Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Мундариҷа
Ман иқрор мешавам, вақте ки ӯро бори аввал дидам, худам низ бо чунин фикрҳо дучор шудам. Агар 308 мошин набуд, балки як либоси оддӣ мебуд, ман фикр мекардам, ки Peugeot мошини ҷомашӯӣ дорад, ки дар он онҳо тавонистанд 207 -и нав ва 307 -и истифодашударо ғунҷонанд, ҳарорати ҷомашӯиро то 40 дараҷа гарм кунанд ( кам нашавед), барномаи "тозашуда" -ро интихоб кунед ва дар охир дасти худро ба Лӯъбатаки нави 308 гиред.
Шӯхӣ як сӯ. Tristoosem ба қадри кофӣ нав аст, ки бо дигар оилаи Peugeot ошуфта нашавад. Он нисбат ба 307 (12 мм пасттар ва 53 мм васеътар), аз 207 дар ҳама ҷиҳат бузургтар аст ва тарроҳон як чизи дигарро, яъне хусусиятҳои услубиро, ки вобаста ба бастаи таҷҳизоти интихобшуда фарқ мекунанд, ғамхорӣ кардаанд. Инро бамперҳои классикӣ дар конфигуратсияи асосӣ (Confort Pack) таъмин мекунанд, дар бастаи Premium, бамперҳои пеш бо бамперҳои варзишӣ ва дар бойтарин Pack Premium бо бамперҳои пасӣ иваз карда мешаванд. Ин қадар барои касоне аз шумо, ки ҳеҷ мушкиле дар ҷудо кардани Tristoosmica аз Tristosedmica надоштанд.
Бо вуҷуди ин, ҳама касоне, ки бори аввал дарро мекушоед ва ба дохили он менигаред, (базӯр) ташвиши онҳоро бас хоҳанд кард. Ин соҳибони нав ва қаноатманди Tristosedmics, ки аллакай дар бораи Tristoosmice ҳавасмандона фикр мекунанд, бешубҳа шод хоҳанд шуд. Дар байни иловаҳои нав, сарчашмаҳо, ки ҳоло мудаввар ва хром шудаанд, дар аввал ҷолибанд. Бар болои он, мо инчунин ду нафарро дар қафо, дар байни курсиҳои пеши пайдо мекунем.
Консоли марказӣ нисбат ба 307 барои ҳисси иловагии фарохӣ, маҷмӯи комилан нави тугмаҳо барои кондитсионер, графикаи нав ва пеш аз ҳама мураккабтар (аммо мутаассифона камтар хонда мешавад) ҳамвортар аст. сенсорҳо, вақте ки мо дар бораи мураккабӣ гап мезанем, маводҳо низ ба ин нигоҳубин мекунанд. Ва ин маънои онро дорад, ки мо на танҳо чармеро дар назар дорем, ки дар он чархи руль ва фишанги фишанг пӯшида мешавад, аз бастаи Premium сар карда, балки инчунин, ё пеш аз ҳама, матои гуворо дар панели асбобҳо, танҳо пластикаи ҳамворе, ки шумо дар рӯи он ҳис мекунед даруни дар ва чизҳои боэътимод, вале на он қадар дағалона дар курсиҳо.
Навгонии дигаре, ки 308 аз пешгузаштаи худ меорад, ин экран барои камарбанди бехатарии кушодашуда мебошад, ки дар болои оинаи ақиб насб карда шудааст. Шоёни таъриф! Дар санҷиши 308 ҳамагӣ чор экран пайдо шуд, ки ин рақами комилан қобили қабул барои ронандаест, ки ду экран барои назорати ҳарорати кондитсионери дуҷониба мебошанд. Бо вуҷуди ин, экрани байни ҳисобкунакҳо метавонист боз ҳам бештар истифода шавад ва инчунин метавонад барои чоп кардани маълумот аз компютери сафар зеркашӣ карда шавад. Ин сарбории асосии корро (дар болои панели асбобҳо) коҳиш медиҳад ва пеш аз ҳама, ба ронанда дигар маҷбур нест, ки байни чопи паёмҳои RDS ва маълумоти масир (компютери бортӣ) интихоб кунад. Дар 308 якчанд хатогиҳои шабеҳ (ic) мавҷуданд.
Чӯҷаҳои зиёд ва фазои нигоҳдорӣ мавҷуданд (ҳатто барои мусофирони паси), аммо шумо андозаи хурди мувофиқеро намеёбед, ки танҳо барои телефони мобилӣ пешбинӣ шудааст. Системаи аудио бо тугмаҳо пурбор аст, аз ин рӯ истифодаи он ҳатто барои он одамони солхӯрда, ки ҳамарӯза бо компютер кор намекунанд, осон аст ва пиронсолон ҳангоми нигоҳ кардан ба бағоҷ чашмонашонро меғелонанд. Канори дарун баланд аст (23 см), ин маънои онро дорад, ки баландии боркунӣ низ баланд аст (75 см) - Peugeot мегӯяд, ки барои бехатарӣ дар бархӯрди ақиб - аммо рӯҳбаландкунанда аст, ки сарфи назар аз чархи эҳтиётии андозаи муқаррарӣ, ки аз 7 каме калонтар аст (307L) ва васеъшаванда бо курсии қафои 60:40 тақсимшуда ва қатшаванда. Хол он ки поен тамоман хамвор нест.
Дар зери металл 308 ягон навоварии назаррасро ҷорӣ намекунад. Платформа ба ҳама маълум аст, интиқол ва муҳаррик 1.6 HDi пурқувваттаранд. Ҳамин тавр, дар амал он бояд бошад, ки дар роҳ он ҳамон тавре ки 307 рафтор мекунад. Аммо ин тавр нест! Ҳатто вақте ки шумо ба паси руль нишастаед, эҳсос мекунед, ки эҳсосот дигар аст. Камтар «якка» ва бештар «вагон». Ин беҳтарин бо курсиҳои пеши поёнтар (15 мм) анҷом дода мешавад. Субҳи сард бо ҳарорати тақрибан сифр барои мотор мушкилот эҷод намекунад. Вай пеш аз гармкуниро базӯр медонад, худашро якбора эълон мекунад ва на он қадар баланд, аммо аз ҳама хушҳол аст, ки танҳо пас аз чандсад метр ҳавои гарм ба кабина нармӣ ворид мешавад.
Далели он, ки ин маҳсулоти муосир аст, инчунин аз тавсифи техникӣ хулоса кардан мумкин аст: тазриқи мустақими Common Rail, тарҳи сабук, ду камар, чор клапан дар як силиндр, хунуккунандаи ҳаво, турбогенератор (1 бар) бо геометрияи кушодани майса, FAP Particulate филтр тозагии газҳои ихроҷшударо таъмин мекунад. Он аз муосиртарин дизелҳои дизелӣ, ки мо имрӯз дар роҳҳо дучор мешавем, танҳо бо як чиз фарқ мекунад; тазриқ то ҳол аз ҷониби системаи насли дуюми Common Rail бо фишори тазриқи сӯзишворӣ то 25 бар таъмин карда мешавад. Аммо дар амал, шумо инро пай намебаред.
Двигатель ҳатто энг паст диапазондаги моментда ишлайди, драйвер буйруқларига тез ва қатъий жавоб беради, ўртача ичади ва фаолият диапазонини кенгайтиради. Дар робита ба ин, интиқоли дастии панҷзинагӣ мисли як ҳалли комилан оқилона ба назар мерасад. Аммо вақте ки шумо ба шоҳроҳ мегузаред, фарқ мекунад. Бо суръати 130 км / соат сӯзан тахометр танҳо дар 2.800 меистад, ки ин аз ҷиҳати фарсудашавии муҳаррик хато нест, балки ба садои изтиробовар табдил меёбад, ки ба дохил дохил мешавад.
Он падароне, ки дӯст медоранд, ки педали газро қатъӣтар дар ҳолати танҳоӣ дар мошин пахш кунанд, оромона дар бораи интиқоли шашзинадори дастӣ орзу хоҳанд кард. Аммо, ба санҷиши Peugeot нигоҳ карда, он набояд аҷиб ба назар расад. Бо вуҷуди доштани панҷ дар, муҳаррики дизелии миёнапарвоз ва бастаи таҷҳизот, ки асосан барои нигоҳубини бадан пешбинӣ шудаанд, 308 кунҷҳоро ба таври ҳайратангез идора мекунад.
Инро муҳандисон бо ёрии роҳҳои нави каме васеъшуда (30 мм дар пеш ва 16 дар қафо), шасси нав танзимшуда ва механизми роҳбарикунандае, ки аз як нуқтаи дигар ба дигараш ҳамагӣ 2 гардиш дорад, ба даст оварданд. Онҳо ҳатто он қадар хуб кор карданд, ки танзимоти онҳоро на шинаҳои тамғаи Michelin, на Pilot ё Primacy, балки Energy Saver вайрон накардаанд. Парво накунед, ақидаҳое, ки дар ин моделҳои шина аз ҷиҳати иқтисод ва бехатарӣ тақсим карда шудаанд, дар Tristoosmica комилан беасос буданд.
Ба гуфтаи Мишелин, онҳо тавонистанд муқовимати чархишро 20 дарсад коҳиш диҳанд ва ба ҳисоби миёна дар ҳар 0 километр 2 литр сӯзишворӣ сарфа карда шаванд. Мо танҳо илова мекунем, ки тибқи андозагирии мо, 100 дар масофаи кӯтоҳи қариб рекордӣ истоданд. Аз суръати 308 км / соат то истгоҳи пурра ба ӯ ҳамагӣ 100 метр лозим буд.
Ҳоло боварӣ надоред, ки он нав аст ё танҳо таъмир карда шудааст? Дар ҳақиқат, шумо ягона нестед. Ҳангоми санҷиш ҳатто ба худ омад, ки як наврасе мегузашт, ки ба таври вобастаи компютерҳо буд, бо шӯхӣ аз ман пурсид, ки оё ман нишастаам, ин як Peugeot Tristo ҳафт нуқтаи панҷяки даҳяк аст. Ман ба он ҷавоб надодам, аммо ман фикр мекардам, бале, агар аз нуқтаи назари техникӣ ба он нигоҳ кунам, шояд аллакай. Аммо пас аз он ки он ба ронанда ва мусофирон пешниҳод мекунад, онҳо аломати 308 -ро дуруст клик карданд.
Матевж Корошек
сурат: Алес Павлетич
Peugeot 308 1.6 HDI Premium
Маълумоти асосӣ
| Фурӯш: | Peugeot Словения |
|---|---|
| Нархи модели асосӣ: | 20.080 € |
| Арзиши модели санҷиш: | 21.350 € |
| Ҳокимият: | 80 кВт (109 СМ) |
| Суръат (0-100 км / соат): | 11,2 бо |
| Суръати максималӣ: | 190 км / соат |
| Истеъмоли ECE, давраи омехта: | 6,9л / 100км |
| Кафолат: | 2 сол кафолати умумӣ ва мобилӣ, 3 сол кафолати лак, 12 сол кафолати занг |
| Ҳар як равған иваз мешавад | 20.000 км |
| Баррасии систематикӣ | 20.000 км |
Арзиш (то 100.000 км ё панҷ сол)
| Хидматҳои мунтазам, корҳо, маводҳо: | 1.137 € |
|---|---|
| Сӯзишворӣ: | 8.757 € |
| Шина (1) | 1.516 € |
| Талафоти арзиш (дар давоми 5 сол): | 9.242 € |
| Суғуртаи ҳатмӣ: | 2.165 € |
| СУҒУРТАИ КАСКО ( + B, K), АО, АО + | 2.355 (🇧🇷 |
| Ҳисоб кардани арзиши суғуртаи мошин | |
| Харидан | € 25.172 0,25 (арзиши км: XNUMX 🇧🇷) |
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | Муҳаррик: 4-силиндр - 4-зарба - дар хати - турбодизель - ба таври тулонӣ дар пеш насб карда шудааст - сӯрох ва зарбаи 75 × 88,3 мм - ҷойивазкунӣ 1.560 см3 - таносуби фишурдакунӣ 18:1 - қудрати ҳадди аксар 80 кВт (109 hp) ) дар 4.000 rpm - суръати миёнаи поршен дар ҳадди қудрати 11,8 м / с - қудрати мушаххас 51,3 кВт / л (69,7 hp / л) - моменти максималии 240-260 Нм дар 1.750 чархзании / дақ - 2 camshafts дар сари) - 4 клапанҳо дар як cylinder - турбокомпрессор - сӯзандоруи мустақим. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | двигатель чарххои пешро меронад — 5-суръати механики — суръати индивидуалй дар фишангхои алохида 1.000 чархзании (км/соат) I. 8,48; II. 15,7; III. 25,4,7; IV. 35,6; 44,4; – чархҳои 7,5J × 16 – шинаҳои 205/50 R 16, гардиши гардиш 1,84 м. |
| Иқтидор: | суръати боло 190 км / соат - шитоб 0-100 км / соат 11,3 с - истеъмоли сӯзишворӣ (ECE) 6,0 / 3,9 / 4,7 л / 100 км. |
| Нақлиёт ва таваққуф: | лимузин - 5 дар, 5 курсӣ - кузови худкор - суспензияи яккасаи пеш, пояҳои пружина, устухонҳои сеча, стабилизатор - чоҳи тири ақиб, пружинаҳои чархдор, амортизаторҳои телескопӣ, стабилизатор - тормозҳои диски пеш (маҷбурӣ хунуккунӣ), диски пушти , ABS, таваққуфгоҳи механикии тормози чархи паси (фишанги байни курсиҳо) - чархи раф ва пинион, рули барқ, 2,8 гардиш байни нуқтаҳои шадид. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.322 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1.850 кг - вазни иҷозатдодашудаи прицеп бо тормоз: 1.520 кг, бидуни тормоз: н.а. |
| Андозаҳои беруна: | паҳнои воситаҳои нақлиёт 1.815 мм, пайроҳаи пеши 1.526 мм, пайи қафо 1.521 мм, тозакунии замин 11 м. |
| Андозаҳои дохилӣ: | паҳнои пеш 1.490 мм, пушти 1.480 мм - дарозии курсии пеш 500 мм, курсии пушти 470 мм - диаметри чархи руль 380 мм - баки сӯзишворӣ 60 л. |
| Қуттӣ: | Ҳаҷми танаи бо маҷмӯи стандартии AM 5 ҷомадони Samsonite (дар маҷмӯъ 278,5 л) чен карда мешавад: 1 халта (20 л); 1 × ҷомадони авиатсионӣ (36 л); 1 чомадон (85,5 л), 1 чомадон (68,5 л) |
Андозагирии мо
| T = 13 ° C / p = 1.010 mbar / rel. Соҳиб: 50% / шина: Michelin Energy Saver 205/55 / R16 V / Хониши метр: 2.214 км | |
| Суръат 0-100км: | 11,2 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 17,7 сол ( 128 км / соат) |
| 1000м аз шаҳр: | 31,1 сол ( 162 км / соат) |
| Чандирии 50-90km / h: | 10,9 |
| Чандирии 80-120km / h: | 12,3 |
| Суръати максималӣ: | 190км / соат (ДАР.) |
| Истеъмоли ҳадди ақал: | 6,1л / 100км |
| Максимум истеъмол: | 8,3л / 100км |
| истеъмоли санҷиш: | 6,9л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 130 км / соат: | 61,8m |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 36,7m |
| Ҷадвали AM: | 41m |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 54dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 52dB |
| Ғавғо дар 50 км / соат дар шашум | 51dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 58dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 56dB |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 55dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 63dB |
| Ғавғо дар 130 км / соат дар шашум | 62dB |
| Овози хомӯш: | 36dB |
| Хатогиҳои тестӣ: | бешубҳа |
Рейтинги умумӣ (346/420)
308 ончунон инқилобӣ нест, чун 307 вақте ки ба роҳҳо баромад, аммо дар муқоиса бо он роҳи хеле дурро тай кардааст. Бо шарофати равишҳои нави тарроҳӣ, он боз ҳам зеботар, дарунаш гуворотар шуд, эргономика, бехатарӣ ва мавод беҳтар шуд ва ҷойгиршавии он ба таври ҳайратангез хуб аст (308 дар ҳамон платформаи 307 ҷойгир аст).
Берунӣ (14/15)
308 нисбат ба 307 дар тарҳ камтар радикалӣ аст, аммо беҳтар аз он аст.
Дарунӣ (115/140)
Дар бораи фарохӣ сухан намеравад. Дар қафо танҳо пойҳои калон кофӣ нест.
Мотор, интиқол (32
/ як)Трансмиссияи панҷзерагӣ (номуайян) дар муҳаррик камтар таъсирбахш аст.
Иҷрои ронандагӣ (83
/ як)Тағироти зиёд вуҷуд надорад, роҳҳо васеътаранд, аммо 308 дар роҳ хуб мечаспад.
Намоиш (26/35)
Вақте ки қобилият ва сарфакорӣ дар мадди аввал меистанд, ин муҳаррик дар қисми аввал қарор дорад.
Амният (34/45)
Таҷҳизоти асосӣ бой аст, тормозҳо дар дараҷаи олӣ ҳастанд, аммо шумо ба ҳар ҳол бояд барои ESP маблағи иловагӣ пардохт кунед.
Иқтисодиёт
Ин арзон нест. Бо ин муҳаррик, он танҳо бо таҷҳизоти Premium дастрас аст. Аммо ӯ сарфакор аст.
Мо таърифу тавсиф мекунем
дохилии зебо ва барҳаво
маводи хушсифат ба ламс
беҳтар шудани мавқеи нишаст
системаи самараноки вентилятсия
вентилятсияҳои пушти сар
муҳаррики иқтисодӣ ва арзанда
мавқеъ дар роҳ
самаранокии тормоз
ESP силсилавӣ нест
назари пушти (сутуни қафо)
баландии боркунӣ
экрани истифоданашудаи маълумот дар байни ҳисобкунакҳо
қуттии фишанги панҷзинагӣ
системаи аудиоии тугмаҳо
