Диски озмоишии Skoda Enyaq: таассуроти аввал дар роҳ

Он фавран бо диски барқии муосир ва фазои аълои дохилии худ мутаассир мешавад.

Ҷолиб мешавад ... Не, на танҳо аз сабаби бад будани обу ҳаво дар Ирландия, ки сафари аввал дар доираи хеле танг аз Эняки ҳанӯз ҳам комилан ниқобшуда оғоз мешавад. Интизор меравад, ки модели электрикӣ аз ҷониби дилерҳои бренд дар охири соли 2020 дастрас карда шавад, аммо мо имконият дорем, ки имкониятҳои онро дар роҳҳои танг ва нишебиҳои барфпӯши деҳоти дурдасти Ирландия таҷриба кунем.

Фаъолияти аҷиби он, сарфи назар аз изҳороти возеҳи муҳандисони Skoda, ки прототипҳои озмоишӣ тақрибан 70% марҳилаи анҷомёфтаи рушдро ташкил медиҳанд, воқеан таъсирбахш аст.

Ин хеле равшан аст. Ва боз ҳам равшантар аст, ки аввалин модели барқии мустақили Skoda бо истифода аз платформаи модулии Modularer Elektrifizierungsbaukasten Volkswagen Group фарқи калон хоҳад гузошт. Аз ҷиҳати андозагирии беруна (дарозии 4,65 метр), ки онро дар байни Карок ва Кодиак гузоштааст, на он қадар зиёд, балки дар намуди зоҳирӣ ва алахусус аз сабаби омезиши маъмулии чехии сифат ва нарх.

Мусобиқаҳо бояд ба зарба омода шаванд

Агар касе аз рақибон умед дошта бошад, ки чехҳо дар роҳи истеҳсоли оммавӣ қисми зиёди иқтидори консепсияи Vision IV-ро истифода мебаранд, вай сахт ноумед мешавад. Биёед ба қисми ҷолиб баргардем - ҳамаи иштирокчиёни ин сегменти бозор бояд аз як зарбаи ҷиддӣ огоҳ карда шаванд, ки Skoda-и нав бо намуди зоҳирӣ, қобилиятҳо ва сатҳи нархҳо дар доираи аз 35 то 40 ҳазор евро оварда мерасонад.

Ин танҳо як SUV нест, он микроавтобус ё кроссовер нест. Ин Enyaq аст, боз як сеҳри ҷодугаре, ки чехҳо барои расидан ба мавқеъҳои нави бозор истифода мебаранд. Потенсиали бузург инчунин дар тарҳрезӣ ва тарҳрезӣ бо истифодаи пайвастаи миллиметри мукааби фазо, аэродинамикаи аъло (cW 000), ороиши динамикӣ, тафсилоти дақиқ ва эътимоди умумӣ ба худ маълум аст.

Ҳатто унсурҳои тобон дар панҷараи пеш ба ҳайрат афтодаанд ва шумо бесаброна интизори он ҳастед, ки ин нур дар роҳ чӣ гуна хоҳад буд. Илова бар тафсилот, Enyaq муносибати пурқувватро нисбат ба таносуб нишон дода, бо истифода аз бартарии платформаи MEB.

Батарея дар мобайни зеристгоҳ ҷойгир аст ва гардонанда тавассути тири меҳвари бисёрпункт таъмин карда мешавад. Ғайр аз он, ба тири пеш муҳаррики кашишро илова кардан мумкин аст, ки бо он Эняк вобаста ба вазъи мушаххаси роҳ метавонад двигатели дугоникро пешниҳод кунад.

Беҳтарин модели vRS дорои 225 кВт ва интиқоли дугона хоҳад буд

Батарея элементҳоеро, ки аз мошинҳои барқии дигар тамғаҳои Volkswagen маълуманд, дар шакли лифофаҳои ҳамвори дароз (ба истилоҳ "халта") истифода мебарад, ки вобаста аз намуна ба модулҳо муттаҳид карда мешаванд.

Се сатҳи нерӯи барқ ​​​​бо маҷмӯи ҳашт, нӯҳ ё дувоздаҳ блоки 24 ҳуҷайра, ки мутаносибан 55, 62 ва 82 кВт/соат мебошанд, ба даст оварда мешаванд. Дар асоси ин, номҳои версияҳои модели муайян карда мешаванд - 50, 60, 80, 80X ва vRS.

Иқтидори батареяи мошинҳои барқӣ ҳаҷми кории мошинҳои дорои муҳаррикҳои дарунсӯзиш мебошад. Арзишҳои холис дар ин ҳолат 52, 58 ва 77 кВт/соат, иқтидори максималӣ мутаносибан 109, 132 ва 150 кВт бо 310 Нм дар тири пушти сар аст. Моторҳои тири пеши иқтидори 75 кВт ва 150 Нм дорад.

Дар қафо як муҳаррики синхронии хеле самаранок мавҷуд аст ва дар тири меҳвари пеш як муҳаррики асинхрии мустаҳкам ҷойгир аст, ки ҳангоми талаб кардани кашиши иловагӣ хеле зуд посух медиҳад.

Ба шарофати моменти доимо дастрасшуда, шитоб ҳамеша ҳамвор ва пурқувват аст, суръат аз ҳаракат то 100 км / соат вобаста ба версия аз 11,4 то 6,2 сонияро ташкил медиҳад ва суръати максималии шоҳроҳ ба 180 км / соат мерасад. масофаи мустақил дар WLTP дар масофаи 500 километр (тақрибан 460 дар версияҳо бо интиқоли дугона) ба таври назаррас об мешавад.

Бароҳатӣ, динамикаи роҳ низ вуҷуд дорад

Аммо қитъаҳои шоҳроҳ ҷузъи санҷишҳои пешакии ҷорӣ нестанд - акнун версияи чархи паси Enyaq бояд қобилияти худро дар қитъаҳои дуюмдараҷаи роҳ, ки бо гардишҳои душвор пур шудааст, нишон диҳад.

Ҳар касе, ки аз норасоиҳои анъанавии гардонандаи ақиб (эҳтиёткорӣ, ноустуворӣ ва ғ.) Эҳтиёт бошад, бояд бидонад, ки гардонандаи пеши чарх (ва гардонандаи пеш) барои мошинҳои барқӣ назар ба мошинҳое, ки муҳаррики оташгирандаи маъмулӣ доранд, хеле камтар маъно дорад.

Ҳақиқат он аст, ки батареяи вазнаш аз 350 то 500 кило дар марказ ва дар фарши бадан паст ҷойгир аст, ки маркази вазниниро ба поён ва хусусан ба қафо иваз мекунад, ки ин чархи чархҳои пешро маҳдуд мекунад. Бо шарофати ин тағирот дар тарҳбандии Enyaq, он бо вуҷуди набудани демпфҳои мутобиқшавӣ, ки дар марҳилаи баъдӣ барои модел пешниҳод карда мешаванд, динамикаи роҳро бо идоракунии мустақими мустақим ва роҳати хеле устувори ронандагӣ нишон медиҳад (батареяи вазнин худаш мегӯяд).

Дар айни замон, чизи муҳим он аст, ки таконҳои миёнаҳолии маъмулӣ, ки ба роҳҳои класси дуюм хосанд, ба фазои бениҳоят калон дохил намешаванд.

Ҳатто прототипи пеш аз истеҳсоли Enyaq назорати дақиқ, тасаллӣ ва қудрати бештар медиҳад.

Ҳарду курсиҳои пеш ва қафо фазо ва тасаллӣ фароҳам меоранд, дар ҳоле ки (тавре ки CEO Бернхард Мейер ва Директори Кристиан Струбе ваъда додаанд) роҳати ронандагӣ ва садои изолятсионӣ ҳанӯз дараҷаи олӣ нахоҳад буд.

Аммо, набояд фаромӯш кард, ки сатҳи рушди Enyaq дар ҳоли ҳозир дар ҷое аз 70 то 85% аст ва ин, масалан, дар самаранокӣ ва миқдори миқдори тормоз эҳсос мешавад. Аз тарафи дигар, сатҳҳои гуногуни барқароршавӣ, шинохти воситаҳои нақлиёт дар пеш ва роҳнамоии мувофиқи самараноки хатсайр аз ҷониби системаи навигация, аз ҷумла функсияи назорати круизии пешгирикунанда аллакай воқеият мебошанд.

Кристиан Струбе мегӯяд, ки дар ин соҳаҳо раванди такмили пайваста вуҷуд дорад - масалан, дар идоракунии суръати кунҷҳо, ки дар он аксуламалҳои системаҳо бояд ҳамвортар, мантиқӣ ва табиӣ шаванд.

Дохили зебо бо муоширати муосир ва воқеияти афзуда

Чехҳо инчунин дохили хонаро такмил доданд, аммо сатҳи нави таҷҳизот нисбатан хоксор аст. Илова бар баъзе тафсилоти экологӣ, аз қабили мебели чармӣ, чӯби табиии зайтун ва матоъҳои бофтаи такрорӣ, чизи аз ҳама таъсирбахш ин тарҳҳои васеъ ва шаклҳои равон дар дохили бино мебошанд.

Ҳамзамон, дастаи сармуҳаррир Оливер Стефани консепсияи панелро ҷиддан аз нав дида баромад. Он дар экрани сенсории 13-дюйм ҷойгир аст ва дар зери он слайдери сенсорӣ ҷойгир аст, дар ҳоле, ки дар пеши драйвер як экрани нисбатан хурд бо маълумоти муҳимтарин дар бораи сафар, ба монанди суръат ва масрафи нерӯ ҷойгир аст.

Шояд баъзеҳо онро хеле содда меҳисобанд, аммо ба гуфтаи тарроҳони Skoda, ин диққати мантиқӣ ва эстетикӣ ба чизҳои зарурӣ мебошад. Аз тарафи дигар, экрани калони сарлавҳаи иловагии пешниҳодшуда имкон медиҳад, ки иттилооти ҷории новбари дар шакли воқеияти виртуалӣ ҳамҷоя карда шавад.

Ин қарор Enyaq-ро як воситаи хеле муосир хоҳад сохт, ки табиатан ҷузъиёти содда ва зираки як бренди маъмулии чехро, ба монанди чатр дар дар, скрепер ва сими барқро, ки дар танаи поён (585 литр) пинҳон шудааст, нигоҳ медорад.

Охиринро метавон аз васлаки маъмулии хонагӣ, аз Wallbox бо 11 кВт соат, DC ва 50 кВт, ва истгоҳҳои пуркунии зуд то 125 кВт, ки беҳтаринаш 80% -ро дар 40 дақиқа ташкил медиҳад, иҷро кардан мумкин аст.

хулоса

Гарчанде ки таассуроти аввал то ҳол аз версияи пеш аз истеҳсолот боқӣ мемонад, метавон гуфт, ки Enyaq ба ягон категорияи муқарраршудаи мошин мувофиқат намекунад. Чехҳо бори дигар тавонистанд, ки маҳсулоти аслӣ бо диски замонавӣ дар асоси модулӣ, дохилии бениҳоят васеъ, рафтори дақиқ дар роҳ ва дар ниҳоят, вале на камтар аз он, ки барои истифодаи оилавӣ комилан мувофиқанд, эҷод кунанд.