Баррасии Porsche Cayman GT2020 718 4 сол

Агар шумо дорухат барои мошини мукаммали ронанда менависед, он эҳтимолан ба монанди Cayman GT4 назар ва бӯй хоҳад дошт. 

Бале, шумо метавонед якчанд ашёро бе сақф, шишаи пеш, дарҳо ва ҳатто панелҳои кузовӣ харед, ки дар онҳо рақамҳои давлатӣ доранд - чанде аз онҳо барои Австралия мувофиқанд - ки ронандаро ба амал боз ҳам наздиктар мекунад, аммо онҳо васеътар мекунанд. таърифи калимаи "мошин". 

Агар шумо принципхои асосии мошинро хушк, гарм, салкин, акаллан як пассажир гирифта тавонистан ва бо воситахои асосии бехатари мучаххаз будан, дар айни замон ба дарачаи мутамаддин будан, ки хар руз дар мавридхои зарурй рондани мошинро дошта бошед, инчунин хиз-мати заводй ва гарантиянокро хисоб кунед. дастгирӣ дар ҳар пойтахт, мо дар як дарозии мавҷ ҳастем.

Барои бисёре аз дӯстдорони ронандагӣ, ҳарфҳои G, T ва 3 маъмулан ин қулларо ифода мекунанд ва дуруст аст, ки се насли охирини 911 GT3 меъёри мувозинати комил байни омодагии роҳ ва қонунияти роҳро муқаррар кардаанд. Онҳо 911-ҳои зудтарин нестанд, аммо онҳо ба мошини пойгаи GT3 Cup он қадар наздиканд, ки бидуни партофтани рақамҳои литсензионӣ ҳастанд.

Аммо чӣ қадаре ки формулаи 911 GT3 ҷодугарӣ аст, ман бояд каме вақтро дар болои 991.2 GT3 Touring бо дастури шашсуръати GT-spec гузаронам, ғояи мошини муҳаррики қафо бо курсиҳои қафо хориҷ карда шавад. танҳо ба майнаи прагматикии ман мувофиқат намекунад. 

Ҷойҳои гумшуда вазнро кам мекунанд, аммо натиҷа бешубҳа беҳтар мебуд, агар вартаи ҳоло бефоида бо муҳаррики дохили пойгоҳи чарх пур карда шавад, то тақсимоти вазн баробар карда шавад. Ҷаҳаннам, ҳатто охирин 911 RSR онро кашид ва аввалин мошини пойгаи 911 буд.

Ба Boxster-и боло сахтӣ илова карда, Каймани миёнамуҳаррик ҳамеша табобати GT-ро талаб мекард ва барои ба даст овардани он бо аввалин (981) Cayman GT4 дар соли 2016 даҳ сол лозим буд. 

Ман ҳеҷ гоҳ имкони рондани онро надоштам, аммо омезиши тарҳбандии муҳаррики аз ҷиҳати назариявӣ мукаммали он, калибркунии трек аз толорҳои муқаддаси шӯъбаи Porsche GT аз боло то поён, муҳаррики табиии аспирадор ва интиқоли дастӣ дуруст аст. Ба ғайр аз якчанд шикоятҳо дар бораи таносуби фишанги муайян, эътибори ӯ ин аст, ки назарияи ман тасдиқ шудааст. 

Гарчанде ки аксари диапазони Porsche пас аз он ба муҳаррикҳои хурдтар ва танзимшавандаи турбо пурқувват гузаштанд, Porsche 718 Cayman GT4-и навро бо муҳаррики аз ин ҳам пурқувваттар, ки аз GT3 як сантиметри мукааб хурдтар аст, муаррифӣ кард. 

Ва ин ҷо он дар роҳҳои Австралия аст, ки дар болои дарахти 718 Кайман дар болои Кайман, Кайман S ва дарпешистодаи Кайман GTS, дар паҳлӯи механикии якхелаи Boxster Spyder нишастааст.

Porsche 718 2020: Кайман GTS 4.0
Рейтинги бехатарӣ	-
навъи муҳаррик	4.0L
Намуди сӯзишворӣ	Бензини бефосилаи олӣ
Самаранокии сӯзишворӣ	-Л / 100км
Зарур аст	2 ҷойҳо
Нархи	$148,500

Оё дар тарҳрезии он чизи ҷолиб вуҷуд дорад? 9/10

Ба GT4-и нав дар алоҳидагӣ нигоҳ карда, чунин тахмин кардан осон аст, ки Porsche танҳо тафсилоти ороиши 981 GT4-и қаблиро аз нав кор карда, онҳоро дар атрофи бастаи нави 718 бо муҳаррики пурқувваттар печонд.

Аммо ба ғайр аз чархҳои пеши 20x8.5 ва чархҳои пушти 20x11, ки то ҳол марказҳои ҷолиби маркази қулфи GT3 надоранд, он ҳама бренди нав ва каме хашмгинтар аст.

Дар пеш, GT4 бо шинаҳои Michelin Pilot Sport Cup 245 35/20ZR1 N2 муҷаҳҳаз шудааст. (Кредити тасвир: Малколм Флинн)

Қисмати мақсадноки бинӣ бо воридоти азими ҳаво дар пеш ва вентилятсияҳо дар паҳлӯҳо ва боло ҳоло дорои як ҷудокунандаи васеъ мебошад, ки нисбат ба Boxster Spyder ба таври назаррас зиёдтар мебарояд. 

Ба ҳамин монанд, дар қафо, васлкунаки диффузори бампер васеъ карда шудааст, то он қубурҳои дугоникҳои дугонаи ҷудошуда, ки дар Cayman GTS-и нав пайдо шудаанд, мавҷуд бошад.

Дар болои бампер байни чароғҳои пеш низ ду сатҳи спойлерҳои собитшудаи пушти дукӯл мавҷуданд ва боли аз нав тарҳрезишудаи Мекано дар боло ҳоло дар муқоиса бо воҳиди танзимшавандаи қаблӣ собит карда шудааст ва 20% бештар қувваи зерро таъмин мекунад.

Тақсимкунандаи пеши ҷудошавандаи 981 GT4 низ нопадид шуд ва ин соддасозӣ ба Porsche кӯмак кард, ки қувваи холии худро то 50 дарсад афзоиш дода, кашиши аэродинамикӣ ва аз ин рӯ суръати баландро нигоҳ дорад. Porsche мегӯяд, ки ин GT4 ба 304 км/соат мерасад, ки нисбат ба 9 GT981 ва ҳоло Ferrari F4 40 км/соат тезтар аст. Дар ин суръати баланд, панорамаҳои қафо ва диффузор якҷоя шуда, 122 кг қувваи зерро тавлид мекунанд.

Доманҳои дарозтари пеш ва паси он бо меъмории таваққуфи пеши GT3 ва ангуштони чархи пушти GT4/Spyder хос пурра карда мешаванд. Ҳамаи ин аз Каймани муқаррарии дорои амортизаторҳои PASM (Porsche Active Suspension Management) бо ду танзимоти ивазшаванда 30 мм пасттар аст.

Мувофиқи анъанаи Porsche, тормозҳои стандартӣ низ экзотикӣ мебошанд: калибрҳои пеш аз шаш поршенӣ ва чаҳор поршении пушти дар атрофи роторҳои азими пӯлоди 380 мм дар ҳар ду канор печонида шудаанд. Ин калибрҳо аслан сурханд, аммо метавонанд дар мошини мо сиёҳ бошанд. Керамики карбон ихтиёрӣ аст, аммо бештар дар бораи он.

Инҳо шинаҳои нави Michelin Pilot Sport Cup 1 N2, пеши 245/35ZR20 ва пушти 295/30ZR20 мебошанд.

Муносибати умумӣ бозича, аммо мутавозин ва идорашаванда аст, вақте ки он Мишелинҳои калон сарданд. (Кредити тасвир: Малколм Флинн)

Ҳамаи ин дар якҷоягӣ имкон медиҳад, ки мошини Нюрбургринг Нордшлейфро дар 12:7, 28 сония назар ба 981 GT4 тезтар тай кунад. Он инчунин аз вақти расмии Carrera GT чор сония пештар аст ва яке аз онҳо дар ин рӯзҳо ба шумо ҳадди аққал 800,000 XNUMX доллар арзиш дорад.

Иқдоми иддаошуда 0-100 км/соат ҳамон 4.4 сония бо 981 GT4 қаблӣ аст, сарфи назар аз илова кардани 26 кВт аз 195 см куб.

Шитоб аз 4 то 0 км/соат бо назорати дастӣ (ҳоло) GT100 нисбат ба Каймани муқаррарӣ бо бастаи ихтиёрии автоматии PDK ва Sport Chrono ҳамагӣ се даҳяк тезтар аст. Ин ним сония камтар аз GT3 ва AMG A45 S навтарин аст, ки ба шумо нисфи нархро бармегардонад, аммо дар хотир доред, ки GT Porsche на танҳо рақамҳои суръатбахшӣ аст. Барои истинод, Porsche иддао мекунад, ки GT4 нав 160 км/соатро дар 9.0 сония ва 200 км/соатро дар 13.8 сония ташкил медиҳад. 

Мо мехоҳем дар бораи Кайман ҳамчун бародари хурди 911 фикр кунем, аммо GT4 аз алюминий ва пӯлоди аз пӯлод сохташуда расман аз GT7 Touring 3 кг вазнинтар аст, ки 1420 кг бор аст. Дар муқоиса бо 80 GT981 дақиқ муайян кардани 4 кг вазни изофӣ душвор аст, аммо гузоришҳои гуногун нишон медиҳанд, ки ин ба системаи мураккабтари ихроҷ ва муҳаррики калонтари оғозкунанда, ки бо системаи оғоз-ист меояд, вобаста аст. 

Бо вуҷуди ин, дар ин ҷо чизҳо ҷолиб мешаванд. Мисли 992 911 нав, 718 GT4 аврупоӣ бо Филтрҳои зарраҳои бензин (PPF) дар ихроҷҳои дугонаи худ меояд, то ба он мутобиқати лозимии партобҳои Евро 6-ро ба даст орад.Моделҳои австралиягӣ бо ин филтрҳо намеоянд, зеро миқдори зиёди сулфур дар сӯзишвории сӯзишвории мо мавҷуд аст. берун аз параметрҳои амалиётии PPF мебарояд. Аммо мушаххасоти GT4 Австралия ҳамон 1420 кг нишон медиҳад. Вақте ки ман инро пас аз баргардонидани GT4-и худ менависам, ман мехостам, ки ҳангоми будубоши мо бо мошин фикр мекардам, ки аз миқёс дидан кунам. Оё GT4-ҳои Австралия сабуктар ва аз ин рӯ тезтар буда метавонанд?  

Бо вуҷуди ин, 718 GT4 дар муқоиса бо GT3 Touring аз сабаби таносуби камтари вазн ба қувваи худ, расман 4.60 кг / кВт дар муқоиса бо 3.84 як камбудии назарраси иҷроиш дорад. Ҳатто агар набудани филтрҳои зарраҳои бензин онро 80 ​​кг сабуктар кунад ҳам, рақами GT4 ба ҳар ҳол 4.34 кг/кВт хоҳад буд. Хушбахтона, он 120,000 911 доллар аз XNUMX доллар арзонтар аст (вақти нав)!

Инчунин маълум шуд, ки фарки таксимоти вазн дар байни онхо чандон калон нест. Сарфи назар аз он ки тамоми муҳаррики он дар пеши тири қафо ҷойгир аст, тавозуни вазни GT4 нав расман 44/56 аз пеш ба қафо тақсим шудааст, дар муқоиса бо рақами 40/60, ки GT3 навтарин эълон кардааст. Равшан аст, ки дар бораи ин интиқол, ихроҷ ва боли қафо, ки дар паси тир ҷойгиранд, бисёр гуфтан мумкин аст! 

Дар паси тири қафо вазн бештар аз он аст, ки шумо гумон мекунед.

Ин далел инчунин аз он шаҳодат медиҳад, ки GT3 дар ҳар як чархи қафо ҳамагӣ 10 мм резинӣ дорад, аммо ин бешубҳа омор барои шубҳаҳои муосири 911 аст.

Мифи дигаре, ки бояд рад кард, фарқияти андозаи байни GT3 ва GT4 мебошад. "Кӯдак" Porsche дар маҷмӯъ 130 мм кӯтоҳтар аст, аммо пойгоҳи чарх 27 мм дарозтар ва фосилаи оина воқеан 16 мм васеътар аст. Тибқи мушаххасот, GT4 низ танҳо 2 мм пасттар аст.

Сарфи назар аз меъмории муштараки таваққуфгоҳи пеши, роҳи пеши 4мм GT1538 13мм ва роҳи пушти 1534мм низ 21мм тангтар аст. 

Ҳамин тавр, бо назардошти он, ки 911 дар ин рӯзҳо як мошини хеле калон аст, Кайман низ ҳамин тавр аст. Рақиби MX-5, ин нест.

Интерьери GT4 дар муқоиса бо тафсилоти аллакай ҳамвор аз 718 Каймани муқаррарӣ низ бо ороиши GT оро дода шудааст. 

Маҷмӯи пӯсти сиёҳ ва Алкантара аксари рӯйҳоро мепӯшонад, ки бо дӯхтани ороишӣ ва инклюзияҳо аз алюминийи хасшуда (ё аз ранги бадан озод), дастаҳои дарҳо аз матои махсуси GT ва логотипи GT4 дар тахтаҳои дарҳо ва сарпӯшҳои гулдӯзӣ ҷуброн карда мешаванд.

Худи ҳамон рули бениҳоят мудаввар (ба ҷои пои ҳамвор) бе тугмаи GT3 дар Алкантара печонида шудааст. Аммо чӣ қадаре ки замшаи қалбакӣ дар дастпӯшакҳои пойга комил аст, рули GT4-и маро ройгон метавон бо чарми ҳамвор печонд, ки нигоҳ доштан бо дасти бараҳна хеле қулайтар аст. Ин хосият инчунин интихобкунандаи фишанги Alcantara-ро бо ҳамон чарм иваз мекунад.

Хусусиятҳои асосии муҳаррик ва трансмиссия кадомҳоянд? 9/10

Дар маркази таърихи 718 GT4, аниқтараш дар назди тири қафо муҳаррики 4.0-литрӣ (3995 cc) табиӣ аст, ки ҳамвор-шаш муҳаррики ошиқона бо интиқоли дастии шашсуръати H-сабки ошиқона пайваст карда шудааст. Версияи дугонаи PDK дар роҳ аст, аммо на пеш аз соли 2021. 

Афсӯс, ки чунин камолот дар зери бадан ниҳон аст.

Ин муҳаррик дорои аломати 4.0 бо GT3-и навтарин аст, аммо он як сантиметри мукааб хурдтар аст ва таносуби фишурдани 13:1 нисбат ба GT3 13.3:1 каме пасттар аст.

Ин конфигуратсияи кунунӣ ба формулаи 981 GT4 монанд аст, аммо андозаи муҳаррик 195cc зиёд шудааст. см, ва қувваи қуллаи нав дар 26 кВт - 309 кВт - ба 200 чархзанӣ баъдтар дар 7600 чархзанӣ ё танҳо пеш аз хати сурхи 8000 чархзанӣ мерасад. Моменти қуллаи чархзананда мисли пештара 420 Нм боқӣ мемонад ва аз 250 чархзанӣ то нуқтаи баландтар дар 5000 чархзанӣ дастрас аст, аммо диапазони он то 6,800 чархзанӣ нисбат ба пештара 550 чархзанӣ бештар аст.

Ин рақамҳо 59 кВт ва 40 Нм камтар аз GT3-и навтарин мебошанд, аммо барои расидан ба қуллаҳои мувофиқи онҳо 8250 rpm ва 6000 rpm лозим аст, аммо он то 9000 чархзании осмонӣ сурх намешавад. 

Чунин муҳаррики азими табиӣ пайдо кардан кам аст ва 4.0 воқеан барои чизи ғайритурбо мувофиқ аст.

Ҳама чизи мураббаъ мисли сӯрохи 102 мм ва зарбаи 81.5 мм бояд хеле зуд бошад, аммо Porsche метавонад фахр кунад, ки бори аввал аст, ки инжекторҳои мустақими пьезо тазриқӣ тавонистаанд ин гуна қудрати гардишро идора кунанд.

991 GT3 барои номи модел барҷаста буд ва танҳо интиқоли автоматии аз ҷиҳати техникӣ тозатари дучандон муфтаи PDK-ро пешниҳод мекард, аммо 991.2 навтарин ин ҷолибиятро васеъ карда, дастури ҳозира ба лаззат нигаронидашударо дар бар мегирад. 

Аммо, GT4 нав онро ба таври дигар мекунад, зеро он ҳоло танҳо дар ҳолати дастӣ кор мекунад ва PDK дертар меояд. Бо вуҷуди ин, ин аввалин аст, ки ба дорухат барои ҷолибияти мутлақи ронанда, ки ман дар аввал гуфта будам, мувофиқ аст.

Аммо бар хилофи блоки дастӣ GT аз GT3, блоки GT4 танҳо як версияи кӯтоҳшудаи derailleur блоки муқаррарии шашсуръати Кайман мебошад. 

Ҳама таносуби фишангҳо ба дигар интиқоли дастӣ 718 Кайман мувофиқат мекунанд, ки ҳар як таносуб нисбат ба интиқоли дастӣ GT3 хеле баландтар аст ва таносуби гардонандаи ниҳоӣ каме камтар аст. Оё ин муҳим аст? Бештар… 

Пас аз интиқол қувва ба чархҳо тавассути дифференсиали паси механикӣ қулфшаванда интиқол дода мешавад, ки дар якҷоягӣ бо системаи Torque Vectoring (PTV) Porsche кор мекунад, ки метавонад тормозҳои инфиродии пуштиро барои интиқол додани қувва ба чархи муқобил ҳангоми зарурат истифода барад. 

Фазои дохилӣ то чӣ андоза амалӣ аст? 9/10

Ба ман ҳамеша тарҳбандии ду-тағо ва ду курсии Кайман бештар аз анъанаи 911 оид ба танаи хурди пеши ва курсиҳои хурди пасӣ маъқул буд. Агар ба шумо лозим набошад, ки одамони ночизро дар қафо бардоред, шумо эҳтимол хуб хоҳед буд.

GT4 меъёри Кайманро идома медиҳад: чуқурии камони амиқи 150 литр бо 275 литр дар зери люки пасӣ ва рафи иловагӣ дар болои муҳаррик барои ашёҳои дароз ё ҳамвор мукаммал карда мешавад. Бо назардошти он ки аробаи стандартии харид 212 литр дорад, 425 литри тозаи Кайман метавонад барои Costco омода бошад.

Инчунин дар ҳар ду тарафи рафи қафо як ҷуфт қисмҳои сарпӯши қулай мавҷуд аст, дар ҳар як дари васеъшаванда ҷойгир аст ва 718 то ҳол дорои 991 пиёлаҳои танзимшавандаи дурахшон дорад, ки аз майдони болои қуттии дастпӯшак пӯшонида мешаванд.

Бо вуҷуди доштани ҳамагӣ ду курсӣ, дар паҳлӯи мусофири GT4 барои насб кардани курсии кӯдакон ягон сими болоӣ ё лангари ISOFIX мавҷуд нест. 

Оё он арзиши хуб барои пулро ифода мекунад? Он чӣ гуна вазифаҳоро дорад? 8/10

Бо нархи рӯйхати $ 206,600, дақиқ $ 119,800 камтар аз нархи ибтидоии 991.2 GT3 Touring вақте ки он нав буд, $ 718 Cayman GT4 як созишномаи нисбатан хуб ба назар мерасад, махсусан бо назардошти он ки он камтар аз $ 35,000 нисбат ба Кайман GTS гаронтар аст, ки бояд ба зудӣ биёяд. . дақиқа. Ин нисбӣ аст, дар хотир доред. 

GT4-и нав нисбат ба GTX16,300-и содиротӣ 4 доллар арзиш дорад, аммо ман шубҳа дорам, ки ин Porsche-ро аз ҳама гуна фурӯш маҳрум мекунад.  

Барои мошине, ки чунин таваҷҷӯҳ ба роҳ аст, он ҳоло ҳам бо шароити мусоид ба монанди назорати иқлимии дуҷониба, курсиҳои тафсон бо танзими қисман барқ ​​​​ва чароғҳои автоматӣ муҷаҳҳаз шудааст.

Баръакси 911 Carrera T, барои интихоб кардани системаи мултимедиявии Porsche Communication Management (PCM), ки дорои сат-нав, радиои рақамии DAB+ ва Apple CarPlay дорад, вале то ҳол Android Auto-ро дастгирӣ намекунад. Инчунин назорати круз мавҷуд аст, аммо системаи фаъол нест.

Он инчунин барои барномаи смартфони Porsche Track Precision омода шудааст, ки дар якҷоягӣ бо паймоиши моҳвораӣ кор мекунад ва маълумоти телеметриро ба телефони шумо мефиристад, аз ҷумла дар сектор ва вақти давр. 

GT4-и мо инчунин бо як қатор вариантҳо муҷаҳҳаз карда шудааст, аз ҷумла курсиҳои варзишии 18-ҷониба ($5150), дӯхтани зард дар тамоми кабина ($6160), ороиши дохилии нахи карбон ($1400), висорҳои офтобии Алкантара ($860). $570), бадан -камарбанди бехатарии ранга ($500), аломатҳои марказии болоии зард дар руль ($2470) ва садои атрофи Bose ($XNUMX).

Нишони сиёҳ дар думи GT4 як иловаи иловагӣ аст ва ба нарх $540 илова мекунад. (Кредити тасвир: Малколм Флинн)

Дар берун, он бо нишони сиёҳи думи GT4 ($540), калибрҳои сиёҳи тормозӣ ($1720), чароғҳои равшани LED ($2320), пошкунакҳои чароғҳои ранга (420 доллар) ва оинаҳои дари барқдор бо лампаҳо оро дода шудаанд. .кӯлчаҳо. ($620). 

Он инчунин бо $ 1000 Package Chrono муҷаҳҳаз шудааст, ки ҳоло сониясани аналогии классикӣ дар болои тире, инчунин қобилияти сабти давр ва хусусиятҳои пешрафтаи компютери сайрӣ дар экрани медиаро дар бар мегирад. Бастаи Chrono инчунин метавонад бо триггери дуюмдараҷаи даврӣ якҷоя карда шавад, то шумо метавонед вақти даври худкори худро дар рӯзҳои трек назорат кунед. 

Маҷмӯи Chrono 1000 доллари иловагӣ арзиш дорад ва дар болои тире сониясанҷи аналогӣ илова мекунад. (Кредити тасвир: Малколм Флинн)

Дар маҷмӯъ, Cayman GT4 мо пеш аз хароҷоти сафар 230,730 доллар арзиш дорад. 

Интихоби стандартии рангҳои берунии мо мошинҳои озмоишии мо зард, сафед, сиёҳ ё классикии Porsche Guards Red мебошанд. Бисёр вариантҳои дигар барои нарх вуҷуд доранд.

Бастаи Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB) инчунин ҳамчун вариант ($16,620) дастрас аст, ки бо калибрҳои зард нишон дода шудааст ва кори тормозиро бо роторҳои 410 мм пеш ва 390 мм пас беҳтар мекунад ва ҳамзамон вазни стандартро 50 фоиз кам мекунад. роторҳо аз массаҳои ношукуфта. 

Дар паси дискҳои 20-дюймаи паси калибрҳои чорпоршенӣ дар атрофи роторҳои азими пӯлоди 380 мм печонида шудаанд. (Кредити тасвир: Малколм Флинн)

Курсҳои сатили пурраи карбон чорчӯбадор, аммо ҳанӯз ҳам бо чарм ва Алкантараро бо нархи 11,250 доллар харидан мумкин аст ва қафаси чархи паси болт, тасмаҳои ронандаи шаш нуқта ва оташхомӯшкунаки 2.5 кг ба бастаи Clubsport ($ 8250) дохил карда шудаанд. ).

То ба имрӯз бохабар бошед мошинҳобюллетени дастури ҳафта

Он чӣ қадар сӯзишворӣ сарф мекунад? 8/10

Истеъмоли расмии сӯзишвории австралиягии 718 Cayman GT4 дар як давраи омехта 11.3 л/100 км аст, ки имрӯз низ ҳамин тавр аст, аммо дар хотир доред, ки ин муҳаррики 4.0 литрии табиӣ бо кашиши қавӣ аст. Он дорои системаи оғоз/истест, ки барои кам кардани истеъмоли сӯзишворӣ дар шароити вазнини ронандагӣ кӯмак мекунад ва ғайрифаъолкунии силиндрҳо бо ҳамин кор бо крейсери сабуки дроссел.

Дар охири санҷиш мо дар компютери сайёҳӣ истеъмоли миёнаи 12.4 л/100 км-ро дидем, ки ин бо назардошти шароити омехтаи мо, аз ҷумла аксбардорӣ, ки ҳеҷ гоҳ истеъмол кардан осон нест, бад нест.

Мувофиқи дари сӯзишворӣ, GT4 бо бензини 95 октани олӣ кор мекунад, аммо ба бензини гаронарзиши 98 октан маъқул аст.

Ҳатто дар бораи истифодаи 91 RON фикр накунед. (Кредити тасвир: Малколм Флинн)

Бар асоси санҷиши миёнаи мо, зарфи 64-литрӣ бояд ба осонӣ 516 км байни пуркунӣ тай кунад.

Кадом таҷҳизоти бехатарӣ насб карда шудааст? Рейтинги бехатарӣ чист? 6/10

Porsche барои нигоҳ доштани ҳолати мошинҳои замонавӣ дар бисёр соҳаҳо кори хуберо анҷом медиҳад, аммо дар мавриди шаффофияти бехатарии мусофирон ҳанӯз ҳам ба чароғаки баландсифати мошинҳо меафтад. 

Танҳо SUV-ҳои Porsche ва ҳоло Taycan электрикӣ аз ҷониби Euro NCAP баҳо дода шудаанд ва ҳеҷ моделе аз ҷониби ANCAP дар маҳал озмуда ё эътироф нашудааст.

Ҳамин тавр, то ҳол рейтинги мустақили бехатарии Кайман вуҷуд надорад, бигзор GT4. 

Дар робита ба хусусиятҳо, он ба талаботи асосӣ, аз ҷумла болишти дугонаи пеш, паҳлӯ ва паҳлӯ, инчунин системаи назорати устуворӣ, ки функсияи вектори моменти дар боло зикргардидаро барои чархҳои пушти дар бар мегирад, ҷавобгӯ аст.

Он инчунин дорои камераи дидани ақиб, ки дар экрани медиа ва сенсорҳои таваққуфгоҳи паси ҷойгир шудааст, аммо дар ҳарду ҷониб сенсорҳои пеш ё ҳушдорҳои трафикӣ надоранд. 

Инчунин чораҳои фаъоли бехатарӣ, ба монанди AEB, мониторинги нобиноён ё ҳама гуна роҳнамоии хатҳо вуҷуд надоранд. 

Бо дарназардошти он, ки вазифаи пешбинишудаи он барои сарф кардани миқдори назарраси вақт дар ипподромҳо, шумо шояд хушбахт бошед, ки бехатариро ба дасти худ гиред, аммо бидонед, ки он аз бисёр хусусиятҳое, ки дар 2 20,000 доллари амрикоӣ стандартӣ омадаанд, мавҷуд нест. 

Кафолат ва рейтинги бехатарӣ

Кафолати асосӣ

3 сол / километри номаҳдуд


кафолат

Барои соҳиби он чӣ қадар арзиш дорад? Кадом намуди кафолат дода мешавад? 7/10

Мисли ҳама моделҳои Porsche, Cayman GT4 бо кафолати сесолаи бемаҳдуди километри бренд фаро гирифта шудааст. Ин то ҳол миёна барои брендҳои асосии премиум аст, аммо қайд кунед, ки Genesis ва Mercedes-Benz ба як давраи панҷсола гузаштанд. 

Бо вуҷуди он ки чунин модели ба иҷроиш нигаронида шудааст, фосилаҳои хидматрасонии GT4 то ҳол 12 моҳ ё 15,000 XNUMX кмро ташкил медиҳанд, аммо ба ҷои пешниҳоди нақшаи хидматрасонии маҳдуд, Porsche нархро ба дилерҳои инфиродӣ мегузорад.

Ронандан чӣ гуна аст? 9/10

GT4 сутунмӯҳраатонро аз лаҳзае, ки шумо фобро дар оташгиранда мегардонед, меларзонад. Он дар давраи пахшкунии тугма қариб ретро аст, аммо ба ҳар ҳол нигоҳдории калидҳоро нисбат ба ҷинсҳои шумо қулайтар таъмин мекунад.

Муҳаррики 4.0-литр дар ҳолати бекории баланд кор мекунад ва муҳаррик садои филизӣ мебарорад, ки дар таҳлили муқаррарӣ эҳтимолан "ҷаҳаннам гулӯла" ҳисобида мешавад, аммо агар шумо бо ҳадафи он розӣ бошед, хуш омадед. Таҷрибаи GT. 

Ин гурриш аз қафо ҳамеша шунида мешавад ва пахш кардани тугмаи ихроҷ дар консоли марказӣ танҳо каме бештар гиря ва гиря мекунад. (Кредити тасвирӣ: суратгир Дэвид Парри)

Фаровонии Alcantara, дастаҳои дари матоъ ва идоракунии комилан ҷойгиршуда ба кабина ҳисси мотоспортро меорад. Набудани рули маъмулии ҳамвори поёни он метавонад каме болаззат бошад, аммо ман тарафдори бузурги чархҳои мудаввар дар мошинҳои роҳ бо қулфи беш аз як гардиш барои қулф ҳастам, зеро онҳо эҳсос намекунанд, ки шумо рульро идора мекунед. танга 50 цент.

Дар ҳоле ки ман дар боло тафсилоти техникиро муфассал шарҳ додам, ман барои як сония вонамуд намекунам, ки ман тавонистам фарогирии пурраи кор ё қобилиятҳои динамикии GT4-ро санҷам. Барои нақл кардани ин ҳикоя як роҳи мусобиқа бо маълумоти муқоисавӣ лозим аст. 

GT4 сутунмӯҳраатонро аз лаҳзае, ки шумо фобро дар оташгиранда мегардонед, меларзонад. (Кредити тасвирӣ: суратгир Дэвид Парри)

Ман инчунин вонамуд намекунам, ки бартарии барҷастаи муҳаррики мобайнии Кайманро эҳсос кунам - 911 муосир ба хари худ хеле хуб мегузарад - аммо ман аз шодӣ пур шудам, зеро донистани он ки формулаи тезтарин ба муҳаррик татбиқ карда мешавад. . тарҳбандии олӣ.

Ман ба шумо гуфта метавонам, ки GT4 барои ҷои худ дар спектри Кайман комил аст, ки дар фазои хеле махсус бо модели асосӣ оғоз мешавад ва бо ҳар як сатҳи ороиш то GT4 каме тезтар мешавад. Ва GT4 juuuust дар тарафи мутамаддин барои рондан дар роҳ хеле сахт аст, аммо аз ҳар як қисми ҳаракаткунанда бо дақиқ мечакад. 

GT4 мутамаддин менамояд, барои роҳ хеле тезу тунд аст, аммо он ҳанӯз ҳам дар дақиқии ҳар як қисми ҳаракаткунанда бартарӣ дорад. (Кредити тасвирӣ: суратгир Дэвид Парри)

Он гурриш аз қафо ҳамеша шунида мешавад ва пахш кардани тугмаи ихроҷ дар консоли марказӣ танҳо каме бештар гиря ва ғурро ба вуҷуд меорад. 

Дар ин ҷо ягон намуди ронандагӣ вуҷуд надорад, ба истиснои зарбаҳои дуҷонибаи PASM, ки эҳтимолан дар реҷаи варзишӣ ба ҷуз илова кардани эҳсоси "паҳлӯ" ҳеҷ фоидае надиҳад. Параметри пешфарз бо назардошти саёҳати маҳдуди таваққуф ва чархҳои профили паст аъло аст, он дар ҳақиқат ҳатто дар роҳҳои ноҳамвор қафо мувофиқ аст.

Яке аз унсурҳои муайянкунандаи дақиқии GT4 ин набудани ҳайратангези аксуламал дар гардонандаи он мебошад. (Кредити тасвирӣ: суратгир Дэвид Парри)

Шумо воқеан кушодани газро тавассути қабули ҳавои рост, ки дар наздикии оринҷи рости ронанда ҷойгир аст, шунида метавонед. Вақте ки шумо педали газро пахш мекунед, вай аслан ҳаворо фурӯ мебарад. Бо дарназардошти он, ки дар тарафи мусофирон як қабули ҳавои мувофиқ мавҷуд аст, онҳо эҳтимолан як таҷриба доранд.

Тези вокуниши дроссел ба таври тароватбахш нигаронида шудааст, зеро аксари мошинҳо дар ин рӯзҳо пои рости шумо ба номи самаранокии сӯзишворӣ доранд. 

Инчунин камёб аст, ки муҳаррики ба таври табиӣ аспиратсияшуда бо ҳамин сабаб калон аст ва он воқеан барои чизест, ки бидуни турбо пайваст карда шудааст ва аз 2000 чархзанӣ ба таври хаттӣ то 8000 чархзанӣ давр мезанад. охири тахогенератор. 

Танзимоти пешфарз бо назардошти сафари маҳдуди таваққуф ва чархҳои профили паст аъло аст. (Кредити тасвирӣ: суратгир Дэвид Парри)

Ин ивазкунандаи шашсуръат инчунин як асбоби тез аст, ки сафари кӯтоҳтараш эҳтимолан аз вазни сабукаш ва ҳама дарвозаҳо хуб муайян карда шудаанд ва он аз фишанг ба фишанг мисли он ки лозим бошад, клик мекунад, ҳатто вақте ки дар мобайни ҳаво хунук аст. Кӯҳҳои кабуд. зимистон. 

Оё ин таносуби фишанги нисбатан баланд дар роҳ муҳим аст? Бояд бигӯям, ки дар вақти будубоши худ бо мошин аслан пай набурдам. Ҳамаи онҳо ба қадри кофӣ ба ҳамдигар наздиканд, ки он ракетаҳо аз оромӣ дуранд. Ин метавонад фарқиятро ба вуҷуд орад, агар шумо шитоби босуръат ё даҳякро дар як роҳи қатъии мусобиқа пайгирӣ кунед, аммо ман ҳис намекунам, ки ин таҷрибаи ронандагии ҳамарӯзаро коҳиш диҳад. Ва он воқеан 2600 чархзанӣ дар 100 км/соат дар фишанги 6-ум аст, бинобар ин дар ин суръат он аз меъёри мошини саҳҳомӣ тақрибан 600 чархзанӣ кӯтоҳтар аст.

GT4 дар робита ба қатъ кардани қудрат дар роҳ бисёр чизҳоро талаб мекунад. (Кредити тасвирӣ: суратгир Дэвид Парри)

Агар шумо то ҳол дар ҳамоҳангсозии пошнаи пои по кор карда истода бошед, хусусияти гузариш ба таври худкор барои таъмини поёнравии комил вуҷуд дорад, аммо хушбахтона, ин барои онҳое, ки мо онро бо роҳи душвор иҷро кардан мехоҳанд, иваз мекунад.

Ман ҳис мекунам, ки яке аз унсурҳои муайянкунандаи дақиқии GT4 ин набудани ҳайратангези аксуламал дар гардонандаи он аст. Ҳамин тавр, вақте ки шумо ба газ қадам мезанед, он мисли вақте ки шумо онро фурӯзон мекунед, он хеле тез эҳсос мешавад, ки барои ҳамвор нигоҳ доштани вазъ ҳангоми наздик шудан ба ҳудуди кашиш хеле хуб аст. 

Барои ба телеграф расондани ин маҳдудиятҳо роҳбарикунанда кӯмак мекунад, ки он чизе, ки шумо аз рӯзҳои пеш аз идоракунии мошинҳои электрикии Porsche дар ёд доред, аз рӯи стандартҳои имрӯза, бо эҳсоси олӣ ва вазни доимӣ олиҷаноб аст. Тавре ки ман дар боло қайд кардам, ман нисбат ба саҳҳомии Алкантара чарми бештари гирду атрофро афзалтар медонистам, аммо ин ислоҳи осон аст. 

Муомилоти умумӣ ҳангоми хунук будани он Мишелинҳои калон бозича, вале мутавозин ва идорашаванда аст ва ҳангоми дар роҳ будан ба таври афсонавӣ қобилиятнок аст. Чунин ба назар мерасад, ки маркази вазнинии он чунон паст аст, ки он бояд роҳро харошад.  

Вокуниши дроссел ба таври тароватбахш нигаронида шудааст. (Кредити тасвирӣ: суратгир Дэвид Парри)

Як чизе, ки бо суръати рӯҳафтода муошират карданро дӯст медорад, ин тақсимкунандаи пеши васеъ мебошад. Ҳатто ҳамвортарин роҳҳо ва зарбаҳои суръат барои пешгирӣ кардани ин садои хунрезӣ нигоҳубини иловагӣ талаб мекунанд ва ин шуморо хавотир мекунад, ки зери тормози сахт заминро бибӯсад. Хушбахтона, GT4 ба анъанаи GT пайваст аст, ки қисмати рангнашудаи ивазшавандаро барои ин канори хатарнок ворид мекунад, аммо ман тасаввур карда наметавонам, ки тамғаҳои GT4 дар қатрон ҳамеша қулай боқӣ монанд. 

Дар бораи тормоз сухан ронда, GT4 дар робита ба қатъ кардани қудрат дар роҳ бисёр чизҳоро талаб мекунад. Дар ниҳоят, блокҳои пӯлоди саҳҳомӣ хеле калонанд, гарчанде ки онҳо нисбат ба аксарият фишори педали бештарро талаб мекунанд, то беҳтарин кор кунанд. Онҳо инчунин дар замони муосир дар дискҳо қариб ягон чанги тормоз намегирифтанд. Ё шояд онҳо танҳо барои маводи пӯлод бо ранг рамзгузорӣ шудаанд ... 

Қарор

981 GT4 қаблӣ афсонаи фаврӣ буд ва наваш бешубҳа боз беҳтар аст. Ҳар касе, ки аз мақоми зер-911-и худ нола мекунад, ё камбудиҳои пӯшишро надорад ё ҳардуро идора накардааст.

Албатта, чизҳои тезтар вуҷуд доранд - E63 ё M5 бо ҳамон пул метавонад як сония тезтар то 100 км/соат кор кунад - аммо GT Porsche аз вақти суръатбахшӣ хеле зиёдтар аст. Ин рақами Нюрбургринг як ченаки муносиби қобилиятҳои ошкори он аст ва дар ин маврид нисбат ба M10 тақрибан 5 сония тезтар аст. Ман медонам, ки дар он рӯзҳо тавлид кардани кадом мошин шавқовартар хоҳад буд.

Ин лаззат то қаноатмандии пурраи ронандагонро фаро мегирад, зеро дақиқии умумии маҷмӯаи механикӣ дар якҷоягӣ бо хусусияти авҷи муҳаррики табиӣ ва интиқоли дастӣ, ронандаро як ҷузъи калидии ноил шудан ба натиҷаҳои беҳтарин месозад.  

Бо дарназардошти он, ки қисмҳои аэро он то се маротиба аз маҳдудияти шоҳроҳи миллии Австралия беҳтарин кор намекунанд, ман фикр мекунам, ки барои як версияи Touring дар ҳамон рагҳо бо 991.2 GT3 ҷой мавҷуд аст. Яке, ки инчунин ҷудокунандаи кӯтоҳтар аз 718 Spyder -ро истифода мебарад. Акнун ин як мошини олиҷаноб барои ронанда дар роҳ хоҳад буд. 

4.0-литрӣ Cayman GTS бешубҳа ба он наздик мешавад, аммо версияи GT ҳамеша устои хурдтарин ҷузъиёт хоҳад буд.

Дар робита ба лаззати ронандагӣ, 718 Cayman GT4 дар китоби ман аз ҳама ростдасттарин аст.

Аксбардории касбӣ аз ҷониби Дэвид Парри Photography.