Нашри Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт)
Мундариҷа
Нишон бояд аз Vectra фарқ мекард, агар Опел мехоҳад дар табақаи миёнаи боло нақши намоёнтаре бозад. Ба олмониҳо хушбахт буданд, ки як маҳсулоти хуб тарҳрезишуда, ки купеи чаҳорошёна дар паҳлӯяшро ба хотир меорад ва риштаи паст бо хатҳои равон, ки хушбахтона ба канораҳои пушти ҳам мепайванданд (ин ба рафи седани дилгиркунандаи Vectra монанд нест) болҳои болдор ва барҷаста Опел аз 4 метр гузашт. Ҷасад бо акцентҳои хромӣ оро дода шудааст ва буришҳои паҳлӯӣ ҷузъи фалсафаи тарроҳии майсаҳои Опел мебошанд.
Чароғҳои рӯзона бо истифода аз технологияи LED сохта шудаанд, ки онҳо ба таври шинохташаванда дурахшанд. Дар беруни он, Insignia рақами қаннодӣ Škoda Superb -ро моҳирона пинҳон мекунад, ки ба он ҳатто аз ҷиҳати фарохии курсии қафо наздик шудан мумкин нест. Масофаи хеле назарраси тарроҳӣ аз Vectra бо тағйири ном мувофиқат мекунад, зеро Insignia ниҳоят як Опели зебо дар синфи худ аст. Опел, ки на танҳо ба истеҳсолкунандагони мошинҳои корӣ, балки ба шахсони алоҳида ниёз хоҳад дошт.
Боз се услуби баданро интихоб кардан мумкин аст, ба ғайр аз седан, инчунин вагони истгоҳӣ (ҳамон андозаҳои берунӣ!) Ва вагони истгоҳие, ки ба наздикӣ аз маъмулӣ номи дигар гирифтааст: Sports Tourer. Автомашинаи сол дар Аврупо назар ба дарун навтар аст.
Рӯҳ нест, овозаи хатҳои хаттии Vectra ва нури зарди хоидан нест. Ҳоло ҳама чиз сурх аст, ченакҳо асосан ранги сафед доранд ва ҳангоми пахш кардани тугмаи Sport (вобаста ба конфигуратсия) онҳо низ бо сурх пур мешаванд. Тарозуи асбобхои асосй ба соат шабохат дорад. Боз як ҷузъиёти ҷолиб ин нӯги равшани сӯзани калибрченкунӣ мебошад. Панели асбобҳо бисёрҷонибатар аст, унсури бол аз як дари пеш ба дари дигараш равшан мегузарад ва бо унсурҳои падл пурра карда мешавад -
тафсилоти дурахшон дар сари руль, дар атрофи фишанги фишанг ва дарҳо.
Дар панели асбобҳо дар боло нарм ва дар зери тақлид сахт аст. Дар робита ба эҷоди интерьер, ки таассуроти хуб гузоштааст, мо танҳо мехостем қайд кунем, ки каме дақиқтар дар дохили он зарар намерасонад. Эргономика хуб аст, ба шарофати гармкунии хуби курсии семарҳила он хуб менишинад ва рули хуб танзимшаванда сабаби дигари пайдо кардани мавқеи хуби ронандагӣ дар ин Опел мебошад.
Ҳама чор тирезаҳои паҳлӯӣ бо пахш кардани тугма ба таври худкор меғеланд, оинаҳои рӯъёи барқӣ аз ҷиҳати электрикӣ танзимшаванда ва катшавандаанд ва агар бештар мебуд, ҳеҷ кас шикоят намекард. Ба шумо китобчае лозим нест, ки дастурҳоро оид ба истифодаи Insignia дошта бошад, зеро ин ҳама маъно дорад. Қариб ҳама. Калиди компютерии дарунӣ метавонад дар ҷои дилхоҳ ҷойгир карда шавад, ба истиснои фишанги чапи чархи руль, ки барои он шумо бояд дастатонро аз чархи руль хориҷ кунед.
Мо инчунин такрори калидҳоро дар консолҳои марказӣ ва дар назди калиди тормози таваққуф барои паймоиш, аудио ва мундариҷаи телефон намефаҳмем. Мо инчунин имкониятҳоро барои беҳтар кардани таҷрибаи корбар барои телефони навигатсионӣ мебинем. Оё баъзе рақибон алтернативаи олиро интихоб кардаанд? барои экрани сенсорӣ.
Занги бефосила дар Insignia хуб кор мекунад, афсӯс, ки интихоби рақамҳо танҳо тавассути экран имконпазир аст (гузариш аз рақам ба рақам ва ҳар дафъа бо таъхири тасдиқ), на ба воситаи тугмаҳои радио (ин танҳо аз 0 ба 6). Ҳал дар назорати овоз аст, аммо бе забони хуби англисӣ ҳеҷ чиз рӯй нахоҳад дод.
Барои дастаи аввал фазои нигоҳдорӣ кофӣ хоҳад буд. Онҳо дар ҳама дарҳои паҳлӯ мавҷуданд ва мо инчунин дар назди зонуи чапи ронанда ҷевон, кассаи мусофирон, кисса дар қафо ва пеши ҳарду курсиҳои пеши, майдони нӯшокӣ дар консолҳои марказӣ ва сӯрохиро пайдо мекунем. ). ) дар зери оринҷ. Мусофирони қафо метавонанд қитъаи курсии миёнаро ба тахтапушт, ки ҷевон ва ду ҷои нигоҳдории нӯшокиҳоро пешниҳод мекунад, печонанд ва онро барои интиқоли лижа ё амсоли инҳо комилан боз кунанд. Қаноатбахш.
Кадом харидор метавонад калиди интеллектуалиро дар Insignia аз даст диҳад ва бисёриҳо аз доштани розеткаи барқи классикӣ дар канори миёна дар назди мусофирони қафо дар зери сӯрохҳои вентилятсия қаноатманд хоҳанд буд! Дар пеши кабина назар ба қафо ҷой зиёдтар аст, ки дар он шумо саховатмандии миёнаи ҷойгоҳро интизор нестед (калонсолони баландтар аз 1 метр бо сари худ ба боми нишебии купе мерасанд). Баъдтар, ӯ аз зонуҳояш тамом мешавад.
Далели паст будани сақф ҳангоми вуруд ва баромадан аз суфраи пушт низ маълум мешавад. Эҳтиёт бояд шуд, ки бархӯрда нашавад. Саховатмандтарин ин мӯзаи 500-литрист, ки онро такягоҳи курсии қафо боз ҳам васеътар мекунад, аммо аз сабаби бархӯрдҳо (шасси) ва қадамҳо ҳеҷ гоҳ рост намеояд. Сӯрохи пурборкунӣ васеътарин нест, аммо он ба қадри кофӣ мекушояд, то аз бархӯрди наздик натарсед ва шумо бояд ба назар гиред, ки як намуди қатра дар дохили борон меафтад.
Илова ба чор болишти болиштии ҳавоӣ, ду парда ва панҷ ситораи EuroNCAP, чароғҳои мутобиқшаванда инчунин бехатариро дар озмоиши Insignia, ки мо пеш аз расман дар бозори Словения фурӯхта шуданаш нигоҳубин мекардем (аз ин рӯ мо нархи тиҷоратии Олмонро нашр мекунем. Мошин). Чароғҳои мутобиқшавандаи би-ксенони AFL бо ёрии камера (дар пеши шиша равшан намоён аст) ва системаҳои дигар шароити роҳро назорат мекунанд ва ҳашт намуди корро пешниҳод мекунанд. Бо суръати паст онҳо масофаи кӯтоҳтар, вале васеътарро равшан мекунанд, дар ҳоле ки бо суръати шоҳроҳ он дароз ва танг мешавад. Чароғҳои чароғ низ хамро равшан мекунанд. Дар амал, система хуб кор мекунад (танҳо дар тумани ғафс, баъзан он аз ҳама мувофиқ нест), он инчунин ба таври худкор нури баландро фурӯзон ва хомӯш мекунад.
Бо технологияи ба ин монанд, ки дар ин синф хеле пешрафта аст, интизориҳое, ки онҳо калиди интеллектуалӣ пешниҳод мекунанд, боз ҳам асосноктар менамояд. Мо Vectra -ро барои такя кардан ба кунҷҳо, ҷунбиши бадан ва дар ҳоли ҳозир таҷрибаи ногувори ронандагӣ аз сабаби қуввати шасси айбдор кардем. Нишон дар ин самтҳо ҳамчун шакл дар қадам як қадами намоён гузоштааст.
Шасси ба тарҳи Vectra пайравӣ мекунад, аммо нав аст ва платформае, ки General Motors бо боқимондаи гурӯҳ (аз Buicks то Saab) мубодила мекунад, хит аст. Insignia манёврҳои хуб дорад, устувор ва пешгӯинашаванда дар гардишҳо (дар назар, вале хеле дер ва идорашаванда) аст, лоғар ночиз аст ва гарчанде ки он олмонии пурхун аст, дампинг самаранок аст. Ҳатто дар ҳолати интихобшудаи Тур (системаи чандири дампинги FlexRide - вобаста ба таҷҳизот), ки бароҳаттарин аст, шумо дар Insignia чизе фаронсавӣ эҳсос намекунед.
Ҷолиб он аст, ки ҳатто бо Sport, ки амортизаторҳоро тақвият медиҳад, вокуниши педали газро зиёд мекунад ва рулро сахт мекунад (рондани варзиш рулро ба қадри кофӣ рост намекунад), ронанда ва мусофирон эҳсос намекунанд, ки ин аз ҳад душвортар аст. Варзиш барои ҳар рӯз муфид аст. Аммо хавотир нашавед, фарқи байни Тур ва Спорт ҳангоми рондани мошин ба таври возеҳ намоён мешавад.
Тадбирҳои системаи муътадилсозии стандартии ESP (пас аз пахши тугма дар тӯли чанд сония иваз карда мешавад, ки он инчунин назорати кашиши чархҳои ронандаро хомӯш мекунад) ба таври гуворо нодида гирифта, барои саёҳати динамикӣ лаззати кофӣ фароҳам меорад. Дар чунин масофаҳо, аз сабаби майдони нисбатан хурди инқилобҳои "зинда" версияи 118 киловатт турбодизели ду литрӣ (нави 2.0 CDTi дар версияҳои 81, 96 ва 118 кВ дастрас аст), фишанги редуксияи хидматӣ мунтазам дахолат мекард. интиқоли шашсуръати дастӣ матлуб аст. З
Ронандагони сарфакор шояд аз истеъмоли сӯзишворӣ, ки дар озмоиш аз 7 то 7 литр буд, каме ноумед шаванд. Хоксортаре ҳастанд. Бо моменти кофӣ кори танбалии фишанги фишанг имконпазир аст. Агрегати замонавӣ, ки аз сабаби кори баландаш аксар вақт ҳамсояҳоро аз хоб бедор мекунад, дорои ду чарх, чор клапан дар як силиндр, системаи сӯзандоруи умумӣ ва геометрияи турбокомпрессории тағйирёбанда мебошад. Агар фурӯшандаи Опел иддао кунад, ки рӯзҳое, ки олмонҳо тасвирро бо сифати паст хароб мекарданд, гузаштааст, ҳеҷ асосе барои бовар накардан вуҷуд надорад. Нишон қадами ҳалкунанда ба пеш аст. Бо вуҷуди ин, ин қадам он қадар бузург нест, ки Opel метавонад рақибонро пеш кунад.
Рӯ ба рӯ. ...
Алёша Мрак: Гарчанде ки ман ҳамагӣ чанд километрро дар мошинам тай кардам, таассуроти аввал хуб буд. Ман метавонам андешаҳои худро дар чаҳор нукта ҷамъбаст кунам. Ҳолати ронандагӣ: Хеле хуб нишастааст, гарчанде ки рули мошинро метавон дар тӯли дарозтар ҳаракат дод. Шакл ва мавод: чашмҳо қаноатманд буданд, метавонист танҳо бо пластикаи консолии марказ беҳтар бошад. Техникаи иҷро: қаноатбахш. Ман намефаҳмам, ки чаро дар қуттии фишанг ҳаракати тӯлонии фишанги фишанг вуҷуд дорад, аммо шумо зуд ба он одат мекунед. Таассуроти умумӣ: Ниҳоят як Вектра бо номи дигар, ки ба мардум писанд меояд. Аммо рақибон инчунин қулф ва оғози бе калидро пешниҳод мекунанд (Laguna, Mondeo, Avensis), таваққуфи гидравликӣ (C5), интиқоли ду даста (Passat). ... Оё Insignia метавонад дар ин ширкати қамчинкорӣ ҷои худро гирад?
Душан Лукич: Insignia дорои ҳама чизест, ки як мошини муосири ин навъи мошин бояд дошта бошад, аммо аз тарафи дигар, ҳеҷ чиз наметавонад онро ошкор кунад. Албатта, шумо метавонед онро бо маҷмӯи лавозимоти электронӣ, ки метавонанд ҳаёт (ё кор) паси руль осонтар кунад, фикр, вале ман беҳтар он дар баъзе соҳаи техникӣ бартарӣ. Бо интиқоли аълои автоматӣ (ё интиқоли муфтаи дугона), аз қабили садои аъло ва фазои аз ҳисоби миёна. Аммо не - ҳама ҷо хуб аст, аммо ҳеҷ ҷое аз миёна болотар нест. Ҳамин тариқ, ӯ бешубҳа доираи (ва назаррас) муштариёни худро ба даст хоҳад овард, аммо ин чунин қадаме ба пеш нахоҳад буд, ки дар ҳақиқат иваз кардани ном бамаврид аст.
Митя Ревен, акс: Алес Павлетич
Нашри Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт)
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | GM дар Аврупои Ҷанубу Шарқӣ |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 26.490 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 30.955 € |
| Ҳокимият: | 118 кВт (160 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 9,5 бо |
| Суръати максималӣ: | 218 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 5,8л / 100км |
| Кафолат: | 2 сол кафолати умумӣ ва мобилӣ, 12 сол кафолати зидди занг. |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндраи - 4-зарба - дар-хати - турбодизель - ба пеши бударо transversely - сӯрохи ва яраи 83 × 90,4 мм - ҷойивазкунӣ 1.956 см? – фишурдашавӣ 16,5:1 – иқтидори максималӣ 118 кВт (160 асп) дар 4.000 чархзанӣ – суръати миёнаи поршен дар иқтидори максималӣ 12,1 м/с – қудрати хос 60,3 кВт/л (82,0 асп/л) – моменти максималӣ 350 Нм дар 1.750 асп. дақ - 2 camshafts болоии (камарбанди вақт) - 4 клапан дар як силиндр - сӯзишворӣ сӯзишворӣ Common rail - турбокомпрессор гази ихрољи - сардкунандаи ҳаво заряд. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | чарххои пеши бо двигатель идорашаванда — 6-суръати механикй — таносуби фишанг I. 3,92; II. 2,04; III. 1,32; IV. 0,95; V. 0,75; VI. 0,62; - Дифференциал 3,75 - Чарххои 8J × 18 - Шинахои 235/45 R 18 V, гардиши гардиш 2,02 м. |
| Иқтидор: | суръати боло 218 км / соат - шитоб 0-100 км / соат 9,5 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 7,6 / 4,8 / 5,8 л / 100 км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | седан - 4 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - суспензияи яккасаи пеш, пружинаҳои барге, устухонҳои се-сабза, стабилизатор - суспензияи яккасаи пасӣ, тири бисёрқабата, пружинаҳо, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (сардкунии маҷбурӣ) ), диски қафо, ABS , тормози механикии электронӣ идорашаванда дар чархҳои паси (гузариши байни курсиҳои) - чархи рейка ва пинион, рули барқ. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.503 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 2.020 кг - вазни иҷозатдодашудаи трейлер бо тормоз: 1.600 кг, бидуни тормоз: 750 кг - бори иҷозатдодашудаи сақф: 100 кг. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои воситаҳои нақлиёт 1.858 мм, пайроҳаи пеши 1.585 мм, пайи қафо 1.587 мм, тозакунии замин 11,4 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои пеш 1.510 мм, пушти 1.460 мм - дарозии курсии пеш 500 мм, курсии пушти 450 мм - диаметри чархи руль 360 мм - баки сӯзишворӣ 70 л. |
| Қуттӣ: | бо маҷмӯи стандартии AM 5 ҷомадони Samsonite (278,5 л): 5 ҷой: 1 чомадони ҳавопаймо (36 L), 1 чомадон (85,5 л), 1 чомадон (68,5 л), 1 халта (20 л). |
Андозагирии мо
| T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Шинҳо: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Ҳолати масофа: 11.465 км | |
| Суръат 0-100км: | 9,4 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 16,7 сол ( 136 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 6,9 / 11,5с |
| Чандирии 80-120km / h: | 11,2 / 14,6с |
| Суръати максималӣ: | 218км / соат (В. ва VI.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 7,7л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 8,8л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 8,3л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 89,7m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 52,2m |
| Ҷадвали AM: | 39m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 54dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 54dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 52dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 52dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 62dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 59dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 64dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 63dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 62dB |
| Овози хомӯш: | 38dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | ғайрифаъол будани давраҳои санҷандаҳои таваққуфгоҳ |
Рейтинги умумӣ (345/420)
Опел Insignia медонад, ки чӣ гуна рақибони муқарраршударо дар синфи баландтарини мошинсозӣ омехта кардан мумкин аст. Комилан дуруст.
Берунӣ (14/15)
Яке аз зеботарин Опелҳо, шакли он бешубҳа аз пешгузаштаи Vectra фарқ мекунад.
Дарунӣ (102/140)
Аз сабаби шакли купе, барои мусофирони қафо ҷой зиёд нест. Сифати сохтмон метавонист беҳтар бошад ва поёни танаи ҳамвор аст.
Мотор, интиқол (57
/ як)Шасси чандир аст ва мо танҳо барои иҷрои баланд муҳаррики ду литрии муосирро айбдор мекунем.
Иҷрои ронандагӣ (59
/ як)Ягон мошини муқоисашавандаи Vectra низ ҳаракат накардааст.
Намоиш (30/35)
Вай аз ҷиҳати чандирӣ ва суръатбахшӣ варзишгар нест, аммо қудрат дорад, ки сурх нашавад.
Амният (44/45)
Равшанидиҳии мутобиқшаванда таъкид карда шудааст ва Insignia ба наздикӣ боз чанд системаи пешрафтаро хоҳад гирифт.
Иқтисодиёт
Дизельро истифода бурдан осон аст ва Insignia аз ҷиҳати нарх бо рақибонаш қиёс карда мешавад. Кафолат метавонад беҳтар бошад.
Мо таърифу тавсиф мекунем
намуди берунӣ ва дохилӣ
муҳаррик
сандуқ
чароғҳои танзимшаванда
курсиҳои пеши
пеши васеъ
Кори ESP
гузаронандагӣ, устуворӣ
шаффофият бозгашт
муҳаррики баланд кор мекунад
фазо ва дастрасӣ ба курсии қафо
поёни танаи нобаробар
дар дохили пластикӣ чопҳо мавҷуданд
назорати компютерӣ дар дохили ҳавопаймо
кафолати хоксорона
