Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Қатъи оғоз
Вақте ки ман ниҳоят думҳоямро ба курсии зебои ниҳонӣ, ки қисмати курсии танзимшаванда надошт ва танҳо қисман бо чарм пӯшонида шуда буд, гирифтам, аммо инчунин қобилияти гармидиҳии иловагӣ ва ҳатто қобилияти массажӣ дошт, ман рули хурди сепояи чарминро гирифтам. ки хатто дар формула шарм намекард.
Азбаски дар курсии "Peugeot Sport" навишта шуда буд ва дар поёни (буридаи) руль "GTi" навишта шуда буд, ман бодиққат педали газро пахш кардам ва интизор будам, ки ҳадди ақал то чорроҳаи навбатӣ муборизаи бераҳмона байни одаму мошин мешавад. Шумо медонед, қулфи дифференсиалии қисман механикӣ олиҷаноб аст, зеро бар хилофи аксари қуфлҳои ба ном электронӣ, он қувваи муҳаррикро маҳдуд намекунад ё чархи инфиродӣ тормоз намекунад, балки бо кашиши беҳтар ба чарх қувваи бештар мефиристад.
Ҳамин тавр, ҳеҷ гуна талафоти ҷиддии нерӯ вуҷуд надорад ва аз ин рӯ, он ба дили мо хеле наздик аст, зеро қарорҳои электронӣ танҳо ба ҳалли классикӣ наздик нестанд ва дар баъзе мошинҳои варзишӣ тақвиятдиҳандаҳои муосири кашиш умуман кор намекунанд, агар шумо мӯътадилкуниро хомӯш кунед. ESP сафсата аст. Хуб, ситоиши техникаи ламелла ба бадбахтии ҳалли он хотима хоҳад ёфт, зеро ҳангоми истифодаи ин чархи руль бо пурраи газ, он одатан аслан аз дасти шумо мешиканад. Ва агар ба муқаддима баргардам, рули диаметри хоксор ва қулфи механикии Торсен аз сарам берун нарафтанд, зеро 270 «қувваи асп» ё 330 Нютон метри максималии момент дар чархҳои пеш маҳз сулфаи гурба нест.
Агар шумо хозир дар хайрат бошед, ки чаро дар бораи кисми хоксоронаи дифференциал дар ягон чо дар зери пои ронанда нихон карда шудааст, ин кадар суханон зиёданд, чавоб дар кафи дастатон аст. Чанде пеш ронандагони ботаҷриба гуфта буданд, ки 200 "қувваи асп" дар чархи пешӣ маҳдудияти болоӣ аст, ки онро ҳоло ҳам идора кардан мумкин аст, бахусус азбаски дар роҳ мондан аллакай душвор аст. Хуб, охирин Peugeot, ки нишонаи Mi16 (405), S16 (306) ё ҳатто R (RCZ) надорад, аммо боз ҳам GTi афсонавӣ (Фолксваген дорои ҳар се ҳарфи калон, яъне GTI), дорои чунин аст. то 270 «кувваи асп».
Пас кадомаш! Гарчанде ки шумо инчунин мехоҳед дар бораи версияи 250 қувваи асп дар баъзе кишварҳо фикр кунед, мо бешубҳа тавсия медиҳем, ки версияи қавитарро харед, зеро иттифоқ бо BMW муваффақияти бузург буд. Двигатель аз поршенҳои алюминии қалбакии худ, ки ба таври фаровон (дар соплои дугона) бо равған сард карда мешаванд, инчунин ҳалқаҳои мустаҳкамшудаи поршенҳо ва чубҳои васлкунанда ва коллекторҳои ихроҷи пӯлод, ки ба ҳарорати то 1.000 дараҷаи Цельсий тоб оварда метавонанд, ноумед намешавад. Он хеле тадриҷан кор мекунад, яъне бидуни ларзиши ошкоро дар оғози турбогенератор, аммо он ҳамеша кашида мешавад, новобаста аз он ки ронанда аз фишанги баланд дилгир шудааст ё аз паси ҳисобкунаки гардиш. Бале, шумо инро дуруст хондаед, муҳаррик якбора то қариб 7.000 чархзании чарх мезанад ва фишори тазриқӣ то 200 бар боло меравад ва ҳамон фишори баланд эҳтимол дар рагҳои ронанда аст. Вақте ки шумо фикр мекунед, ки суръати баландтарини талабкардаи 250 километр дар як соат, ки бояд бо электроника маҳдуд карда шавад ва истеъмоли ҳангоми рондани мӯътадил ҳамагӣ 6,7 литр аст, ки ҳатто камтар аз хурдтар ва заифтар аст, Cliu Trophy and Corsa The OPC ки мо ба наздикй озмуда будем, факат ба двигатель таъзим карда метавонад.
Ягона нуқтаи сиёҳ ба садое ишора мекунад, ки варзишӣ аст, аммо он қадар возеҳ нест ва қариб ки аз системаи ихроҷ қариб ҳеҷ садои гуворое намедиҳад, вақте ки шумо педали газ ё боло ё поёнро пахш мекунед. Peugeot 308 GTi аз Peugeot Sport, тавре ки дар завод навиштанро дӯст медоранд, воқеан як барномаи ронандагии варзиширо пешкаш мекунад. Тугмаи Варзиш дар паҳлӯи фишанги фишанг аст ва каме истодагариро талаб мекунад, ва он гоҳ равшании сурхи дурахшони ченакҳо ба таври возеҳ нишон медиҳад, ки мо дар минтақаи хатар қарор дорем. Барномаи драйвери динамикӣ на танҳо чароғро иваз мекунад, балки садои муҳаррик, аксуламали педали газ ва рули барқи идорашавандаро низ тағир медиҳад.
Ба назар шавқовар аст, аммо шумо дар ҳақиқат ҳайрон мешавед, ки чаро ман ҳатто онро истифода мебарам. Ҷавоби чархи руль ва педали газ он қадар каме тағйир ёфтааст, ки аксари ронандагон ҳадди аққал дар 14 рӯзи аввал инро пайхас намекунанд, ченакҳои сурхи дурахшон сарҳади сурхро пинҳон мекунанд (хуб, ин дар охири ҷадвал ҷойгир аст, бинобар ин ин ҷинояти калон нест. ) ва шабона онҳо қариб парешон мешаванд, дар ҳоле ки садои муҳаррики варзишӣ аз ҷониби баландгӯякҳои Denon ба таври сунъӣ шакл дода шудааст. Оҳ, Peugeot Sport, ва акнун шумо парвоз кардед. Барномаи варзиш на танҳо ҳисси варзишии зиёдро илова намекунад, балки мошинро боз ҳам бадтар мекунад, аз ин рӯ ман онро дар вақти санҷиш хеле кам истифода мебурдам - ва танҳо аз сабаби кори худ, то боварӣ ҳосил кунам, ки гаҷет бефоида аст.
Афсӯс, бори дигар мегӯям, ки Peugeot 308 GTi асосан он қадар хуб аст, ки ман каме ғамгин будам, ки электроника (ё бояд роҳбарон дар ин ҷо нависанд) онро ин тавр вайрон карданд? Дар муҳаррики олӣ чӣ бузург аст? Оё шумо аввал ба нуқсонҳо нигоҳ мекунед? Дар чархҳои васеи 19-дюйӣ 380мм дискҳои пеши махсуси хунукшудаи тормоз намоёнанд, ки дар иҳотаи калибрҳои тормози сурх, ҳайратангезанд, то он даме ки мо масофаи миёнаи таваққуфро дар андозагирии худ чен кунем. Қуттии фишанг дақиқ аст, аммо ба ҷои ба осонӣ аз фишанг ба фишанг гузаштан, ман мехостам бо сменаҳои кӯтоҳтари фишанги фишанг кор кунам, ва он фишанги фишанги фишанги алюминийи хунук ва гарм дар тобистон ва садои сигнали озори гардиш зимистон кори маро аз даст медиҳад.
Ва чанд сухан дар бораи хусусиятҳои маъруфи Peugeot 308: як чархи хурд ва миқёси тахометри баръакс (аз рост ба чап) ҳалли ҷолиб аст, аммо бисёриҳо дар ташвишанд. Аз ин рӯ, мо ба осонӣ метавонистем онҳоро аз даст диҳем, зеро ҳатто онҳое, ки зид нестанд, дар ин ҷо ҳеҷ бартарӣ намебинанд. Хуб, ин камбудиҳои нави Peugeot 308 GTi мебошанд (хуб, бе онҳо, ҳатто Megane RS бо шасси олӣ ва VW Golf GTI бо интиқоли дугонаи DSG), аммо чӣ? чизҳое, ки на танҳо дар рӯзи аввал, балки ҳар рӯз равшан мешаванд?
Илова ба муҳаррик, дар аввал қулфи дифференсиалии қисман Торсен зикр шуда буд, ки сарфи назар аз кори боэътимоди он (вақте ки қубурҳо қулфи 25% -ро таъмин мекунанд), рули рульро аз дасти худ намекашад. Система он қадар хуб ва қариб ноаён аст, ки пас аз чанд рӯзи тела додан ман дигар бовар надоштам, ки қулф воқеан механикӣ аст, зеро он барои ронанда хеле маъмул аст ... Шассие, ки қисман алюминий аст (рельсҳои секунҷаи пеши секунҷа) ) ва 11 миллиметр пасттар аз хоҳари классикии он, пешгӯишаванда аст ва бинобар шинаҳои зимистона мо ҷуръат намекунем, ки он ба чархҳои Меган мувофиқат кунад ё на. Мутаассифона, ҳаво барои мо мусоид набуд, зеро дар давоми санҷиш пайваста борон меборид ва ҳатто барф меборид, бинобар ин умедворем, ки Peugeot GTi ба мо рӯзи дигар медиҳад, то техникаи аълои худро дар шинаҳои тобистона ва асфалти Raceland санҷад.
Ман боварӣ дорам, ки бо чархҳои дурусти варзишӣ ман хеле баланд мешудам. Шумо метавонед ин сухани маро қабул кунед: вақте ки шумо дарзҳои бодиққат мӯҳршуда (сурх) дар зери ангуштони худ эҳсос мекунед, шумо педали алюминийро дар зери пойҳо, курсии снарядро дар зери дуконатон ҳис мекунед ва дар майдони биниш хати сурхеро мебинед, ки мавкеи болоро нишон медихад. дар руль, пас шумо медонед, ки Peugeot Sport шӯхӣ нест. Ва ҳангоме ки шумо педали газро пахш мекунед, албатта, бе ёрии ESP (ки онро ҳам дар барномаи муқаррарӣ ва ҳам дар варзиш комилан ғайрифаъол кардан мумкин аст), нафаскашии шумо бештар аз инфографикаи Sport, ки ченакҳо нишон медиҳанд, хабар медиҳад. маълумот оид ба қувваи барқ, фишори турбокомпрессор, моменти максималӣ ва, албатта, маълумоти шитоби дарозӣ ва паҳлуӣ. Ҷиҳааа!
Алёша Мрак акс: Саша Капетанович
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Қатъи оғоз
Маълумоти асосӣ
| Нархи модели асосӣ: | 31.160 € |
|---|---|
| Арзиши модели санҷиш: | 32.630 € |
| Ҳокимият: | 200 кВт (270 СМ) |
Хароҷот (солона)
Маълумоти техникӣ
| муҳаррик: | 4-силиндрӣ - 4-зарба - дар хати - бензин турбо - ҷойивазкунӣ 1.598 см3 - қувваи максималии 200 кВт (270 асп) дар 6.000 чархзании - моменти максималии 330 Нм дар 1.900 чархзании. |
|---|---|
| Интиқоли энергия: | муҳаррик чархҳои пеши - интиқоли дастӣ 6-суръат - шинаҳои 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin) меронад. |
| Иқтидор: | суръати боло 250 км/с - 0–100 км/соат шитоб 6,0 с - истеъмоли миёнаи омехтаи сӯзишворӣ (ECE) 6,0 л/100 км, партовҳои CO2 139 г/км. |
| Масеҳ: | мошини холӣ 1.205 кг - вазни умумии иҷозатдодашуда 1.790 кг. |
| Андозаҳои беруна: | дарозӣ 4.253 мм - бараш 1.804 мм - баландӣ 1.446 мм - пойгоҳи чарх 2.617 мм - танаи 470 - 1.309 л - баки сӯзишворӣ 53 л. |
Андозагирии мо
| ЧОРАҲОИ МО Шартҳои ченкунӣ: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / ҳолати одометр: 2.860 км | |
| Суръат 0-100км: | 6,6 |
|---|---|
| 402м аз шаҳр: | 6,6 сол ( 163 км / соат) |
| 1000м аз шаҳр: | 14,7 |
| Чандирии 50-90km / h: | 5,1 (IV) |
| Чандирии 80-120km / h: | 5,9 (V) |
| истеъмоли санҷиш: | 10,4л / 100км |
| Истеъмоли сӯзишворӣ тибқи нақшаи стандартӣ: | 6,7 л / 100км |
| Масофаи тормоз дар 100 км / соат: | 41,6m |
| Ҷадвали AM: | 40m |
| Ғавғо дар 90 км / соат дар шашум | 60dB |
баҳодиҳӣ
Якчанд ҳиллаҳои электрониро фаромӯш кунед. Механикҳо бузурганд ва 308 GTi на танҳо тез, балки мошини шавқовар низ аст.
Мо таърифу тавсиф мекунем
муҳаррик
суръати ҷараён дар доираи меъёрҳо
курсиҳои танӯр
иқтидор
фаъолсозии қулфи дифференсиалии қисман механикӣ Torsen
фишанги фишанги алюминий
садои сигнали гардиш
барномаи ронандагии варзишӣ
шасси сахт
масофаи миёнаи тормоз нисбат ба тормозҳо
мо ҳамроҳи ӯ ба Рассланд рафта наметавонистем
