4 BMW M2021 Шарҳи: Coupe рақобатпазир

Оё ин, у, BMW-и нав, ҳамчун мошини баҳсбарангезтарин дар солҳои 2020-ум баровардашуда ба ёд оварда мешавад?

Ин комилан имконпазир аст. Охир, дар хотираи вактхои охир ягон машинае нест, ки хуни хаваскоронро ин кадар тез ва ин кадар тез-тез ҷӯшад.

Бале, насли дуюми BMW M4 дар хатари бо сабабҳои нодуруст ба ёд овардан қарор дорад ва ин ҳама аз сабаби он панели азими диққатҷалбкунанда аст.

Албатта, M4-и нав на танҳо "чеҳраи зебо" ё чеҳраи хеле аҷиб аст. Дарвоқеъ, тавре ки озмоиши купе Competition нишон дод, он дар сегменти худ стандарти нав муқаррар мекунад. Бештар.

Моделҳои BMW M 2021: рақобати M4
Рейтинги бехатарӣ
навъи муҳаррик	3.0 л турбо
Намуди сӯзишворӣ	Бензини бефосилаи олӣ
Самаранокии сӯзишворӣ	-Л / 100км
Зарур аст	4 ҷойҳо
Нархи	$120,500

Оё он арзиши хуб барои пулро ифода мекунад? Он чӣ гуна вазифаҳоро дорад? 8/10

Сар аз $159,900 ва хароҷоти роҳ, танҳо бо интиқоли автоматӣ, Рақобат дар айни замон дар болои варианти "муқаррарӣ" танҳо дастӣ ($144,990) дар қатори купеҳои 4 чархи паси чарх бо xDrive гардонандаи пурра ва бастаи опциони бо қатшаванда ҷойгир аст. боло. дар оянда дастрас гардад.

Дар ҳар сурат, купе-насли дуюми M4 Competition нисбат ба пешгузаштаи худ 3371 доллар гаронтар аст, гарчанде ки ба харидорон барои рӯйхати хеле дарозтари таҷҳизоти стандартӣ, аз ҷумла рангҳои металлӣ, сенсорҳои торикӣ, чароғҳои лазерии мутобиқшавӣ, чароғҳои рӯзонаи LED ва чароғҳои пасӣ ҷуброн карда мешаванд. . чароғҳои пеш, тозакунакҳои борон, маҷмӯи чархҳои хӯлаи омехта (18/19), оинаҳои паҳлӯии барқдор ва тафсондашаванда, даромадгоҳи бидуни калид, шишаи пушти сар ва сарпӯши танаи барқ.

Купеи нави M4 Competition даҳони хеле калон дорад.

10.25 дюймаи сенсорӣ системаи иттилоотии фароғатӣ, паймоиши моҳвораӣ бо интиқоли трафики мустақим, бесими Apple CarPlay ва Android Auto, радиои рақамӣ, системаи садои иҳотакунандаи 464 Вт Harman Kardon бо 16 баландгӯяк, кластери рақамии асбобҳои 12.3 дюйм, сарпӯши . дисплей, оғози тугма, пуркунандаи бесими смартфон, курсиҳои варзишии танзимшавандаи тафсоншаванда, назорати семинтақавии иқлим, рӯйпӯши васеъи чармии Мерино, ороиши нахи карбон ва равшании муҳити атроф.

Дар дохили он як кластери рақамии 12.3 дюймӣ мавҷуд аст.

Мошини озмоишии мо ҳамчун BMW бо як қатор вариантҳо муҷаҳҳаз карда шудааст, аз ҷумла оғози муҳаррики дурдаст ($690), BMW Drive Recorder ($390), маҷмӯи омехтаи чархҳои хӯлаи сиёҳ (19/20 дюйм) бо шинаҳои Michelin Sport Cup 2 (2000 $26,000) ) ва бастаи $188,980 M Carbon (тормозҳои карбон-самолӣ, ороиши берунии нахи карбон ва курсиҳои сатили пеши нахи карбон), ки нархро дар озмоиш ба $XNUMX мерасонад.

Мошини озмоишии мо бо чархҳои хӯлаи сиёҳи 19/20 дюймӣ муҷаҳҳаз карда шуд.

Барои сабт, M4 Competition Coupe бо Mercedes-AMG C63 S Coupe ($173,500), Audi RS 5 Coupe ($150,900) ва Lexus RC F ($135,636) баробар аст. Он нисбат ба пештара арзиши беҳтари пул аст ва дуи охирин дар иҷрои сатҳи оянда фаро гирифта шудаанд.

Оё дар тарҳрезии он чизи ҷолиб вуҷуд дорад? 9/10

Биёед ба кор равем: купеи нави M4 Competition даҳони хеле калон дорад. Ин бешубҳа барои ҳама нест, аммо ин нукта аст.

Бале, агар шумо намефаҳмед, ки чаро купе M4 Competition ҳоло чунин ба назар мерасад, пас тарроҳони BMW ҳангоми пешбурди тиҷорати худ бешубҳа шуморо дар назар надоштанд.

Албатта, як версияи калонҳаҷми панели имзои BMW қаблан дар SUV-и бузурги X7 дида шуда буд, аммо купе M4 Competition дар шакл ва андоза ҳайвони комилан дигар аст.

Купеи M4 Competition дорои профили шабеҳи насли шашуми Форд Мустанг мебошад.

Ҳоло ман медонам, ки дар ин ҷо ақаллият ҳастам, аммо ман воқеан он чизеро қадр мекунам, ки BMW дар ин ҷо кӯшиш кардааст. Дар ниҳоят, ба ғайр аз седанҳои шабеҳ ва шояд ҷолибтар M3 Competition, купе M4 Competition аслан бешубҳа аст.

Ва барои он ки ин арзиш дорад, ман фикр мекунам, ки торчаи баланд, вале танг ҳангоми насб кардани рақами рақами хурди борик, ба монанди мошини озмоишии мо беҳтар аст. Табақи алтернативии услуби аврупоӣ танҳо онро асоснок намекунад.

Дар ҳар сурат, ба купе M4 Competition назар ба чеҳрааш чизи бештаре вуҷуд дорад, аз ҷумла вариантҳои рангубори якхела бо мошини озмоишии мо, ки бо металлии зарди сӯзони Сан-Паулу ранг карда шудааст. Гуфтан лозим нест, ки ин як намоиш аст.

Қафои купе M4 Competition беҳтарин ба назар мерасад.

Қисми боқимондаи пеш бо воридоти ҳавои чуқури паҳлӯ ва чароғҳои лазерии ваҳшатнок, ки чароғҳои шабонарӯзии шашкунҷаи LED-ро дар бар мегиранд, ҷойгир карда шудаанд. Ва инчунин як сарпӯши бад дандоншуда мавҷуд аст, ки онро аз даст додан душвор аст.

Дар паҳлӯ, купе M4 Competition дорои профили шабеҳи насли шашуми Форд Мустанг мебошад, ки кунҷи камтарин ба назар мерасад. Бо вуҷуди ин, он ҳанӯз ҳам ҷолиб аст, гарчанде ки каме ҳамвор бошад, ҳатто бо панели боми нахи карбон муҷассамашуда.

Мошини озмоишии мо ба шарофати маҷмӯи чархҳои хӯлаи омехтаи сиёҳи 19/20-дюймаи ихтиёрӣ, ки инчунин калибрҳои ихтиёрии тиллои карбону сафолии тормозро часпонида буд, беҳтар менамуд. Онҳо бо юбкаҳои паҳлӯи сиёҳ ва нафаскашҳои ғайрифаъол хуб якҷоя мешаванд.

Дар ин чо «хавои нафасгирй»-и корношоям.

Дар қафо, M4 Competition Coupé беҳтарин аст: спойлер дар сарпӯши бағоҷ ёдрас кардани қобилиятҳои он аст, дар ҳоле ки чаҳор қубури системаи ихроҷоти варзишӣ дар васлаки азими диффузор нестанд. Ҳатто чароғҳои LED хеле хуб ба назар мерасанд.

Дар дохили купе M4 Competition вобаста ба он ки чӣ тавр рӯйхат шудааст, дараҷаи нокаут боқӣ мемонад ва мошини озмоишии мо дорои рӯйпӯши васеъи чармии Мерино бо аксентҳои Алкантара, ки ҳамааш хеле дурахшон Yas Marina Blue/Black буданд.

Дар дохили озмуни M4 нокаут аст.

Ғайр аз он, ороиши нахи карбон дар рули хурди варзишӣ, панели асбобҳо ва консолҳои марказӣ мавҷуд аст, дар ҳоле ки дар дуи охирин аксентҳои нуқра низ барои баланд бардоштани фазои варзишӣ ва олӣ, дар якҷоягӣ бо камарбанди бехатарии M се ранга ва сарпӯши антрацит истифода мешаванд. .

Дар акси ҳол, купе M4 Competition формулаи 4 Series бо экрани сенсории 10.25-дюймаи дар болои консоли марказӣ шинокунанда, ки аз ҷониби занги интуитивӣ ва тугмаҳои дастрасии фаврии ҷисмонӣ дар консоли марказӣ идора мешавад, пайравӣ мекунад.

Дар дохили он системаи мултимедиявии 10.25-дюймаи сенсорӣ мавҷуд аст.

Бо шарофати системаи оператсионии BMW 7.0, ин танзимот яке аз беҳтаринҳо дар тиҷорат аст (ба истиснои тасодуфҳои бесими Apple CarPlay).

Дар пеши ронанда панели рақамии 12.3 дюймӣ ҷойгир аст, ки хусусияти асосии он тахометри ба ақиб нигаронидашуда мебошад. Он дорои функсияҳои рақибони худ нест, аммо инчунин як дисплейи хеле калон дорад, ки онро бароҳатӣ ба шишаи шамол пешбинӣ кардан мумкин аст.

Фазои дохилӣ то чӣ андоза амалӣ аст? 8/10

Андозаи 4794 мм дарозӣ (бо пойгоҳи чархи 2857 мм 1887 мм), паҳнои 1393 мм x 4 мм ва баландии XNUMX мм, Coupe MXNUMX Competition Coupe барои мошини миёнаҳаҷм хеле калон аст, ки ин маънои онро дорад, ки он аз ҷиҳати амалӣ хуб аст.

Масалан, ҳаҷми борҳои бағоҷӣ хеле хуб аст, яъне 420 л ва онро метавон ба ҳаҷми номаълум тавассути кушодани курсии қафои 60/40 боло кард, ки ин амалро тавассути кушодани дастӣ қулфҳои асосии нигоҳдорӣ иҷро кардан мумкин аст. .

Ҳаҷми бордони мошин 420 литрро ташкил медиҳад.

Бо вуҷуди ин, мо дар ин ҷо бо купе сару кор дорем, аз ин рӯ, кушодашавии боркаш чандон баланд нест, гарчанде ки лаби боркаши он калон аст ва кашонидани ашёи калонро душвор мегардонад. Бо вуҷуди ин, ду қалмоқҳои халта ва чор нуқтаи замима барои муҳофизат кардани ашёи фуҷур кӯмак мекунанд.

M4 дорои курсии қафои 60/40 кат мешавад.

Корҳо дар қатори дуюм низ асосан хубанд, ки ман дар паси курсии ронандаи 184 см чанд дюймаи сар ва ҷои пои муносиб доштам, гарчанде ки сарам кам буд ва сарам бомро харошида буд.

Сатри дуюм низ асосан хуб аст.

Дар робита ба шароити мусоид, ду бандари USB-C дар зери вентилятсияҳо дар қафои консоли марказӣ мавҷуд аст, аммо такячаи пӯшида ё дорандагони пиёла вуҷуд надорад. Ва дар ҳоле, ки сабадҳо дар дарвозаи пасмонда ҳайратовар буданд, онҳо барои шишаҳо хеле хурданд.

Мусофирони курсии қафо ду порти USB-C ва вентилятсияи ҳавоӣ доранд.

Инчунин бояд қайд кард, ки ду нуқтаи замимаи ISOFIX ва ду нуқтаи пайвасти кабели болоӣ барои насби (ноқулай) курсиҳои кӯдакон дар курсии қафо мавҷуданд. Баъд аз ҳама, M4 Competition чор ҷойи нишаст аст.

Дар пеш, чизе рӯй медиҳад: қисмати марказӣ дорои як ҷуфт дорандагони пиёла, порти USB-A ва пуркунандаи бесими смартфон аст ва қисми марказӣ андозаи мувофиқ аст. Он порти USB-C-и худро дорад.

Дар назди дорандагони пиёла пуркунандаи бесими смартфон мавҷуд аст.

Қуттии дастпӯшак дар паҳлӯи хурдтар ҷойгир аст ва қуттии пӯшида дар тарафи ронанда ба қадри кофӣ калон аст, ки ҳамён ё дигар чизҳои хурдро пинҳон кунад. Ва инчунин ҷевонҳои дарӣ мавҷуданд, ки дар ҳар яки онҳо шумо метавонед як шишаи муқаррариро гузоред.

Аммо пеш аз он ки мо идома диҳем, бояд қайд кард, ки курсиҳои сатили пеши нахи карбон, ки дар мошини озмоишии мо мавҷуданд, барои ҳама нестанд. Вақте ки шумо нишастаед, онҳо шуморо хеле хуб дастгирӣ мекунанд, аммо ба онҳо дохил шудан ва баромадан аз сабаби такяҳои паҳлӯии хеле баланд ва сахти онҳо як мушкили воқеӣ аст.

Хусусиятҳои асосии муҳаррик ва трансмиссия кадомҳоянд? 10/10

M4 Competition Coupe бо муҳаррики нави ҳайратангези 3.0-литрӣ ду-турбо-шаш муҳаррики бензин бо номи рамзи S58 таъмин карда мешавад.

Бо қудрати азими 375 кВт дар 6250 чархзанӣ ва боз ҳам бештар аз 650 Нм моменти максималӣ дар доираи 2750-5500 чархзанӣ, S58 44 кВт ва 100 Нм аз пешгузаштаи худ S55 пурқувваттар аст.

Интиқоли автоматии ҳаштсуръати табдилдиҳандаи моменти бисёрҷониба (бо падлҳо) низ нав аст, ки интиқоли қаблии ҳафтсуръати дугонаи муфтаро иваз мекунад.

3.0-литрӣ ду турбо пурборшавандаи 375 650 кВт/XNUMX Нм қувват мебахшад.

Ва не, дигар дастури шашсуръат барои купе M4 Competition вуҷуд надорад, он ҳоло танҳо дар купе муқаррарии M4 стандартӣ аст, ки 353 кВт ва 550 Нм "танҳо" тавлид мекунад.

Бо вуҷуди ин, ҳарду вариант то ҳол чархи ақиб доранд ва M4 Competition Coupe ҳоло аз истода то 100 км/соат дар 3.9 сония суръат мегирад ва ин нисбат ба пештара 0.1 сония тезтар мешавад. Барои маълумот, купе муқаррарии M4 4.2 сонияро мегирад.

То ба имрӯз бохабар бошед мошинҳобюллетени дастури ҳафта

Он чӣ қадар сӯзишворӣ сарф мекунад? 7/10

Истеъмоли якҷояи сӯзишвории M4 Competition Coupé (ADR 81/02) 10.2 л/100 км ва партовҳои гази карбон (CO2) 234 г/км аст. Ҳарду натиҷаҳо бо назардошти сатҳи иҷрои пешниҳодшуда бештар сазоворанд.

Бо вуҷуди ин, дар озмоишҳои воқеии худ мо ба ҳисоби миёна 14.1/100 км дар тӯли 387 км рондани мошинро ба даст овардем ва вақти зиёдро дар бампер то буфери трафик гузаштем. Ва агар ин тавр намебуд, купе M4 Competition "бошиддат" коркард мешуд, пас бозгашти беҳтар имконпазир аст.

Барои истинод, зарфи сӯзишвории 4 литрии купе M59 Competition метавонад ҳадди аққал бензини гаронарзиши 98-октаниро нигоҳ дорад, аммо ин тааҷҷубовар нест.

Кадом таҷҳизоти бехатарӣ насб карда шудааст? Рейтинги бехатарӣ чист? 9/10

На ANCAP ва на ҳамтои аврупоии он Euro NCAP то ҳол ба M4 Competition Coupe рейтинги бехатариро надодаанд.

Бо вуҷуди ин, системаҳои пешрафтаи кӯмак ба ронандаи он ба тормоздиҳии фавқулоддаи мустақили пешқадам (AEB) бо кӯмаки байниҳаракатӣ ва муайян кардани пиёдагардон ва велосипедрон, нигоҳ доштани хатсайр ва кӯмаки идоракунӣ (аз ҷумла ҳолатҳои фавқулодда), назорати круизҳои мутобиқшавӣ бо таваққуф ва ҳаракат, ҳаракати нақлиёт паҳн мешаванд. шинохти аломат, ёрирасони нури баланд, мониторинги фаъоли нуқтаи нобино ва ҳушдори трафики трафик, кумаки баргардонидан, кӯмаки таваққуфгоҳ, AEB пушти, камераҳои дидани гирду атроф, сенсорҳои таваққуфгоҳи пеш ва пас ва мониторинги фишори чарх.

Дигар таҷҳизоти стандартии бехатарӣ аз шаш болишти муҳофизатӣ (дугонаи пеш, паҳлӯ ва парда), тормозҳои зидди лағжиш (ABS), ёрии таъҷилии тормоз ва системаҳои анъанавии электронии устуворӣ ва назорати кашиш иборатанд, ки охирин 10 зина дорад.

Кафолат ва рейтинги бехатарӣ

Кафолати асосӣ

3 сол / километри номаҳдуд


кафолат

Рейтинги бехатарии ANCAP

Барои соҳиби он чӣ қадар арзиш дорад? Кадом намуди кафолат дода мешавад? 7/10

Мисли ҳама моделҳои BMW, M4 Competition Coupe бо кафолати сесолаи бемаҳдуди масофа пешниҳод карда мешавад, ки аз стандарти олӣ, ки Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar ва Genesis муқаррар кардааст, ду сол кам аст.

Бо вуҷуди ин, кӯмаки сесолаи канори роҳ низ ба Озмуни M4 дохил карда шудааст, ки фосилаи хидмат дар ҳар 12 моҳ ё 15,000 км (кадомаш аввал аст) дорад.

Барои ширин кардани созиш, нақшаҳои хидматрасонии маҳдуди 80,000-сола барои 3810 762 км аз XNUMX доллар ё XNUMX доллар барои як боздид дастрасанд, ки ҳама чиз ба назар гирифта мешавад.

Ронандан чӣ гуна аст? 9/10

Купеи нави M4 Competition ҳайвони ҳақиқӣ аст. Содда ва ба осонӣ.

Дарвоқеъ, ин як ҳайвони ваҳшӣ аст, ки то чӣ андоза шумо метавонед хусусиятҳои онро дар роҳҳои ҷамъиятӣ истифода баред, аз он вобаста аст, ки он чӣ гуна рӯйхат шудааст.

Мошини озмоишии мо бо шинаҳои ихтиёрии Michelin Sport Cup 2 ва тормозҳои карбон-керамикӣ муҷаҳҳаз шудааст, ки одатан барои ситораҳои трек пуштибонӣ мекунанд.

Ва дар ҳоле ки мо ҳанӯз онро дар чунин шароит озмоиш накардаем, инкор кардан мумкин нест, ки купе M4 Competition дар роҳ худро дар хона ҳис мекунад, аммо барои рондани ҳаррӯза ин имконот як ё ду қадам хеле дуранд.

Пеш аз он ки мо фаҳмонем, ки чаро, аввал эътироф кардан муҳим аст, ки купе M4 Competition-ро ин қадар даҳшатовар мегардонад.

Муҳаррики нави 3.0-литрӣ ду турбо-шаш-таҳлил қудрати раднашаванда аст, ба ҳадде, ки бе иҷозати иҷозатнома ба кор андохтани иқтидори пурраи он душвор аст.

Аммо вақте ки шумо тавонистаед, ки онро дар фишанги якум ва дуюм фишурда кунед, ин як лаззати мутлақ аст ва таркиши моменти паст ба зарбаи пурқуввате меорад, ки ҳатто Майк Тайсон Iron аз он фахр мекунад.

Аз ин сабаб, мо ба ғайр аз режими Sport Plus S58 чизи дигареро кам ташвиш медодем, зеро васвасаи доштани ин ҳама хеле бузург аст.

Сабаби ин қадар осон будани иҷрои он дар он аст, ки се танзимоти автоматии ҳашт-суръати моменти конвертер мустақиланд, яъне купе M4 Competition на ҳамеша кӯшиш мекунад фишангҳои пастро нигоҳ дорад, агар шумо нахоҳед.

Худи воҳиди пешгӯинашаванда ҷолиб аст ва фарқияти суръати байни ин мошини нав ва пешгузаштаи он қариб ночиз аст. Ва бале, бартарии иваз кардани равған ин кӯчидан бо суръати паст ҳоло як хотираи дур аст.

Ва ҳангоме ки шумо байни таносуби фишанг мегузаред, системаи афзояндаи ихроҷи варзишӣ ба ҷои аввал меояд. Хуб аст, ки он ҳар дафъае, ки сӯзишворӣ даргиронда мешавад, ба рафтан омода аст, аммо барои лаззат бурдан аз ҳадди аксар тарқиш ва тарқиш дар зери шитоб, S58 бояд дар ҳолати Sport Plus бошад.

Аз нуқтаи назари коркард, M4 Competition Coupe яке аз он мошинҳои варзишӣ мебошад, ки ҳар дафъае, ки шумо ба кунҷ ворид мешавед, кашиши бештар ва бештарро талаб мекунад, зеро он вазни ҷилавии 1725 ​​кг-и худро ба кунҷҳо бо ҳолати бозича тела медиҳад.

Гарчанде ки ман динамикаи гардонандаи пушти чархро хеле дӯст медорам, ман то ҳол худдорӣ карда наметавонам, ки ҳайрон шавам, ки версияи гардонандаи пурраи xDrive ба паси он чӣ гуна хоҳад буд, вақте ки он ба кор андохта мешавад, аммо ин бояд рӯзи дигар интизор шавад.

Дар айни замон, кашиш метавонад мушкилоти бузургтарини купе M4 Competition бошад, ки калимаи кории "метавонад" бошад. Бале, ин кубокҳои Michelin Pilot Sport 2 метавонанд дар шароити омехта муфид бошанд, хоҳ дар хати рост ва хоҳ дар масири гардиш.

Моро иштибоҳ накунед, нимтағзакакҳо ҳангоми гарм буданашон дар сатҳи хушк истифода мешаванд, аммо дар рӯзи сард ё тар онҳо ҳангоми дар газ овезон будан, ҳатто бо баръакси маҳдуд истифода намешаванд. дифференциали слип кори бехтаринашро ичро мекунад.

Аз ин сабаб, мо бо шинаҳои саҳҳомии Michelin Pilot Sport 4 S меравем, ки сатҳи чангро, ки шумо барои ронандагии ҳамарӯза интизоред, таъмин мекунад, агар шумо дар рӯзҳои истироҳат ронандагӣ набошед.

Дарвоқеъ, агар шумо дар бораи пайгирии M4 Competition Coupe фикр кунед, таймери дарунсохт ва анализатори чархиш ба шумо дар беҳтар кардани кунҷи лағжиш ва вақти лағжиш кӯмак мекунад, агар шумо дар мошини барфӣ бошед, аммо мо аз он дур мешавем.

Ҳангоме ки мо дар бораи вариантҳои мошини озмоишии худ гап мезанем, бояд қайд кард, ки ин як ҳикояи шабеҳ бо тормозҳои карбон-керамикӣ аст. Боз ҳам, онҳо дар рӯзи трек мега ҳастанд, аммо вақте ки шумо танҳо дар роҳҳои ҷамъиятӣ қадам мезанед, онҳо аз ҳад зиёданд.

Ман барои тормозҳои пӯлоди стандартӣ мерафтам. Онҳо дар ҳуқуқи худ тавоно ҳастанд ва то ҳол ду танзимот барои эҳсоси педаль доранд ва пешрафти Comfort овози моро мегирад.

Дар бораи тасаллӣ сухан ронда, M4 Competition Coupe ҳангоми иҷрои кор пешравӣ мекунад. Пештар ин токатфарсо душвор буд, холо бошад, нисбатан кулай аст.

Бале, суспензияи варзишӣ зебо гузошта шудааст ва барои писанд омадан тамоми кори аз дасташ меомадаро мекунад. Оддӣ карда гӯем, зарбаҳои басомади баландро устуворона, вале зуд бартараф мекунанд ва зарбаҳо низ хуни сард доранд.

Албатта, амортизаторҳои мутобиқшавандаи мавҷуда дар замина мӯъҷизаҳо эҷод мекунанд ва танзимоти "Комфорт" ба таври фаҳмо бартарӣ дода мешавад, гарчанде ки алтернативаҳои "Спорт" ва "Спорт Плюс" он қадар дилгиркунанда нестанд, вақте ки шумо ба назорати иловагии бадан ниёз доред.

Раванди барқии ҳискунандаи суръат як қадами дигар дар камарбанди M4 Competition Coupe мебошад, ки беҳтарин дар режими Комфорт кор мекунад ва вазни хуб ва ҳаракати хеле ростро пешкаш мекунад.

Табиист, ки ин танзимот метавонад дар ҳолати варзиш вазнинтар ва дар ҳолати Sport plus боз вазнинтар шавад, агар ба шумо маъқул шавад. Дар ҳар сурат, эҳсосот хеле хуб аст. Бале, купе M4 Competition дар муошират хуб аст - ва ғайра.

Қарор

Новобаста аз он, ки бадбинон аз он нафрат хоҳанд дошт, аммо купе нави M4 Competition ба маслиҳати ороиши номатлуб ниёз надорад. Ва биёед фаромӯш накунем, ки услуб ҳамеша субъективӣ аст, бинобар ин сухан дар бораи дуруст ё нодуруст будан нест.

Дар ҳар сурат, M4 Competition Coupe як мошини хуби варзишӣ аст ва бояд ҳамчун он эътироф карда шавад. Дар хакикат, ин аз дама хуб аст; ин навъи мошинест, ки шумо мехоҳед дубора идора кунед.

Охир, хангоми рондани мошин ба намуди зохир нигох намекунед. Ва мухлисони ҳақиқӣ мехоҳанд, ки ба мусобиқаи M4 савор шаванд, на ба он нигоҳ кунанд. Ва чӣ гуна як ронандагии воқеан фаромӯшнашаванда.