Санҷиши гардонандаи санҷиш: муҳаррикҳои Ford EcoBoost

Муаррифии муҳаррикҳои 2,3 EcoBoost Ford Mustang ва 1,0 EcoBoost

Пас аз он ки Форд Мустанг серхаридортарин мошини варзишӣ шуд ва муҳаррики хурди 1.0 EcoBoost барои бори панҷум дар синфи худ ҷоизаи муҳаррики солро ба даст овард, мо тасмим гирифтем дар бораи қувваи барқии шоҳкори аввалия ва хурди се силиндрӣ маълумоти бештар диҳем.

Муҳаррики чор-силиндраи Ford Mustang 2,3 EcoBoost як воҳиди баландтехнологӣ мебошад, ки барои рондани чунин мошини барҷаста ташвишовар нест. Аммо он ба ҳамаи ин ба шарофати ҳалли аллакай исботшудаи дигар мошинҳои EcoBoost, аз ҷумла шоҳасари хурди EcoBoost 1,0 ба даст меояд.

Далели он, ки ҷорӣ намудани як муҳаррики чаҳор силиндраи асосӣ ба Mustang нав то ҳол аҷиб ба назар мерасад, маънои онро дорад, ки мо воқеан дар замонҳои ҷолиби тағироти босуръат ва радикалӣ зиндагӣ мекунем. Аммо, онҳо чунон зуд ба амал меоянд, ки ба кас имкон намедиҳад, ки ҷараёни бебозгашти ҳодисаҳои ҳамроҳро аз худ кунад. Бо вуҷуди ин, набояд фаромӯш кард, ки муҳаррики 2,3 литрии автомобили варзишӣ аз касе нест, балки аз маэстро, ки аллакай исботшудаи Форд коҳиш ёфтааст, меояд. Далелҳо раднопазиранд - ба наздикӣ 1.0 EcoBoost бори панҷум паиҳам унвони "Муҳаррики байналмилалии сол дар синфи то 1,0 литр" -ро гирифт ва пеш аз ин се ҷоизаи мутлақи "Муҳаррики байналмилалии сол" -ро ба даст овард. замонҳо, ки ба шарофати шоҳасарҳои ӯ ҳеҷ кас намедонист. ширкатҳо ноком шуданд. Эҳтимол, Форд дудила буд, ки як Мустанги нав бо муҳаррики ҳашт-силиндраи V-2,7 пешниҳод кунад, ки он сарфи назар аз тағирот ҳоло як мошини бостонист, ки онро ба осонӣ бо яке аз агрегатҳои шаш силиндраи EcoBoost бо ду турбокомпрессор иваз кардан мумкин аст (3,5 EcoBoost). ва 100, 5,0 EcoBoost). Дуруст аст, ки ҳатто бузургтарини онҳо наметавонанд садои октаваи фарқкунанда расонанд, аммо ин ҳам дуруст аст, ки версияи пурқуввати он XNUMX Нм, зиёда аз XNUMX Нм Ti-VCT-ро пешниҳод мекунад.

Дар ҳар сурат, мо метавонем бо итминон бигӯем, ки дар ин шакл V-XNUMX суруди сванги худро мехоҳад ва нахоҳад мехонад.

Воқеан, расо 30 сол пеш, Форд саноати автомобилии Амрикоро бо пешниҳоди зудтарин Мустанг, версияи SVO, на бо ҳашт мошини маъмулӣ, балки бо муҳаррики турбо пурқуввати 2,3-литрӣ ба ҳайрат овард. Бале, ин дуруст аст - ҳамон ҳаҷм ва пуркунӣ бо 2,3 EcoBoost нав. Ва он гоҳ вақт барои худ сухан мегӯяд - қоидаҳои ИМА оид ба партовҳо сахттар шуда истодаанд - ва муҳаррик ба мошини мавҷудаи табиии аспиратсияшуда аз қатори Форд асос ёфтааст. Бо вуҷуди ин, мо бояд як далели ҷолибро қайд кунем, ки қудрати ин мошин - сарфи назар аз маънои баланди калимаҳо дар паси ихтисораи SVO ё номи якхелаи Special Vehicle Operations - ҳамагӣ 175 асп аст, ки тақрибан ду маротиба калонтар хандаовар аст. рақам дар mustang нав.

Мисли тамоми хатти агрегатҳои нави коҳишёфта, Форд ибораи хеле хоксортарро истифода мебарад, аммо, тавре маълум мешавад, ибораи бонуфузи EcoBoost ва муҳаррики 2,3-литр аз XNUMX-литра се сол боз таҳияи пуршиддат аст. ... Двигатель барои ҷойгиркунии ҳам трансмисси пешӣ ва ҳам қафо пешбинӣ шудааст, аз ин рӯ, ҳайрон нашавед, ки он ҳамзамон дар диски пеш пайдо шудааст. Линколн MKC ва Мустанг.

EcoBoost бо иқтидори пуррааш кор мекунад.

Вақте ки муҳандисони Форд дар соли 1,0 муҳаррики турбои се-силиндраи 2012 EcoBoost-и худро ба ҷомеаи технологӣ муаррифӣ карданд, ин барои бисёриҳо ҳамчун саробе дур буд. Сипас, он се сол паиҳам соҳиби ҷоизаи байналмилалии "муҳаррики сол" шуд - чизе, ки дар тамоми таърихи 16-солаи озмун ҳеҷ гоҳ рух надодааст. Илова бар ин, панҷ сол пай дар пай (аз ҷумла 2016) аст, ки дар тӯли он ӯ дар синфи худ унвон гирифт. Боб Фазетти, роҳбари таҳияи муҳаррики ширкати байзавии кабуд, мегӯяд, ки ӯ ҳеҷ гоҳ тасаввур намекард, ки муҳаррик ин қадар муваффақияти таъсирбахш хоҳад буд. Вақте, ки дар оғози марҳилаи таҳияи ин мошин, сардори онвақтаи шӯъбаи муҳаррик ва ҳоло дар иерархияи Форд болотар Барб Самаржич ба Шӯрои директорон дар Детройт консепсияи нав пешниҳод кард, ки ҳатто яке аз раҳбарони шубҳанок буд. пурсид, ҳамин тавр не? мисли мошини дарздузй садо медихад. Дарвоқеъ, тасмим дар бораи сохтани он кори осон нест ва як қадами далерона ба пеш аст, зеро технологияи турбо пурборкунӣ ва сӯзандоруи мустақим, ҳадди аққал барои муҳандисони Форд ба қадри кофӣ таҳия нашудааст. Ва муттаҳид кардани онҳо ба чунин мошин як ҷаҳиш ба номаълум аст. Аввалин як қатори муҳаррикҳои коҳишёфта, 3.5 EcoBoost маҳз як муҳаррики хурдшуда нест, зеро он версияи пурқуввати муҳаррики табиатан аспирадорест, ки он вақт вуҷуд дошт.

Ҳоло, ки Ford тақрибан тамоми мошинҳои пешниҳодшударо бо чунин қисмҳо фаро мегирад, ба назар чунин мерасад, ки ба саволи ояндаи воҳидҳои табиатан ҳавасманд ҷавобҳои возеҳ доранд. Аммо, муҳандисони ширкат аз чунин имкониятҳо даст кашида, асосан ба мошинҳо барои мақсадҳои оддии шаҳрӣ диққат медиҳанд, ки дар он ҷо доштани чунин қудрати калон зарур нест. Ин, масалан, ин версияи табиатан ороишёфтаи муҳаррики се силиндрист. Вақте ки сухан дар бораи қувваи бештар ва истеъмоли сӯзишворӣ меравад, дар муҳаррикҳои бензинӣ алтернатива ба ин технология вуҷуд надорад. Насли дигари муҳаррикҳои EcoBoost, дар якҷоягӣ бо муҳаррикҳои қаблии EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 ва 2,0, дорои чор силиндраи 1,5 ва 2,3 ва шашзинадори 2,7 мебошанд.

Нахустини онҳо, ки дар Намоишгоҳи автомобилии Женева дар соли 2014 ба намоиш гузошта шуда буд, таҳияи як муҳаррики 1,6 литрӣ мебошад, ки ҳаҷми хурдтараш асосан ба далели он аст, ки муҳаррикҳое, ки ҳаҷми ҳаҷмашон аз 1,5 литр камтар аст, дар Чин аз имтиёзҳои назарраси андоз бархурдор мешаванд. . Бо вуҷуди ин, он як мошини муосиртар аз ҷияни 1,6 литрии худ аст ва дар ҳамон сатҳҳои қудрати 150 ва 180 асп. сарфи ками сузишвориро таъмин мекунад. Ин насли нав (истеҳсол дар Руминия) технологияро аз ҳамтои хурди 1,0 EcoBoost худ мегирад, ба монанди тарҳи сарлавҳаи комилан нав бо сардшавии беҳтар ва қубурҳои ҳамгирошудаи ихроҷ. Худи 1,6 EcoBoost чанд сол пеш ду литрии табиии 2,0 Duratec-ро иваз кард ва 2.0 EcoBoost калонтар муҳаррикҳои хурдтари V6 - асосан дар моделҳои ИМА ва версияҳои варзишии Focus ва Mondeo -ро иваз кард. Муҳаррики табиии 3,5 литрӣ асосан барои SUV, пикап ва лимузинҳои боҳашамат истифода мешавад ва дорои иқтидори 320 асп дар вариантҳои гуногун мебошад. (542 Нм) то 380 кувваи асп (624 Нм).

1.0 EcoBoost

Аз литр Bugatti Veyron зиёдтар қудрат дорад

Он на танҳо се маротиба пай дар пай ҷоизаи байналмилалии муҳаррики сол EcoBoost 1,0 -ро ба даст овард, балки дар ин рейтинг мукофотҳои сершумори дигар низ ба даст овард. Дар ҳамин ҳол, ин мошин барои моделҳои Fiesta Zetec S Red ва Black версияи боз ҳам қавитар гирифт. Дар онҳо он на бештар аз 140 а.с. Ин маънои онро дорад, ки нисбат ба Bugatti Veyron як литр зиёдтар қудрат дорад. Бо ин муҳаррик, Fiesta аз 100 то 9 км / соат дар 4,49 сония суръат мегирад ва бо истеъмоли даврии стандартӣ 100 л / XNUMX км. Барои ноил шудан ба ин гуна қудрат, ин мӯъҷизаи хурди муҳандисӣ аз омӯзиши нави такмилдиҳӣ гузаштааст, аз ҷумла танзими нав барои назорати турбокомпрессори континенталӣ ва кушодани клапан; intercooler ва халќи дроссел тағйир ёфт.

Давраи турбокомпрессор ба 248 000 баробар мерасад, ки ин нисбат ба муҳаррики автомобили Формула 1 ду маротиба зиёд аст.. Аммо ин мошини боистеъдод сатҳи баланди самаранокиро нигоҳ дошта, на танҳо аксуламали зуд, балки фишори максималии 1,6 барро низ таъмин мекунад. Фишори максималӣ дар цилиндрҳои муҳаррики як литрӣ 124 бар аст. Барои пойгаи трек ҳатто версияҳои иқтидори 180 ва 203 асп истифода мешаванд ва дар насли нави мошин яке аз силиндрҳо дар ҳолати қисман сарборӣ хомӯш карда мешавад. Дар ду цилиндр кор кардани двигатели сецилиндр дар хакикат комьёбии бузург аст, ки мувозина-ти онро вайрон накарда.

2.3 EcoBoost

Дунёи иқтисод

Аз ҷиҳати назариявӣ, ин метавонад гардонандаи асосӣ бошад, аммо албатта ин муҳаррик аз нарасидани нерӯ азоб намекашад - бо қувваи 314 асп. ва 434 Нм момент дорад, ки ин пуриқтидортарин муҳаррики чор-силиндрӣ мебошад, ки то ҳол аз ҷониби Форд сохта шудааст. Шояд табиати муҳаррик тасмими сохтани он дар Аврупо (дар корхонаи Валенсия, Испания) бошад, аммо корхонаи Форд дар Кливленд, Огайо ба афзоиши фурӯш кумак хоҳад кард.

Мақсади дастаи Скотт Маковский, роҳбари шӯъбаи чор силиндраи ҷаҳонӣ, барқарор кардани яке аз онҳо ба Мустанг аст, аммо мошин қудраташро гум намекунад. Супориш қувваи аспро аз соати 3 оғоз карданро талаб мекард ва то таҳияи қисми аввал даста нисбат ба вақти муқаррарӣ барои таҳлили компютерӣ 20 фоиз бештар сарф кард. Ба ҷараёни ҳаво ба силиндрҳо ва раванди сӯхтан диққати махсус дода мешавад, зеро таносуби фишурдагӣ баланд аст (9,5: 1), зарбаи поршен калон (94 мм) ва диаметри силиндр хурд (87,55 мм). ). Ин меъмории мушаххас ба зарурати таҳлили ҷараёни ҳаво оварда мерасонад ва хатари сӯзишворӣ зери об мондан ба деворҳои силиндр сохтани форсункҳоро бо шаш даҳон ва шакли сопло фарқ мекунад.

Мисли ҳамаи дигар аъзои оилаи EcoBoost, муҳаррики 2,3-литра мӯҳлати тағирёбандаи клапан, тазриқи мустақим дар 163 бар ва пур кардани маҷбурии 1,7 бар дорад, ки ин ҳам барои ин намуди муҳаррикҳо хеле зиёд аст. Насоси сӯзишворӣ ва форсункҳо аз ҷониби Bosch таъмин карда мешавад ва барои омехтаи беҳтарини сӯзишворӣ ду давраи тазриқиро дар оғози хунук ва суръати паст иҷро мекунанд. Блоки алюминий рехтагӣ аст ва барои мустаҳкам кардани иншоот болорҳои силиндрии пӯлод ва якчанд қабурғаҳои беруна ҷойгир кардааст.

Ба ҷои пошнаҳои алоҳида, подшипникҳои асосӣ чаҳорчӯбаи дастгирии умумиро истифода мебаранд, вали кранка аз пӯлод, чӯбҳои пайвасткунанда аз пӯлоди қалбакӣ ва поршенҳои алюминийи қалбакӣ дорои пӯлоди пӯлоди мебошанд, ки ҳамчун асос барои мӯҳргузории поршенҳои болоӣ хидмат мекунанд. ҳалқа. Дар қисми пеши худи поршен пораҳои клапан ташкил карда мешаванд ва дар дохили ҳар як поршен як соплоҳои хунуккунии алоҳида дорад. Худи сари силиндр, ба монанди ҳамтои хурди се силиндраи худ, дорои коллекторҳои ихроҷкунандаи интегралӣ дар сар буда, фишори турбо гармӣ ва талафоти ҷараёни газро коҳиш медиҳад, ки ба онҳо клапанҳои пур аз натрий ва катҳои мустаҳкам илова карда мешаванд.

Барои тарроҳии муҳаррик насби турбокомпрессори дугонагии Honeywell аҳамияти махсус дошт. Меъмории чархаки дукарата энергияи баланди лаппишҳоро, ки ба маънои зарбаҳои турбина зарба мезанад, нигоҳ медорад. Ин инчунин имкон медиҳад, ки марҳилаҳои васеътари кушодани вентилятсия фароҳам оварда шаванд, зеро тазриқи мустақим имкон медиҳад, ки ҳавои тоза тавассути баллонҳо беҳтар тоза карда шавад, ки ин ҳам фарқияти бештари фазоро фароҳам меорад. Назорати онҳо бо истифода аз дастгоҳҳои нафтхезкунандаи таҳти фишор амалӣ карда мешавад ва дар ҳудуди 50 дараҷа аст. Барои чунин як муҳаррики бузурги чор силиндрӣ чоҳи мувозинат муҳим аст, аммо дар ин ҳолат аз алюминий сохта мешавад ва 5 кг вазнро сарфа мекунад.

Дар хулоса

Форд 2.3 EcoBoost

Муҳаррик / ҷойивазкунӣ: 2,300-силиндраи, 3cc

Асбҳои қувваи асп 314 HP дар 5500 чархзанӣ

Камарбанди вақт: DOHC, чор клапан дар як силиндр, марҳилаҳои дохилшаванда ва баромадшавандаи нафт, клапанҳои фишори равғанӣ

Таносуби фишурдасозӣ: 9,5: 1

Тозакунии x Зарбаи: 87,55 x 94mm

Turbocharger: Honeywell Garret реактивии дугона

Системаи сӯзишвории сӯзишворӣ: Bosch

Сохтмон: блоки алюминий ва сар бо қубурҳои ихроҷи ҳамҷояшуда.