувор. Маҳз ин агрегатҳо бояд дар мошинҳои муосир интихоб карда шаванд. Идоракунӣ
Одатан муҳаррикҳои муосир бо устуворӣ алоқаманд нестанд. Қарорҳои мураккабе, ки дар онҳо истифода мешаванд, ба коҳиши истеъмоли сӯзишворӣ ва ифлосшавии муҳити зист мусоидат мекунанд, аммо дар бисёр ҳолатҳо ҳаёти онҳо бо пешгузаштагони соддатар ҳеҷ иртиботе надорад. Бо вуҷуди ин, на ҳамеша. Инҳоянд 4 муҳаррики хурд то ҳол дар мошинҳои нав мавҷуданд, ки шумо метавонед бо боварӣ интихоб кунед.
Toyota 1.0 P3
Дар ҳоле ки Toyota мехоҳад бо драйвҳои гибридии худ машҳур шавад, он инчунин дорои агрегатҳои муваффақи бензин дорад. Хурдтарин воҳид дар пешниҳоди аврупоӣ, ки камтар аз 1 литр аст, аз ҷониби Daihatsu таҳия шудааст, ки ба ин бренди Ҷопон тааллуқ дорад, аммо мо мотосикли 1KR-FE-ро бо иҷрои хуб дар моделҳои Aygo ва Yaris муайян мекунем. Аз замони дебюти худ дар 2005 Дастгоҳе, ки дар Ҷопон ва Полша истеҳсол шудааст, ҳамеша хеле хуб қабул карда мешавад., онро чор маротиба дар назарсанҷии байналмилалии "Муҳаррики сол" беҳтарин муҳаррик дар категорияи зери 1L табдил дод.
Андешаҳои мусбӣ аз тахминҳои эҷодкорон, ки бо ин муҳаррик ҳадафи якхела доштанд, бармеоянд: то ҳадди имкон содда нигоҳ доштани он. Хамин тавр, дар агрегати 3-цилиндрие, ки вазнаш хамагй 70 килограмм аст, пурборкунанда нест, сузишвории бевосита, чохи тавозуни нест. Ихтисораи VVT-i дар таъинот ба системаҳои тағирёбандаи вақти клапан ишора мекунад, аммо дар ин ҷо онҳо танҳо чоҳи қабулро идора мекунанд.
Аз чунин фарзияҳо як қатор таъсирҳоро интизор шудан мумкин аст: динамикаи пайгирӣ (иктидори максималй кариб 70 кувваи асп аст, ки ин бояд масалан, барои «Ярис» бо якчанд кас дар киштй кифоя бошад) ва маданияти пасти мехнат, хатто сарфи назар аз кувваи кам. Аз тарафи дигар, мо дар ин ҷо нархи пасти харид ва хароҷоти ками нигоҳдорӣ дорем. Воҳиди асосӣ дар диапазон низ хеле сарфакор аст (сарфи воқеии сӯзишворӣ вобаста ба модел 5-5,5 л/100 км аст) ва амалан бе мушкилот. Агар дар моделҳои Toyota бо ин муҳаррик як чиз ноком бошад, он ҷузъҳои дигари интиқол ба монанди муфта мебошад. Аммо, ин мушкилоте нестанд, ки соҳиби онро вайрон мекунанд.
Peugeot/Citroen 1.2 PureTech
Далели зиндаи он, ки кам кардани шумо на ҳама вақт ба муҳаррикҳои "як истифодашаванда" оварда мерасонад. Дар баробари стандартҳои нави партовҳо, концерни фаронсавии PSA дар соли 2014 як агрегати хурди бензини 1.2 бо ҳамагӣ 3 баллон ба кор андохта шуд. Бо харҷи калон таҳия шудааст муҳаррик - то ҳол - рейтингҳои баландро нигоҳ медорад. Бо шарофати доираи васеи қувваи худ, динамикаи қаноатбахш ва сатҳи пасти нокомӣ, он яке аз муҳаррикҳои маъмултарин дар Фаронса мебошад. Аз соли 2019, пас аз ба даст овардани Opel аз ҷониби PSA, он инчунин дар корхонаи ин гурӯҳ дар Тичи истеҳсол карда мешавад.
1.2 PureTech ҳамчун муҳаррики табиӣ (варианти EB2) дебют кардбарои рондани мошинҳо, аз ҷумла Peugeot 208 ё Citroen C3 истифода мешавад. Бо кувваи 75—82 кувваи асп. ин воҳиди динамикӣ нест, балки сарфакор ва осон кор мекунад. Бо вуҷуди ин, мо варианти турбоагрегатро тавсия медиҳем (EB2DT ва EB2DTS). Бо 110 ва 130 кувваи асп он ба мошинҳои воқеан калон ба монанди Citroen C4 Cactus ё Peugeot 5008 рафт.
Гарчанде ки эҷоди муҳаррики нав аз ҷониби стандартҳои заҳролудшавии газҳои ихроҷшуда дикта карда шуда буд, созандагони он кӯшиш карданд, ки мотори пойдор ва ба истифода осон. Дар амал ин агрегати мудим аст, ки ба истифодаи сузишвории пастсифат тобовар аст. Агар зарурати анҷом додани амал дар сайт вуҷуд дошта бошад, он хеле кам арзиш дорад, ки аз якчанд сад злотӣ зиёд аст.
Бо вуҷуди ин, ин муҳаррик каме нигоҳубинро талаб мекунад. Истеҳсолкунанда тавсия медиҳад, ки камарбанди вақтро ҳар 180 иваз кунед. км, харчанд имруз механизаторон ин фосиларо ба 120 хазор расонданианд. км. Хушбахтона, ин камбудӣ дар марҳилаи тарҳрезӣ ба назар гирифта шуд ва ҳоло тамоми амалиёт на бештар аз 700 PLN арзиш дорад. Аксар вақт, дар ин ҷо равғанро низ иваз кардан лозим аст. Барои таъмин намудани мухлати хизмати дуру дарози турбоагрегат — камаш дар хар 10 хазор километр.
Hyundai/Kia Gamma 1.6
Муҳаррики бензини 1,6 литрии Корея ҳоло қариб танҳо дар моделҳои гармтари Kia ва Hyundai муҳаррики асосӣ мебошад, ки он дар версияи муосир бо сӯзишвории мустақим ва турбо пурборкунӣ меояд. Аз соли 2010 истеҳсол шуда, агрегат (дар баробари дугоникҳои 1,4 литрии каме хурдтар) низ дар аввал ҳосилаҳои хеле соддатар дошт.
Ҳоло дар фурӯшгоҳҳои мошинсозӣ соддатаринашон, яъне. бе пурборкунанда ва бо тазриќї бисёрнуќта, метавонад танҳо дар Hyundai ix20 ёфт. Дар он ҷо, он то ҳол иқтидори қонеъкунанда 125 от истеҳсол мекунад, гарчанде ки истеъмоли миёнаи корбарон дар гузориши истеъмоли сӯзишвории AutoCentrum.pl ин версияи гардон он қадар паст нест (6,6 л / 100 км).
Аммо, дар ниҳоят, интихоби ин дастгоҳ шуморо наҷот медиҳад, зеро дар ин муҳаррик қариб ҳеҷ чиз нодуруст нест.. Тарҳҳои баъдӣ низ дар пойгоҳи додаҳои AutoCentrum баҳои баланд гирифтанд, аммо версияи якуми дучарха воқеан танҳо як нуқтаи заиф дошт: занҷире, ки чархҳоро меронад. Хушбахтона, иваз кардани он на он қадар гарон аст, зеро дар мавриди бисёр тарҳҳои мураккабтар (1200 PLN бояд кофӣ бошад).
Аз ин сабаб, ин муҳаррик ҳоло ҳамчун манбаи қувваи барқ барои мошини кореягӣ, ки чандсола аст, интихоби хуб аст. Дар версияи табиӣ, ба ғайр аз Hyundai ix20, он инчунин дар дугоникҳои машҳур дар Полша Kia Venga, Kia Soul аз соли 2009 то 2011, инчунин дар баъзе моделҳои Hyundai i30 ва Kia cee'd пайдо шуд.
Mazda Skyactiv-G
Зери номи Skyactiv мо метавонем таблиғро пайдо кунем Mazda фалсафаи сохтани мошинхо. Дар айни замон, ҳамаи воҳидҳои гардонандаи ин бренд мувофиқи он сохта шудаанд ва аз ин рӯ, онро дар таъиноти худ, танҳо бо илова кардани ҳарфҳои гуногун доранд. Дизельҳо Skyactiv-D доранд, дар ҳоле ки бензинҳои худсӯзонанда (як маҳлули нави хусусии Mazda) ҳамчун Skyactiv-X фурӯхта мешаванд. Воҳидҳои анъанавии бензинии Skyactiv-G ҳоло назар ба ин ду маъмултаранд.
Онҳо инчунин ба стратегияи Skyactiv, ки ҳадафаш аз ҳама наздиктаранд ҷустуҷӯи устуворӣ ва иҷроиш дар тарҳи оддӣ ва ҷойивазкунии нисбатан калон. Ба гузашта назар афканем, мо софдилона икрор мешавем, ки конструкторони япон дар ин сурат ба ин максад ноил гардидаанд. Дар ниҳоят, муҳаррикҳои ин хат аз соли 2011 истеҳсол карда мешаванд, аз ин рӯ мо аллакай дар бораи онҳо бисёр чизро медонем.
Ба ғайр аз ҷойивазкунии нисбатан калон (1,3 литр барои моделҳои хурдтарин, 2,0 ё 2,5 литр барои моделҳои калонтар), ин муҳаррикҳо дорои таносуби фишурдани (14:1) баланд - барои муҳаррикҳои бензин мебошанд. Аммо, ин ба ҳеҷ ваҷҳ ба устувории онҳо таъсир намерасонад, зеро чун то хол ягон садамаи калон ба қайд гирифта нашудааст. Ғайр аз ин, дар ин ҷо барои шикастан чизи зиёд нест. Тазриқи мустақим бо фишори нисбатан баланди корӣ мавҷуд аст, аммо дар ҳеҷ шакл афзоиш вуҷуд надорад. Аммо, агар дар чанд соли оянда ягон мушкилот ба миён ояд, таъмири арзони онҳо аз сабаби дастрасии маҳдуд ба қисмҳои ивазкунандаи аз Ҷопон овардашуда душвор хоҳад буд.
