Планер ва ҳавопаймои боркаш: Gotha Go 242 Go 244
Gotha Go 242 Go 244. Планери Gotha Go 242 A-1, ки тавассути ҳавопаймои бомбаандози Heinkel He 111 H дар болои баҳри Миёназамин кашида мешавад.
Тараккиёти босуръати кушунхои парашютчиёии немис аз саноати авиационй талаб мекард, ки тачхизоти мувофики парвоз — чи планерхои наклиётй ва хам бо самолётхои хавой таъмин намояд. Дар ҳоле ки DFS 230 ба талаботҳои як планери ҳамлаи ҳавоӣ, ки мебоист ҷангандаҳоро бо таҷҳизот ва аслиҳаи шахсиро мустақиман ба ҳадаф мерасонд, ҷавобгӯ буд, иқтидори пасти борбардории он имкон намедод, ки қисмҳои худро бо таҷҳизоти иловагӣ ва лавозимоти зарурӣ таъмин намояд. амалиёти чангй. Муборизаи самаранок дар қаламрави душман. Барои ин намуди вазифаҳо зарур буд, ки чаҳорчӯбаи ҳавопаймои калонтар бо бори калон эҷод карда шавад.
Ҳавопаймои нав, Gotha Go 242, аз ҷониби Gothaer Waggonfabrik AG сохта шудааст, ки бо номи GWF (Ҷамъияти саҳҳомии Гота Вагон Фабрика) 1 июли соли 1898 аз ҷониби муҳандисон Ботман ва Глюк таъсис дода шудааст. Дар аввал заводхо бо сохтан ва истехсоли локомотивхо, вагонхо ва тачхизоти рохи охан машгул буданд. Шӯъбаи истеҳсоли авиатсия (Abteilung Flugzeugbau) 3 феврали соли 1913 таъсис дода шуд ва пас аз ёздаҳ ҳафта дар он ҷо аввалин ҳавопаймо сохта шуд: тренери дуплани тандем-ҷойӣ, ки онро Энг. Бруно Блюхнер. Чанде пас, GFW ба иҷозатномадиҳии Etrich-Rumpler LE 1 Taube (кабӯтар) оғоз кард. Инҳо ҳавопаймоҳои дукарата, якмоторӣ ва бисёрмақсадноки моноплан буданд. Пас аз истеҳсоли 10 нусхаи LE 1, версияҳои такмилёфтаи LE 2 ва LE 3, ки аз ҷониби eng. Франц Боениш ва англис. Бартел. Дар маҷмӯъ, заводи Гота 80 ҳавопаймои Taube истеҳсол кард.
Баъди cap шудани чанги якуми чахон ду инженери хеле боистеъдод Карл Роснер ва Ганс Буркхард сардорони бюрои конструкторй шуданд. Аввалин лоиҳаи муштараки онҳо тағир додани ҳавопаймои иктишофии фаронсавии Caudron G III буд, ки қаблан аз ҷониби GWF иҷозатнома гирифта шудааст. Ҳавопаймои нав нишони LD 4-ро гирифт ва дар ҳаҷми 20 нусха истеҳсол карда шуд. Сипас Роснер ва Бурхард якчанд ҳавопаймоҳои хурди разведкавӣ ва баҳриро, ки дар силсилаи хурд сохта шудаанд, эҷод карданд, аммо касби аслии онҳо 27 июли соли 1915 бо парвози аввалин бомбаандози думуҳаррики Gotha GI оғоз ёфт, ки он вақт ба он Энг ҳамроҳ шуда буд. Оскар Урсинус. Корҳои муштараки онҳо бомбаандозҳои зерин буданд: Гота G.II, G.III, G.IV ва GV, ки бо иштирок дар рейдҳои дурбурд ба ҳадафҳои воқеъ дар ҷазираҳои Бритониё машҳур шуданд. Хамлахои хавой ба машинаи чангии Англия зарари чиддии моддй нарасонданд, вале таъсири пропаганда ва психологии онхо хеле калон буд.
Дар ибтидо дар заводхои Гота 50 кас кор мекард; то охири чанги якуми чахон шумораи онхо ба 1215 адад расид, ки дар ин муддат ширкат зиёда аз 1000 самолёт истехсол кард.
Тибқи Шартномаи Версал, корхонаҳои Гота аз оғоз ва идома додани ҳама гуна истеҳсоли ҳавопаймоҳо манъ карда шуданд. Дар давоми понздах соли оянда, то соли 1933, GFW локомотивҳо, двигательҳои дизелӣ, вагонҳо ва асбобҳои роҳи оҳан истеҳсол мекард. Дар натичаи ба сари хокимият омадани национал-социалистхо 2 октябри соли 1933 управленияи истехсолии авиационй бархам дода шуд. Dipl.-eng. Алберт Калкерт. Шартномаи аввал истехсоли литсензияи самолётхои таълимии Arado Ar 68 буд.Баъдтар дар Гота самолётхои разведкавии Хайнкель Хе 45 ва Хе 46 васл карда шуданд Дар айни замон, Eng. Калкерт тренери дукафарии Gotha Go 145-ро тарҳрезӣ кард, ки дар моҳи феврали соли 1934 парвоз карда буд. Самолёт нихоят му-ваффакиятнок будани худро исбот кард; Умуман, камаш 1182 нусха бароварда шуд.
Дар охири моди августи соли 1939 дар бюрои конструктории Гот кор оид ба планердои нави наклиётй cap шуд, ки вай бе зарурати демонтажкунй хачми бештари борро кашонда метавонад. Рохбари гурУхи лоидакашй дипл-инг буд. Алберт Калкерт. Тарҳи аслӣ 25 октябри соли 1939 ба анҷом расид. Ҳавопаймои нав бояд як фюзеляжи калон дошта бошад, ки дар пушти он буми дум ҷойгир аст ва дар камони чаппашуда як люки калони боркаш насб карда шудааст.
Баъди гузарондани тадкикоти назариявй ва машваратхо дар мохи январи соли 1940 муайян карда шуд, ки люки боркаш, ки дар фюзеляжи пеш вокеъ аст, хангоми фуруд омадан ба рельефи номаълуми бемислу монанд хавфи вайрон шудан ва банд монданро дорад, ки ба фуровардани техника халал мерасонад. дар борт бурда шуд. Қарор дода шуд, ки дари борк, ки ба боло такя мекунад, то охири фюзеляж кӯчонида шавад, аммо ин имконнопазир шуд аз сабаби бум дум бо килҳо дар охири он ҷойгиршуда. Иродаи ин корро яке аз аъзоёни бригада зуд ёфт. Лайбер, ки қисмати нави думро бо чӯби дукарата дар охири он бо стабилизатори уфуқии росткунҷаи пайвастшуда пешниҳод кард. Ин имкон дод, ки люки боркунӣ озод ва бехатар печонида шавад ва инчунин барои бор кардани мошинҳои берун аз роҳ, аз қабили Volkswagen Type 82 Kübelwagen, як таппончаи вазнини пиёдагарди калибри 150 мм ё гаубицаи саҳроии калибри 105 мм фазои кофӣ фароҳам овард.
Лоиҳаи тайёр дар моҳи майи соли 1940 ба намояндагони Reichsluftfahrtministerium (RLM - Вазорати авиатсияи Рейх) пешниҳод карда шуд. Дар аввал масъулини Technisches Amt des RLM (Шӯъбаи техникии RLM) тарҳи рақобатпазири Deutscher Forschunsanstalt für Segelflug (Институти тадқиқотии парвози олмонӣ), ки DFS 331 таъин шудааст, бартарӣ доданд. Аз сабаби дебюти бомуваффақияти ҷангии киштии десантии DFS 230, DFS дар аввал барои ғолиб шудан дар озмун шонси хеле беҳтар дошт. Дар моҳи сентябри соли 1940, RLM барои се прототипи DFS 1940 ва ду прототипи Go 331 фармоиш дод, ки то 242 ноябри соли XNUMX барои муқоисаи кор ва иҷроиш оварда шаванд.
