Аз Стара то Люкс-Спорт
Польша хеч гох бо саноати пуриктидор ва хозиразамони автомобиль машхур набуд, вале дар давраи байни чанг ва дар давраи Республикаи Халкии Польша бисьёр модельхо ва прототипхои ачоиби машинахо ба вучуд оварда шуданд. Мо дар ин макола муваффакиятхои мухимтарини саноати автомобильсозии Польшаро то соли 1939 ба хотир меоварем.
Аввалин мошини сабукрав дар Полша кай ва дар куҷо сохта шудааст? Аз сабаби кам будани шумораи маъхазхое, ки ба мо расидаанд, ба ин савол чавоби якхела додан душвор аст. Гайр аз ин, гох-гох тадкикотчиён аз архив материалхои нав пайдо мекунанд, ки моделхои пештар номаълумро тавсиф мекунанд. Бо вуҷуди ин, нишондиҳандаҳои зиёде мавҷуданд, ки хурморо истифода бурдан мумкин аст Чамъияти исти-фодабарии автомобили Варшава хурд кабинаҳои сегона. Мутаассифона, дар бораи онҳо маълумоти кам мавҷуд аст, зеро ширкат пас аз чанд моҳи фаъолият муфлис шуд.
Аз ин рӯ, аввалин мошини сабукраве, ки дар Полша сохта шудааст, ҳуҷҷатгузорӣ карда мешавад Кӯҳнасоли 1912 сохта шудааст Заводи автомобилу моторсозй дар Краков. Ба эҳтимоли зиёд таҳти роҳбарии Нимбурк, ки дар Ҷумҳурии Чех таваллуд шудааст Богумила Бехине Дар он вакт ду прототипи «троллейбусхои автомобиль» тайёр карда шуда буданд — мошинхои хурди ду-чойгии типи дарозиашон хамагй 2,2 метр Аз сабаби бад будани холати роххои Галисия мошини Краков 25 см аз замини таъсирбахш дошт. Он бо муҳаррики чор силиндраи 1385 см.3 ва 10-12 асп, бо ҳаво хунук карда мешавад, ки 7-10 л / 100 км сарф мекард. Дар брошюра корнамоии ронандагии машина кайд карда шуд. Мотор «бодиққат мутавозин карда шуда буд ва бидуни ларзиш хеле ҳамвор ҳаракат мекард. Даргиранда бо ёрии магнити Рутард сурат гирифт, ки он хатто дар микдори ками гардишхо шарораи дуру дароз ва сахт медихад, ки ба харакат даровардани двигатель заррае душворие набошад. Тағйир додани суръат ба шарофати тарҳи патентӣ имконпазир аст, ки ду суръати пеш ва як суръати баръаксро фароҳам меорад. Қувваи барқ ба чархҳои қафо тавассути занҷирҳо ва чоҳи пуштибонӣ интиқол дода шуд." Нақшаҳои созандагони Star шӯҳратпараст буданд - бояд дар соли 1913 панҷоҳ мошин сохта мешуданд ва дар солҳои минбаъда XNUMX мошин дар як сол сохта мешуданд, аммо набудани маблағ ба амалӣ шудани ин ҳадаф халал расонд.
SCAF, Полша ва Stetische
Дар давраи Иттиходи дуюми Польша ва Литва, камаш якчанд намунаи мошинхое, ки аз мошинхое, ки дар Гарб сохта шудаанд, кам нестанд ва хатто аз чихати бисьёр элементхо аз онхо хеле пеш гузаштанд. Тарҳҳои ватанӣ ҳам дар солҳои 20 ва 30-ум офарида шуда буданд, гарчанде ки дар даҳсолаи охир рушди саноати мошинсозии Лаҳистонро созишномаи литсензионӣ, ки соли 1932 бо Fiat итолиёвӣ имзо шуда буд, баста буд, ки сохтмон ва фурӯши мошинҳои комилан ватаниро барои даҳ сол истисно кард. . . . . Аммо конструкторони поляк аз хамин сабаб яроку аслихаи худро партофтанй набуданд. Ва онҳо ҳеҷ гуна камбудӣ надоштанд. Дар давраи байниҷангӣ, прототипҳои бениҳоят ҷолиби мошинҳо сохта шуданд - ҳам барои харидори сарватманд ва ҳам ҳамтоёни полякии Volkswagen Beetle, яъне. мошин барои омма.
Дар соли 1920 ду конструктори боистеъдод аз Варшава В. Стефан Козловский i Энтони Фрончковски, як прототипи бо номи то ҳадде сиррӣ сохта SCAF
«Мошинҳои ширкати мо аз қисмҳои алоҳидаи дар ин ҷо ва дар хориҷа истеҳсолшуда иборат нестанд, балки танҳо дар ин ҷо интихоб карда мешаванд: тамоми мошин ва мотоцикл, ба истиснои шинаҳо, албатта, дар устохонаҳои мо сохта шудаанд, тамоми қисмҳои он махсус мутобиқ карда шудаанд. ба хамдигар як конструк-цияи нозук ва мутаносиб, як бутуни аз чихати математики мукаммал ба вучуд оваранд», — дар брошюраи реклама эчодкорони автомобильро таъриф мекунанд. Номи мошин аз ҳарфҳои ибтидоии ҳарду конструктор гирифта шудааст ва корхона дар Варшава, дар кӯча ҷойгир буд. Раковецка 23. Аввалин модели SKAF як мошини хурди дуҷонишин буд, ки пойгоҳи чархаш 2,2 м буда, бо муҳаррики якцилиндрӣ бо ҷойивазкунии 500 смXNUMX муҷаҳҳаз шудааст.3, об хунук карда мешавад. Вазни машина хамагй 300 килограмм буд, ки ин машинаро хеле сарфа кард — ба 8 километр 1 литр бензини дорухона ва 100 литр равган сарф мешавад. Мутаассифона, мошин харидоронро бовар кунонда натавонист ва ба истеҳсоли оммавӣ нарафт.
Ба сари ӯ низ ҳамин тақдир омад Ҷамъияти Полша, мошине, ки соли 1924 сохта шудааст англисӣ Микола Карповский, мутахассиси машхури Варшава дар сохаи дигаргунсозихое, ки дар мошинхое, ки дар атрофи пойтахт харакат мекунанд, насб карда шудаанд - аз чумла. маъмули «Системаи сарфаи бензини МК», ки дар мошинҳои Форд истифода мешавад, Т.Карповский мошини худро аз қисмҳои тамғаҳои машҳури ғарбӣ васл мекард, вале дар айни замон аз бисёр қарорҳо, ки дар он замон беназир буданд, ба монанди индикатори истеъмоли нафт ё девори тунукро истифода мебурд. снарядхои подшипник дар чубхои пайвасткунанда. Танҳо як нусхаи диаспораи Лаҳистон офарида шуда буд, ки дар ниҳоят дар равзанаи дӯкони шириниҳои Franboli дар кӯчаи Марсзалковска ба охир расид ва сипас ҳамчун ҷоизаи лотереяи хайрия фурӯхта шуд.
Ду мошини полякии Ralf-Stetysz дар Салони байналмилалии Париж дар соли 1927 (маҷмӯаи NAC)
Онҳо каме хушбахттаранд. Ян Ласки Ҳозир Граф Стефан Тишкевич. Аввалин бор дар Варшава соли 1927 дар куча сохта шуда буд. Нуқра Ширкати автомобилсозии AS, ва машинахое, ки дар он чо бо серияхои хурд истехсол карда мешаванд, лоихакашй карда шудаанд Eng. Александр Либерман, асосан ба такси ва микроавтобусхо хизмат мерасонданд. Тишкевич дар навбати худ дар соли 1924 дар Париж фабрикаи хурд кушод: Заводи хочагии кишлок, автомобиль ва авиационии граф Стефан Тышкевич, ва баъд истехсолотро ба Варшава, дар куча. Заводи 3. Мошини граф Тышкевич — Ралф Стетиш - ба забт кардани бозор шурӯъ кард, зеро ӯ муҳаррикҳои хуби 1500 cc дошт3 ман 2760 см3, ва таваққуф ба роҳҳои фалокатбори Полша мутобиқ карда шудааст. Як кунҷковии конструктивӣ як дифференсиали баста буд, ки масалан, имкон дод, ки тавассути заминҳои ботлоқӣ ронда шавад. Стетишхо дар мусобикахои дохилй ва хоричй бомуваффакият иштирок карданд. Онҳо низ нишон дода шудаанд хамчун мошини аввалини Польша, Дар Намоишгоҳи байналмилалии автомобилӣ дар Париж соли 1926. Мутаассифона, дар соли 1929 сухтор як партияи калони машинахо ва тамоми машинахои барои истехсоли минбаъда заруриро ба коми худ кашид. Тишкевич намехост, ки ҳама чизро аз нав оғоз кунад ва аз ин рӯ, ӯ ба тақсимоти Fiats ва Мерседес машғул буд.
Устохонахои марказии автомобильтаъмиркунй
Боҳашамат ва варзишӣ
Ду мошини бехтарини пеш аз чанг сохта шуда буданд Устохонахои марказии автомобильтаъмиркунй дар Варшава (аз соли 1928 номи худро ба Корхонаҳои давлатии муҳандисӣ). Аввал CWS T-1 — аввалин мошини калонхачми Польша. Вай онро солхои 1922—1924 тартиб дод. англисӣ Тадеуш Тански. Ин як падидаи ҷаҳонӣ гардид, ки мошинро бо як калид ба қисмҳо ҷудо ва аз нав васл кардан мумкин аст (барои кушодани шамъҳо танҳо асбоби иловагӣ лозим буд)! Мошин ҳам дар байни шахсони алоҳида ва ҳам дар артиш таваҷҷӯҳи зиёд ба вуҷуд овард, аз ин рӯ аз соли 1927 ба истеҳсоли оммавӣ ворид шуд. То соли 1932, вақте ки шартномаи дар боло зикршуда ба имзо расид, тақрибан ҳаштсад CWS T-1 истеҳсол карда шуд. Инчунин муҳим буд, ки он бо як блоки нави энергетикии 3-силиндраи дорои иқтидори 61 литр ва XNUMX асп, бо клапанҳо дар сари алюминий муҷаҳҳаз карда шуд.
Дар замони ҳукмронии Fiat муҳандисони CWS/PZInż аз идеяи сохтани лимузини боҳашамати Лаҳистон даст накашиданд. Дар соли 1935 кори тарроҳӣ оғоз ёфт, ки дар натиҷа мошин номгузорӣ шуд варзиши боҳашамат. Дастаи таҳти роҳбарии англисӣ Мичзислав Дембицки дар зарфи панч мох шасси хеле хозиразамонро ба вучуд овард, ки пас аз чанд вакт бо двигатели 8-цилиндрии сарфакоронаи конструк-цияи худ, ки хачмаш 3888 см кубро ташкил медихад, мусаллах гардид.3 ва 96 кувваи асп Бо вуҷуди ин, аз ҳама таъсирбахш бадан буд - асари санъат. англисӣ Станислав Панчакевич.
Кузови аэродинамикӣ ва ҳамворшуда бо чароғҳои пеш дар панҷара пинҳоншуда Люкс-Спортро як мошини замонавӣ сохт. Бисёре аз қарорҳои навоваронае, ки дар ин мошин истифода мешуданд, аз замони худ пеш буданд. Натичаи кори конструкторони поляк, аз чумла чунин буд: конструк-цияи шассии чорчуба, суспензияи мустакили устухони дукарата, ки дар тамоми чор чарх истифода мешавад, амортизаторхои гидравликии дукарата, молидани автоматии элементхои дахлдори шасси, суспензия бо сутунхои торсионй, ки шиддати онро дар дохили кабина танзим кардан мумкин аст, филтри равгани худ-тозашаванда, тозакунакхои пневматикй ва идоракунии оташгирандаи вакуумй. Суръати максималии мошин тақрибан 135 км / соат буд.
Яке аз онхое, ки имко-нияти рондани намунаи мошинро дошт, мухаррири «Автомобил»-и пешазчангй Тадеуш Грабовски буд. Гузориши ӯ дар бораи ин сафар бартариҳои лимузини Полшаро комилан инъикос мекунад:
«Пеш аз ҳама, маро осонии кор ба ҳайрат овард: муфта танҳо ҳангоми кашидан истифода мешавад ва баъд иваз кардани фишанг бо истифода аз фишанг дар зери чархи руль, бидуни истифодаи ягон идоракунии дигар. Онхоро бе газ, бо газ, тез ё суст иваз кардан мумкин аст — редуктори электрикии Котала комилан ба таври автоматй кор мекунад ва ба хатохо рох намедихад. (...) Ногаҳон ман газ меандозам: мошин ба пеш ҷаҳида, гӯё аз тире, ки фавран ба 118 км / соат мерасад. (...) Ман мушоҳида мекунам, ки мошин бар хилофи мошинҳои муқаррарии кузоваш ба муқовимати ҳаво чандон дучор намешавад. (...) Мо роҳамонро идома медиҳем, ман як хати равшани сангфаршҳоро аз сангҳои саҳроӣ мебинам. Ман пешгӯишавандаро то XNUMX суст кардам ва ба зарбаҳо дучор шудам, ки чархи сахтро ба мисли мошини миёна интизоранд. Ман ноумед шудам, мошин олӣ меронад.
Дар он вақт ин яке аз муосиртарин мошинҳои мусофирбар дар ҷаҳон ба ҳисоб мерафт, ки он далели он аст, ки олмониҳо ҳалли полякро бо ҳарфҳои Hanomag 1,3 ва Adler 2,5 литрӣ нусхабардорӣ кардаанд. 58 Сар задани ҷанг ин нақшаҳоро барбод дод.
Арзон ва хуб
конструктори кобилияти Польша англисӣ Адам Глюк-Глючовский «барои мардум» мошини хурдакак, осон васлшаванда ва арзон сохтан буд. Худи идея аслан набуд. Ширкатҳои бузурги ғарбӣ дар болои чунин мошинҳо кор мекарданд, аммо онҳо инро тавассути коҳиш додани мошинҳои бузурги боҳашамат дарк карданд, дар ҳоле ки Иродам (ин ном аз омезиши номҳои муҳандис ва зани ӯ Ирена гирифта шудааст), ки дар соли 1926 муаррифӣ шудааст, сохторе буд, ки аз сифр бо фарзияҳои комилан нав сохта шудааст. Мошини сеҷоӣ дар аввал бо муҳаррикҳои 500, 600 ва 980 cc як ва ду силиндраи муҷаҳҳаз карда шуда буд.3. Глуховский инчунин ба нақша гирифтааст, ки агрегати бокси 1-литрӣ истифода барад ва инчунин як варианти чорҷоӣ созад. Мутаассифона, аз ин мошини навоварона ҳамагӣ се нусха сохта шудааст.
Дигар кӯшишҳои ҷолиб барои сохтани мошини арзон моделҳо буданд AW, Антони Вентковский ё ВМ Владислав Мрайский. Бо вуҷуди ин, ҷолибтарин прототипҳои мошин барои омма асарҳои санъат буданд. англисӣ Стефан Прагловский, коргари чамъияти акционерии нефти Галисия-Карпат дар Львов. Сухан дар бораи мошинхое меравад, ки вай номбар кардааст Галкар i Радиван.
Стефан Прагловский аввалин лоихаро дар ибтидои солхои 30-ум огоз намуд.Азбаски мошин бояд арзон бошад, муҳандис тахмин кард, ки технологияи истеҳсоли он бояд имкон диҳад, ки тамоми ҷузъҳо дар мошинаҳои содда ва дастрас истеҳсол карда шавад. Прагловски якчанд қарорҳои тарроҳии худ ва муосири худро дар Галкар истифода бурд, аз ҷумла. табдилдиҳандаи моменти момент, ки иваз кардани фишанги беқадам (бе муфта) ва таваққуфи мустақили ҳамаи чархҳоро таъмин мекунад. Прототип дар тирамоҳи соли 1932 анҷом ёфт, аммо таназзули иқтисодии ҷаҳонӣ ва имзои созишномаи қаблан зикршуда аз ҷониби ҳукумати Лаҳистон бо Fiat кори минбаъдаро дар Galcar қатъ кард.
Бо вуҷуди ин, Стефан Прагловский одами якрав ва устувор буд. Тачрибаи дар вакти сохтани аввалин прототипи худ ба даст овардаашро истифода бурда, дар соли 1933 ба кори дастгохи нав — Радван шуруъ намуд, ки номаш ба герби оилаи Прагловскихо дахл дорад. Мошини нав чор-дара, чор-чораи дутаба буд, ки бо двигатели СС-25 тачхизонида шудааст, ки дар Польша истехсол карда шудааст (Штайнхаген ва Странский). Барои кам кардани хароҷоти истеҳсолӣ, сақф аз дерматоид, пластикӣ сохта шудааст, ки пӯстро тақлид мекунад. Ҳама қарорҳои инноватсионӣ, ки аз Галкар маълуманд, инчунин дар Радван пайдо шуданд. Мошини нав бошад, кузови комилан нав дошт, ки бо услуби муосири худ бархурдор буд ва ба мошин намуди каме варзишӣ бахшид. Мошине, ки ба омма пешкаш карда шуд, таваҷҷуҳи васеъро ба вуҷуд овард (мисли Galkar ва WM, арзиши он ҳамагӣ 4 zł буд) ва аввалин агрегатҳои Радван бояд дар аввали солҳои 40-ум аз конвейер мебаромаданд.
Фиати Лаҳистон
Реклама барои Полша Fiat 508
Дар хотимаи сафар дар давраи дуюми Иттиходи Полшаю Литва, мо инчунин кайд мекунем. Полша Fiat 508 Junak (чунон ки модели дар мамлакати мо истехсолшуда расман номида шуд), мухимтарин «фарзанд»-и шартномаи литсензия бо Италия. Мошин ба прототипи итолиёвӣ асос ёфтааст, аммо дар Полша як қатор такмилҳо анҷом дода шуданд - чаҳорчӯба мустаҳкам карда шуд, тири пеш, тири ақиб, пружинаҳо ва чоҳҳои кардан мустаҳкам карда шуданд, редуксияи сесуръат бо чорсуръат иваз карда шуд. як. , иктидори двигатель то 24 кувваи асп зиёд карда, характеристика-хои суспензия низ тагьир дода шуданд. Шакли бадан низ мудаввартар аст. Дар охири истеҳсолот, мошин қариб пурра дар Полша аз ҷузъҳои поляк истеҳсол карда шуд; факат камтар аз 5 фоизи ашьёи хом ворид карда шудааст. Онҳо зери шиори ҷолиби "сарфаи аз ҳама қулай ва қулайтарин аз сарфакор" таблиғ мешуданд. Fiat 508 бешубҳа машҳуртарин мошин дар Полшаи пеш аз ҷанг буд. То cap шудани чанг кариб 7 хазор машина истехсол карда мешуд. нусхаҳо. Илова ба модели 508, мо инчунин офаридаем: модели калонтар 518 Масурия, мошинхои боркаш 618 Раъд i 621 L ва версияҳои низомии 508, ном дорад Ҷип.
Рӯйхати прототипҳо ва моделҳои ҷолиби пеш аз ҷанг, албатта, дарозтар аст. Чунин менамуд, ки мо бо тарҳҳои хеле замонавӣ ва оригиналӣ ба солҳои 40-ум ворид мешавем. Мутаассифона, бо сар задани Ҷанги Дуюми Ҷаҳонӣ ва оқибатҳои фоҷиабори он ба мо лозим омад, ки аз сифр оғоз кунем. Аммо бештар дар ин бора дар мақолаи навбатӣ.
