Як силиндр: ҳамду сано барои содда

Дар ибтидо мотоцикл якцилиндр, содда ва паймон буд. Он дар мошинҳои борик ва сабук насб шуда, афсонаро бо BSA Gold Stars, Norton Manx ... ва Yamaha 500 XT сохтааст ... Аммо бо гузашти солҳо байкерҳо аз аспҳои худ бештар пурсиданд ва моно ба об афтод.

Мусобиқа оид ба яроқ

Ин сари силиндраи KTM 450 дар худ зич будани як силиндрро нишон медиҳад ва сабукии онро мефаҳмонад.

Эволюцияи табиии мотоциклҳои муосир ба сӯи бароҳатӣ, суръат ва эътимоднокии бештар ҳаракат мекунад. Соҳаҳое, ки ҳуқуқи моно нестанд. Воқеан, табиатан номутаносиб ва мунтазами сиклии сустро пешниҳод мекунад, он дар гардиши паст сахт зарба мезанад, ки ба он лақаби "Tuper" (когнер дар забони Шекспир) дода шудааст. Гайр аз ин, дар чустучуи корхо як цилиндр суст мешавад. Ин маъно дорад, зеро барои баланд бардоштани қувват, шумо метавонед ҷойгузиниро ё суръати муҳаррикро зиёд кунед. Дар ҳарду ҳолат, ӯ маҳдудиятҳои худро эътироф мекунад. Агар ҷойивазкунӣ зиёд шавад, поршен калонтар мешавад, бинобар ин вазнинтар мешавад. Дар асл, қувваҳои инерсия, ки фарсудашавӣ ва ларзишро ба вуҷуд меоранд, дар як вақт зиёд мешаванд. Ҳамин мушкилот, агар мо кӯшиш кунем, ки ба суръати баланд бирасем, зеро вақте ки қувваҳои инерсиалӣ дар квадрати суръат инкишоф меёбанд, мо бо ҳамон хатарҳои шикастан, фарсудашавӣ ва ларзиш дучор мешавем…. Аз ин рӯ, моно бояд бо қувваҳои миёна маҳдуд карда шавад, бидуни вонамуд кардани рекордҳо. Дарвоқеъ, охирин пирӯзии ӯ дар интихоботи президентӣ дар соли 1969 буд. Ин Нортон Манс буд ва мусобиқа дар зери борон буд. Пас аз он бисёрцилиндрҳо, 2 ва 4 зарбаҳо, ниҳоят онро иваз карданд.

Пас аз ҷанг, силиндрҳои ягонаи болоии англисӣ силоҳи ниҳоии интихоб барои халабонҳои хусусӣ буданд, ки мехостанд фирор кунанд. Бо вуҷуди ин, онҳо бояд дар охири солҳои 1960-ум дар баробари пешрафтҳо дар ду зарба ва бисёр силиндрӣ чаҳорчӯбҳоро иваз кунанд. Ин аст Matchless G 50: Он рақиби Norton Manx буд. Он муҳаррики оддии ACT дошт.

Yamaha бо овози баланд фикр мекунад

Ман афсона ҳастам. ACT як муҳаррики ҳавоии хунукшуда 2 клапан, оғози зарба ва тормозҳои барабан. 500 XT баръакси пешрафт аст, аммо он хит хоҳад буд. Маҳз ба вай мо бояд раъду барқро баргардонем.

Аммо, дар соли 1976 Yamaha ин технологияро навсозӣ карда, онро муҳити комилан мутобиқшуда пайдо кард: Cross Country Running. Якҷоя, сарфакор, пур аз хислат, силиндраи ягона муваффақияти умумиҷаҳонии 500 XT мебошад. Рақобат хеле зуд пайравӣ кард ва падида бо рушди Дакари Париж таносуби ғайричашмдошт гирифт. Пас аз он пайроҳаи як силиндрӣ рамзи озодӣ, саргузашт ва фирор мегардад. Мо дар ибтидои солҳои 1980 ҳастем. Аммо вақте ки BMW бо дугоникҳои машҳури худ мусобиқа мекунад, таърих пешпо мехӯрад. Сарфи назар аз саъю кушиши худ, афзудани чойгиршавй, афзояндаи клапанхо, дукаратаи ACT ва гайра моно ба мавчи бисьёрцилиндр тоб оварда наметавонад. Ба асфальт рох кушода, ба роххои регзор хам таъзим мекунад. Ҳатман мурда? Албатта не, як силиндр як механизми рустикист, ки метавонад ба сӯиистифода тоб оварад. Аз ин рӯ, ӯ аз хокистараш мисли Финикс дубора таваллуд мешавад.

Калъаи охирин, чангхои охирин

Бозгашт ба Грейс: Истифодаи технологияи пойга ба монос имкон дод, ки ба қувват баргарданд ва ҳарду маротиба ба фоидаи баробарии ғаразнок ғолиб оянд. ТТ ягона ҷойест, ки дар он силиндрҳои ягонаи Hi-Tech ҳанӯз дастрасанд. Дар ин ҷо як сарпӯши силиндраи Yamaha 450 дугоник ACT Yamaha XNUMX ва сӯзандору аст.

Ҳоло ягона алтернатива як SUV тоза ва сахт аст. Дар ин ҷо вазн ва компактӣ сифатҳои муҳимест, ки аз қувваи пок болотаранд. Сад ва аз ин хам зиёд аспро аз замини лойолуди пур аз теппахо гузаштан мумкин нест. Бо машинаи вазнаш кариб 200 килограмм самаранок кор кардан хам имконнопазир аст. Ҷой барои чанд силиндраи нест (ҳанӯз). Аммо то ба наздикӣ, монои 4-зарба ба муқобили 2-зарба бо ҷойивазкунии баробар мубориза бурда наметавонист. Аммо вақте ки назорати шадидтари ифлосшавӣ фишорро ба баромад тела медиҳад (ба таври қатъӣ, таърих дубора такрор мешавад!), Он худро маҷбур мекунад. Ба манфиати эквиваленти ҷойивазкунии 125 2 бит / 250 4 зарба ва 250 2 бит 450 4 зарба, мо таваллуди зоти нави силиндрҳои якҷоиши миёнаро мебинем, ки тавоно, сабук ва самаранок мебошанд. Ин насли нави силиндрҳои якхелаи баландтехнологиро ҳисоб кардан мумкин нест. Дучандон ACT, 4 клапан титанӣ, сардшавии моеъ, поршенҳои қалбакӣ ... Онҳо зиёда аз 100 қувваи асп доранд. ва суръати тақрибан 13000 чархзаниро дар 250 нигоҳ доред !!!

Ин зоти мутант ба шарофати мӯди супермодерн боз ба асфалт нигоҳ мекунад ва бо ҳадафи ягонаи барқарор кардани ин замин. Моно сахт!

Истеҳсолкунандаи австриягии KTM гармтарин муҳофизи як силиндраи дар роҳ боқӣ мемонад. Фаъолият ва эътимоднокии он 690 барои моно ҳайратангез аст. Дар ин ҷо муҳаррики 500 EXC аст.

Қуттии: 2 бит

Як силиндраи пурқудрати паймон, сабук, оддӣ, 2-зарба соатҳои пурҷалоли берун аз роҳ дошт.

Эволютсияи охирини стандартҳои назорати ифлосшавӣ ӯро каме маҳрум кард, аммо ӯ низ сухани охирини худро надошт ... Пилотҳои ТТ, ки муҳаррикҳои клапанро интихоб карданд, ҳатман хароҷоти иловагии амалиётиро, ки ба ин оварда мерасонад, муттаҳид ё ҳазм намекарданд. Муҳаррикҳои мураккабтаре, ки тезтар кор мекунанд ва нигоҳубини мунтазамро талаб мекунанд (тафтишҳои тозакунии клапанҳо, занҷири тақсимот, фарсудашавии баланди клапанҳои титан бо чанг ...). Ҳамаи ин гарон аст ... Баъзеҳо сар ба фикр мекунанд, ки дар охир, силиндрҳои бо сӯрохиҳо ... Он қадар бад набуд!